Lucas Tucci di Grassi (nacido el 11 de agosto de 1984) es un piloto de carreras profesional brasileño que competirá en el Campeonato Mundial de Fórmula E de la FIA para ABT CUPRA . Se convirtió en Campeón del Mundo de Fórmula E de la FIA en 2016-2017, logró tres podios generales en las 24 Horas de Le Mans , Vicecampeón del Campeonato Mundial de Resistencia (2016), Vicecampeón de Fórmula 2 (ex GP2) y ganó la Gran Premio de Macao en 2005. Corrió en la Fórmula 1 en 2010 para Virgin Racing después de 2 años como piloto reserva.
Nacido en São Paulo , di Grassi comenzó a correr karts a la edad de diez años y logró un éxito temprano en las series de karts regionales y luego nacionales. Pasó a las carreras de autos en 2002 y fue subcampeón en los campeonatos de Fórmula Renault 2.0 Brasil y Fórmula 3 Sudamericana . Di Grassi obtuvo dos victorias consecutivas en el Campeonato Británico de Fórmula Tres de 2004 y avanzó a la Euro Series al año siguiente, donde consiguió una única victoria y fue el ganador del Gran Premio de Macao, fuera del campeonato . Después de eso, pasó los siguientes tres años en la Serie GP2 , donde ganó cuatro carreras y terminó subcampeón en 2007 detrás de Timo Glock .
Di Grassi corrió en la Fórmula Uno con el equipo Virgin Racing en 2010, pero fue descartado para la siguiente temporada. Posteriormente, Pirelli lo contrató a mediados de 2011 como su probador oficial de neumáticos y desarrolló la próxima generación de neumáticos de la compañía. Di Grassi continuó en este puesto en 2012. Durante las siguientes cuatro temporadas, condujo para el Audi Sport Team Joest en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA y obtuvo su mejor resultado: segundo, con dos victorias en 2016 . Desde 2014, di Grassi ha corrido en la Fórmula E y obtuvo trece victorias y ganó el Campeonato de Pilotos 2016-17.
En julio de 2020, Di Grassi fue anunciado como cofundador y embajador de sostenibilidad del eSkootr Championship (eSC) , que se lanzó en mayo de 2022.
Di Grassi nació el 11 de agosto de 1984 en São Paulo , Brasil. [1] Es de ascendencia italiana a través de su abuelo que vino de Polignano a Mare . [2] La familia de Di Grassi no tenía experiencia en carreras de motor, pero su tío era dueño de una tienda de karts y di Grassi lo visitaba conduciendo karts todos los fines de semana entre los siete y los ocho años. [3] Fue educado en la escuela secundaria local de Santa Cruz y luego se graduó en Economía después de su segundo año en la universidad privada de negocios Ibmec . [1] Di Grassi se casó con la diseñadora Bianca Diniz Caloi en una ceremonia celebrada en el municipio paulista de Itirapina el 1 de diciembre de 2013. [4] Actualmente reside en Mónaco . [5] El 3 de julio de 2018, di Grassi se convirtió en padre con el nacimiento de su hijo Leonardo. [6]
Fundó la organización no gubernamental de conservación de combustible Smarter Driving en 2007 y fue nombrado embajador de aire limpio del Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente en 2018. [7] Di Grassi participa en triatlones para mantener su forma física y equilibrar su carrera deportiva. También es miembro de la sociedad de alto coeficiente intelectual Mensa . Además de su portugués nativo , habla inglés , italiano y español con fluidez y tiene conocimientos básicos de francés . [5]
Por invitación de su padre, Vito, ex vicepresidente del fabricante brasileño de vehículos pesados Engesa , di Grassi debutó en el karting a la edad de diez años. Ganó una serie de karting en São Paulo en 1997 y continuó progresando en la serie de karting sudamericana ganando varias carreras en su país natal. La cima de la carrera de di Grassi en el karting llegó en 2000 , cuando quedó quinto en la general del Campeonato Mundial de Fórmula A. [8] Ese año, ganó el Campeonato Panamericano de Kart. [5] Di Grassi hizo su debut en las carreras de autos en 2002, conduciendo en la Fórmula Renault 2.0 Brasil , terminando la temporada con dos victorias y colocándose siete puntos detrás del vencedor de la serie Sérgio Jiménez . [8] En 2003 , pasó a la Fórmula 3 Sudamericana y se incorporó al equipo Avellone. Di Grassi obtuvo una victoria y subió al podio once veces, camino al segundo lugar en el campeonato, detrás del más experimentado Danilo Dirani , [8] a pesar de perderse las últimas seis carreras de la temporada debido a que se lesionó el cuello en un accidente que sufrió en Curitiba . [9]
Eligió mudarse al Reino Unido en 2004 para poder participar en el Campeonato Británico de Fórmula Tres con Hitech Racing . Di Grassi ganó ambas carreras en Thruxton , pero el resto de la temporada fue difícil para él y sólo pudo situarse octavo en la clasificación final a pesar de sus buenas actuaciones en la clasificación. Fue invitado a correr en el Gran Premio de Macao que finaliza la temporada y quedó tercero. [9] Di Grassi se graduó en la Fórmula 3 Euro Series en 2005 con Manor Motorsport [9] pero comenzó la temporada con un accidente grave en Hockenheimring , donde intentó adelantar a Giedo van der Garde , pero le cortó la rueda trasera izquierda. Se lanzó al aire y rodó varias veces antes de descansar en la barrera de neumáticos. [10] Di Grassi se recuperó para tener una temporada sólida y obtuvo una victoria de principio a fin en Oschersleben y quedó tercero en el campeonato. [8] Obtuvo un tercer puesto en el Masters de Fórmula 3 , [11] y ganó el Gran Premio de Macao de final de temporada desde el tercer lugar en la parrilla al adelantar a Robert Kubica poco después de un reinicio del coche de seguridad en la final. etapas del evento. [12]
2006 llevó a di Grassi a la siguiente etapa de su carrera cuando ingresó a la serie de apoyo de la Serie GP2 con el fallido equipo Durango y fue acompañado por el piloto español Sergio Hernández . [13] Mientras su rival local Nelson Piquet Jr. luchaba contra Lewis Hamilton por el campeonato, [8] di Grassi tuvo problemas con un coche no competitivo y sólo pudo sumar ocho puntos a lo largo de la temporada. [9] Con la ayuda del equipo Renault de Fórmula Uno , firmó un contrato para competir en ART Grand Prix en la temporada 2007 en diciembre de 2006 y fue acompañado en la primera ronda por Michael Ammermüller . [14] Obtuvo puntos de manera consistente durante toda la temporada, sin lograr anotar solo una vez en las primeras trece carreras. A pesar de no ganar una carrera en ese tiempo, di Grassi se puso en la pelea por el campeonato junto con el piloto de iSport Timo Glock . [15]
Obtuvo su primera victoria del año en la decimocuarta prueba de la temporada en Estambul y tomó la delantera del campeonato, [16] pero Glock volvió a adelantarlo cuando ganó la carrera de velocidad en la misma pista. [17] De cara a la última carrera de la temporada en Valencia , di Grassi estaba dos puntos por detrás de Glock y dijo que no estaba preocupado por factores externos que determinaran el título. [18] En condiciones climáticas cambiantes, di Grassi comenzó con neumáticos mojados , pero la lluvia amainó y entró en boxes después de dos vueltas con neumáticos lisos . Empujó demasiado fuerte sobre la superficie resbaladiza y encalló su coche en la trampa de grava . [19] Glock se llevó la victoria en la carrera de velocidad y obtuvo un punto adicional por la vuelta más rápida para hacerse con el título, mientras que di Grassi luchó durante todo el proceso para terminar fuera de los diez primeros. [20]
Di Grassi no tenía intenciones de permanecer en GP2 durante 2008 ya que debido a su relación con Renault estaba desarrollando el nuevo chasis Dallara GP2/08 de la serie además de sus funciones de piloto de pruebas y reserva de Fórmula Uno. [8] [9] Sin embargo, reanudó su carrera en GP2 ese año al conseguir un puesto en Campos Racing desde la cuarta ronda en adelante, reemplazando al subcampeón de la Serie Fórmula Renault 3.5 de 2007, Ben Hanley . [21] Con tres segundos puestos y un cuarto puesto, di Grassi fue el piloto con mayor puntuación en las dos primeras carreras en las que participó. Siguieron dos victorias y brevemente pareció listo para un sorprendente desafío por el campeonato, antes de que una colisión en la última vuelta con Giorgio Pantano (quien fue descalificado por el incidente) en Spa-Francorchamps acabó efectivamente con las esperanzas de di Grassi. [8] Terminó finalmente tercero, diez puntos detrás de Pantano a pesar de seis carreras menos. [9]
Di Grassi buscó correr en la Fórmula Uno en 2009 con Renault y surgieron especulaciones en la prensa del deporte del motor sobre que reemplazaría a su compatriota Nelson Piquet Jr. luego del pobre desempeño de este último en comparación con su compañero Fernando Alonso . [22] [23] Renault consideró utilizar a di Grassi o a su compañero piloto de pruebas Romain Grosjean para la temporada, [23] pero finalmente decidió quedarse con Piquet y Alonso. [22] Él, junto con el subcampeón de la Serie GP2 de 2008, Bruno Senna, fueron considerados fuertemente por Ross Brawn para conducir para Honda . La pareja probó el Honda RA108 en el Circuito de Cataluña a mediados de noviembre, y Di Grassi hizo una vuelta a medio segundo del ritmo de Senna. [24] Después de que Honda se retirara de la Fórmula Uno debido a la crisis financiera mundial, Brawn eligió la experiencia en lugar de la juventud al retener a Rubens Barrichello . [25]
Sin otras opciones disponibles, di Grassi optó por permanecer en GP2 una temporada más y firmó para pilotar para Racing Engineering , junto a Dani Clos . Fue liberado de sus tareas de prueba de Renault después de que el organismo rector mundial del automovilismo, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), prohibiera a los equipos de Fórmula Uno realizar pruebas durante la temporada. [26] Sin embargo, di Grassi fue retenido como piloto de reserva de Renault y fue preparado como un posible reemplazo de Grosjean en el Gran Premio de Singapur después de que Grosjean enfermara con una intoxicación alimentaria. [27] Abrió la temporada con dos finales de cuatro puestos en el dúo de carreras de Mónaco antes de conseguir su única victoria de la campaña en la carrera sprint de Estambul desde la pole position en la parrilla invertida. En las siguientes rondas, se notó que di Grassi no podría hacerse con el título, pero quedó segundo en la carrera principal de Silverstone . Siguió con seis podios más durante el resto de la temporada. [8] Como el año anterior, di Grassi fue tercero en la clasificación de pilotos. [9]
Di Grassi fue anunciado como uno de los dos pilotos del nuevo equipo Virgin Racing el 15 de diciembre de 2009 y estaría acompañado por su ex rival de la GP2 Series, Timo Glock, en un acuerdo previsto por BBC Radio Sheffield . [28] Un factor importante en su decisión fue la oportunidad de trabajar con John Booth , el director del equipo Virgin. [28] The Daily Telegraph informó que di Grassi también había proporcionado a Virgin un patrocinio por valor de £ 5 millones. [29] Escribiendo en el suplemento de Fórmula Uno 2010 de The Guardian , Alan Henry y Rob Bagchi predijeron que Glock superaría a di Grassi durante toda la temporada. [30] Se retiró de las dos primeras rondas de la temporada ( Bahréin y Australia ) debido a problemas hidráulicos. [31] [32] Sin embargo, su suerte mejoró en Sepang , donde obtuvo su primer (y mejor resultado) de la temporada con un puesto 14 a pesar de tener que hacer la segunda mitad de la carrera en modo de ahorro de combustible debido a la recogida y Problemas de capacidad de combustible. [33]
Di Grassi tuvo problemas en el Gran Premio de China , lo que le obligó a largar desde el pit lane . Circuló detrás del piloto de HRT Karun Chandhok hasta que se retiró por un fallo en el embrague tras completar nueve vueltas. [34] Surgieron más problemas en España cuando di Grassi luchó con la configuración del auto y fue el último piloto en terminar la carrera, [34] y se retiró temprano en Mónaco debido a que su rueda trasera derecha se aflojó en su parada en boxes. [35] En el Gran Premio de Turquía , los problemas que afectaron a varios coches con motor Cosworth elevaron a di Grassi al puesto 19, aunque tuvo que controlar su motor para terminarlo. Los problemas hidráulicos lo afligieron aún más en Canadá , pero aún así logró terminar la carrera y solo necesitó una parada en boxes para llegar a la conclusión del Gran Premio de Europa dos semanas después antes de que otro problema hidráulico pusiera fin a su participación en el Gran Premio de Gran Bretaña después de nueve vueltas. [34]
Siguió otro abandono en Hockenheimring debido a una suspensión trasera dañada por golpear demasiado fuerte un bordillo , [36] y tuvo más dificultades en Hungaroring cuando perdió una vuelta debido a una rueda suelta, pero aún así logró terminar. En condiciones climáticas variables en el Gran Premio de Bélgica , luchó contra Heikki Kovalainen de Lotus en las últimas diez vueltas, que terminaron a favor de este último por dos segundos antes de que otro problema de suspensión pusiera fin a su Gran Premio de Italia a falta de tres vueltas. [34] Di Grassi había impresionado a los ingenieros de Virgin Racing con sus comentarios, pero Booth no estaba satisfecho con su ritmo contra Glock y buscó un piloto alternativo que terminó con Booth entrando en contacto con el corredor belga Jérôme d'Ambrosio . [8] Di Grassi fue el último piloto clasificado en el Gran Premio de Singapur , [34] y no tomó la salida en el Gran Premio de Japón porque se estrelló camino a la parrilla. [37]
En el Gran Premio inaugural de Corea , di Grassi perdió el control de su coche al intentar adelantar al piloto de Hispania Sakon Yamamoto y se estrelló contra las barreras en la vuelta 26. [38] Luchó con más problemas con su suspensión en su carrera de casa en Brasil , y a pesar de que los mecánicos de su equipo rectificaron el problema en su parada en boxes a mitad de carrera, no fue clasificado en los resultados finales. [34] En el Gran Premio de Abu Dabi de final de temporada , di Grassi decidió hacer una parada en boxes para cambiar neumáticos durante un período de coche de seguridad y los gestionó hasta el final de la carrera. [39] Terminó la temporada 24º en el Campeonato de Pilotos y no anotó puntos. [9] El 19 de diciembre, di Grassi ganó el Desafio Internacional das Estrelas , un evento de karting organizado por Felipe Massa . [40] Dos días después, se quedó sin disco, después de que Virgin anunciara a d'Ambrosio como socio de Glock en 2011 . [41]
En 2011, di Grassi reorganizó su dirección y buscó un puesto de prueba de neumáticos Pirelli . [42] Esto se logró el 6 de julio y desarrolló los neumáticos Pirelli de Fórmula Uno para la temporada 2011, y condujo el auto de prueba Toyota TF109 de la compañía en cinco sesiones de prueba para desarrollar la próxima generación de neumáticos, además de asistir a varios fines de semana de carreras. donde recopiló información sobre el rendimiento de los neumáticos y asistió a sesiones informativas técnicas. [43] A finales de 2011, estaba entre los dos pilotos que competían por un asiento con Peugeot y probó para el equipo en el Circuito Paul Ricard y la Ciudad del Motor de Aragón en octubre. [44] Di Grassi estuvo cerca de firmar un contrato con Peugeot, pero el fabricante se retiró de las carreras de autos deportivos en enero de 2012 debido a dificultades financieras. [45] Permaneció con Pirelli durante la temporada 2012 junto al ex piloto de Toro Rosso Jaime Alguersuari para ayudar a desarrollar neumáticos para la temporada 2013 y más allá utilizando un chasis Renault R30 . [46] El chasis se actualizó a los requisitos de 2012 para que Alguersuari y di Grassi pudieran ejecutar el auto en cuatro pruebas de desarrollo durante el transcurso de la temporada en el Circuito de Jerez , el Circuito de Spa-Francorchamps, el Autodromo Nazionale Monza y el Circuito de Cataluña. para ayudar a Pirelli a mejorar su selección de neumáticos. [46]
Di Grassi hizo su debut en carreras de resistencia en las 24 Horas de Nürburgring de 2012 , conduciendo el McLaren MP4-12C GT3 No. 69 de Dörr Motorsport , y estuvo acompañado por Rudi Adams, Chris Goodwin y Jochen Übler. El cuarteto se retiró tras once vueltas por múltiples problemas. [47] Hizo su primera aparición en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) en las 6 Horas de São Paulo , compitiendo para el Audi Sport Team Joest en lugar de Rinaldo Capello , quien se retiró después de las 24 Horas de Le Mans . Di Grassi condujo el Audi R18 e-tron quattro nº 2 junto a Tom Kristensen y Allan McNish , [48] terminando tercero en la general. [49] Posteriormente, ingresó al Campeonato Internacional de Supercars V8 para la ronda Armor All Gold Coast 600 , acompañando a Michael Patrizi en Tekno Autosports en un Holden VE Commodore , terminando undécimo en la primera carrera, pero se perdió la segunda después de que Patrizi dañara gravemente el auto. en la clasificación. [50] En noviembre, di Grassi regresó a Macao para competir en la Copa GT, conduciendo el AF Corse Ferrari 458 GT3 , quedando segundo después de luchar contra Edoardo Mortara por la victoria. [51]
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A raíz de su actuación en São Paulo, Audi le ofreció a di Grassi un contrato a finales de 2012, que aceptó. Reemplazó a Marco Bonanomi, a quien Audi liberó. [52] Audi anunció en enero de 2013 que di Grassi fue seleccionado para competir con el equipo en la primera ronda de la American Le Mans Series 2013 , las 12 Horas de Sebring . [53] Nuevamente se asoció con Kristensen y McNish, [53] terminando segundo en la general después de intercambiar el liderato varias veces con la hermana Audi. [54] Poco después de las 6 Horas de Silverstone , Audi anunció que di Grassi competiría con un coche experimental en las 6 Horas de Spa-Francorchamps y las 24 Horas de Le Mans junto a Oliver Jarvis y Marc Gené . [55] El trío obtuvo el tercer lugar en una victoria de Audi en el podio. [56] En Le Mans, a pesar de un pinchazo en las primeras horas de la carrera, él, Jarvis y Gené lograron un segundo tercer puesto consecutivo mientras Kristensen, McNish y el Audi No. 2 de Loïc Duval aseguraban la victoria general. [57] Di Grassi, Jarvis y Gené terminaron novenos en el Campeonato Mundial de Pilotos de Resistencia. [58] A finales de agosto, di Grassi condujo el Audi RS5 DTM en una sesión de pruebas celebrada en el Red Bull Ring . [59]
Para comenzar 2014, corrió con el Chevrolet Sonic No. 21 de RCM Motorsport junto a Thiago Camilo para la primera ronda de la temporada del Stock Car Brasil en el Autódromo José Carlos Pace ; El dúo se retiró en la primera vuelta debido a una falla en el embrague. [60] [61] Di Grassi fue contratado por Audi para 2014 y fue ascendido a un puesto de carreras a tiempo completo. Fue seleccionado para reemplazar al retirado McNish en el Audi No. 1 y lo compartió con Kristensen y Duval. [62] Di Grassi comenzó la temporada retirándose debido a daños en el chasis derivados de un accidente en las 6 Horas de Silverstone , [63] pero se recuperó para terminar segundo en la general en Spa-Francorchamps . [64] Aunque los inyectores de combustible y el turbocompresor del Audi No. 1 fueron reemplazados, di Grassi, Kristensen y Duval terminaron segundos en Le Mans a tres vueltas del auto ganador de André Lotterer , Benoît Tréluyer y Marcel Fässler . [65] Después de otra segunda posición en el Circuito de las Américas , consiguió un hat-trick de quintos puestos antes de terminar con un podio en las 6 Horas de São Paulo que pusieron fin a la temporada . [66] Los resultados del trío los ubicaron noveno en la clasificación de pilotos con 117 puntos. [9]
Como el año anterior, di Grassi participó en la prueba inaugural de la temporada del Stock Car Brasil en el Chevrolet Sonic No. 21 RCM Motorsport que compartió con Thiago Camilo pero esta vez en el Autódromo Internacional Ayrton Senna y los dos terminaron quinto. . [67] Permaneció con Audi durante la próxima temporada y fue emparejado con Oliver Jarvis y Loïc Duval en el auto número 8. [68] Comenzó el año con un quinto lugar en Silverstone seguido de un séptimo en Spa-Francorchamps . [66] Le Mans fue diferente para el trío ya que Duval se estrelló fuertemente en la tercera hora y esto acabó con sus posibilidades de ganar la carrera, pero pudieron conformarse con el cuarto lugar en la general. [69] El trío ocupó el cuarto lugar en las 6 Horas inaugurales de Nürburgring , [70] y siguió asegurando su primer (y único) podio de la temporada en las 6 Horas del Circuito de las Américas en tercera posición a pesar de cumplir una Penalización de parada y arranque de -minutos por una infracción en el pit lane. [71] Después de eso, logró dos cuartos puestos consecutivos en Fuji y Shanghai y completó la temporada con un quinto lugar en Bahréin . [66] Los resultados de Di Grassi para la temporada lo colocaron cuarto en el Campeonato de Pilotos y acumuló 99 puntos. [9]
Por tercer año consecutivo, compartió el Chevrolet Sonic No. 21 de RCM Motorsport con Thiago Camilo en la ronda inaugural de la temporada Stock Car Brasil que en 2016 se celebró en el Autódromo Internacional de Curitiba ; el dúo quedó decimocuarto. [72] La campaña de Di Grassi en el WEC comenzó mal cuando el sistema híbrido de su coche falló en las 6 Horas de Silverstone de apertura de la temporada , [73] pero se recuperó para aprovechar los problemas que afectaron al campo LMP1 para asegurar su primera victoria absoluta en la serie en Spa. -Francorchamps . [74] Las condiciones climáticas variables se abordaron en Le Mans, pero el trío pasó treinta y nueve minutos en el pit lane para reemplazar los frenos y se conformó con el tercer lugar en la general después de que el Toyota TS050 Hybrid No. 5 no fuera clasificado por no completar la última vuelta. . [75] Por orden de Audi, di Grassi participó en la ronda de Norisring de la Copa Audi Sport TT como piloto invitado, [76] terminando segundo en la primera carrera y ganando la segunda. [77]
El trío igualó a Porsche en ritmo en las 6 Horas de Nürburgring y terminó el duelo en segundo lugar, [78] pero una falla en el cojinete de una rueda en Ciudad de México dejó al auto fuera de competencia. [79] En las 6 Horas del Circuito de las Américas, dos semanas después, el trío lideraba antes de que una falla eléctrica les costara cincuenta segundos, pero el cambio a di Grassi lo hizo esforzarse por el segundo lugar en la general. [80] Otra buena actuación se produjo en Fuji, donde el coche lideró la mayor parte de la carrera hasta que el Toyota No. 6 de Kamui Kobayashi tomó el primer lugar y lo mantuvo a pesar de los avances del trío. [81] Di Grassi tomó la delantera en Shanghai, pero un problema con la plataforma de reabastecimiento de combustible le hizo perder tiempo, lo que significa que solo pudo lograr el quinto lugar. [82] Él, Jarvis y Duval dominaron las 6 Horas de Bahrein para ganar la última carrera del Campeonato Mundial de Resistencia de Audi, [83] y sus esfuerzos a lo largo de la temporada les valieron el segundo lugar en la clasificación de pilotos con 147,5 puntos. [9]
A Di Grassi se le ofreció un contrato para competir con Toyota en las 6 Horas de Spa-Francorchamps de 2017 y las 24 Horas de Le Mans, pero Audi no le concedió la autorización para competir en LMP1 . [84] Más tarde estaba programado para copilotar el No. 51 AF Corse Ferrari 488 GTE en Le Mans, pero fue descartado debido a una lesión en el tobillo que sufrió en un partido de fútbol. [85] En octubre de 2017, di Grassi fue anunciado como uno de los dieciséis pilotos seleccionados para participar en la carrera de leyendas que finaliza la serie Audi Sport TT Cup en Hockenheimring. [86] Terminó en segundo lugar después de luchar con Frank Stippler por la victoria en las últimas vueltas de la carrera. [87] El mes siguiente, di Grassi regresó a Macao por primera vez en cinco años para competir en la Copa del Mundo FIA GT en un Audi R8 LMS presentado por HCB-Rutronik Racing. [88] Estuvo involucrado en un choque de varios autos en la primera vuelta de la carrera de clasificación, pero los médicos lo autorizaron para la carrera principal del día siguiente. [89] Di Grassi se retiró tras un accidente en la sexta vuelta. [90] Se unió al equipo Mazda Joest en su Mazda DPi No. 77 para el Petit Le Mans que finaliza la temporada del Campeonato WeatherTech SportsCar 2018 junto a Oliver Jarvis y Tristan Nunez en octubre de 2018. [91]
Di Grassi regresó excepcionalmente al Campeonato Stock Car Brasil en 2019 como comodín para The Million Race. Consiguió la pole position para la carrera y le ganó a su compañero de equipo, Ricardo Maurício , pero su pase fue considerado ilegal y recibió una penalización de drive Through. Di Grassi no logró servirlo en tres vueltas y fue descalificado del resultado. Más tarde se quejó de que a su equipo no le dijeron que podría haber devuelto el lugar y evitar un penalti. [92]
El promotor de la Fórmula E, Alejandro Agag, buscó la experiencia tecnológica de di Grassi como piloto para desarrollar el auto de carreras eléctrico de la serie. [93] Al principio tenía dudas porque no estaba convencido de que las carreras de coches eléctricos fueran emocionantes, pero lo reconsideró después de escuchar su objetivo de orientación social de desarrollar vehículos atractivos y respetuosos con el medio ambiente. [94] Un año después, di Grassi fue anunciado como piloto de pruebas oficial de la Fórmula E. [95] Probó por primera vez el prototipo de automóvil de Fórmula E, llamado Formulec, en el Circuit de L'Eure, cerca de París, en agosto de 2012, [96] y estuvo muy involucrado en el desarrollo del vehículo. [93] Di Grassi más tarde rescindió su contrato como piloto de pruebas para competir en la serie. [97] El 13 de febrero de 2014, se anunció que di Grassi competiría en la temporada inaugural de Fórmula E con Audi Sport ABT junto con su campaña en el Campeonato Mundial de Resistencia . Su compañero de equipo fue el ex piloto de GP2 Daniel Abt . [98]
En septiembre de 2014, di Grassi ganó la primera carrera de la temporada en Beijing , siendo el primer piloto en ganar una carrera con motores totalmente eléctricos. [99] Logró dos podios consecutivos más en Putrajaya con un segundo lugar, y en Punta del Este con un tercer lugar para darle el liderato en el campeonato. [100] [101] Sin embargo, di Grassi tuvo mala suerte con una falla en la suspensión en Buenos Aires , lo que le hizo retirarse del liderato, y problemas técnicos le hicieron terminar noveno en Miami , perdiendo el liderato del campeonato. [102] Se recuperó al terminar en tercera posición en Long Beach , [102] y segundo lugar en Mónaco para darse una ventaja de cuatro puntos con cuatro rondas para el final. [103] El campeonato de Di Grassi recibió un golpe cuando fue descalificado de la victoria debido a modificaciones ilegales en los endplates de sus alerones delanteros en Berlín ; [104] con el segundo lugar en Moscú detrás de Nelson Piquet Jr., di Grassi entró en el doble partido de final de temporada en Londres con diecisiete puntos de retraso. [105] Terminó cuarto y sexto en las dos carreras en Londres, un lugar por delante de Piquet cada vez. Como resultado, el piloto terminó once puntos detrás de Piquet y perdió el segundo puesto frente a Sébastien Buemi , que ganó la primera carrera. [106] Di Grassi, sin embargo, logró la mayor cantidad de podios de cualquier piloto con seis. [9]
Por segunda temporada consecutiva, logró tres podios en las tres primeras carreras. Di Grassi comenzó la temporada con el segundo puesto en Beijing y luego siguió con la victoria en Putrajaya y tomó el liderato del campeonato. [107] Siguió su victoria con el segundo lugar en Punta del Este detrás de Buemi, [108] y el tercer lugar en Buenos Aires también detrás de Buemi, lo que significa que estaba cuatro puntos detrás después de cuatro carreras. [109]
Las esperanzas de título de Di Grassi sufrieron un breve golpe después de ser descalificado de la victoria en la Ciudad de México después de que se descubriera que su auto estaba por debajo del límite de peso mínimo. [110] Se recuperó con una victoria en Long Beach , mientras que el líder en puntos, Buemi, tuvo una carrera llena de errores, donde chocó contra la parte trasera de Robin Frijns , tuvo que cambiar de auto temprano y finalmente terminó decimosexto y obtuvo dos puntos por la vuelta más rápida. . [111] Ahora con una ventaja de un punto en el campeonato, siguió con otra victoria en París , mientras que Buemi terminó en tercer lugar para darle una ventaja de once puntos de cara a Berlín . [112] El escenario se invirtió en Berlín, cuando Buemi se llevó la victoria y di Grassi terminó tercero después de que su compañero Abt rechazara las órdenes del equipo de dejarlo pasar en las últimas vueltas. [113]
Di Grassi amplió su ventaja en el campeonato a tres después de la primera carrera del ePrix de Londres , terminando cuarto frente a Buemi quinto, [114] pero Buemi declaró que su rival estaba "dispuesto a estrellarse" después de su batalla durante la carrera. [115] Buemi erradicó esa ventaja con la pole position para la última carrera de la temporada, mientras que di Grassi se clasificó tercero detrás del compañero de equipo de Buemi, Nico Prost . En la primera vuelta, di Grassi y Prost iban uno al lado del otro en las curvas iniciales y al frenar en la curva tres, di Grassi hizo un ligero contacto con Prost y chocó contra la parte trasera de Buemi. Ambos coches sufrieron daños en la colisión; El alerón trasero de Buemi se desprendió, mientras que el alerón delantero de di Grassi fue retirado, así como daños en la suspensión delantera derecha. Con los pilotos abajo en el orden y dos puntos disponibles por la vuelta más rápida de la carrera, di Grassi y Buemi usaron sus segundos autos para comenzar una batalla para establecer el tiempo de vuelta más rápido sin ser frenados por otros pilotos. Inicialmente, Di Grassi marcó el mejor tiempo, antes de que Buemi lo mejorara y finalmente se hiciera con el título del campeonato por cinco décimas en la pista y dos puntos en el campeonato. [116] [117]
Durante la temporada baja, di Grassi se convirtió en la primera persona en conducir un coche eléctrico en la capa de hielo del Ártico en una zona del norte de Groenlandia y produjo un vídeo clip que promueve la concienciación sobre el calentamiento global. [118] Abrió las tres primeras carreras de la temporada 2016-17 con un segundo lugar en el ePrix inaugural de Hong Kong y siguió con una quinta posición en Marrakech y consiguió otro podio en la ronda de Buenos Aires con un tercer puesto. . [119] Después de verse involucrado en un accidente en la primera vuelta que requirió un cambio de alerón trasero en la carrera de la Ciudad de México , di Grassi luego hizo el cambio a su segundo auto, lo que significó que tendría que conservar energía eléctrica hacia el final de la carrera. Sin embargo, las circunstancias, incluido un coche de seguridad, le permitieron mantener el liderato para conseguir su primera victoria de la temporada y ahora estaba cinco puntos por detrás de Buemi. [120] Un mes después, en Mónaco , lanzó un ataque contra Buemi por la victoria en las etapas finales del ePrix, pero no pudo adelantarse y obtuvo el segundo lugar. [121]
Di Grassi, sin embargo, tuvo problemas en el ePrix de París cuando hizo contacto con el coche Andretti de António Félix da Costa y luego se estrelló. [122] Su actuación en el primer doble partido de la temporada en Berlín redujo la ventaja de Buemi en el campeonato de cuarenta y tres puntos, el máximo de la temporada, a treinta y dos. [123] Di Grassi luego acumuló veintidós puntos más en el ePrix de julio de la ciudad de Nueva York para estar diez puntos detrás de Buemi (que se perdió la carrera debido a un compromiso con el Campeonato Mundial de Resistencia en Nürburgring ) de cara al doble título de cierre de temporada. en Montreal dos semanas después. [124] Consiguió la pole position para el primer ePrix que ganó y quedó séptimo en el segundo. Además, di Grassi aprovechó el mal desempeño de Buemi en ambas carreras para ganar su primer Campeonato de Pilotos. [125] Fue nombrado director ejecutivo de Roborace el 13 de septiembre y se desempeñó como asesor desde 2016. [126] Di Grassi fue uno de los seis pilotos preseleccionados para el premio Autosport International Racing Driver Award 2017 . [127] El 6 de diciembre, di Grassi fue elegido Conductor brasileño del año por los lectores de Grande Prêmio . [128]
Di Grassi continuó con Audi Sport ABT para la temporada 2017-18 de Fórmula E. Tuvo un mal comienzo de campaña, no anotó puntos en las primeras cuatro carreras debido a múltiples problemas relacionados con el tren motriz de su auto , pero logró su primer resultado entre los diez primeros de la temporada en la ronda de Ciudad de México , quedando noveno. [129] A partir de entonces, logró siete podios consecutivos que incluyeron victorias sucesivas en el ePrix de Zúrich y la primera carrera en la ciudad de Nueva York . Di Grassi terminó segundo en el Campeonato de Pilotos con 144 puntos y su forma y la de su compañero Abt durante toda la temporada ayudaron a Audi a ganar su primer Campeonato de Equipos de manos de Techeetah . [130] Después de la temporada, le dijo a Autosport que creía que su nivel de conducción había mejorado con respecto a la temporada anterior y calificó su regreso como "un milagro". "La parte difícil fue no tener esa espiral mental de que dudas de ti mismo ni de nada". "Durante estas primeras cuatro o cinco carreras creo que este año piloté mejor que el año pasado porque no cometí ningún error". [131]
Di Grassi ganó el ePrix de la Ciudad de México 2019 al adelantar a Pascal Wehrlein unos metros antes de la bandera a cuadros. También ganó en Berlín ese mismo año y terminaría la temporada tercero en la clasificación general con 108 puntos.
Di Grassi consiguió en Diriyah su primer podio de la temporada 2019-20 . El brasileño terminó sexto en la clasificación del campeonato con 77 puntos, a pesar de que este año fue la primera temporada de Fórmula E para di Grassi en la que no logró ganar ni una sola carrera.
Di Grassi ganó el primer ePrix de Puebla después de que Pascal Wehrlein fuera descalificado por no declarar sus neumáticos. [132] Di Grassi lideraba la primera carrera en Roma antes de que su coche fallara faltando 5 minutos. [133] También falló al terminar la segunda carrera al día siguiente. Di Grassi ganó el primer ePrix de Puebla después de que Pascal Wehrlein fuera descalificado por no declarar sus neumáticos. [132] En la segunda carrera en Londres, Di Grassi estaba octavo cuando se desplegó el coche de seguridad y sintió que el coche de seguridad era demasiado lento. Di Grassi pasó por el pitlane y salió primero, sin embargo, no se detuvo por completo en boxes y recibió una penalización de drive-through. Audi no se lo dijo y, como resultado, fue descalificado por no cumplir la pena. [134] Di Grassi terminó la temporada en séptimo lugar, empatado con 87 puntos pero detrás de Sam Bird . [135]
Corrió dos rondas dobles del Deutsche Tourenwagen Masters , siendo el puesto 12 su mejor resultado. [136]
Di Grassi se mudó a Venturi Racing para la octava temporada después de que Audi abandonara el campeonato. [137] Comenzó la temporada fuerte con un quinto y tercer lugar, sin embargo luego anotó 0 en las siguientes 2 carreras y no pudo terminar en la primera carrera en Berlín, lo que lo dejó con 37 puntos en 7 carreras. En Nueva York, Di Grassi ocupó el segundo lugar y luego quedó fuera de los puntos en el puesto 11 cuando tuvo contacto con 1 minuto restante en el reloj, lo que resultó en un abandono. Di Grassi quedó segundo en la carrera 2 en Londres y se llevó la victoria. un tercer lugar en la carrera 1 de Seúl significó que Di Grassi ahora tenía 1009 puntos en la Fórmula E. [138] Terminó la temporada en quinto lugar con 126 puntos. [139]
Di Grassi se mudó a Mahindra Racing para la temporada 2022-23 , reemplazando al saliente Alexander Sims . [140] En el ePrix de apertura de temporada de la Ciudad de México , se clasificó en la pole y terminó tercero, lo que describió como "como un milagro mexicano". [141] Después de anotar 18 puntos en el primer ePrix, solo anotó 14 más en el resto del año. Di Grassi dejó el equipo tras el final de la temporada. [142]
Di Grassi se reunió con ABT CUPRA para la temporada 2023-24 , junto a Nico Müller . [143]
Di Grassi es considerado por algunos como uno de los pilotos de carreras más "técnicamente dotados" del mundo debido a su desarrollo del chasis Dallara GP2/08 Formulec y Spark-Renault SRT 01E . [144] Es conocido como un individuo controlado que tiene un astuto conocimiento para tratar con la prensa. [103] William Briety de The Checkered Flag escribió que di Grassi es "sin duda una nueva generación de pilotos de carreras", ya que supuestamente se siente más cómodo con el futuro del automovilismo que sus contemporáneos, [144] y cree que las carreras automatizadas tienen la El potencial para liberar a la Fórmula Uno de cualquier obligación debe tener algún tipo de relevancia para los coches de carretera de hoy y, por tanto, convertir al conductor en el centro de atención. [145] El periodista independiente Samuel Lovett describió a di Grassi como "una personalidad vibrante y contundente" que aporta "color e intriga a un mundo dominado por máquinas al estilo Kubrick, big data y tecnología de la era espacial". [146]
Ha criticado la introducción del dispositivo de protección de la cabina Halo en la Fórmula Uno y los límites de la pista. Di Grassi está a favor de alterar el trazado de las pistas después de observar cómo esto ha llevado a una falta de oportunidades de adelantamiento en algunas categorías del automovilismo. [147] La discusión de estos temas ha llevado a varios expertos en carreras a sugerir que di Grassi debería considerar involucrarse más activamente en el futuro del automovilismo y ha hablado de su deseo de postularse para la presidencia de la FIA en el futuro. [147]
† Como di Grassi era piloto invitado, no era elegible para puntos de campeonato.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
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( llave )
† El piloto no terminó el Gran Premio, pero fue clasificado porque había completado más del 90% de la distancia de la carrera.
† No elegible para puntos
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† No elegible para puntos de campeonato.
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† Como di Grassi era piloto invitado, no era elegible para sumar puntos.
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† El piloto no terminó la carrera, pero fue clasificado porque completó más del 90% de la distancia de la carrera.
