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La 83ª 24 Horas de Le Mans (en francés: 83 e 24 Heures du Mans ) fue un evento de resistencia automovilística de 24 horas para equipos de tres pilotos cada uno de los cuales inscribieron a los autos Le Mans Prototype y Le Mans Grand Touring Endurance, que se celebró del 10 al 14 de junio de 2015 en el Circuito de la Sarthe , cerca de Le Mans, Francia . Fue la 83ª edición de la carrera de 24 Horas organizada por el Automobile Club de l'Ouest, así como la tercera prueba del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2015 . Se llevó a cabo un día de prueba dos semanas antes de la carrera el 31 de mayo. Al evento asistieron una cifra récord de 263.500 personas.
Un Porsche 919 Hybrid conducido por Neel Jani , Romain Dumas y Marc Lieb partió desde la pole position después de que Jani batiera el récord de vuelta del circuito en la clasificación. La carrera la ganó el Porsche hermano de Nick Tandy y los novatos de Le Mans Earl Bamber y Nico Hülkenberg , seguido una vuelta por detrás por un tercer Porsche compartido por Mark Webber , Brendon Hartley y Timo Bernhard . El mejor coche de Audi, conducido por los defensores del título Benoît Tréluyer , Marcel Fässler y André Lotterer , terminó tercero, una vuelta más detrás de los dos Porsche. Esta fue la decimoséptima victoria general de Porsche, la primera desde 1998 y también el primer automóvil con motor de gasolina en ganar las 24 Horas de Le Mans en la general desde 2005 .
La categoría LMP2 la ganó el KCMG Oreca - Nissan conducido por Richard Bradley , Matthew Howson y Nicolas Lapierre . El trío lideró todas las vueltas de la carrera excepto nueve, pero solo mantuvo una ventaja de 48 segundos sobre el Jota Sport Gibson -Nissan al final de la carrera. Corvette Racing obtuvo su primera victoria en su categoría desde 2011 a pesar de que uno de sus dos coches fue retirado tras un accidente en la clasificación. Oliver Gavin , Tommy Milner y Jordan Taylor mantuvieron un margen de cinco vueltas en LMGTE Pro sobre el AF Corse Ferrari en segundo lugar, después de separarse del resto del grupo en la segunda mitad de la carrera. La clase LMGTE Am estuvo liderada la mayor parte del tiempo por el Aston Martin No. 98 hasta que el piloto Paul Dalla Lana se estrelló en la Ford Chicane en la última hora de la carrera, entregando la victoria al Ferrari SMP Racing de Viktor Shaytar , Aleksey Basov. y Andrea Bertolini .
Con este resultado, Lotterer, Tréluyer y Fässler se mantienen líderes del campeonato de pilotos con 80 puntos, 20 por delante de Tandy y dos más por delante de sus copilotos Bamber y Hülkenberg. Dumas, Jani y Lieb cayeron del segundo al cuarto puesto y Bernhard, Hartley y Webber se situaron en la quinta posición. Porsche se convirtió en el nuevo líder del Campeonato de Constructores con 140 puntos; Audi estaba a 16 puntos de sus rivales más cercanos y Toyota a 69 puntos en tercer lugar a falta de cinco carreras para terminar la temporada.
El calendario de Le Mans 2015 se confirmó en una reunión del Consejo Mundial del Deporte de Motor de la FIA en Múnich el 26 de junio de 2014. [1] Fue la 83.ª edición del evento , [1] y la tercera de las ocho rondas programadas del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2015. Campeonato . [2] Antes de la carrera, los pilotos del Audi Sport Team Joest , André Lotterer , Benoît Tréluyer y Marcel Fässler, lideraban el campeonato de pilotos con 50 puntos, 14 por delante de sus rivales más cercanos, Romain Dumas , Neel Jani y Marc Lieb , y otros 14 por delante del tercero. -colocados Mike Conway , Stéphane Sarrazin y Alexander Wurz . Anthony Davidson y Sébastien Buemi fueron cuartos con 19 puntos, y Timo Bernhard , Brendon Hartley y Mark Webber quedaron en quinto lugar con 17 puntos. [3] Audi lideraba el Campeonato de Constructores con 70 puntos, 17 por delante de su rival Porsche, que ocupaba el segundo lugar; El tercer fabricante, Toyota, obtuvo 47 puntos. [3] Audi había dominado hasta ahora la temporada al ganar las dos primeras carreras de la campaña. Dumas, Jani y Lieb terminaron dos veces en segundo lugar, mientras que Davidson y Buemi, junto con Bernhard, Hartley y Webber, lograron el tercer puesto. [3]
Tras la introducción de zonas lentas durante las 24 Horas de Le Mans de 2014 , el organizador de la carrera, el Automobile Club de l'Ouest (ACO) revisó el sistema para 2015. La velocidad limitada en las zonas aumentó de 60 km/h (37 mph) a 80 km/h (50 mph). El número de zonas alrededor del circuito también aumentó de 19 a 35, con un nuevo sistema de iluminación para ayudar a los comisarios agregado a cada zona. [4] Los equipos de Le Mans Prototype (LMP) también tuvieron que llevar luces de lluvia intermitentes adicionales desde Le Mans en adelante luego de una colisión entre dos autos prototipo bajo la lluvia en las 6 Horas de Spa-Francorchamps causada por la baja visibilidad. [5]
Se realizaron modificaciones en el circuito desde Mulsanne Corner hasta Corvette Curves. El circuito se amplió en la carretera que conecta Mulsanne con Indianápolis, y nuevamente desde Indianápolis hasta las Porsche Curves, aunque los bordillos permanecieron en sus ubicaciones anteriores. La primera curva de las Porsche Curves tenía una zona de salida más grande en el exterior, mientras que en la pared interior se habían instalado barreras SAFER . La curva del Corvette ahora también contaba con una salida de grava. [6] [7]
Las invitaciones de entrada automática las obtuvieron los equipos que ganaron su clase en la edición anterior de las 24 Horas de Le Mans, o ganaron campeonatos en otras series basadas en Le Mans, como el Campeonato IMSA SportsCar (IMSA), la Serie Europea de Le Mans (ELMS). ), y la Asian Le Mans Series (ALMS). A algunos subcampeones del campeonato también se les concedieron invitaciones automáticas para determinadas series. Todas las inscripciones actuales de temporada completa del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (FIA WEC) también obtuvieron invitaciones automáticamente. Como se concedían invitaciones a los equipos, se les permitía cambiar sus coches del año anterior al siguiente, pero no se les permitía cambiar de categoría. En ELMS, al campeón y subcampeón de la clase Grand Touring Endurance (LMGTE) de "Le Mans" se les permitió elegir entre las categorías Pro y Am, mientras que al campeón de la clase GTC se le limitó únicamente a una entrada Am. Los competidores de ALMS GTC también estaban limitados a la clase LMGTE Am. [8]
La ACO anunció su lista inicial de entradas automáticas el 15 de diciembre de 2014. [8]
Junto con el anuncio de las inscripciones para las temporadas FIA WEC y ELMS 2015 , la ACO anunció la lista completa de 56 coches inscritos para Le Mans, más siete reservas. [9] Además de las 35 inscripciones garantizadas del FIA WEC, 13 inscripciones provinieron de ELMS, tres de IMSA , dos de ALMS, mientras que el resto del campo se llenó con inscripciones únicas que solo competían en Le Mans. [9]
La ACO nominó inicialmente siete reservas, limitadas a las categorías LMP2 y LMGTE Am. Algarve Pro Racing retiró su inscripción de reserva LMP2, mientras que Riley Motorsports fue ascendido de la lista de reserva cuando la segunda inscripción de SARD-Morand se retiró del FIA WEC. [10] Cinco reservas permanecieron en la lista: un segundo KCMG LMP2, un segundo Ibáñez LMP2, un tercer Proton Porsche y el Formula Racing Ferrari y Gulf Racing Porsche. [9]
El 31 de mayo se llevó a cabo en el circuito un día de pruebas previo a Le Mans, [11] en el que participaron los 56 participantes, así como los participantes de reserva de KCMG Oreca-Nissan, Ibañez Oreca-Nissan, Gulf Racing Porsche y Formula Racing Ferrari. También participaron dos vehículos Ginetta de clase LMP3 y dos coches AF Corse Ferrari adicionales. Las dos sesiones de cuatro horas se llevaron a cabo en condiciones climáticas mixtas, ya que la lluvia azotó la zona varias veces. Neel Jani marcó el tiempo más rápido en la primera sesión con tres minutos y 21,945 segundos para el Porsche No. 18, [12] pero Hartley mejoró a tres minutos y 21,061 segundos en el Porsche No. 17 hermano. [13] El mejor tiempo de Audi fue de tres minutos y 22,307 segundos para Marco Bonanomi en el auto No. 9, mientras que Toyota solo pudo lograr una vuelta de tres minutos y 25,321 segundos. [12] Laurens Vanthoor fue el piloto de LMP2 más rápido en el No. 34 OAK Ligier - Honda . El Aston Martin No. 97 de Darren Turner fue el más rápido en LMGTE Pro, mientras que Pedro Lamy ayudó a Aston Martin a liderar también en LMGTE Am. [13] La sesión sirvió como la primera aparición del trío de Nissan GT-R LM Nismo entre sus competidores del Campeonato Mundial de Resistencia, aunque los coches no estaban al ritmo de los de LMP1. [13] Después de la prueba, varios equipos de prototipos, incluidos todos los automóviles Audi, Porsche, Toyota y Nissan, participaron en una prueba no oficial en el circuito Bugatti, más corto , al día siguiente para garantizar que los componentes del automóvil funcionaran de manera eficiente antes de la carrera. [14]
El miércoles por la tarde se llevaron a cabo cuatro horas de práctica para el campo, pero nuevamente sufrieron un clima húmedo variable en todo momento. El Porsche nº 17 volvió a liderar la sesión, aunque Webber fue el piloto más rápido al marcar un tiempo de vuelta de tres minutos y 21,362 segundos. Audi se acercó al medio segundo con la vuelta de tres minutos y 21,950 segundos de Loïc Duval . [15] En la categoría LMP2, solo un automóvil logró una vuelta de menos de tres minutos y 40 segundos cuando Richard Bradley marcó una vuelta de tres minutos y 39,897 segundos, un segundo completo por delante del OAK Ligier-Honda No. 34. El coche de KCMG había provocado anteriormente que la sesión tuviera una bandera roja cuando el coche se detuvo en la primera chicane de Mulsanne Straight . Los Murphy Prototypes Oreca-Nissan provocaron más tarde una segunda parada cuando Mark Patterson giró en la entrada de Porsche Curves e impactó fuertemente la barrera de seguridad. Patterson resultó ileso. La categoría LMGTE Pro estuvo nuevamente liderada por Aston Martin, el auto No. 99 de Richie Stanaway marcó una vuelta de tres minutos y 55,895 segundos, seguido por el Corvette No. 64 y el Aston Martin No. 97. Mathias Lauda mantuvo al Aston Martin No. 98 por delante en LMGTE Am, casi dos segundos por delante de los dos autos Proton Porsche. [dieciséis]
La primera sesión en seco de la semana tuvo lugar el miércoles por la noche en la primera de tres sesiones de clasificación para establecer el orden de salida de la carrera con los tiempos de vuelta más rápidos establecidos por el piloto más rápido de cada equipo. [17] [11] Las primeras vueltas cronometradas de la sesión vieron inmediatamente batido el récord de clasificación de la pista, en su configuración actual. La primera vuelta cronometrada de Bernhard de tres minutos y 17,767 segundos en el Porsche N° 17 rompió el récord de 2008 por casi un segundo, solo para ser seguido por Jani en el Porsche N° 18 con un tiempo de vuelta de tres minutos y 16,887 segundos. Ninguno de los pilotos mejoró sus tiempos durante el resto de la sesión, lo que le dio al Porsche No. 18 la pole position provisional, seguido en tercer lugar por el Porsche 919 restante. El trío de Audi siguió, con Duval liderando el grupo pero a casi tres segundos del ritmo de la pole. El mejor esfuerzo de Toyota provino de Sarrazin en el auto No. 2, casi dos segundos por detrás de los tiempos de vuelta del Audi. Los tiempos de vuelta de Nissan mejoraron a tres minutos y 38,468 segundos, pero estuvieron a más de veinte segundos del tiempo de la pole position. [17]
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El tiempo de vuelta más rápido en LMP2 también se estableció al principio de la sesión, con Richard Bradley registrando un tiempo de tres minutos y 38,032 segundos en el KCMG Oreca-Nissan, casi un segundo por delante del Greaves Motorsport Gibson -Nissan. El coche de Greaves, conducido por el novato Gaëtan Paletou, provocó más tarde la única parada de la sesión cuando chocó con las barreras de seguridad en la curva Mulsanne y tuvo que ser remolcado de regreso al garaje. Aston Martin dominó las categorías LMGTE en la primera sesión de clasificación, con cuatro de sus cinco vehículos liderando las posiciones generales de la categoría. Stanaway estableció el tiempo más rápido de tres minutos y 54,928 segundos en el auto No. 99, mientras que Pedro Lamy fue el participante más rápido en la categoría Amateur con una vuelta de tres minutos y 55,102 segundos para ser el segundo más rápido entre todos los autos LMGTE. El AF Corse Ferrari de Gianmaria Bruni fue tercero entre los LMGTE antes de que los funcionarios de la ACO anularan sus tiempos de vuelta más rápidos por ir más allá de los límites de la pista, degradando al coche en la parrilla. [18] [19] Los dos pilotos restantes de LMGTE Pro Aston Martin siguieron a los ganadores de la pole de doble clase, siendo Corvette el primer auto de otra marca. [20]
Las previsiones meteorológicas iniciales pronosticaban lluvias para las sesiones de clasificación del jueves, pero no se han materializado. Los equipos tuvieron dos sesiones completas en un clima despejado pero cálido y húmedo. [21] El Porsche de Nick Tandy lideró la sesión con una vuelta de tres minutos y 18,862 segundos, pero permaneció en tercera posición en la parrilla provisional. El Audi nº 7 fue el único otro coche que logró un mejor tiempo de vuelta entre los diez primeros. TDS Racing fue el coche LMP2 más rápido de la sesión con un tiempo de tres minutos y 40,441 segundos, pero todavía a más de dos segundos del tiempo de pole de KCMG. Las categorías LMGTE también se mantuvieron prácticamente iguales, ya que Aston Martin todavía ocupaba las cuatro primeras posiciones de clasificación. La sesión se detuvo dos veces por accidentes graves, primero el del Ferrari AF Corse nº 55 de Duncan Cameron, que quedó atrapado en una trampa de grava durante unos quince minutos. [22] La segunda parada se produjo cuando Jan Magnussen sufrió una falla mecánica en su Chevrolet Corvette C7.R No. 63 y chocó contra las barreras dos veces en las curvas Porsche. [23] Las reparaciones en las barreras obligaron a cancelar el resto de la sesión, aunque se añadió media hora a la sesión de clasificación final. [22] Magnussen fue transportado al centro médico de la pista para un chequeo y luego dado de alta por el personal médico del organizador de la carrera. El Corvette no pudo ser reparado y el equipo se vio obligado a retirarse de la carrera porque no trajeron un chasis de repuesto a Le Mans. [23]
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Cuando las temperaturas bajaron en la última sesión de clasificación, más de un tercio de los participantes mejoraron sus vueltas más rápidas, pero el tiempo de la pole de Jani no tuvo rival. El Audi No. 7 lideró la sesión con un tiempo de vuelta de tres minutos y 20,967 segundos, todavía a más de cuatro segundos de la pole position. Nissan mejoró sus tres coches durante la sesión, acercándose a un segundo del competidor más cercano en LMP1. El Nissan No. 26 G-Drive Ligier se acercó a un segundo de KCMG para ocupar la segunda posición en la parrilla de LMP2, mientras que Greaves permaneció en tercer lugar. En LMGTE Pro, el AF Corse Ferrari No. 51 se recuperó de la pérdida de sus tiempos de clasificación en la primera sesión para liderar la sesión final y quedar a una décima de segundo de Aston Martin. El hermano AF Corse Ferrari también mejoró al cuarto lugar en la categoría para dividir la cima de la parrilla de la clase entre los dos fabricantes. El liderato en LMGTE Am permaneció con el Aston Martin No. 98, un segundo y medio por delante del Ferrari AF Corse No. 83. SMP Racing mejoró su tiempo al liderar las dos sesiones de clasificación del día para ocupar el segundo lugar en la parrilla, dividiendo a los autos de Aston Martin. El Porsche No. 67 AAI sufrió un incendio durante la sesión que detuvo la clasificación durante casi media hora. [24]
La pole position de Porsche fue la sexta consecutiva en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, que se remonta a las 6 Horas de Shanghai de 2014 . También fue la primera pole position de la empresa en Le Mans desde 1997 . [25]
Las poles provisionales en cada clase se indican en negrita . El tiempo más rápido establecido por cada entrada se indica con un fondo gris.
Los coches salieron al circuito el sábado por la mañana para una sesión de calentamiento de 45 minutos con tiempo seco y despejado. El Audi No. 9 conducido por Filipe Albuquerque marcó el tiempo más rápido con una vuelta de tres minutos y 19,423 segundos. Los Audi hermanos de Jarvis y Fässler terminaron segundo y tercero en la general. Dumas fue el cuarto más rápido. Su compañero de equipo Bernhard fue el quinto más rápido y realizó la vuelta más rápida antes de que Albuquerque marcara su tiempo. La vuelta más rápida en LMP2 la marcó Mitch Evans con un tiempo de tres minutos y 39,559 segundos. Stefan Mücke , al volante del Aston Martin nº 97, fue el piloto más rápido en la categoría LMGTE Pro y el Porsche Proton nº 88 conducido por Klaus Bachler fue el más rápido de los pilotos de LMGTE Am. Gianluca Roda dañó la esquina delantera derecha de su Larbre Compétition Corvette No. 50 en un fuerte accidente en las Porsche Curves. [31]
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Las condiciones en la parrilla eran secas y soleadas antes de la carrera, con una temperatura del aire de entre 19 y 22 °C (66 y 72 °F) y una temperatura de la pista de 23 a 25 °C (73 a 77 °F). [32] Un récord de 263.500 personas asistieron a la carrera. [33] El tricolor francés fue agitado a las 15:00, hora de verano de Europa Central ( UTC+02:00 ), [11] por el presidente ejecutivo de Ford Motor Company, Bill Ford , para comenzar la carrera, [34] liderado por la pole de salida. niñera Jani. [28] Cincuenta y cinco autos planeaban tomar la salida luego de la retirada del Chevrolet Corvette No. 63, [23] pero el Nissan No. 23 se perdió las primeras vueltas mientras se realizaban reparaciones en su embrague . Bernhard superó a Jani en la primera vuelta, mientras que el trío de coches Audi pudo adelantar al Porsche nº 19 al final de la segunda vuelta. Los seis primeros autos se mantuvieron con unos pocos segundos de diferencia entre sí mientras el grupo se alejaba de los pilotos de Toyota. Duval perdió el tercer lugar ante su compañero de equipo Lotterer después de luchar con Jani en medio del tráfico por la segunda posición. La primera hora de la carrera terminó con el primer abandono cuando el Porsche Manthey No. 92 comenzó a perder aceite y giró en la primera chicane de la recta Mulsanne. A pesar de reanudar la carrera, el piloto Patrick Pilet se detuvo a un lado de la pista más abajo en la recta de Mulsanne cuando el compartimiento del motor pronto se incendió. El Strakka Dome -Nissan No. 42 de Jonny Kane y Alexandre Imperatori en el auto No. 13 Rebellion fueron tomados por sorpresa por el aceite de Pilet y chocaron entre sí en la chicane, dejando al Rebellion varado en la trampa de grava mientras el Dome regresaba a la pit lane para reparaciones. [35]
Los coches de seguridad se desplegaron para frenar la carrera mientras los comisarios trabajaban durante veintidós minutos para secar el petróleo derramado a lo largo de la recta de Mulsanne. [36] Cuando se retiraron los coches de seguridad, Lotterer en el Audi nº 7 utilizó un tráfico más lento para adelantar a los dos pilotos de Porsche que tenía delante y tomar el liderato de la carrera, justo cuando Nico Hülkenberg pasó al cuarto lugar al adelantar a los coches Audi restantes. . [37] En la categoría LMP2, el coche de seguridad había dividido el campo, dejando a los coches TDS Racing y KCMG Oreca-Nissan cuarenta segundos por delante de sus rivales de clase. Richard Bradley de KCMG pudo luchar con Tristan Gommendy de TDS Racing en el reinicio y finalmente recuperar el liderato de la clase que había perdido al inicio de la carrera. [37] Más tarde, Lotterer se vio obligado a ceder el liderato de la carrera porque un pinchazo en uno de los neumáticos del No. 7 requirió una parada adicional en boxes, lo que permitió que el Porsche No. 17 de Hartley llegara al frente de la carrera. Duval fue atrapado en una aproximación a una zona lenta (que se aplicó para permitir que un mariscal recogiera escombros en Indianápolis) por un grupo de autos LMGTE desacelerados y tomó medidas para evitar dirigiéndose directamente hacia el césped fuera de la pista. El Audi No. 8 rozó la sección derecha del Ferrari AF Corse No. 51 ( Giancarlo Fisichella ) y fue lanzado hacia atrás de lado a través de la pista, impactando las barreras exteriores de frente al entrar con fuerza en la curva de Indianápolis y arrancando la carrocería delantera del auto. Una vez más se necesitaron coches de seguridad ya que las barreras requerían largas reparaciones, mientras que Duval pudo conducir el Audi averiado de vuelta al garaje. Las reparaciones duraron menos de cinco minutos y el coche avanzó en octava posición. [38]
Varios coches sufrieron problemas durante el segundo período del coche de seguridad. Nicki Thiim llevó el Aston Martin No. 95 del LMGTE Pro directamente al garaje del equipo con una fuga en el sistema de dirección asistida , [39] entregando el liderato de la clase a su hermano Aston Martin No. 99 conducido por Fernando Rees . Christian Ried en el Porsche Proton No. 88 sufrió un incendio en el motor en la segunda chicane de la recta Mulsanne, extendiendo el período del coche de seguridad como estaba previsto. [40] KCMG mantuvo su liderazgo en la clase LMP2 por delante del auto TDS Racing mientras estaba detrás del auto de seguridad, mientras que el único Corvette, el Ferrari AF Corse No. 71 y dos vehículos Aston Martin en circulación estaban cara a cara en LMGTE Pro, continuando su batalla. después de que terminó el período del coche de seguridad. El Corvette de Oliver Gavin finalmente se alejó del resto del campo LMGTE Pro. [41] El Riley Viper cedió su liderazgo en LMGTE Am al Aston Martin No. 98 de Paul Dalla Lana y el SMP Ferrari conducido por François Perrodo . [42] Cuando terminó el período del coche de seguridad, el Porsche No. 17 de Hartley mantuvo el liderato de la carrera, pero Albuquerque lo perseguía con el Audi No. 9, rompiendo el récord de vuelta de Le Mans con un tiempo de tres minutos y 17,647 segundos. [43] El Audi No. 9 pudo enfrentarse mejor al Porsche líder, y René Rast pudo tomar la delantera de la carrera después de las paradas en boxes. [32]
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Durante la sexta hora de carrera, Gary Hirsch perdió potencia en su Greaves Gibson-Nissan a través de las Esses y se detuvo; El coche sería abandonado más tarde después de que Hirsch no pudiera reparar un terminal de batería roto . [44] El Ferrari No. 71 se vio obligado a ir al garaje para solucionar problemas del motor de arranque , retirándose de su batalla con Corvette y Aston Martin en LMGTE Pro. [44] Cuando el anochecer se apoderó del circuito, el Porsche número 18 de Dumas frenó demasiado tarde en la curva Mulsanne y chocó contra una barrera de neumáticos. El coche pudo volver al pit lane, requiriendo sólo una nueva carrocería delantera, pero el coche cayó a la quinta posición. Poco después, Paul-Loup Chatin chocó su Signatech Alpine en la curva Mulsanne, provocando la aparición de los coches de seguridad por tercera vez en la carrera. [45] Durante este período lento, Rob Bell sacó el Aston Martin No. 97 de su curso y lo llevó al área de salida interior en la recta Mulsanne y se retiró. [46] Cuando se reanudó la carrera, Hülkenberg pudo atacar a los líderes, primero adelantando al Porsche de Webber por el exterior en la primera vuelta y luego pasando a Rast cuando hizo una parada en boxes programada. Más tarde, Webber recibió una penalización de parada y arranque de un minuto por pasar en una zona de bandera amarilla, lo que lo dejó en el cuarto lugar. [46] Nissan perdió una de sus tres inscripciones en LMP1 cuando el auto número 21 de Tsugio Matsuda se detuvo en Arnage con una falla en la suspensión que provocó que su rueda delantera izquierda se separara del vehículo y no pudiera continuar. [47] [48] El Nissan No. 22 también sufrió un revés cuando golpeó una rueda suelta en la recta Mulsanne a 299 km/h (186 mph) y requirió una reparación prolongada en la parte delantera. [48]
A medida que la carrera se acercaba a la mitad, Lotterer adelantó al Audi No. 9 y pasó al segundo lugar, convirtiéndose en el principal rival de Audi frente a Porsche. [49] Varios autos LMGTE aprovecharon la oportunidad para cambiar los discos de freno en este momento de la mañana, incluido Rees en el Aston Martin No. 99. Al regresar a la pista, el coche de Rees no pudo detenerse a tiempo para la primera chicane de la recta Mulsanne y golpeó la parte trasera del TDS Racing Oreca-Nissan de Gommendy. El Oreca, que ocupaba el segundo lugar en la categoría LMP2, fue abandonado en la grava en la chicane mientras Rees llevaba el Aston Martin dañado de regreso al garaje para reparar su esquina delantera izquierda. El G-Drive Ligier No. 26 ocupó el segundo lugar en LMP2, aunque todavía una vuelta detrás del KCMG Oreca líder, mientras que el liderato en LMGTE Pro ahora quedó en manos del Corvette No. 64 de Jordan Taylor y el Ferrari AF Corse No. 51. de Bruni en la misma vuelta. [50] Después de salir del pit lane, el auto Morand No. 43 de Pierre Ragues lanzó humo debido a una falla en el sensor de presión de aceite y su vehículo se incendió, lo que lo obligó a retirarse en la esquina de Arnage. [51] Temprano en la mañana, el Audi No. 7 perdió el segundo lugar cuando la carrocería trasera derecha del automóvil se rompió en el circuito y cubrió escombros en las curvas Porsche, lo que requirió una parada de siete minutos para reparaciones y caída. el coche en el orden de carrera. [52]
Roald Goethe fue tomado por sorpresa cuando Hülkenberg dio una vuelta a su Aston Martin No. 96 en Corvette Corner, lo que provocó que Goethe girara e impactara fuertemente una barrera de concreto al salir de la curva. Goethe estaba consciente pero necesitó ayuda para salir del Aston Martin, lo que requirió la intervención de un cuarto periodo de coche de seguridad. [53] Fue transportado a un hospital local donde permaneció durante varios días y fue operado de dos vértebras que se habían fracturado. [54] Oliver Turvey había sido el piloto más rápido en LMP2 en ese momento, colocando al Jota Gibson-Nissan en el tercer lugar. [53] El Corvette No. 64 de Gavin llegó al pit lane durante el período del coche de seguridad para cambiar los frenos, pero no pudo volver a salir del pit lane a tiempo antes de que se cerrara la salida, perdiendo el liderato de la clase en favor de Toni Vilander . s No. 51 AF Corse Ferrari. [55] Cuando se reanudaron las carreras, Webber pudo atacar al Audi No. 9 después de atravesar el tráfico y tomar la segunda posición. [56] El Strakka Dome No. 42 de Nick Leventis se salió de la pista en el tramo delantero con problemas en la caja de cambios y fugas de fluidos de su auto, lo que requirió una zona lenta local. El Audi No. 7 de Lotterer hizo contacto con el Porsche líder de Tandy mientras ambos autos estaban en la zona lenta, lo que le valió a Lotterer una penalización de drive-through. [57] Viktor Shaytar invadió la curva de Indianápolis y quedó atrapado en la grava, perdiendo dos vueltas cuando fue extraído por vehículos de recuperación y entró en el pit lane, pero permaneció en segundo lugar en LMGTE Am. [58]
El Audi No. 9 comenzó a perder ritmo de carrera después de múltiples visitas al garaje para reparar su sistema híbrido, [59] pero el Audi No. 7 siguió luchando mientras Lotterer reiniciaba la vuelta más rápida de la carrera con tres minutos y Tiempo de 17,476 segundos. [60] KCMG tuvo un momento de ansiedad cuando Lapierre falló la curva de Indianápolis, pero se recuperó con la ayuda del mariscal sin perder el liderato de la clase LMP2. [59] El Ferrari AF Corse No. 51 disminuyó la velocidad en el recorrido y llegó al garaje con problemas con la caja de cambios, devolviendo el liderazgo del LMGTE Pro a Corvette y permitiendo que el Ferrari AF Corse No. 71 subiera al segundo lugar después de recuperarse de sus problemas anteriores. . [61] Vanthoor condujo su coche a su pitbox con problemas en la caja de cambios, pero su equipo no pudo repararlo antes de la conclusión de la carrera y se retiró. [62] El Nissan de Jann Mardenborough se detuvo en Porsche Curves después de que saliera humo de la parte delantera del automóvil cuando la caja de cambios falló, dejando a Nissan con un solo automóvil circulando. [63] Una ligera lluvia comenzó a caer en partes del circuito en la última hora, pero no fue lo suficientemente fuerte como para afectar la carrera. [61] Dalla Lana, después de haber liderado las 125 vueltas anteriores en LMGTE Am [64] y a cuarenta y cinco minutos del final de la carrera, siguió recto en la Ford Chicane y chocó fuertemente contra una barrera de neumáticos exterior, poniendo fin a la carrera del auto y promoviendo el SMP Ferrari al liderato de su categoría que mantuvo hasta el final. Dalla Lana resultó ilesa. [sesenta y cinco]
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Sin obstáculos en las últimas horas de la carrera, Hülkenberg cruzó la bandera a cuadros con el Porsche nº 19, una vuelta por delante del Porsche nº 17 de Hartley. [66] Audi, en sólo su tercera derrota en Le Mans desde 2000 , [67] estaba una vuelta más atrás en el tercer lugar con el auto número 7. Toyota, incapaz de igualar el ritmo de Audi y Porsche, se quedó doce vueltas atrás para terminar en séptimo lugar, mientras que el debutante Nissan terminó con éxito la carrera con uno de sus coches, aunque no pudo completar suficientes vueltas para la clasificación. [66] Hülkenberg se convirtió en el primer piloto activo de Fórmula Uno en ganar Le Mans desde Johnny Herbert y Bertrand Gachot en 1991 y el primer novato en conseguir la victoria general desde Laurent Aïello en 1998 . [68] Tandy se convirtió en el 32º piloto británico en ganar el evento, así como el primer inglés desde Guy Smith en 2003 , [69] y el copiloto Earl Bamber fue el tercer neozelandés después de Bruce McLaren y Chris Amon en lograr la victoria general. . [70] También fue la decimoséptima victoria general de Porsche en la carrera de 24 horas. [68] KCMG, indiscutible desde las primeras horas de la carrera, obtuvo la victoria en la categoría LMP2, mientras que Jota Sport pudo arrebatarle el segundo lugar a G-Drive Racing en las últimas horas. [65] Corvette Racing mantuvo su ventaja de cinco vueltas en LMGTE Pro, lo que le valió a Gavin su quinta victoria en su clase, [71] mientras que AF Corse completó el podio de su clase con el No. 71 por delante del No. 51. Tras la pérdida del No. 98 Aston Martin en la última hora, el equipo del actor Patrick Dempsey pasó al segundo lugar detrás del ganador SMP Ferrari, mientras que la Scuderia Corsa, en su primera aparición en Le Mans, terminó tercera. [71] Hubo 28 cambios de liderazgo absolutos durante la carrera; Cuatro coches llegaron al frente del campo. El Porsche No. 19 lideró siete veces durante un total de 243 vueltas, más que cualquier otro auto. [64]
Los tres primeros clasificados de las cuatro categorías subieron al podio para recoger sus trofeos y en rueda de prensa posterior. Hülkenberg reveló que el objetivo de Porsche era tener un coche en el podio y quedó asombrado por el primer y segundo puesto del equipo. Dijo que estaba orgulloso y encantado por el logro de su equipo: "Hicimos una carrera impecable, con un gran ritmo y no cometimos ningún error. La última vuelta fue un poco rara porque lloviznaba y la gente se puso nerviosa en el garaje". . Después de la meta, es increíble ver a miles y miles de personas animándose". [68] Bamber declaró que la victoria estaba "más allá de mis sueños" y esperaba volver al evento en años futuros con Porsche. [68] Tandy describió su éxito como "surrealista": [69] "No puedo pensar en dos personas mejores con quienes compartir el auto. No hemos puesto mal una rueda en toda la carrera y acabamos de ganar la carrera más importante. en el mundo." [72]
Webber no creía que su penalización de un minuto de parada y arranque le impidiera ganar el evento, diciendo que no era lo suficientemente rápido, pero elogió a los vencedores de la carrera por su éxito. [68] Hartley declaró que se sentía especial estar en el podio de Le Mans y sintió que sería un día que sería recordado en la historia del automovilismo de Nueva Zelanda. [73] Bernhard dijo que si bien la victoria general era su sueño, estaba orgulloso del equipo Porsche y sentía que era un automovilismo de la más alta calidad. [73] El éxito de Hülkenberg atrajo elogios de sus compañeros pilotos de Fórmula Uno. Durante la conferencia de prensa previa a la carrera del jueves en el Gran Premio de Austria , celebrada una semana después, el piloto de Red Bull Racing, Daniel Ricciardo, pensó que la victoria de Hülkenberg haría más posible que los participantes de la Fórmula Uno compitieran en otras modalidades del automovilismo y creyó que recibirían elogios. por participar en tales eventos. [74] El cuatro veces campeón del mundo Sebastian Vettel dijo que el piloto hizo que la victoria "pareciera fácil" y fue positivo para mejorar la reputación de los pilotos de Fórmula Uno. [75]
Con este resultado, Lotterer, Tréluyer y Fässler se mantuvieron líderes del campeonato de pilotos con 80 puntos, 20 por delante del segundo clasificado, Tandy, quien a su vez estaba dos más por delante de sus copilotos Bamber y Hülkenberg, que terminaron terceros. La actuación de Dumas, Jani y Lieb les hizo caer del segundo al cuarto puesto y el segundo puesto de Bernhard, Hartley y Webber les permitió pasar al quinto puesto con 53 puntos. [3] Porsche se convirtió en el nuevo líder del Campeonato de Constructores con 140 puntos; Audi estaba 16 puntos detrás de sus rivales más cercanos y Toyota mantuvo el tercer lugar con 71 puntos cuando faltaban cinco carreras para terminar la temporada. [3]
El número mínimo de vueltas para la clasificación (70 por ciento de la distancia total de carrera del coche ganador) fue de 276 vueltas. Los ganadores de la clase se indican en negrita . [76]
