La GP2 Series fue una modalidad de carreras de ruedas abiertas introducida en 2005 tras la discontinuación de la serie de larga duración de Fórmula Uno , la Fórmula 3000. El formato GP2 fue concebido por Bernie Ecclestone y Flavio Briatore , [1] mientras que Ecclestone también tiene los derechos del nombre GP1. [2] La serie fue organizada por Bruno Michel. En 2010, se lanzó la clase GP3 Series , como una clase de alimentación para la serie GP2. [3] En 2017, la serie pasó a llamarse Campeonato de Fórmula 2 de la FIA .
Diseñado para hacer que las carreras fueran asequibles para los equipos y para convertirlas en un mejor campo de entrenamiento para la vida en la Fórmula Uno, GP2 hizo obligatorio que todos los equipos utilizaran el mismo proveedor de chasis, motor y neumáticos para que se reflejara la verdadera capacidad del piloto. Todas las carreras, excepto tres, se habían celebrado como carreras de apoyo en los fines de semana de carreras de Fórmula Uno para impulsar el perfil de la serie, para dar a los pilotos la experiencia del entorno del Gran Premio y para aprovechar la infraestructura (comisarios, instalaciones médicas, etc.) existente para un evento de Fórmula Uno. GP2 corrió principalmente en circuitos europeos, pero apareció en otras pistas de carreras internacionales, como el Circuito Internacional de Sepang en Malasia y el Circuito Urbano de Marina Bay en Singapur .
Muchos pilotos han utilizado la GP2 como trampolín hacia la Fórmula 1. El campeón de 2005, Nico Rosberg, fue contratado por el equipo Williams para la campaña de F1 de 2006, el ganador de la GP2 de 2006, Lewis Hamilton, hizo la transición a la F1 al año siguiente con McLaren y el campeón de 2007, Timo Glock, se fue a Toyota para la temporada de F1 de 2008. El campeón de la GP2 de 2009, Nico Hülkenberg, pasó a correr con Williams F1 en la temporada de Fórmula 1 de 2010. Además, Heikki Kovalainen (2005), Nelson Piquet Jr. (2006) y Lucas di Grassi (2007), todos ellos subcampeones, se convirtieron en pilotos de pruebas de Renault al año siguiente. Los tres obtuvieron asientos en la F1, pero desde entonces han sido reemplazados.
Karun Chandhok , Bruno Senna y Vitaly Petrov también obtuvieron un asiento en F1 en 2010. Para 2011, Pastor Maldonado obtuvo un asiento en Williams. Sergio Pérez obtuvo el asiento junto a Kamui Kobayashi , otro ex piloto de GP2 y ganador de la GP2 Asia Series , en Sauber . Jérôme d'Ambrosio obtuvo su asiento en Virgin Racing para la temporada 2011. Sin embargo, algunos pilotos han llegado a la Fórmula Uno sin competir en GP2, incluidos Sebastian Vettel , Paul di Resta , Daniel Ricciardo , Jean-Éric Vergne , Valtteri Bottas , Kevin Magnussen y Max Verstappen .
Las series GP2 y GP2 Asia se combinaron más tarde para formar una única serie GP2 más larga en 2012. [4]
Los pilotos actuales de Fórmula 1 que se han graduado de la serie GP2 incluyen a Lewis Hamilton y Pierre Gasly (que triunfó en la edición de 2016 , entre otros). La incorporación directa de Lewis Hamilton al equipo McLaren y la llegada directa de Nico Rosberg , Nico Hülkenberg , Pastor Maldonado y Kazuki Nakajima a Williams han puesto de relieve en particular cómo los equipos de F1 se toman en serio la GP2, y el título del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de Hamilton en tan solo su segundo año en la F1 es probablemente el ejemplo más claro de que la serie crea corredores altamente competitivos.
Al final de la temporada 2016, nueve de los doce campeones (GP2) hasta el momento habían conseguido un asiento en la Fórmula 1, una correlación del 75%.
El viernes, los pilotos tuvieron una sesión de entrenamientos libres de 45 minutos [5] y una sesión de clasificación de 30 minutos. La sesión de clasificación decidió el orden de la parrilla de salida para la carrera del sábado, que tuvo una longitud de 180 kilómetros (112 millas).
Durante la carrera del sábado, cada piloto tuvo que realizar una parada en boxes en la que hubo que cambiar al menos dos neumáticos.
El domingo se disputó una carrera al sprint de 120 kilómetros (75 millas). La parrilla de salida se decidió según el resultado del sábado, invirtiéndose los ocho primeros puestos, de modo que el piloto que terminó octavo el sábado partió desde la pole position y el ganador partió desde el octavo lugar. En Nürburgring de 2005 , la carrera al sprint se amplió de 80 a 120 kilómetros. Esto coincidió con la cancelación de la segunda sesión de clasificación de la F1 el domingo por la mañana.
Quien consiguiera la pole position para la carrera del sábado conseguiría dos puntos.
Vuelta más rápida: 1 punto en cada carrera (con una excepción: en la temporada 2005, eran 2 puntos por cada carrera). El piloto que consiga la vuelta más rápida debe conducir el 90% de las vueltas de la carrera. A partir de la temporada 2006, el piloto también debe comenzar la carrera desde su posición asignada en la parrilla de salida y, a partir de 2008, debe terminar entre los diez primeros de la carrera para poder optar al punto de vuelta más rápida.
Con este sistema de puntos, el máximo de puntos que se puede conseguir en una carrera es de 20 si se consigue la pole position y se ganan las dos carreras con la vuelta más rápida en cada una de ellas. Esta hazaña sólo se ha conseguido dos veces: Nelson Piquet Jr. en la 9.ª carrera de la temporada 2006 en Hungaroring y Nico Hülkenberg en la 5.ª carrera de la temporada 2009 en Nürburgring .
A partir de la temporada 2012, la serie GP2 cambió su sistema de puntuación. [6] Las carreras principales se realizaron con un sistema de puntuación similar al utilizado en la Fórmula Uno.
La pole position en la carrera principal valía 4 puntos y se otorgaban 2 puntos por la vuelta más rápida en cada carrera. Por lo tanto, el número máximo de puntos que un piloto puede sumar en cualquier ronda será 48.
El monoplaza de la GP2 Series fue utilizado por todos los equipos y cuenta con un chasis monocasco de fibra de carbono Dallara propulsado por un motor V8 de inyección de combustible atmosférico Mecachrome y neumáticos Pirelli para lluvia y seco. El peso total es de 688 kg, incluido el piloto.
El coche de la GP2 Series con especificación 2011 fue diseñado por Dallara Automobili. El coche de la GP2 de 2006 contaba con un alerón trasero biplano, mientras que el alerón trasero triplano utilizado en temporadas anteriores solo se utilizó en la carrera de Mónaco. Los brazos oscilantes superiores e inferiores delanteros se han reforzado, al igual que los montantes de la suspensión delantera y trasera. El Dallara GP2/11 era el chasis obsoleto desde el debut en 2011 y se utilizaría hasta finales de la temporada 2017. El precio de los coches Dallara GP2/11 del Campeonato de Fórmula 2 de la FIA es de aproximadamente entre 1,5 y 2 millones de euros por coche (incluidas las ruedas, los neumáticos, las alas, el volante y otros componentes, excepto el motor). [ cita requerida ]
El motor Mecachrome V8 de 4.0 litros con inyección electrónica indirecta de combustible y aspiración natural presenta actualizaciones internas, cartográficas y de software diseñadas para mejorar el rendimiento y el consumo de combustible. El motor produce 612 hp y 500 Nm (380 ft-lb) de torque a 8500 rpm. [7] Los motores de la FIA Formula 2 Championship Series están limitados a 10000 rpm y necesitan una reconstrucción después de 4000 a 4500 km. El tren de válvulas es una configuración de doble árbol de levas en cabeza con cuatro válvulas por cilindro. El peso del motor Mecachrome V8 es de 326 lb (148 kg ). El cigüeñal está hecho de acero de aleación, con cinco tapas de cojinetes principales. Los pistones son de aleación de aluminio forjado, mientras que las bielas son de acero de aleación mecanizado. El sistema de gestión electrónica del motor es suministrado por Magneti Marelli , que activa un sistema de encendido inductivo (controlado por bobina) de alta potencia. La lubricación del motor es de tipo cárter seco, enfriado por una sola bomba de agua.
Mecachrome llegó a la GP2 Series en 2005 y, en ese año, se convirtió claramente en el fabricante de motores dominante. A partir de ese año, se convirtió en el único fabricante de motores de la GP2 Series y continuó en esa función hasta 2016. Mecachrome también tiene una relación técnica mutuamente beneficiosa con Teos Engineering de Montigny-le-Bretonneux. Seguirán trabajando juntos en la investigación y el desarrollo continuos, el mantenimiento del motor y el soporte en pista para el motor de carreras Mecachrome GP2 V8 en todas las sedes de la GP2 Series.
Durante ese tiempo, dado que la GP2 Series tenía un solo fabricante de motores, Mecachrome todavía se enfocaba en minimizar las fallas de los motores y minimizar los costos en lugar de derrotar a los rivales. Como tal, los motores fueron moderadamente desajustados. Los motores demostraron ser bastante duraderos: no hubo fallas de motor en todas las pistas de F2 desde 2005 hasta la actualidad, lo que también redujo la cantidad de accidentes. La mayoría de los motores, incluidos los utilizados para la carrera de Mónaco, se utilizan para varias carreras y estaban destinados a durar 1,100 millas entre reconstrucciones. Los motores Mecachrome solo estaban disponibles a través de un acuerdo de arrendamiento de Mecachrome en la actualidad.
Los motores Mecachrome V8 GP2 fueron embalados y enviados a todos los equipos de GP2 según el número de serie determinado por el organismo sancionador (FIA) para garantizar la igualdad y la equidad en la distribución.
Desde 2005, Elf proporciona exclusivamente el combustible sin plomo LMS 102 y también lubricantes Elf HTX 840 0W-40 para todos los coches de la serie GP2 (excepto Total Quartz 9000 con ART Grand Prix ).
La caja de cambios actual ha sido fabricada por Hewland y cuenta con un cilindro de 8 posiciones con cuerpo de trinquete y mejoras de software, así como un nuevo sistema de fijación de ejes transversales diseñado para facilitar una mejor selección de marchas. La caja de cambios GP2 utilizaba una configuración de caja de cambios secuencial de 6 velocidades con levas de cambio controladas electrónicamente + marcha atrás accionada mediante un botón en el volante.
OZ Racing suministró llantas en exclusiva para todos los coches de la Serie GP2 desde 2005 hasta la última temporada.
Al igual que en 2011, la Fórmula 1 cambió y Pirelli fue el único proveedor de neumáticos para la serie. La GP2 Series utiliza los mismos compuestos que la F1. El tamaño de los neumáticos delanteros es 245/660-R13 y el de los neumáticos traseros es 325/660-R13. Anteriormente, Bridgestone fue el socio oficial de neumáticos de la GP2 Series desde 2005 hasta 2010.
Brembo ha suministrado pinzas de freno monobloque y campanas de disco, exclusivas de la serie GP2. Hitco también suministra discos y pastillas de freno de carbono para el Campeonato de Fórmula 2 de la FIA. Los discos de freno tienen un tamaño de 278 x 28 mm (similar a los de Fórmula 1 ).
El coche también cuenta con mejoras de refrigeración interna, un nuevo radiador de agua, conducto del radiador, intercambiador de calor de aceite/agua, desgasificador de aceite modificado, nuevas tuberías de aceite y agua y nuevos soportes de fijación del intercambiador de calor.
A partir de 2011, XAP Technology ha suministrado en exclusiva el volante monoplaza de la serie GP2 de XAP, así como la pantalla del tablero del volante XAP SX. El volante XAP cuenta con 6 botones en la parte delantera y 5 levas (DRS, cambio de marchas y embrague) en la parte trasera del volante.
Según las investigaciones y las pruebas de estabilidad de pretemporada, el modelo 2005 puede ir de 0 a 200 km/h (124 mph) en 6,7 segundos. El coche tiene una velocidad máxima de 320 km/h (198 mph), lo que significa que es el monoplaza de carreras más rápido detrás de la Fórmula Uno y la IndyCar Series . [ cita requerida ] El modelo 2011 puede ir de 0 a 200 km/h (124 mph) en 6,6 segundos. El coche tiene una velocidad máxima de 332 km/h (208 mph) con la configuración aerodinámica Monza.
Al final de la temporada 2019 de Fórmula Uno , 35 de los 174 pilotos han competido en Fórmula Uno (20,1%).
Notas:
La temporada 2005 fue la primera de la serie, sucediendo al ya desaparecido campeonato de Fórmula 3000. Arden International ganó los últimos títulos de F3000 , por lo que partía como uno de los favoritos.
La temporada 2005 comenzó el 23 de abril de 2005, durante el fin de semana del Gran Premio de San Marino en el Autódromo Enzo e Dino Ferrari en Imola , Italia . En la prueba de pretemporada para decidir los números de los coches de la temporada inaugural, los equipos iSport International y HiTech/Piquet Racing mostraron una ventaja competitiva. Este último equipo fue financiado en gran parte por el ex campeón mundial de Fórmula Uno Nelson Piquet para ayudar a su hijo a llegar a la máxima categoría del deporte de Fórmula.
El campeonato duró 23 rondas, con dos carreras por fin de semana, a excepción de una única carrera en Mónaco . Lo ganó el alemán Nico Rosberg , que posteriormente fue contratado por el equipo WilliamsF1 , y Heikki Kovalainen acabó segundo.
También fue notable por ser la única temporada en la que GP2 utilizó neumáticos ranurados como los de los autos de F1 en lugar de slicks.
La temporada 2006 fue la segunda de la serie. Después de que el actual campeón, Nico Rosberg, se pasara al equipo Williams F1 y de que el subcampeón Heikki Kovalainen pasara a ser piloto reserva en Renault F1 , Nelson Piquet Jr., con el coche deportivo Piquet, se convirtió en el favorito inicial al título, aunque los coches ART Grand Prix de Alexandre Prémat y Lewis Hamilton también tenían pocas posibilidades, dado que ART era el actual campeón.
Por primera vez, la temporada comenzó en un calendario separado al calendario de Fórmula Uno de 2006 , comenzando en el Circuito de Valencia , en Valencia , España , el 8 de abril de 2006, con Piquet Jr. como el primer vencedor.
Piquet se puso en cabeza desde el principio antes de que Lewis Hamilton volviera a la carga. Una carrera dominante del británico le permitió ponerse al frente del campeonato antes de que la balanza volviera a favor de Piquet Jr.
Después de una emocionante batalla por el campeonato que duró 20 carreras, Hamilton se adjudicó el título en la penúltima carrera, en el Autodromo Nazionale Monza , en Monza , Italia , y lo celebró con un segundo lugar en la 21ª y última ronda.
La GP2 Series 2007 comenzó el 13 de abril en el Circuito Internacional de Bahréin y finalizó el 30 de septiembre en el Circuito de Valencia (que era la única carrera que no estaba en el calendario de la F1). El eventual campeón Timo Glock fue una fuerza impulsora durante toda la serie, pero se encontró con una dura competencia de Lucas di Grassi en las etapas finales; sin embargo, con una victoria convincente en la última carrera en Valencia, Glock selló el campeonato. La temporada fue la última con el chasis de primera generación, el GP2/05 .
La GP2 Series de 2008 contó con los mismos equipos que en temporadas anteriores. [20] Esta fue también la primera vez que el calendario respaldó todas las carreras de F1 en Europa con un acuerdo de último momento para correr en el Circuito Callejero de Valencia . [21] Fue la primera temporada en presentar un nuevo diseño de automóvil de Dallara, el GP2/08, el único automóvil que no era de F1 que pasó la prueba de choque de la FIA de 2007 en su totalidad. [22] En el Reino Unido, la GP2 Series de 2008 se emitió exclusivamente en ITV4 [23] desde abril de 2008. Fue ganada por Giorgio Pantano para Racing Engineering , con Bruno Senna terminando en segundo lugar a distancia.
La temporada 2009 comenzó y terminó en la península ibérica, con el primer fin de semana de carreras en el Circuit de Catalunya (9 y 10 de mayo) y finalizando con un evento principal independiente (es decir, sin apoyo a un evento de Fórmula 1 correspondiente) en el Autódromo Internacional do Algarve de Portugal (19 y 20 de septiembre). El título lo ganó el novato alemán Nico Hülkenberg en la penúltima ronda del campeonato en Monza, la segunda vez que se ganaba el campeonato antes de la última carrera.
La temporada 2010 contó con diez pruebas, todas ellas complementarias del Campeonato Mundial de F1. La serie comenzó en mayo en Cataluña y concluyó en Abu Dabi en noviembre.
Pastor Maldonado ganó el título en su cuarta temporada en la serie. Ganó un récord de seis carreras consecutivas a mitad de temporada. Sergio Pérez fue su rival más cercano, pero el título se selló ya en la penúltima ronda en Monza. Fue la última temporada para el chasis Dallara GP2/08 y Bridgestone como proveedor oficial de neumáticos de la serie.
La temporada 2011 contó con nueve rondas y una décima ronda final sin puntos, todas ellas en apoyo del Campeonato Mundial de F1. La serie comenzó en mayo en Estambul y concluyó en Abu Dabi en noviembre.
El campeonato lo ganó el vigente campeón de GP2 Asia, Romain Grosjean, en la penúltima ronda de la serie. Tras un ciclo de tres años, el chasis anterior de GP2 fue reemplazado por un coche completamente nuevo, el GP2/11, construido por el fabricante de coches de competición italiano Dallara. La serie cambiará de proveedor de neumáticos de Bridgestone a Pirelli para 2011-13. La temporada 2011 vio la incorporación de dos nuevos equipos a la parrilla, Carlin y Team AirAsia. Mientras tanto, DPR no fue seleccionado para continuar en la serie.
La temporada 2012 contó con doce rondas, once de las cuales fueron complementarias al Campeonato Mundial de F1 y una ronda independiente en Bahréin. La serie comenzó el 24 de marzo en Malasia y concluyó en Singapur el 23 de septiembre. Davide Valsecchi (DAMS) ganó el título con 25 puntos de ventaja sobre Luiz Razia de Arden , mientras que Esteban Gutiérrez de Lotus GP quedó tercero.
Para la temporada 2012, Team Lazarus reemplazó a Super Nova Racing y adoptó el nombre "Venezuela GP Lazarus". Lotus ART pasó a llamarse "Lotus Grand Prix", lo que refleja su estrecha relación con el patrocinador principal "Lotus Cars".
La temporada 2013 contó con once pruebas, todas ellas relacionadas con el Campeonato Mundial de Fórmula 1. La serie comenzó el 23 de marzo en Malasia y concluyó en Abu Dabi el 3 de noviembre.
Fabio Leimer ganó el título conduciendo para Racing Engineering, con un total de 201 puntos y 3 victorias. Sam Bird , conduciendo para Russian Time, terminó segundo. La temporada se propuso originalmente como la última temporada para el chasis GP2/11 introducido en 2011, pero los organizadores de la serie decidieron utilizar este chasis durante tres temporadas más para mantener bajos los costos.
La GP2 Series 2014 contó con once rondas, todas ellas en apoyo del Campeonato Mundial de F1. La serie comenzó el 5 de abril en Bahréin y concluyó en Abu Dabi el 23 de noviembre.
Jolyon Palmer ganó el título en Sochi con DAMS. Stoffel Vandoorne , con ART Grand Prix, terminó segundo en Abu Dhabi.
La temporada 2015 contó con once pruebas, que complementaron el Campeonato Mundial de F1 y la prueba final del Campeonato Mundial de Resistencia, las 6 Horas de Baréin. Comenzó en Baréin el 18 de abril y finalizó en Abu Dabi el 29 de noviembre.
Aunque se sigue utilizando el chasis Dallara GP2/11 introducido en 2011 , esta temporada la serie introdujo el sistema de reducción de arrastre (DRS) utilizado en la Fórmula Uno . La serie utilizó los mismos puntos de detección y activación en cada circuito que la Fórmula Uno, y siguió las mismas reglas de activación, requiriendo que los conductores estuvieran a un segundo del coche de delante en el punto de detección para que el DRS estuviera disponible.
Stoffel Vandoorne ganó el título en Sochi con ART Grand Prix . Alexander Rossi , con Racing Engineering , quedó segundo.
La temporada 2016 contó con once rondas, en apoyo del Campeonato Mundial de F1. Comenzó en España el 14 de mayo y terminó en Abu Dhabi el 27 de noviembre. También se propuso nuevamente que fuera la última temporada para el paquete de chasis Dallara GP2/11 que debutó en 2011 y el paquete de motor Mecachrome V8 de 4.0 litros (244 pulgadas cúbicas) de aspiración natural que debutó en la primera temporada de la serie en 2005 antes de que se introdujera un nuevo paquete de chasis y motor para la temporada 2017 , pero debido a otro recorte de costos, los organizadores de la serie decidieron usar el paquete de chasis y motor actuales para una temporada más.
Pierre Gasly ganó el título conduciendo para Prema Racing (que ganó el campeonato del equipo en su temporada de debut). Antonio Giovinazzi , también conduciendo para Prema, terminó segundo.
Los derechos televisivos los posee Formula One Management , que también gestiona los derechos de la Fórmula Uno.
Sky Sports F1 transmitió todas las carreras en vivo en el Reino Unido e Irlanda, mientras que Setanta Sports también transmitió en Irlanda.
Las carreras también fueron transmitidas en Estados Unidos por la cadena NBC Sports Network de Comcast, mientras que en Brasil se transmite por el canal de televisión por cable SportTV. En Venezuela se transmitió por MeridianoTV, y en el resto de Latinoamérica, las carreras de 2012 fueron mostradas en diferido en Cono Sur y en vivo en Cono Norte por Fox Sports+ .
Otros países europeos: En España, las carreras fueron retransmitidas por MarcaTV, Antena 3 y TV3 . En Alemania, el canal de televisión de pago Sky retransmitió todas las carreras en directo, y en Finlandia, el canal de televisión de pago MTV3 MAX retransmitió todas las carreras y la clasificación en directo. RAI retransmitió solo las carreras.
En el Reino Unido, las carreras se mostraban en Setanta Sports hasta que el canal dejó de transmitir en junio de 2009. [24] Setanta asumió la cobertura de la serie de ITV , que había mostrado GP2 en las cuatro temporadas hasta la fecha (solo los momentos destacados de 2005-2007, cobertura en vivo para 2008). Sin embargo, para el GP de Alemania, Setanta GB había entrado en administración, por lo que los espectadores del Reino Unido podrían haberse quedado sin una emisora de GP2, pero British Eurosport posteriormente adquirió los derechos del Reino Unido para GP2 durante los siguientes dos años y medio. [25] Setanta Ireland continúa operando para el mercado irlandés y conserva los derechos de GP2 para ese país. En febrero de 2012, se anunció que Sky Sports F1 había asegurado los derechos de transmisión de la serie GP2 y transmitirá cada carrera en vivo en el Reino Unido e Irlanda. [26] El experto en Fórmula Uno Will Buxton brindó comentarios para la transmisión del Reino Unido hasta que se fue al final de la temporada 2014 y fue sucedido por Alex Jacques.
