El Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2006 fue la 60.ª temporada de la Fórmula Uno . Fue el 57.º Campeonato Mundial de Fórmula Uno que comenzó el 12 de marzo y terminó el 22 de octubre después de dieciocho carreras. El Campeonato de Pilotos fue ganado por Fernando Alonso de Renault por segundo año consecutivo, convirtiéndose Alonso en el bicampeón mundial más joven de la historia en ese momento. El siete veces campeón mundial Michael Schumacher de la Scuderia Ferrari , que se retiró en ese momento , terminó segundo, a 13 puntos. El Campeonato de Constructores lo ganó Renault, que derrotó a Ferrari por cinco puntos. [1]
La temporada se destacó por la rivalidad entre Alonso y Schumacher, que ganaron siete carreras cada uno. Los pilotos de Renault y Ferrari dominaron el campo, victoriosos en todas las carreras menos una: el Gran Premio de Hungría lo ganó Jenson Button de Honda , y los cuatro segundos puestos que no lograron Renault o Ferrari los logró McLaren . Por primera vez desde la temporada de 1956 , ningún constructor británico ganó ninguna carrera y, por primera vez desde la temporada de 1957 , todas las carreras fueron ganadas por autos impulsados por un motor construido por el mismo constructor que también construyó el chasis. Esta temporada marcó el comienzo del uso de motores V8 de 2.4L en Fórmula Uno a partir de los motores V10 de 3.0L que se usaron en las temporadas anteriores, que continuaron hasta el final de la temporada 2013. 2006 también fue la primera temporada desde 1988 y 1997 respectivamente en presentar múltiples cilindradas y configuraciones de motor, ya que a la Scuderia Toro Rosso se le dio una dispensa especial para continuar usando V10.
La temporada vio varios cambios en el mercado de pilotos a partir de diciembre de 2005, cuando Alonso selló su paso a McLaren para 2007. [2] En septiembre de 2006, Schumacher anunció su retiro de la Fórmula Uno al final de la temporada, y el subcampeón del campeonato de 2003 y 2005, Kimi Räikkönen, fue anunciado como su reemplazo en Ferrari. [3] [4] Entre otras salidas notables se encuentran Juan Pablo Montoya , quien dejó McLaren a mitad de temporada para seguir una carrera en NASCAR y Jacques Villeneuve , quien se fue después del Gran Premio de Alemania . [5]
A partir de 2024, este es el último Campeonato de Constructores para Renault y el último Campeonato de Pilotos para un piloto español de Fórmula 1. El campeonato de 2006 también vio la última temporada de la guerra de neumáticos Bridgestone-Michelin que había comenzado en 2001 cuando Michelin se retiró del deporte al final de esta temporada dejando a Bridgestone como el único proveedor de neumáticos para 2007 , una posición que la compañía japonesa mantendría hasta dejar el deporte ellos mismos a fines de 2010 y reemplazado por Pirelli a partir de 2011. También a partir de 2024, esta es la última temporada de Fórmula 1 que cuenta con más de un proveedor de neumáticos.
Siete constructores inscribieron sólo pilotos para prácticas libres a lo largo de la temporada.
Cambios en el equipo
Michael Schumacher terminó la temporada segundo, con Ferrari a 13 puntos de distancia, en lo que entonces se creía que sería su último año en la Fórmula Uno.Felipe Massa , en su primer año con Ferrari, terminó tercero en la clasificación.
Tres nombres importantes en el deporte desaparecieron para esta temporada, con Minardi , BAR y Jordan cambiando de nombre bajo nueva propiedad, mientras que Sauber cambió de propietario, y un nuevo equipo, Super Aguri , entró en el último momento. Minardi fue absorbida por Red Bull , convirtiéndose en Toro Rosso , que en italiano significa Red Bull. El nombre de Sauber permaneció, aunque en gran parte como un sentimiento, ya que BMW había comprado el 80% del equipo, mientras que Peter Sauber se quedó con solo una participación del 20%. Un año después de que Alex Shnaider hubiera comprado el equipo y después de una temporada final decepcionante bajo el nombre de Jordan, Jordan pasó a llamarse MF1 Racing en honor a la empresa Midland Group de Shnaider . A finales de la temporada, el equipo fue comprado por Spyker . Honda, que ya poseía una participación del 45% en el equipo BAR, completó su adquisición del equipo y cambió su nombre a Honda Racing F1 Team al comienzo de la temporada. Super Aguri F1 también entró en su primera temporada después de tener problemas para ingresar. Recibieron un apoyo limitado de Honda , incluida la tecnología y los motores, debido a que utilizaron al piloto de fábrica de Honda, Takuma Sato, a pesar de que Super Aguri era un equipo cliente de Honda. Como resultado de la expansión de Honda del suministro de motores a Super Aguri , esta fue la primera temporada desde 2002 en la que Honda suministró a varios equipos en el deporte, cuando Honda suministró tanto a BAR como a Jordan respectivamente.
Williams introdujo numerosos cambios para 2006, en particular el cambio a motores Cosworth V8 después de que se separaran de BMW . Red Bull Racing (RBR) tenía motores Ferrari , reemplazando la potencia Cosworth que les permitió obtener el séptimo lugar en la clasificación en 2005. Williams y Toyota cambiaron de proveedores de neumáticos a Bridgestone , debido al deseo de Michelin de abastecer a menos equipos en el campeonato . A pesar de esto, Toro Rosso, que bajo el nombre de Minardi corría neumáticos Bridgestone , cambió a Michelin en línea con el equipo matriz RBR.
Barrichello se unió a Honda , donde reemplazó al saliente Takuma Sato . El equipo Super Aguri , respaldado por Honda, comenzó la temporada con Sato y Yuji Ide , una alineación de pilotos totalmente japonesa. Franck Montagny dejó su rol de probador de Renault para convertirse en el tercer piloto de Super Aguri. Su puesto en Renault fue ocupado por el subcampeón de GP2 Heikki Kovalainen .
Williams promovió al piloto de pruebas Nico Rosberg , que había ganado el título inaugural de pilotos de GP2, a su segundo asiento junto a Mark Webber . Alexander Wurz , uno de los pilotos de pruebas de McLaren desde 2005, se unió a Williams como tercer piloto, junto al indio Narain Karthikeyan , que había corrido para Jordan la temporada anterior. Gary Paffett fue promovido a un rol permanente de probador en McLaren junto a Pedro de la Rosa .
El asiento de Karthikeyan en Jordan, ahora renombrado como MF1 , fue ocupado por el piloto de Minardi de 2005, Christijan Albers . MF1 decidió emplear un sistema de rotación para su tercer puesto de piloto. El otro piloto de Minardi, Robert Doornbos , asumió un papel de piloto de pruebas en Red Bull . Vitantonio Liuzzi , que había compartido el segundo asiento de Red Bull con Christian Klien en 2005, se trasladó al equipo hermano recién adquirido de Red Bull, Toro Rosso (anteriormente Minardi), donde se asoció con su compañero piloto respaldado por Red Bull, Scott Speed . El piloto suizo Neel Jani se convirtió en el tercer piloto de Toro Rosso.
Cambios de mitad de temporada
Después del Gran Premio de San Marino, la FIA revocó la superlicencia de Yuji Ide, de Super Aguri , y ya no pudo competir en Fórmula 1. Fue reemplazado por el piloto reserva del equipo, Franck Montagny , para la siguiente carrera. Super Aguri contrató a Sakon Yamamoto , uno de los pilotos de pruebas de Jordan desde 2005, para que fuera su tercer piloto a partir del Gran Premio de Gran Bretaña , en lugar del ascendido Montagny. Yamamoto y Montagny intercambiaron puestos a partir del Gran Premio de Alemania .
Después del Gran Premio de los Estados Unidos , Juan Pablo Montoya anunció que se pasaría a NASCAR para la temporada 2007 y dejaría McLaren . Al día siguiente, McLaren anunció que Montoya sería reemplazado en su alineación de pilotos por el piloto de pruebas Pedro de la Rosa, poniendo fin a la carrera de cinco años y medio de Montoya en la F1 desde 2001.
Robert Kubica fue promovido a un asiento de carrera por BMW Sauber en el Gran Premio de Hungría , reemplazando al campeón mundial de 1997 Jacques Villeneuve , posiblemente debido a las lesiones de Villeneuve después de un fuerte accidente en el Gran Premio de Alemania. [10] El día después del GP de Hungría (7 de agosto de 2006), BMW Sauber anunció que Villeneuve había dejado el equipo con efecto inmediato, y Kubica lo reemplazó permanentemente por el resto de la temporada. [11] El piloto alemán de Fórmula 3 Sebastian Vettel se convirtió en el tercer piloto de BMW Sauber a partir del Gran Premio de Turquía , reemplazando al ascendido Kubica.
El 11 de septiembre de 2006, Red Bull Racing anunció que el tercer piloto de pruebas del equipo, Robert Doornbos, reemplazaría al despedido Christian Klien para las últimas tres carreras de la temporada como resultado de la serie de malos resultados de Klien. [12] Para las carreras en China y Japón, Michael Ammermüller reemplazó a Doornbos como tercer piloto. [13]
Spyker MF1 anunció un dúo de nuevos terceros pilotos para dos de las últimas carreras del año. Los pilotos de la GP2 Series Alexandre Prémat y Ernesto Viso participaron en las prácticas en China y Brasil respectivamente; Adrian Sutil , que había probado previamente en Alemania y Francia, volvió a probar para el equipo en Japón . [14]
Durante la prueba en el circuito de Silverstone en septiembre, los pilotos de GP2 Series Lewis Hamilton , Nelson Piquet Jr. y Adrián Vallés realizaron tareas de prueba para McLaren, Renault y MF1, respectivamente. El ex piloto de carreras de Super Aguri, Franck Montagny, también realizó pruebas para Toyota. [15]
Calendario
El Gran Premio de Australia se celebró más tarde de lo habitual para evitar coincidir con los Juegos de la Commonwealth de 2006. Por primera vez, Bahréin albergó el primer Gran Premio. Brasil fue sede de la última carrera, mientras que Japón y China intercambiaron sus fechas originales.
En 2006, la FIA anunció que el Gran Premio de Bélgica no sería parte de la temporada 2006 de Fórmula Uno, ya que las autoridades locales habían iniciado importantes trabajos de reparación en Spa-Francorchamps. [16] El Gran Premio de Bélgica regresó en 2007.
Cambios en la regulación
Reglamento técnico
En un intento de frenar los crecientes niveles de potencia del motor de los últimos años, el desplazamiento máximo del motor se redujo de 3,0 a 2,4 litros y el número de cilindros de 10 a 8. [19] A velocidades de motor similares, se esperaba que el cambio redujera la potencia máxima en alrededor de 200 bhp, lo que equivaldría a alrededor de tres a cinco segundos en los tiempos de vuelta en la mayoría de los circuitos. ( La Scuderia Toro Rosso continuó utilizando motores de 10 cilindros de 3,0 litros con limitadores de revoluciones y de admisión de aire para evitar los costos de rediseñar sus autos en un período corto). Las pruebas iniciales indicaron que los nuevos motores eran seis segundos más lentos que sus contrapartes V10, pero a principios de la temporada, se hizo evidente que a pesar de la disminución de la potencia, los tiempos de vuelta no estaban lejos de las cifras de 2005; en algunos circuitos, las vueltas más rápidas establecidas este año fueron en realidad más rápidas que las registradas el año pasado, con los motores V10.
Algunos proveedores de motores indicaron desde el principio que sus V8 más pequeños pueden alcanzar más de 19.000 rpm, las habituales para los V10 de 2005. El fabricante de motores Cosworth, con sede en Northampton , tenía un historial envidiable de éxito con los motores V8. Hizo aún más historia al convertirse en el primer fabricante en superar el límite de 20.000 rpm en pista en diciembre de 2005. [20]
En 2006, la Fórmula 1 volvió a tener neumáticos nuevos. Cada piloto tiene un límite de 14 juegos de neumáticos por fin de semana de carrera. Se trata de siete juegos de neumáticos para clima seco, cuatro juegos de neumáticos para clima húmedo y tres juegos de neumáticos para clima extremo. La idea es que el tamaño reducido del motor compensará cualquier mejora en el rendimiento. [21] El número de constructores a los que Michelin suministró neumáticos se redujo de siete a seis, mientras que Bridgestone aumentó de tres a cinco: Toyota y Williams cambiaron a Bridgestone, y los recién llegados Super Aguri también corrieron con Bridgestone, mientras que la Scuderia Toro Rosso cambió a Michelin después de haber corrido con Bridgestone en su antigua forma de Minardi. Michelin anunció que se retiraría del campeonato después de la temporada 2006.
Para mantener bajos los costos, la capacidad del tanque de combustible de todos los autos de Fórmula Uno se estandarizó obligatoriamente a 150 litros (40 galones estadounidenses).
Reglamento deportivo
Se introdujo un nuevo sistema de clasificación que constaba de tres sesiones de duración variable. [21] Primero se celebró una sesión de 15 minutos, en la que se eliminaron los seis coches más lentos de esa sesión y, por tanto, se situaron en las posiciones 17-22 de la parrilla. Tras un descanso de cinco minutos, se celebró otra sesión de 15 minutos con los coches restantes, y de nuevo los seis coches más lentos fueron eliminados y se situaron en las posiciones 11-16. Estos doce pilotos eliminados fueron colocados en parque cerrado , pero se les permitió modificar las cargas de combustible como creyeran conveniente.
Durante un descanso de cinco minutos, los 10 coches restantes declararon sus cargas de combustible a la FIA. Una sesión final de 20 minutos decidió entonces las 10 primeras posiciones de la parrilla. A los equipos se les permitió reducir su carga de combustible haciendo tantas vueltas como fuera posible y, de esta manera, mejorar sus tiempos a medida que bajaba el peso. Esto se consideró una mejora para la audiencia televisiva porque los equipos necesitaban correr tantas vueltas como fuera posible para reducir sus cargas de combustible. Después de esta sesión, los diez primeros coches fueron colocados en parque cerrado y se les pidió que rellenaran su carga de combustible al nivel de ese al comienzo de los últimos 20 minutos. A partir del Gran Premio de Francia de 2006 , la clasificación para la sesión final se redujo a solo 15 minutos, lo que hizo que todas las sesiones tuvieran la misma duración, y la capacidad de los pilotos de completar una vuelta rápida después de la caída de la bandera a cuadros ahora se aplicaba también en las dos primeras sesiones. [22]
La FIA detectó una laguna jurídica, ya que los equipos podían declarar una gran carga de combustible pero en la vuelta de salida "perder" combustible, o utilizar una gran cantidad de combustible para aligerar el coche y permitir una vuelta más rápida. La FIA decidió contar únicamente las vueltas que se encuentran dentro del 110% del tiempo más rápido del piloto y permitir a los equipos recargar con la cantidad de combustible utilizada en esas vueltas.
El sábado sólo se disputó una sesión de entrenamientos libres, de una hora de duración, y finalizó nada menos que dos horas antes de que empezaran las clasificaciones, normalmente entre las 11.00 y las 12.00 horas, sustituyendo al antiguo sistema de dos sesiones de 45 minutos. El viernes se mantuvo sin cambios, con dos sesiones de una hora, con inicios con tres horas de diferencia.
El sistema de amortiguación de masas modificadas fue utilizado por varios equipos, en particular Renault, durante la última parte de las temporadas de 2005 y 2006. Los dispositivos estaban ubicados en el morro y eran particularmente efectivos en las curvas y sobre los bordillos para mantener los neumáticos en contacto más cercano con la superficie de la pista de lo que estarían de otra manera. [23] Después del Gran Premio de Francia , la FIA anunció que el sistema sería ilegal. Esto tuvo un efecto particularmente significativo en Renault, ya que el equipo había construido efectivamente sus autos alrededor de los dispositivos y los había introducido ya en el Gran Premio de Brasil de 2005. [24] En el Gran Premio de Alemania, el equipo Renault presentó uno de sus autos para la inspección de los comisarios de carrera, quienes dictaminaron que los dispositivos eran aceptables. La FIA presentó una apelación contra esta decisión y el 23 de agosto de 2006, el Tribunal Internacional de Apelaciones de la FIA emitió una declaración confirmando esta apelación y rechazando la decisión de los comisarios. El Tribunal de Apelación declaró que el sistema infringía parte de la sección de carrocería (artículo 3.15) del Reglamento Técnico de Fórmula Uno, que establecía que cualquier parte específica del coche que influyera en su rendimiento aerodinámico tenía que: cumplir con las reglas relativas a la carrocería, estar fijada rígidamente a la parte completamente suspendida del coche (firmemente fijada significa que no tiene ningún grado de libertad) y permanecer inmóvil en relación con la parte suspendida del coche. [25] El argumento central era si los amortiguadores de masa funcionan como dispositivos aerodinámicos o como parte del sistema de suspensión. La FIA razonó que debido a que los dispositivos no "permanecían inmóviles en relación con la parte suspendida del coche", eran ilegales. Pero la FIA no explicó cómo el amortiguador, que estaba completamente encerrado con el coche, podía considerarse carrocería cuando el artículo 1.4 del reglamento definía la carrocería como:
Todas las partes del vehículo que están en contacto con la corriente de aire exterior, completamente suspendidas, excepto las cámaras y las partes asociadas de manera inequívoca al funcionamiento mecánico del motor, transmisión y tren de rodaje. Las cajas de aire, los radiadores y los escapes del motor se consideran parte de la carrocería. [26]
Tras la sentencia del Tribunal de Apelación, el sistema fue prohibido oficialmente antes del Gran Premio de Turquía de 2006. En una entrevista posterior, Flavio Briatore, de Renault, nombró a McLaren como el equipo que presentó la queja ante la FIA. [27]
Fondo
El calendario anunciado inicialmente sería el mismo que el de 2005, con el Gran Premio de Bélgica programado para el 17 de septiembre. Sin embargo, el 8 de febrero, la FIA anunció que la Autoridad Deportiva Nacional Belga (RACB) retiraba Spa-Francorchamps del calendario de Fórmula Uno de 2006 debido a la falta de tiempo para completar las mejoras en la pista. [28] La carrera ha recibido tradicionalmente un fuerte apoyo de los pilotos y del presidente de la FIA, Max Mosley, y el Gran Premio volvió al calendario de Grandes Premios para la temporada 2007. [29]
La temporada 2006 fue la última en la que había dos fabricantes de neumáticos : el japonés Bridgestone y la francesa Michelin . En diciembre de 2005, la FIA anunció que a partir de la temporada 2008 habría un solo proveedor de neumáticos. Cinco días después, Michelin anunció que abandonaría la Fórmula 1 al final de la temporada 2006, ya que no quería seguir siendo el único proveedor de neumáticos en la Fórmula 1. [30]
A finales de 2005, tres equipos conocidos fueron comprados: Minardi , Sauber y Jordan . El primero fue comprado por Red Bull para que funcionara como un equipo junior para albergar a su creciente lista de jóvenes talentos que buscaban un puesto en la F1. A pesar de las campañas de los fanáticos de Minardi, el equipo pasó a llamarse Scuderia Toro Rosso (Toro Rosso), la palabra italiana para Team Red Bull . El equipo Sauber fue comprado por BMW . BMW optó por mantener el nombre de Sauber en la F1 y renombró al equipo BMW Sauber . Jordan, que había sido comprado por Midland Group en 2004, cambió su nombre a MF1 Racing después de un año de transición en 2005.
En 2006 también se presentó un nuevo equipo japonés, Super Aguri F1 , fundado por el ex piloto de Fórmula 1 Aguri Suzuki , que se inscribió en el último momento. Super Aguri notificó a la FIA el 1 de noviembre de 2005 (antes de la fecha límite del 15 de noviembre establecida por el organismo rector) su intención de participar, pero la lista inicial de inscritos de la FIA indicaba que no habían aprobado la inscripción de Aguri. [31] Sin embargo, el equipo recibió el consentimiento de los diez equipos existentes para competir y pagó la fianza de 48 millones de dólares requerida como depósito. El equipo fue confirmado por la FIA el 26 de enero de 2006.
Entre las temporadas 2005 y 2006 la propiedad de la Fórmula Uno cambió significativamente. Hasta noviembre de 2005 el grupo Fórmula Uno era propiedad de un fideicomiso de la familia Ecclestone y Speed Investments (una agrupación de Bayerische Landesbank , JP Morgan Chase y Lehman Brothers ). El 25 de noviembre, CVC Capital Partners anunció que compraría tanto las acciones de Ecclestone (25% de SLEC) como la participación del 48% de Bayerische Landesbank, en poder de Speed Investments. Para el 30 de marzo, CVC había adquirido todas las acciones restantes y más tarde ese mes la Comisión Europea anunció la aprobación de este acuerdo, condicionado a que CVC renunciara al control de Dorna Sports , promotor de MotoGP . El 28 de marzo CVC anunció la finalización de la transacción de Fórmula Uno. [32] Ecclestone reinvirtió las ganancias de su participación en la nueva empresa matriz de Fórmula Uno, Alpha Prema .
Otra victoria de Ecclestone fue la propuesta de la Asociación de Fabricantes de Grandes Premios de un campeonato mundial alternativo. El 27 de marzo, los cinco fabricantes de automóviles involucrados presentaron solicitudes para la temporada 2008 , reduciendo la probabilidad de una serie disidente. El 14 de mayo, los miembros de la Asociación de Fabricantes de Grandes Premios (GPMA) confirmaron que habían firmado un Memorando de Entendimiento , un paso hacia la firma de un nuevo Acuerdo de la Concordia . Cinco días después, Bernie Ecclestone y CVC Capital Partners firmaron un Memorando de Entendimiento con la GPMA que debería permitir que los cinco "rebeldes" sigan compitiendo en Fórmula Uno al menos hasta la temporada 2012.
Alonso consiguió una victoria dominante en Mónaco después de que Schumacher fuera degradado al final de la parrilla por intentar impedir que Alonso consiguiera la pole position.
Después de una desastrosa temporada 2005 y un lento comienzo de la temporada 2006, Michael Schumacher ganó carreras consecutivas en Imola y Nürburgring . Durante la última vuelta de su sesión de clasificación para el Gran Premio de Mónaco, Schumacher se detuvo en la horquilla de La Rascasse , lo que provocó banderas amarillas, lo que significa que otros pilotos no podían ir a la velocidad máxima. Después de la sesión hubo quejas inmediatas de los otros equipos que afirmaban que esto fue un movimiento deliberado de Schumacher para asegurarse de que comenzara en la pole position [33] - la vuelta rápida de Alonso que se vio afectada por las banderas amarillas probablemente había superado el tiempo más rápido de Schumacher - al final del segundo sector, Alonso estaba más de dos décimas de segundo por delante del tiempo de Schumacher, y su tiempo final fue solo 0,064 segundos más lento que Schumacher. [34] Aunque Schumacher insistió en que simplemente había bloqueado sus frenos en la curva, [35] una investigación de los comisarios declaró: "No nos queda otra alternativa que concluir que el piloto detuvo deliberadamente su coche en el circuito". La sanción fue que se eliminaron todos los tiempos de clasificación de Schumacher, degradándolo a la 22.ª posición en la parrilla. Optó por empezar desde el pitlane y terminó quinto, después de un incidente en la carrera que requirió la intervención del coche de seguridad. Sin embargo, el coche de seguridad no ayudó a Schumacher, sino que, de hecho, lo obstaculizó; porque fue el último coche en ser doblado por el líder Alonso, y según las reglas de la FIA de 2006, no se le permitió recuperarse a sí mismo en condiciones de coche de seguridad. Esto significó que estaba casi una vuelta completa por detrás de Coulthard, tercero, y Barrichello, cuarto, al reanudarse la carrera. Pero al final, amenazó con pasarlos por la posición; terminó a menos de dos segundos de un lugar en el podio.
En el Gran Premio de Gran Bretaña, Alonso se convirtió en el primer piloto español y el piloto más joven (24 años y 317 días) en ganar una carrera desde la pole y conseguir la vuelta más rápida, liderando todas las vueltas de la carrera excepto una. Schumacher ganó el Gran Premio de Estados Unidos , su cuarta victoria consecutiva en Indianápolis y la quinta victoria de su carrera allí, y el Gran Premio de Francia . Indianápolis también marcó la última carrera de F1 para el 7 veces ganador de carreras Juan Pablo Montoya, ya que pasó a la NASCAR Cup Series para 2007 después de que decidió que ya había tenido suficiente con la F1, lo que resultó en la rescisión anticipada de su contrato con McLaren. Fue reemplazado por Pedro De La Rosa para el resto de la temporada.
La FIA decidió que el sistema de amortiguación de masas utilizado por Renault hasta ese momento de la temporada no cumplía con la normativa técnica y lo prohibió, una decisión polémica, ya que la propia FIA fue consultada sobre el sistema durante su desarrollo y autorizó su uso. El efecto de la prohibición fue evidente en la siguiente carrera, donde los Renault lucharon por sumar puntos. Schumacher también ganó el Gran Premio de Alemania en Hockenheim, con Alonso terminando quinto. Hockenheim también marcó la última carrera del campeón mundial de 1997, Jacques Villeneuve, ya que abandonó BMW Sauber debido a un fuerte accidente durante la carrera y se peleó con el equipo por un tiroteo con el nuevo talento Robert Kubica por el segundo asiento de BMW en 2007 .
Jenson Button logró su primera victoria en la Fórmula 1 en el Gran Premio de Hungría . Alonso sufrió un fallo mecánico cuando lideraba la carrera en los últimos compases de la misma, mientras que Michael Schumacher se retiró tras una colisión con Nick Heidfeld . Sin embargo, Schumacher ascendió al octavo puesto de la clasificación (había quedado noveno tras retirarse a tres vueltas del final) porque el debut de Robert Kubica acabó en descalificación. El piloto polaco había terminado séptimo con el BMW.
Felipe Massa ganó el siguiente Gran Premio de Turquía , por lo que, por segunda carrera consecutiva, la Fórmula 1 tuvo un nuevo vencedor. Fernando Alonso amplió su ventaja sobre Michael Schumacher en dos puntos después de que lograra terminar con una décima de ventaja sobre el alemán en segunda posición.
En el Gran Premio de Italia , Alonso recibió una penalización por 'retrasar' a Massa durante la sesión de clasificación final. Se informó que muchos en el 'paddock' de Fórmula Uno no estaban de acuerdo con la penalización y Max Mosley ha dicho desde entonces que no habría emitido la misma penalización que los comisarios de carrera. [36] Schumacher redujo la ventaja de Alonso a solo dos puntos después de ganar la carrera, mientras que Alonso sufrió una falla de motor en las últimas etapas de la carrera. A pesar de un cuarto puesto para el compañero de equipo de Alonso, Giancarlo Fisichella , y un neumático plano que hizo que Felipe Massa no anotara puntos, la carrera también vio a Ferrari superar a Renault por primera vez en 2006. El piloto polaco Robert Kubica llevó su BMW Sauber a su primer podio, en solo su tercera carrera, pero los resultados de la carrera se vieron ensombrecidos en gran medida por el anuncio de Schumacher, durante la conferencia de prensa posterior a la carrera, de que se retiraría al final de la temporada. Después dijo que ocuparía un puesto en el equipo Ferrari F1 en 2007, aunque no reveló cuál.
Tres semanas después, con su victoria en Shanghái, justo por delante de Alonso, Schumacher igualó a puntos a su líder del campeonato. Tras la carrera, Schumacher se situó por primera vez en cabeza del Campeonato del Mundo en 2006, ya que había ganado siete carreras frente a las seis de Alonso. Massa no terminó la carrera y Renault recuperó el liderato del Campeonato de Constructores gracias al tercer puesto de Fisichella. Shanghái sería la última victoria del alemán de la temporada, así como la 91.ª y última de su carrera antes de retirarse al final de la temporada.
Schumacher se retiró en Japón , devolviendo el liderato del campeonato y el impulso a Alonso de cara a la última carrera de la temporada.
Una semana después, en el Gran Premio de Japón , Felipe Massa consiguió la pole por delante de Michael Schumacher, segundo, y Fernando Alonso, quinto. Schumacher se puso rápidamente en cabeza y empezó a ganar cinco segundos de ventaja, que se mantuvo hasta después de la segunda ronda de paradas en boxes. Sin embargo, el motor de Schumacher falló a 17 vueltas del final, lo que le obligó a retirarse y le dio la victoria a Alonso por delante de Massa.
En la última ronda, el Gran Premio de Brasil , Massa volvió a conseguir la pole. En la clasificación, Michael Schumacher tuvo un misterioso fallo, lo que significó que comenzó en décimo lugar, mientras que Alonso comenzó en quinto. En la carrera, Schumacher tuvo aún más mala suerte, sufriendo un pinchazo a pocas vueltas del inicio. Se recuperó para terminar cuarto, mientras que su compañero de equipo Massa se convirtió en el primer brasileño en ganar su Gran Premio de casa desde Ayrton Senna en 1993. Alonso terminó segundo para asegurar su segundo campeonato consecutivo, añadiendo el récord del hombre más joven en asegurar títulos consecutivos a su lista cada vez mayor de récords. Fisichella terminó sexto para Renault, lo que significó que el equipo francés aseguró su segundo título consecutivo de Constructores. McLaren no logró asegurar una sola victoria en la temporada por primera vez desde 1996 y fue la primera temporada desde 1956 en la que un constructor británico no ganó una carrera.
Resultados y clasificaciones
Grandes Premios
Sistema de puntuación
Se otorgaron puntos a los ocho primeros clasificados utilizando la siguiente estructura: [38]
En caso de empate, se utilizó un sistema de desempate, y el mejor resultado del piloto se utilizó para decidir la clasificación. [c]
Clasificación del Campeonato Mundial de Pilotos
Notas:
† – Los pilotos no terminaron el Gran Premio, pero fueron clasificados porque completaron más del 90% de la distancia de la carrera.
Clasificación del Campeonato Mundial de Constructores
Notas:
† – Los pilotos no terminaron el Gran Premio, pero fueron clasificados porque completaron más del 90% de la distancia de la carrera.
Los resultados oficiales de la FIA enumeraron a los constructores como Mild Seven Renault F1 Team, Scuderia Ferrari Marlboro, Team McLaren Mercedes, etc. [1]
Notas
^ Red Bull compitió bajo una licencia británica. [6]
^ Midland participó en los últimos tres Grandes Premios como " Spyker MF1 Racing".
^ En caso de que dos o más pilotos obtengan el mismo mejor resultado un número igual de veces, se utilizará su siguiente mejor resultado. Si dos o más pilotos obtienen el mismo resultado un número igual de veces, la FIA habría designado al ganador de acuerdo con los criterios que considerara adecuados. [39] Bajo este sistema, un primer puesto era mejor que cualquier número de segundos puestos, un segundo puesto era mejor que cualquier número de terceros puestos, etc. [39]
Referencias
^ Clasificación del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 2006, www.fia.com, 11 de enero de 2007. Recuperado de web.archive.org el 12 de septiembre de 2013.
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Enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Temporada 2006 de Fórmula Uno.
formula1.com – Clasificación oficial de pilotos de 2006
formula1.com – Clasificación oficial por equipos 2006
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