Las numerosas regulaciones de Fórmula Uno, elaboradas y aplicadas por la FIA y más tarde por la FISA , han cambiado dramáticamente desde el primer Campeonato Mundial de Fórmula Uno en 1950. Este artículo cubre el estado actual de las regulaciones técnicas y deportivas de la F1, así como la historia de la reglamentos técnicos desde 1950 .
Un coche de F1 no puede medir más de 200 cm de ancho y 95 cm de alto. [1] Aunque no existe una longitud máxima, otras reglas establecen límites indirectos a estas dimensiones, y casi todos los aspectos del automóvil tienen regulaciones de tamaño; en consecuencia, los distintos coches tienden a tener un tamaño muy parecido. El coche y el conductor deben pesar juntos al menos 798 kg a partir de 2023. [2]
El automóvil solo debe tener cuatro ruedas montadas externamente de la carrocería, con solo las 2 delanteras direccionables y solo las 2 traseras movidas. La distancia máxima permitida entre las ruedas delanteras y traseras (la distancia entre ejes ) es de 360 cm.
El chasis principal contiene una "celda de seguridad" que incluye la cabina, una estructura diseñada para reducir el impacto directamente delante de la cabina y la pila de combustible directamente detrás de la cabina. Además, el vehículo debe contener estructuras antivuelco detrás y delante del conductor. El conductor debe poder entrar y salir de la cabina sin ningún otro ajuste que no sea quitar el volante.
También existen estándares obligatorios para las pruebas de choque . Hay un impacto frontal a 48 km/h (30 mph) contra una barrera de acero; "La desaceleración promedio no debe exceder los 25 g", con un máximo de 60 g durante un mínimo de 3 milisegundos, sin dañar el chasis más allá de la sección del morro. [3] El mismo chasis debe luego sufrir un impacto trasero de un trineo que viaja a 48 km/h (30 mph), sin daños en la parte delantera del eje trasero. [3] No se permite que el aro antivuelco se aplaste más allá de 50 mm (2,0 pulgadas) y la falla estructural solo se permite en los 100 mm (3,9 pulgadas) superiores del cuerpo. [4] Los impactos laterales de un objeto de 780 kg (1720 lb) a 10 m/s (22 mph) deben desacelerarse a menos de 20 g y absorber no menos del 15 % ni más del 35 % de la energía total; 80 kN (18.000 lb f ) no se pueden exceder más de 3 milisegundos. [4] El volante debe resistir el impacto de un objeto de 8 kg (18 lb) y 165 mm (6,5 pulgadas) de diámetro a 7 m/s (16 mph) sin deformar el volante ni dañar el mecanismo de liberación rápida. . [4]
Además, se realizan "pruebas de compresión" en los laterales de la cabina, el depósito de combustible y el morro. La cabina debe resistir una fuerza de 25 kN (5600 lb f ) sin fallar; para el tanque de combustible, se aplican 12,5 kN (2800 lb f ). Se permite una deformación máxima de 3 mm (0,12 pulg.). [4] Para el borde de la cabina, las cifras son 10 kN (2200 lb f ) y 20 mm (0,79 in). [4] La caja de nariz debe soportar 40 kN (9000 lb f ) durante 30 segundos sin fallar. [4]
Los sistemas eléctricos e informáticos de a bordo, una vez inspeccionados al inicio de la temporada, no podrán modificarse sin autorización previa. Están prohibidos los arrancadores electrónicos y el control de lanzamiento . [ cita necesaria ] Las computadoras deben contener un sistema telemétrico de notificación de datos de accidentes .
Las transmisiones continuamente variables (CVT) han estado prohibidas desde 1994, dos semanas después de pruebas muy exitosas en el Williams FW15C en 1993 que demostraron que las CVT tenían el potencial de mantener a otros equipos en desventaja competitiva durante mucho tiempo debido a las dificultades de diseñar lo suficientemente fuertes. Correas para uso en CVT. Se especuló que el uso solo de una CVT conducía a una ventaja de varios segundos por vuelta. Las CVT nunca se han utilizado en carreras de Fórmula 1. En 1994 se añadió una norma que establecía que las cajas de cambios debían tener entre 2 y 7 relaciones de transmisión discretas, junto con una cláusula que prohíbe explícitamente las CVT. [5] [6] [7] [8] Las suspensiones activas también fueron prohibidas en 1994 debido a preocupaciones de seguridad por parte de la FIA sobre velocidades cada vez más altas, [9] y otras "ayudas al conductor" también fueron prohibidas ese mismo año, incluidas 4 -dirección en las ruedas, que fue probada y se encontró que proporcionaba una reducción insignificante o nula en los tiempos de vuelta. [10]
Desde 2014, en los coches de Fórmula 1 se requieren transmisiones con 8 relaciones de marcha y 1 marcha atrás.
En la temporada 2013 se utilizaron motores V8 de 2,4 litros . La tecnología del motor cambió mucho desde la temporada 2014 con la introducción del motor híbrido V6 turboalimentado de 1.6 litros . El peso mínimo del motor es de 145 kg. [11]
Para la temporada 2017 , el límite de combustible por carrera se incrementó a 105 kg. [12] Para la temporada 2019 , el límite se aumentó nuevamente a 110 kg. [13] Las potencias de los motores de F1 no se han revelado desde la década de 1990; sin embargo, el consenso es que los motores V-6 turboalimentados de 1.6 L producen de 750 a 850 bhp , dependiendo de los acabados y asignaciones. Otro cambio radical en 2014 fue la introducción del ERS (Sistema de Recuperación de Energía). Este sistema funciona de manera similar al KERS , y los conductores obtienen un impulso permanente de unos 160 CV gracias a los motores eléctricos utilizados junto con el motor de combustión interna (que generan alrededor de 1.000 CV en total) en lugar de un banco de potencia adicional de 6 segundos por vuelta. . La combinación de estos sistemas llevó a que se utilizara el término unidad de potencia en lugar de motor .
Están prohibidos los dispositivos diseñados para inyectar en los cilindros cualquier sustancia que no sea aire y combustible (gasolina), así como los sistemas de admisión y escape de longitud variable . El cigüeñal y los árboles de levas deben ser de acero o hierro fundido . No está permitido el uso de materiales compuestos de carbono para el bloque de cilindros, la culata y los pistones . Se podrán utilizar dispositivos de arranque separados para arrancar los motores en boxes y en la parrilla. Si el motor está equipado con un dispositivo anticalado, éste debe configurarse para que pare el motor en diez segundos en caso de accidente.
Los motores, ahora denominados unidades de potencia , se dividen en 6 componentes: el motor de combustión interna (ICE); turbocompresor (TC); Unidad generadora de motor cinética (MGU-K), que recolecta energía que normalmente se desperdiciaría al frenar; Unidad generadora de calor por motor (MGU-H), que recolecta energía en forma de calor a medida que se expulsa a través del escape; Almacén de Energía (ES), que funciona como baterías, reteniendo la energía recolectada por las Unidades Motogeneradoras; y Electrónica de Control (CE), que incluye la Unidad de Control Electrónico y el software utilizado para gestionar toda la unidad de potencia. En 2015, a cada piloto se le permitió usar hasta cuatro de cada componente durante una temporada que tiene una duración de hasta 20 carreras programadas; Se podría utilizar una quinta unidad de potencia (y sus componentes) sin penalización si están programadas más de 20 carreras. Se aplicó una penalización de diez puestos en la parrilla de salida por el uso de un componente de la unidad de potencia utilizado más allá de la asignación establecida, y una salida en boxes para toda la unidad que cambia más allá del límite.
*Nota : La densidad del combustible aquí varía, pero está aproximadamente entre 0,7 y 0,77 g/mL. *( Las cifras anteriores reflejan ese rango. )* [14] [15] [16]
A partir de 2010, ya no se permite repostar durante la carrera y ahora todos los coches arrancan con la carga completa de combustible. Los coches de la temporada 2010 eran unos 22 cm más largos que los de 2009 para dar cabida al depósito de combustible ampliado que esto requería.
La Fórmula 1 tiene contratado un único proveedor de neumáticos desde la temporada 2007. El proveedor ( Pirelli desde 2011 ) suministra 5 especificaciones de neumáticos lisos para clima seco (C1, C2, C3, C4, C5), de los cuales 3 compuestos se proporcionan en cada carrera (blando, medio y duro). De 2011 a 2015 , se proporcionaron 2 tipos de neumáticos secos en cada fin de semana de carrera, conocidos como Prime y Option. Los equipos reciben más juegos de neumáticos Prime que neumáticos opcionales para su uso durante el fin de semana. El neumático Prime suele ser más duro y, por lo tanto, más duradero que el neumático opcional, mientras que el neumático opcional proporciona más agarre y, por lo tanto, permite tiempos de vuelta más rápidos cuando los neumáticos están nuevos. En algunos eventos, la selección se invierte, siendo el neumático opcional más duro que el Prime. La combinación de neumáticos más duraderos y más rápidos añade un elemento a la estrategia de carrera de cada coche. Además, el proveedor proporciona dos compuestos para clima húmedo: intermedio y totalmente húmedo. A partir de 2016 , se incorporarán tres compuestos de neumáticos secos a los fines de semana de carreras. Desde 2019, independientemente del compuesto del neumático, un neumático se designa como blando, otro como medio y el otro como duro. Un juego de neumáticos más blandos se reserva para la Q3 y dos juegos de neumáticos intermedios y más duros se reservan para la carrera. Los conductores seleccionan 10 juegos de neumáticos para un fin de semana de carreras. Cada compuesto se diferencia por una banda codificada por colores pintada alrededor del flanco del neumático y que incluye el logotipo del proveedor: rojo para blando, amarillo para medio, blanco para duro, verde para intermedio y azul para mojado total.
A los competidores solo se les permite un número limitado de juegos de neumáticos durante una carrera: 13 secos, 4 intermedios y 3 mojados. Cada neumático debe estar marcado con un identificador único para su seguimiento y control durante una carrera. Durante las sesiones de práctica, los pilotos están limitados al uso de 3 juegos de neumáticos de seco, y ciertos juegos deben devolverse al proveedor antes de la segunda y tercera sesión. De 2014 a 2021, si se clasificaba y comenzaba la carrera con neumáticos secos, los pilotos que completaron una vuelta durante el tercer período de clasificación (los diez primeros) debían comenzar la carrera con el juego de neumáticos con el que registraron su tiempo más rápido durante la carrera. segundo período. [17] Cualquier coche que se haya clasificado fuera de los diez primeros puede haber comenzado la carrera con cualquier juego de neumáticos restante. Esta regla se eliminó antes de la temporada 2022. [18] Los autos deben correr con 2 compuestos secos cualesquiera durante una carrera a menos que ese auto haya usado neumáticos intermedios o húmedos en esa carrera.
Antes de la clasificación, los neumáticos de lluvia e intermedios sólo se podrán utilizar si el director de carrera considera que la pista está mojada. Comenzar la carrera detrás del coche de seguridad debido a una fuerte lluvia requiere que los coches vayan equipados con neumáticos de lluvia hasta que hagan una parada en boxes.
Los calentadores sólo se pueden aplicar en el exterior de los neumáticos.
Después del pesaje durante cada sesión de clasificación, los equipos deben llevar sus coches a un lugar del paddock, apartado por la FIA, conocido como parque cerrado ; No podrán realizar ningún trabajo en los coches, excepto el mantenimiento de rutina, hasta que salgan del parque cerrado para la carrera a la mañana siguiente.
Si un equipo debe realizar otros trabajos importantes, como trabajos en la carrocería o ajustes de suspensión , el coche partirá desde el pit lane .
El pit lane se abre cuarenta minutos antes del inicio de la carrera (t-40:00), tiempo durante el cual los pilotos pueden circular por la pista todo lo que quieran, pasando por el pit lane cada vez para evitar la parrilla. Los pilotos deben estar en sus coches y en su lugar en la parrilla cuando se cierre el pit lane a las t-30:00; en caso contrario deberán iniciar la carrera desde boxes. Mientras tanto, los equipos podrán trabajar en sus coches en la parrilla.
A las 10:00, la parrilla queda libre de todos excepto de los mecánicos del equipo, los comisarios de carrera y los pilotos. Por lo general, un equipo querrá mantener los neumáticos fuera de sus autos y calentados en sus calentadores de neumáticos durante el mayor tiempo posible, pero deben estar conectados a los autos antes de t−3:00.
Los motores deben estar funcionando a las t-1:00; A quince segundos de la salida todo el personal debe estar alejado de la pista. Las luces verdes indican el inicio de la vuelta de formación , también conocida como vuelta de desfile, durante la cual los conductores deben permanecer en el mismo orden (sin adelantar), excepto si un coche de delante se ha detenido debido a un problema técnico o ha tenido un accidente. Los coches dan la vuelta a la pista una vez, normalmente zigzagueando de un lado a otro para calentar sus neumáticos, y vuelven a formarse en sus posiciones iniciales en la parrilla. Por lo general, se realiza una serie de quemados cortos y controlados cuando cada piloto se acerca a su casilla de parrilla para maximizar la temperatura de los neumáticos traseros y limpiar cualquier residuo de la vuelta del desfile.
Si, por alguna razón, un coche no puede empezar la carrera (fallo del motor durante la clasificación o los entrenamientos, fallo de la suspensión, etc.), el coche aún puede unirse a la carrera, pero recibirá una penalización de 10 posiciones en la salida. Por ejemplo, si el coche clasifica en tercer lugar, pero tiene que cambiar un motor en cualquier momento durante el fin de semana de carrera antes de la carrera real, el coche partirá desde la posición 13. Por motivos de estrategia, los equipos a veces optan por arrancar un coche afectado de esta manera desde el pit lane. Esto significa que comienzan al final de la cuadrícula; sin embargo, no sólo pueden cambiar un motor, sino también empezar la carrera con neumáticos nuevos.
Las cajas de cambios deben utilizarse durante cinco eventos consecutivos (contados como P3, la sesión de entrenamientos de clasificación y la carrera). Se incurrirá en una penalización de 5 puestos en la parrilla si se utiliza una caja de cambios de repuesto (la pole pasa a ser 6ª).
La carrera comienza con diez luces rojas en dos filas de cinco (es decir, 5 columnas de 2). [19] Las luces rojas en cada columna funcionan como un par, es decir, ambas se encienden y apagan juntas. Las luces se iluminan un par a la vez, de izquierda a derecha, en intervalos de un segundo, y luego se apagan simultáneamente después de un intervalo aleatorio (es decir, de 4 a 7 segundos). [20] Cuando se apagan las luces, la carrera comienza oficialmente. Si por cualquier motivo fuera necesario cancelar el arranque, los 5 pares de luces rojas se encenderán normalmente, pero en lugar de apagarse, las luces naranjas parpadearán. Se paran todos los motores y se reanuda la salida a partir de los 5 minutos. Si un solo conductor levanta la mano para indicar que no puede largar, el comisario de esa fila agitará una bandera amarilla, luego de unos segundos, las luces roja y naranja se apagarán y las luces verdes se encenderán para indicar otra vuelta de formación. (Prohibido adelantar en vueltas de formación) [21]
Los campeonatos de pilotos y constructores se deciden por puntos, que se otorgan según el lugar en el que se clasifica un piloto en cada gran premio. Para recibir puntos, un corredor no necesita terminar la carrera, pero debe completar al menos el 90% de la distancia de carrera del ganador. Por lo tanto, es posible que un piloto reciba algunos puntos aunque se haya retirado antes del final de la carrera. En ese caso, la puntuación se basa en la distancia recorrida en comparación con otros conductores. También es posible que no se otorguen los puntos más bajos (como en el Gran Premio de Estados Unidos de 2005 ) porque una cantidad insuficiente de conductores completó el 90% de la distancia del ganador. El sistema fue revisado en 2003 y posteriormente modificado para la temporada 2010 debido a la entrada de dos nuevos equipos al deporte. El sistema de puntuación a partir de 2019 es:
Para los sistemas de puntuación anteriores a 2019, consulte la Lista de sistemas de puntuación del Campeonato Mundial de Fórmula Uno .
Los conductores que terminen por debajo del décimo lugar no recibirán puntos.
Desde 2010 hasta el final del campeonato de 2021 , si la carrera debía ser abandonada por cualquier motivo antes del 75% de la distancia prevista (pero después de un mínimo de dos vueltas completadas), los puntos otorgados se reducían a la mitad: 12,5, 9, 7,5, 6, 5, 4, 3, 2, 1, 0,5. Las reglas relativas a la concesión de puntos fueron revisadas por la FIA, los equipos y la Fórmula Uno tras las críticas tras el Gran Premio de Bélgica de 2021 , durante el cual la carrera fue detenida con bandera roja en la vuelta 3 después de dos vueltas detrás del coche de seguridad , sin que se hubiera completado ninguna vuelta bajo condiciones de bandera verde a velocidad de carrera, antes de que la carrera se abandonara prematuramente y el resultado de la carrera (una victoria para Max Verstappen ) se tomara después de la primera vuelta. [22] [23] La FIA consideró que el líder había completado más de dos vueltas porque el líder Verstappen había cruzado la línea de control tres veces antes de que se abandonara la carrera. [24]
A continuación, se cambió la asignación de puntos para las carreras suspendidas para la temporada 2022. Los puntos otorgados siguen un sistema de escala gradual de la siguiente manera:
Si se completa más del 75% de la distancia de carrera programada, se otorgarán todos los puntos. [25] Además, el punto de vuelta más rápida ahora solo se otorgará si se completa más del 50% de la distancia de carrera programada. [26] Sin embargo, estas reglas no se aplican y se otorgarán todos los puntos cuando una carrera se suspenda y luego se reanude, incluso si no se puede completar toda la distancia de la carrera en el período de carrera de 3 horas. [27] Sin embargo, esto se cambió para 2023, satisfaciendo así la intención original del sistema de escala gradual. [28]
Los puntos se otorgan por igual al piloto y a su constructor; por ejemplo, si un piloto de un equipo queda segundo, se añaden dieciocho puntos al total de la temporada; si su compañero de equipo terminó tercero en la misma carrera, suma quince a su total y el equipo suma 33 (la suma de los puntos de los pilotos) a su total. Los campeonatos se otorgan al piloto y al constructor que tenga más puntos al final de la temporada. En caso de empate, la FIA compara el número de veces que cada piloto ha terminado en cada posición. El campeonato es para quien tenga mayor número de victorias; si tienen el mismo número de victorias, le corresponde al piloto con mayor número de segundos puestos, y así sucesivamente. Por ejemplo, si los pilotos A y B estaban empatados al final de una temporada, y B obtuvo seis victorias y 3 segundos puestos, pero A tuvo seis victorias y cuatro segundos puestos (incluso si tuvieron menos terceros puestos que B , etc.), entonces A sería campeón.
El 10 de diciembre de 2013, se confirmó que los pilotos y constructores anotarían el doble de puntos en el Gran Premio final a partir de 2014, [29] pero esto se abandonó en las semanas posteriores a la temporada 2014.
Muchos lugares utilizan pantallas electrónicas para indicar banderas y dar diversos mensajes a los conductores. Sin embargo, los comisarios de carrera continúan utilizando banderas físicas como mecanismo de redundancia en caso de falla de la pantalla electrónica. Los mariscales se colocan en numerosos puntos alrededor de la pista durante cada carrera. Las banderas tienen diferentes significados según su color; los colores (con los valores Pantone especificados por la FIA ) significan lo siguiente:
Las banderas, cuyas especificaciones y uso están prescritos en el Apéndice H del Código Deportivo Internacional de la FIA , deben medir al menos 60 cm por 80 cm, excepto las banderas roja y a cuadros, que deben medir al menos 80 cm por 100 cm.
Se pueden imponer sanciones a los conductores por numerosas infracciones, como saltarse la salida, exceso de velocidad en el pit lane, provocar un accidente evitable, conducta antideportiva o ignorar banderas de cualquier color. Hay cuatro tipos de sanciones en las que puede incurrir un conductor por infracción de las normas en pista:
Una penalización de tiempo es el tipo de penalización más común y puede durar cinco o diez segundos. Es posible que se sirva durante la siguiente parada en boxes. Después de que el piloto se detiene en su box, los mecánicos deben esperar entre 5 y 10 segundos antes de tocar el coche. Tocar el coche mientras la sanción aún está vigente dará lugar a que se le agregue otro por cumplir la sanción incorrectamente. Si el piloto no cumplió su sanción en el pit lane, la penalización de tiempo se sumará a su tiempo al final de la carrera. [31]
Una penalización de drive-through requiere que el conductor ingrese al pit lane, lo atraviese respetando su límite de velocidad y salga sin detenerse. Como una penalización por pasar al vehículo no requiere que el conductor se detenga, es menos costosa que una penalización por detenerse y avanzar.
Una penalización de diez segundos de parada y arranque requiere que el conductor entre al pit lane, se detenga en su pit durante diez segundos y salga nuevamente. Como la parada está diseñada para castigar al conductor por una infracción, los mecánicos del equipo tienen prohibido trabajar en el coche infractor en cualquier momento mientras el conductor esté cumpliendo la sanción. La pena de parada y arranque es la pena más severa, excepto la descalificación, y se aplica por infracciones graves, como poner en peligro a otros conductores. El caso más reciente de esto fue en el Gran Premio de Italia de 2020 , donde Lewis Hamilton y Antonio Giovinazzi ingresaron al pit lane después de que se cerró después de que el Haas de Kevin Magnussen se quedara varado en la pista. [32]
Para las penalizaciones de drive-through y stop-go, un conductor tiene 2 vueltas desde el momento en que su equipo se entera de la penalización para ingresar a boxes; Si el piloto no para en boxes en 2 vueltas, recibirá una bandera negra. La excepción a esta regla es si el Safety Car se despliega antes de que el conductor cumpla su sanción, en cuyo caso el conductor no podrá cumplir la sanción hasta que el Safety Car regrese. Si el conductor incurre en una sanción dentro de los últimos 5 vueltas de carrera, el piloto no necesita entrar en boxes; en cambio, se añadirán veinte segundos al tiempo total de carrera en caso de penalización de drive-through, y treinta segundos en caso de penalización de stop-go.
La sanción más severa de uso común es la bandera negra , que puede imponerse por ignorar sanciones o por irregularidades técnicas de cualquier tipo; significa que el piloto ha sido descalificado de la carrera y sus resultados para esa carrera no contarán para el campeonato. Si la bandera negra no se considera suficiente para la infracción que ha cometido el piloto, éste podrá ser suspendido durante varias carreras después del evento. Por ejemplo, el accidente de Romain Grosjean en el Gran Premio de Bélgica de 2012 le valió una suspensión de una carrera en la siguiente carrera . En la Fórmula Uno moderna, la mayoría de las descalificaciones se han producido debido a infracciones encontradas durante las verificaciones técnicas posteriores a la carrera; por ejemplo, Sebastian Vettel fue descalificado del Gran Premio de Hungría de 2021 debido a una muestra de combustible insuficiente, [33] y Lewis Hamilton y Charles Leclerc fueron descalificados durante el Gran Premio de Estados Unidos de 2023 debido a un desgaste excesivo de las planchas. [34]
Es posible que se imponga una penalización en la parrilla de salida para la siguiente carrera, que puede aumentar dependiendo de la gravedad de la penalización. También se han impuesto sanciones en la red por exceder la cuota de un componente del motor. Por ejemplo, una penalización de 5 puestos en la parrilla significa que si el piloto se clasificara primero, comenzaría la carrera desde la sexta posición. [35]
El castigo más extremo de todos (utilizado por poner en grave peligro la vida de otro piloto o intentar obtener una ventaja injusta en el campeonato) es la exclusión del campeonato mundial de pilotos de ese año. Estos casos pueden llevarse ante un tribunal judicial. La única vez que esto sucedió fue en 1997 , cuando Michael Schumacher , en la carrera final , deliberadamente [36] giró hacia Jacques Villeneuve , dañando ambos autos y sacándose él mismo de la carrera, aunque infligiendo suficiente daño al auto de Villeneuve como para frenar. él abajo. [37]
No hay restricciones sobre qué información se puede dar al piloto, excepto durante la vuelta de formación. [38] [39]
Anteriormente, para garantizar que los conductores condujeran el coche "solos y sin ayuda" y no fueran "entrenados" desde el muro de boxes, se habían establecido reglas más estrictas para regular qué información se podía y no se podía dar a un conductor a través de la radio del equipo. Por ejemplo, no se permitía que un conductor recibiera información sobre las líneas de conducción o cómo ajustar su coche para hacerlo más rápido mientras estaba en la pista. Estas restricciones fueron eliminadas en el Gran Premio de Alemania de 2016 . [40]
Las razones principales detrás de los cambios en las reglas han tenido tradicionalmente que ver con la seguridad [41] y (principalmente desde 2000) para limitar el costo del deporte. [42]