El Gran Premio de Turquía de 2010 (formalmente Gran Premio de Turquía de Fórmula 1 de 2010 ) fue una carrera de Fórmula 1 celebrada el 30 de mayo de 2010 en el Parque de Estambul , Tuzla , Turquía. Fue la séptima ronda del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2010 y el sexto Gran Premio de Turquía . El piloto de McLaren Lewis Hamilton ganó la carrera de 58 vueltas saliendo desde la segunda posición. Su compañero de equipo Jenson Button acabó segundo y el piloto de Red Bull Mark Webber quedó tercero.
Webber consiguió la pole position y mantuvo su ventaja al comienzo de la carrera, con Hamilton en segundo lugar, que se defendió de un ataque de Sebastian Vettel en el otro Red Bull. El orden se mantuvo hasta la primera secuencia de paradas en boxes , cuando Hamilton perdió el segundo lugar después de que su equipo tuvo problemas para colocar uno de sus neumáticos correctamente. Webber ahorró combustible en la vuelta 40, lo que permitió a Vettel luchar por él por el liderato, pero los dos chocaron. Vettel se retiró y el accidente ascendió a Hamilton y Button al primer y segundo lugar. Hamilton y Button recibieron instrucciones de ahorrar combustible durante el resto de la carrera, pero este último no había recibido un tiempo de vuelta objetivo e intentó superar a Hamilton en la vuelta 48, aunque el primero mantuvo el liderato, que mantuvo durante las diez vueltas restantes para ganar su primera carrera de la temporada.
La victoria de Hamilton lo convirtió en el quinto piloto diferente en siete carreras en ganar un Gran Premio en 2010. El resultado amplió la ventaja de Webber sobre el segundo lugar en el Campeonato de Pilotos , ahora ocupado por Button, en cinco puntos. La victoria de Hamilton lo elevó al tercer lugar, mientras que Alonso cayó del tercero al cuarto. El retiro de Vettel lo degradó del segundo al quinto lugar. El doblete de McLaren redujo la ventaja de Red Bull en el Campeonato de Constructores a un punto. Ferrari cayó del segundo al tercer lugar después de un mal resultado, a falta de 12 carreras para el final de la temporada.
El Gran Premio de Turquía de 2010 fue la séptima ronda programada del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2010 después de tomar un descanso de dos semanas de la carrera anterior de la temporada en Mónaco . Se llevó a cabo el 30 de mayo de 2010 en el circuito Istanbul Park en Tuzla , cerca de Estambul , Turquía. [5] El Gran Premio fue disputado por doce equipos con dos pilotos cada uno. Los equipos (también conocidos como constructores ) fueron Red Bull , Mercedes , McLaren , Ferrari , Renault , Williams , Force India , Sauber , Toro Rosso , Lotus , Hispania y Virgin . [3] El proveedor de neumáticos Bridgestone trajo cuatro tipos diferentes de neumáticos a la carrera: dos compuestos secos (blandos "opciones" y duros "prime") y dos compuestos para clima húmedo (intermedios y completamente húmedos). [6]
Antes de la carrera, los pilotos de Red Bull, Mark Webber y Sebastian Vettel, estaban empatados en el liderato del Campeonato de Pilotos con 78 puntos cada uno, con el piloto de Ferrari Fernando Alonso en tercer lugar con 75 puntos. Jenson Button era cuarto con 70 puntos y Felipe Massa era quinto con 61 puntos. [7] Red Bull lideró el Campeonato de Constructores con 156 puntos, Ferrari y McLaren fueron segundo y tercero con 136 y 129 puntos respectivamente, mientras que Mercedes (78 puntos) y Renault (65) compitieron por el cuarto lugar. [7]
Webber dominó las dos rondas anteriores en España y Mónaco y se aseguró la pole position en ambos eventos. A pesar de la forma, Webber dijo que Red Bull todavía desconfiaba de sus rivales, diciendo que tenían una buena base y posición, pero nadie sabía quién estaría desafiando por el título al final de la temporada, pero no sentía que sería entre dos personas. [8] Ferrari llegó al evento con una larga serie de éxitos en la pista, habiendo ganado tres de las últimas cinco carreras celebradas en Istanbul Park. El equipo identificó el evento como su Gran Premio número 800 y sus autos llevaban un logotipo que celebraba el logro en las cubiertas del motor. [9] Alonso se mostró optimista sobre sus posibilidades en la carrera, diciendo que en comparación con el Gran Premio de España, sentía que su situación era un poco mejor debido al hecho de que las características de Istanbul Park son diferentes y no requieren la máxima cantidad de carga aerodinámica, sino un nivel más bajo que era adecuado para el F10 . [9] Alonso también creía que sería una "sorpresa" si el equipo Red Bull terminara detrás de él. [9] Hamilton afirmó que McLaren sería competitivo en Turquía y esperaba conseguir su primera victoria de la temporada. [10]
Varios equipos realizaron modificaciones a sus coches en preparación para el evento. Red Bull introdujo una versión revisada de su chasis RB6 para Vettel, ya que su monocasco anterior tenía un pequeño defecto que creó dificultades de manejo en Mónaco. [11] El equipo probó una versión del sistema F-duct de McLaren (que aumenta la velocidad máxima de un coche) durante las sesiones de práctica del viernes, pero lo eliminó para la clasificación y la carrera porque los dos pilotos de McLaren encontraron el dispositivo difícil de operar. [12] Ferrari modificó su sistema F-duct para que permitiera a sus pilotos operar el sistema usando su pierna izquierda. [13] Mercedes llegó al circuito volviendo a una especificación anterior de suspensión e introdujo una distancia entre ejes más larga en ambos coches, así como una nueva versión de su sistema F-duct. [10] Williams decidió volver a una antigua especificación de su alerón delantero después de los accidentes que involucraron a sus pilotos en Mónaco, aunque el equipo trajo nuevos conductos de freno. [14] Lotus estrenó una nueva especificación de alerón trasero que mejoró el equilibrio hacia adelante de su chasis. [15] Virgin logró adquirir una versión con mayor distancia entre ejes del VR-01 para Lucas di Grassi después de que las erupciones del Eyjafjallajökull en 2010 les impidieran tener dos autos preparados a tiempo para la carrera anterior. [16]
Hubo tres sesiones de práctica antes de la carrera del domingo: dos sesiones de 90 minutos el viernes y una sesión de 60 minutos el sábado. [17] La sesión del viernes por la mañana se llevó a cabo en una pista polvorienta llena de escombros y varios pilotos se salieron de la pista. [18] Lewis Hamilton marcó el tiempo más rápido de la primera sesión, con 1 minuto y 28,653 segundos; su última vuelta fue casi un segundo más rápida que la de su compañero de equipo Button. Los dos pilotos de Mercedes fueron tercero y cuarto más rápidos; Michael Schumacher por delante de Nico Rosberg . Vettel y Webber marcaron el quinto y octavo tiempo más rápido respectivamente para Red Bull; fueron separados por el dúo Renault de Robert Kubica y Vitaly Petrov . Alonso y Adrian Sutil completaron los diez primeros. [19] La sesión se interrumpió a dos minutos del final cuando Sutil se salió en la curva ocho, lo que le hizo girar hacia atrás y chocar contra una barrera, rompiendo su alerón delantero y ambos neumáticos delanteros. [20] La sesión terminó antes de tiempo debido al tiempo limitado de carrera. [19]
En la segunda sesión de entrenamientos libres de esa tarde, Button marcó la vuelta más rápida del día, 1:28.280, que fue casi una décima de segundo más rápido que Webber. Vettel fue el tercero más rápido, seguido de Hamilton y Alonso en cuarto y quinto lugar. Ambos coches Mercedes fueron más lentos en la sesión con Rosberg sexto y Schumacher séptimo. Kubica, Petrov y Massa siguieron entre los diez primeros. [21] Webber se detuvo fuera de la salida de la segunda curva con una falla en el motor y se enzarzó en una discusión con los comisarios sobre cómo evitar que el coche se moviera hacia atrás. [18] En la última sesión de entrenamientos libres, Vettel fue el más rápido con un tiempo de 1:27.086. Esto lo hizo tres décimas de segundo más rápido que Rosberg en segundo lugar. Hamilton marcó la tercera vuelta más rápida a pesar de girar de lado en la trampa de grava de la curva ocho . Estaba por delante de Webber, que se vio afectado por un problema con el acelerador. Kubica, Alonso, Schumacher, Button, Massa y Petrov completaron los diez primeros antes de la clasificación. [22]
La sesión de clasificación celebrada el sábado por la tarde se dividió en tres partes. La primera parte duró 20 minutos y eliminó a los coches que terminaron la sesión en el puesto 18 o inferior. La segunda sesión duró 15 minutos y eliminó a los coches que terminaron en las posiciones 11 a 17. La sesión final duró diez minutos y determinó la pole position al décimo. Los coches que compitieron en la sesión final de clasificación no pudieron cambiar neumáticos antes de la carrera, y como tal comenzaron la carrera con los neumáticos con los que marcaron su vuelta más rápida. [17] La sesión se llevó a cabo en condiciones meteorológicas secas. [23] Webber marcó el tiempo más rápido en la sesión final y se llevó su tercera pole position consecutiva con una vuelta de 1:26.295. Fue acompañado en la primera fila de la parrilla por Hamilton, que registró un tiempo de vuelta 0,148 segundos más lento. Vettel marcó los tiempos más rápidos en las dos primeras sesiones, aunque los errores en sus dos primeras vueltas debido a un fallo de la barra antivuelco en la sesión final le impidieron registrar una vuelta más rápida. En la última sesión cayó al tercer puesto de la general. [24] [25] Un error en la configuración del coche hizo que Button rodara demasiado cerca del suelo en la octava curva y se quedó en el cuarto puesto. [26] Schumacher se clasificó en quinto lugar y estaba contento con su posición de salida a pesar de hacer un trompo en la octava curva en su última vuelta de clasificación. [24] [26] Rosberg se clasificó sexto y, a pesar de querer empezar más arriba en la parrilla, confiaba en sus posibilidades de carrera. Kubica tuvo problemas con el neumático blando, consiguiendo el séptimo puesto, pero estaba contento con su vuelta en la última sesión. [26]
Estaba por delante de Massa en el más rápido de los dos coches Ferrari. Petrov aseguró el noveno lugar en el coche Renault más lento. Kobayashi completó los diez primeros puestos de clasificación más rápidos. [24] Sutil fue el piloto más rápido en no avanzar a la sesión final en el undécimo lugar; su mejor tiempo de 1:27.525 fue ocho décimas de segundo más lento que el ritmo de Vettel en la segunda sesión. [27] Alonso registró el duodécimo tiempo más rápido y no pudo asegurar una posición en la sesión final cuando su coche tocó una línea blanca al frenar en el circuito, lo que provocó que su coche se deslizara. Sin embargo, Alonso pensó que el error no le costó tiempo. [25] Fue seguido por Pedro de la Rosa en el otro coche de Sauber en el puesto 13, quien a su vez, estaba por delante de Sébastien Buemi para Toro Rosso y el piloto de Williams Rubens Barrichello . Esta formación continuó en la octava fila de la parrilla, que fue ocupada por Jaime Alguersuari en el segundo Toro Rosso y Nico Hülkenberg en el otro Williams. [27] Vitantonio Liuzzi no logró pasar de la primera sesión; el piloto de Force India se clasificó en el puesto 18. Los Lotus de Heikki Kovalainen y Jarno Trulli se alinearon en el puesto 19 y 20 respectivamente. Timo Glock y Bruno Senna se alinearon en la undécima fila de la parrilla, con sus compañeros de equipo Lucas di Grassi y Karun Chandhok clasificándose en la parte trasera del grupo. [27]
La vuelta más rápida en cada una de las tres sesiones está marcada en negrita .
La carrera comenzó a las 15:00 hora de verano de Europa del Este ( UTC +3). Las condiciones en la parrilla eran cálidas y soleadas antes de la carrera; había una temperatura del aire entre 28 y 29 °C (82 y 84 °F) con una temperatura de la pista que oscilaba entre 39 y 49 °C (102 y 120 °F). [28] Di Grassi cambió su motor y comenzó desde el pit lane porque su equipo rectificó un problema con el sistema de aceite del motor que se descubrió una hora antes. [28] [29] Cuando las cinco luces rojas se apagaron para señalar el inicio de la carrera, Webber mantuvo su ventaja de la pole position al llegar a la primera curva. [28] Hamilton tuvo un derrape de ruedas cuando se movió de su posición de partida y abandonó el uso de su segundo embrague. [30] Vettel hizo una salida rápida para pasar a Hamilton por el segundo lugar por el interior de la curva uno, pero Hamilton recuperó la posición al pasar a Vettel por el exterior en la tercera curva. [31] Schumacher también hizo una rápida salida y adelantó a Button por el cuarto lugar, pero este último recuperó la posición en la curva doce después de rebufo de Schumacher en la recta trasera. [32] De la Rosa se abrió en la curva dos, lo que permitió que Buemi lo pasara al entrar en la tercera curva. Sin embargo, Buemi se abrió, lo que permitió que Hülkenberg se aprovechara del error de Buemi. Buemi intentó volver a pasar a Hülkenberg por el interior en la curva siete, pero Hülkenberg hizo contacto con Buemi, pinchando el neumático trasero derecho del coche de Buemi, lo que obligó a ambos pilotos a hacer paradas en boxes anticipadas. [29] Al final de la primera vuelta, Webber aventajaba a Hamilton por 0,4 segundos, [31] a quien a su vez le seguían Vettel, Button, Schumacher, Rosberg, Kubica, Massa, Petrov, Sutil, Kobayashi, Alonso, de la Rosa, Alguersuari, Hülkenberg, Liuzzi, Trulli, Kovalainen, Senna, Barrichello, Glock, Chandhok, di Grassi y Buemi. [33]
Los cuatro primeros pilotos abrieron una brecha con el resto del grupo, [32] ya que Webber marcó la vuelta más rápida de la carrera hasta el momento en la segunda vuelta con un tiempo de 1:33.685. [31] Hamilton intentó una maniobra de adelantamiento a Webber al entrar en la curva doce en la tercera vuelta, pero no pudo acercarse para efectuar un adelantamiento. Alonso pasó a De la Rosa por el duodécimo lugar en la misma vuelta y comenzó a luchar con Kobayashi por el undécimo. Hamilton intentó pasar a Webber por segunda vez en la curva doce en la cuarta vuelta, pero no pudo acercarse lo suficiente. [28] Esto se debió a que el coche de Hamilton era más efectivo que el de Webber; le permitió a Webber alejarse en la curva ocho, pero Hamilton pudo cerrar la brecha entre él y Webber en la recta trasera empleando el conducto F de su coche. [28] [31] Hülkenberg pasó a di Grassi y Chandhok en la curva ocho para ascender al puesto 21 en la sexta vuelta, mientras que Webber, Hamilton y Vettel intercambiaron la vuelta más rápida con Hamilton siendo el más rápido en la misma vuelta. [28] McLaren se dio cuenta de un consumo de combustible más alto de lo esperado en la décima vuelta y ordenó a sus dos pilotos que cambiaran los modos del motor para ahorrar combustible. [34] Kobayashi hizo una parada en boxes en la vuelta once que liberó a Alonso al aire limpio ; Alonso hizo su parada en boxes en la siguiente vuelta para neumáticos duros y se reincorporó por delante de Kobayashi. Las siguientes vueltas vieron una gran cantidad de actividad en el pit lane. Vettel hizo su parada en boxes desde la tercera posición en la vuelta 15 y se reincorporó delante de Rosberg, mientras que Button presionó con fuerza en un intento de adelantar a Vettel. Hamilton y Webber hicieron sus paradas en boxes en la siguiente vuelta; Webber emergió al frente ya que el equipo de boxes de Hamilton tardó en colocar el neumático trasero izquierdo de Hamilton. Hamilton cayó al tercer lugar detrás de Vettel. [28]
Button heredó así el liderato, pero informó a su equipo por radio que estaba perdiendo agarre trasero en sus neumáticos después de apretar mucho. Hizo una parada en boxes en la vuelta 18 y reapareció en cuarto lugar. Hamilton intentó pasar a Vettel por el exterior al entrar en la curva 12 en la vuelta 18, pero no pudo completar la maniobra después de entrar demasiado en la curva. [31] Al final de la vuelta 19, todos los pilotos líderes habían hecho sus paradas en boxes. El orden de salida era Webber liderando con Vettel, Hamilton y Button muy cerca, luego una brecha de 15 segundos con Schumacher, Rosberg y Kubica. Massa en octavo lugar estaba siendo alcanzado por Petrov en noveno, y los dos fueron seguidos por Alonso, Kobayashi, Sutil, de la Rosa, Alguersuari, Liuzzi, Hülkenberg, Kovalainen, Barrichello, Trulli, Glock, Senna, Buemi, di Grassi y Chandhok. [33] Los nueve primeros pilotos se mantuvieron en las mismas posiciones en las que se habían clasificado y, a medida que avanzaba la carrera, hubo una amenaza de lluvia pronosticada por el servicio meteorológico Météo-France que se intensificó por el clima cálido y las densas nubes que se formaban al oeste del circuito. Trulli se retiró a un lado de la pista con un fallo hidráulico, convirtiéndose en el primer abandono en la vuelta 35. [28] El compañero de equipo de Trulli, Kovalainen, se retiró la vuelta siguiente con un fallo en la dirección asistida en la curva ocho, lo que le impidió operar su caja de cambios, embrague y acelerador y su auto fue empujado hacia el garaje de Lotus. [28] [29]
En la vuelta 39, Webber pidió a Red Bull que aconsejara a Vettel que redujera su velocidad, pero su solicitud fue rechazada debido al ritmo rápido y la corta distancia entre ellos y los autos McLaren. [35] Webber entró en modo de ahorro de combustible en la vuelta 40, lo que le hizo perder rendimiento, mientras que Vettel había ahorrado un kilogramo de combustible y optó por correr con una configuración de motor más rápida. [36] Vettel consiguió una ventaja al salir de la curva once y giró a la izquierda hacia el carril interior y se puso junto a Webber en la recta trasera. [32] Cuando la pareja se acercaba a la curva doce, hicieron contacto a alta velocidad que hizo que Vettel girara 360 grados dos veces. Ambos pilotos terminaron en una zona de escape y Vettel casi golpeó a Webber nuevamente cuando Hamilton y Button los adelantaron. Vettel se retiró con un neumático trasero derecho pinchado y Webber sufrió daños en la placa del extremo del alerón delantero. [36] La lluvia esperada sólo se manifestó como una llovizna muy ligera en la vuelta 41, cuando Webber hizo una parada en boxes para cambiar el alerón delantero dos vueltas más tarde. McLaren le informó a Hamilton que debía conservar combustible en la vuelta 44, ya que los pilotos condujeron con cautela en la primera curva debido a la ligera lluvia. [28] Senna se dirigió a los boxes para retirarse con un problema de presión de combustible. [28] [29] Se le ordenó a Button que conservara combustible, aunque no se le dio un tiempo de vuelta objetivo porque el ingeniero jefe del equipo, Phil Prew, sintió que Button no pasaría a su compañero de equipo. [37] Hamilton había sido informado por su ingeniero de carrera, Andy Latham, que Button no lo adelantaría. [38] McLaren pidió a ambos pilotos que condujeran con cautela en la curva ocho, donde había un alto riesgo de problemas con sus neumáticos delanteros derechos. [34]
Button se acercó a su compañero de equipo Hamilton en la vuelta 48 al entrar en la curva doce y adelantó a Hamilton (que conducía por la línea interior) por el exterior de la curva. Hamilton recuperó el liderato en la vuelta siguiente después de conseguir una carrera en la recta de boxes y evitó por poco una colisión con Button en la curva uno. [31] [32] Hamilton comenzó a alejarse de su compañero de equipo Button. Sutil pasó a Kobayashi por el exterior para el décimo lugar en la vuelta 52, mientras que a Button se le ordenó conservar sus neumáticos y combustible en la misma vuelta. [28] Chandhok se convirtió en el último abandono de la carrera cuando entró en el pit lane con una falla en la bomba de combustible en la vuelta 53. [29] Alonso intentó adelantar a Petrov por el exterior de la curva uno en la vuelta 54, pero no pudo adelantarse. [28] Alonso lo intentó de nuevo en la curva tres y Petrov (que tenía neumáticos desgastados) cometió un error que le permitió a Alonso pasar al octavo lugar. Ambos pilotos hicieron contacto y Petrov sufrió un pinchazo. [29] Petrov hizo una parada en boxes para poner neumáticos blandos en la vuelta 56 y salió en 15º lugar. Hamilton mantuvo su ventaja durante el resto de la carrera y tomó la bandera a cuadros en la vuelta 58 para asegurar su primera victoria de la temporada, 2,6 segundos por delante de su compañero de equipo Button. [28] Webber fue tercero, por delante de Schumacher, que igualó su mejor resultado de la temporada, habiendo terminado cuarto también en el Gran Premio de España. Rosberg contuvo a Kubica para hacerse con el quinto puesto, seguido de Massa, Alonso, Sutil y Kobayashi. De la Rosa estuvo cerca de su compañero de equipo Kobayashi en el undécimo lugar. Alguersuari, Liuzzi, Barrichello, Petrov, Buemi, Hülkenberg, Glock, di Grassi y Chandhok (a pesar de sus problemas mecánicos) fueron los últimos clasificados. [33] La victoria de Hamilton lo convirtió en el quinto piloto diferente en siete carreras en ganar un Gran Premio en 2010. [39]
Los tres mejores pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y en una conferencia de prensa posterior. [17] Hamilton dijo que la carrera fue "bastante emocionante" y dedicó la victoria a su padre Anthony. Dijo que tuvo mala suerte hasta la carrera, pero que estaba feliz de poder ayudar a McLaren a lograr su segundo doblete de la temporada. Button dijo que su segundo puesto fue agradable a pesar de empezar desde la cuarta posición, y afirmó que el ritmo de su McLaren era bueno. Sintió que el evento fue "divertido" y elogió a su equipo por mejorar su coche, lo que les permitió desafiar a Red Bull. Webber reveló que había estado seguro de que podría llevarse la victoria después de haber defendido a ambos coches McLaren durante las 40 vueltas anteriores. También afirmó que el primer tramo de la carrera fue "muy interesante" y esperaba que fuera una "carrera interesante", pero reveló que no se sentía tan cómodo con el neumático de compuesto duro. [30]
Gran parte del debate posterior a la carrera se centró en el choque de los Red Bull en la parte delantera del grupo en la vuelta 40. Tanto Webber como Vettel se culparon mutuamente por el accidente. [40] El director del equipo, Christian Horner, insinuó que Webber seguía siendo parcialmente responsable de no darle a Vettel suficiente espacio en la carrera hacia la curva, [36] y estaba notablemente frustrado y enojado con sus dos pilotos por desperdiciar un potencial final 1-2. [41] El asesor de deportes de motor de Red Bull , Helmut Marko, insistió en que el equipo no favoreció a Vettel con su estrategia y también ofreció la perspectiva de que Vettel tuvo que atacar por miedo a retroceder hacia las garras de Hamilton detrás. [42] El ingeniero jefe de McLaren, Tim Goss, dijo que el accidente había impedido que Red Bull asegurara un final 1-2, pero entendió por qué Webber cambió a un modo de motor diferente, ya que notó que uno de los motores de Vettel había fallado a principios de la temporada. Sintió que la batalla entre los pilotos de McLaren y Red Bull por ambos campeonatos continuaría sin cesar. [43] Red Bull celebró una reunión en su fábrica en Milton Keynes cuatro días después de la carrera, y todos los asistentes creyeron que la situación había sido resuelta. [44] El incidente entre Webber y Vettel es visto ampliamente por los medios como un momento clave en la rivalidad entre los dos pilotos. [45]
Mercedes sostuvo que habían logrado lo que el coche era capaz de hacer con los cuartos y quintos puestos para Schumacher y Rosberg respectivamente. Massa dijo que fue una carrera "muy aburrida" y "difícil" desde su punto de vista porque estuvo detrás de Kubica durante toda la carrera, a quien no pudo adelantar. Alonso estaba decepcionado con el rendimiento del equipo en lo que Ferrari identificó como su salida número 800, pero esperaba mejoras en las siguientes carreras. James Key , el director técnico de BMW Sauber, declaró que estaba contento con el doblete y el único punto que el equipo obtuvo, cortesía de Kobayashi. A pesar de marcar la vuelta más rápida de la carrera, Petrov estaba decepcionado por no terminar en una posición de puntos. Dijo que había muchos aspectos positivos que podía sacar del evento y esperaba lograr un resultado más fuerte en la ronda canadiense. [29]
El resultado amplió la ventaja de Webber en el Campeonato de Pilotos a cinco puntos sobre Button, que pasó al segundo lugar. La victoria de Hamilton lo ascendió al tercer lugar, mientras que el octavo puesto de Alonso lo relegó del tercero al cuarto lugar. Vettel cayó del segundo al quinto lugar. [7] El resultado 1-2 de McLaren les permitió asumir el liderazgo del Campeonato de Constructores con una ventaja de un punto sobre Red Bull. El mal resultado de Ferrari los hizo caer del segundo al tercer lugar, mientras que Mercedes se mantuvo en la cuarta posición con 100 puntos. Renault mantuvo el quinto lugar con 73 puntos, con 12 carreras restantes en la temporada. [7] Después de su buen final, Hamilton esperaba que el resultado de McLaren les diera más impulso para desafiar a Red Bull por el campeonato. [46]
Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato están marcados en negrita .
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