El ePrix de la ciudad de Nueva York de 2017 (formalmente el ePrix de la ciudad de Nueva York de Qualcomm de Fórmula E de la FIA de 2017 ) fue un par de carreras de autos eléctricos de Fórmula E que se llevaron a cabo los días 15 y 16 de julio de 2017 en el Brooklyn Street Circuit en Red Hook, Brooklyn, ante una multitud de dos días. de 20.000 personas. Fueron la novena y décima carreras del Campeonato de Fórmula E 2016-17 y el primer ePrix de la ciudad de Nueva York . La primera carrera, disputada a lo largo de 43 vueltas el 15 de julio, la ganó el piloto de Virgin , Sam Bird, tras partir desde el cuarto lugar. El dúo Techeetah formado por Jean-Éric Vergne y Stéphane Sarrazin quedó segundo y tercero. La carrera más larga de 49 vueltas celebrada al día siguiente la ganó Bird desde la pole position . Los compañeros de Mahindra, Felix Rosenqvist y Nick Heidfeld, terminaron segundo y tercero.
Alex Lynn partió desde la pole position en la primera carrera y registró la vuelta más rápida en la clasificación, pero Daniel Abt lo adelantó en la salida. Abt eligió conservar energía eléctrica , lo que significa que no pudo establecer una ventaja significativa en la parte delantera y luego tuvo problemas con los frenos, lo que llevó a su equipo a pedirle que se concentrara en recolectar energía eléctrica. Después de no poder adelantar a Abt en dos ocasiones dos vueltas antes, Bird superó a Abt para tomar el liderato en la vuelta 16. Bird mantuvo el liderato después de cambiar a un segundo auto, hasta que se necesitó un auto de seguridad para el auto de Heidfeld. En la vuelta 41, reinicio , Bird bloqueó un pase de Vergne en la última vuelta para ganar. Hubo dos cambios de líder entre dos pilotos diferentes durante el transcurso de la carrera.
Bird mantuvo su forma del día anterior y ganó la pole position para la segunda carrera, pero perdió el liderato ante Rosenqvist en la salida. Sin embargo, pudo mantenerse cerca de Rosenqvist al principio de la carrera, tomando a este último con la guardia baja tras un reinicio, y lo adelantó para retomar el liderato en la undécima vuelta. Lynn detuvo su auto en la pista nueve vueltas más tarde, lo que provocó una bandera amarilla , y varios pilotos hicieron paradas en boxes para cambiar a sus segundos autos. Bird decidió permanecer en la pista durante una vuelta más y retomó el liderato con energía eléctrica adicional. Bird abrió una ventaja significativa sobre el resto del campo y ganó la carrera. Hubo un cambio de líder entre dos pilotos diferentes durante el transcurso de la carrera.
Las victorias fueron la cuarta y quinta de Bird en su carrera y se convirtió en el primer piloto en ganar ambas carreras de un fin de semana doble desde Nico Prost en el ePrix de Londres de 2016 . Los resultados permitieron a Lucas di Grassi reducir a diez puntos la ventaja sobre el líder del Campeonato de Pilotos, Sébastien Buemi (que estaba ausente debido a un compromiso en el Campeonato del Mundo de Resistencia ). Rosenqvist mantuvo la tercera posición mientras que las dos victorias de Bird le llevaron del octavo al cuarto y Prost cayó al quinto. e.Dams-Renault mantuvo su liderazgo en el campeonato de equipos con 229 puntos y aumentó su brecha sobre Audi Sport ABT en siete puntos. Mahindra se mantuvo en tercer lugar y Virgin se consolidó en cuarto lugar cuando quedaban dos carreras de la temporada.
Al llegar al doble campeonato de Berlín cinco semanas antes, el piloto de e.Dams-Renault, Sébastien Buemi, lideró el Campeonato de Pilotos con 157 puntos, 32 por delante de Lucas di Grassi en segundo lugar y 39 más por delante del tercer clasificado , Felix Rosenqvist . Nico Prost fue cuarto con 72 puntos, nueve puntos por delante de Nick Heidfeld en quinta posición. [1] e.Dams-Renault lideró el campeonato por equipos con 229 puntos; Audi Sport ABT fue segundo con 171 puntos y Mahindra tercero con 149 puntos. Con 97 puntos, Virgin estaba en cuarto lugar y Techeetah estaba quinto a 40 puntos. [1]
En marzo de 2014, se anunció que la Fórmula E estaba trabajando con las autoridades de la ciudad de Nueva York para llevar una carrera de motor a la zona. [2] El fundador de la Fórmula E, Alejandro Agag, dijo a CNN en mayo de 2016 que estaba "muy optimista" sobre la posibilidad de albergar un evento en la ciudad, después de haber visitado sitios potenciales allí, "Nuestro sueño sería tener una carrera en Nueva York". [3] Originalmente, los planificadores consideraron Governors Island , Central Park y Liberty State Park en Jersey City como posibles ubicaciones para la pista. Sin embargo, estos sitios no fueron elegidos porque una pista de Governors Island habría sido demasiado costosa; un circuito de Central Park habría requerido la tala de árboles ; y Liberty State Park está fuera de los límites de la ciudad. La vicealcaldesa de la ciudad de Nueva York, Alicia Glen, visitó París en mayo de 2016. Después de asistir al ePrix , prestó su apoyo a la carrera de la ciudad de Nueva York con el respaldo de la Corporación de Desarrollo Económico de la ciudad de Nueva York . [4] Se firmó un contrato de un año para organizar la carrera con una opción de renovación cada año durante los próximos diez años. [5]
El 21 de septiembre de 2016, los funcionarios anunciaron que el ePrix de la ciudad de Nueva York se llevaría a cabo en el Brooklyn Street Circuit de 1,947 km de largo en el vecindario de Red Hook en Brooklyn . [6] [7] [8] [9] Figuras de alto nivel apoyaron la carrera y el alcalde Bill de Blasio llamó a Red Hook el lugar donde "no hay mejor hogar para el ePrix", [10] [11] y la Fédération Internationale de l El presidente de Automóvil (FIA), Jean Todt , dijo que traer la serie a la ciudad fue "un logro sorprendente en sí mismo". [9] [6] [7] El evento fue confirmado una semana después como parte del calendario 2016-17 de la Fórmula E por el Consejo Mundial de Deportes de Motor de la FIA como una ronda doble. [12] Fueron la novena y décima carrera de autos eléctricos monoplaza del Campeonato y se llevaron a cabo los días 15 y 16 de julio de 2017. [12] [13] Fue la primera ronda de deportes de motor de ruedas abiertas autorizada por la FIA que se llevará a cabo en la ciudad de Nueva York, [9] y su primera carrera automovilística desde 1896. [14] El ePrix de la ciudad de Nueva York fue la tercera ciudad en celebrar una carrera de Fórmula E en los Estados Unidos, después del ePrix de Miami en 2015 y el Long ePrix de playa en 2015 y 2016 . [15] La prensa esperaba que a las carreras asistieran entre 18.000 y 40.000 espectadores. [16] [17] [18]
Las primeras imágenes del trazado previsto se publicaron en los medios de comunicación el 21 de septiembre. [9] La construcción de la pista comenzó el 2 de julio, 13 días antes de la primera carrera, y finalizó 11 días después. [19] Se gastaron más de 20 millones de dólares en renovar el área, lo que incluyó el desmantelamiento de cruces peatonales , secciones de aceras y marquesinas de autobuses porque sobresalían del circuito y se reconstruyó una caseta de vigilancia terminal en el centro de la pista para hacerla portátil para moverse antes y después. después del evento. [16] Rosenqvist describió la pista como "uno de esos circuitos realmente técnicos" y creía que el diseño era comparable al Circuito de los Inválidos . [20]
Con las carreras programadas para los días 15 y 16 de julio, el evento entró en conflicto con las 6 Horas de Nürburgring de 2017 . El choque se produjo porque el director general del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC), Gérard Neveu, y los equipos acordaron no celebrar una carrera dentro de las cuatro semanas posteriores a las 24 Horas de Le Mans , y Nürburgring requirió un intervalo de dos semanas hasta la propuesta del 30 de julio. fecha del Gran Premio de Alemania . [21] Anteriormente Neveu y Agag tenían un " acuerdo de caballeros ", que impedía que sus respectivas series celebraran carreras el mismo fin de semana ya que varios pilotos participan en ambas disciplinas. [22] Las fechas de las carreras de la ciudad de Nueva York no pudieron cambiarse debido a su ubicación y horarios de atraque de barcos, [23] y el evento de Nürburgring no fue reprogramado debido a que era necesario transportar carga a la Ciudad de México y el circuito había sido alquilado para el fin de semana después. [24] El WEC y la Fórmula E llegaron a un acuerdo en julio de 2017, evitando que ambas series chocaran en 2018. [25]
Prost y Nelson Piquet Jr. ( Jaguar ) fueron los dos primeros pilotos del WEC en confirmar su participación en Nueva York en febrero, y Adam Carroll , de Jaguar , dejó la serie de carreras de resistencia para centrarse en la Fórmula E. [26] Sam Bird llegó a un acuerdo con su equipo AF Corse para disputar las carreras de Nueva York, [27] y fue asociado en Virgin por el piloto de desarrollo del equipo, Alex Lynn, después de que Toyota requiriera a José María López que priorizara el WEC . [28] El líder del campeonato, Buemi, no pudo llegar a un acuerdo que le permitiera participar en la primera carrera debido a problemas logísticos, y Toyota le ordenó asistir a la ronda del WEC de Nürburgring. Fue reemplazado por el campeón de la GP2 Series de 2016 y piloto de Super Fórmula Pierre Gasly . [29]
Se llevaron a cabo dos sesiones de práctica, ambas el sábado por la mañana, antes de la carrera de la tarde. La primera sesión duró 45 minutos y la segunda 30 minutos. [33] El viernes por la tarde tuvo lugar una sesión de shakedown de 30 minutos en la que no se establecieron tiempos de vuelta competitivos y se llevó a cabo en una pista mojada por primera vez en la historia de la Fórmula E. [34] Lynn fue el más rápido en la primera sesión, que tuvo lugar en una pista húmeda creada por la fuerte lluvia del viernes pero que se secó a medida que avanzaba la sesión, con una vuelta tardía de 1 minuto, 5,977 segundos, casi dos décimas de segundo más rápido. que su compañero Bird en segundo lugar y Rosenqvist tercero. Prost fue el cuarto más rápido, por delante de los pilotos de Audi Sport ABT, Daniel Abt y di Grassi. Jérôme d'Ambrosio , Mitch Evans , Robin Frijns y Adam Carroll completaron los diez primeros pilotos de la sesión. [35] [36] La sesión se detuvo temporalmente tres minutos después cuando Tom Dillmann ( Venturi ) detuvo su auto en la pista y no pudo reiniciar. Más tarde, Jean-Éric Vergne se desvió hacia la zona de salida, pero evitó dañar su coche. [36] Rosenqvist usó 200 kW (270 hp) de potencia para establecer el tiempo de vuelta más rápido de la segunda sesión de práctica, en 1 minuto, 2,423 segundos a pesar de un contacto menor con una pared al salir de la curva cinco con su neumático trasero derecho, dañando su suspensión . [37] [38] Sin embargo, el daño no fue lo suficientemente grave como para descartarlo y fue reparado. [38] Fue tres décimas de segundo más rápido que su compañero de equipo Heidfeld en segundo lugar y Prost tercero. Bird, el dúo Audi Sport ABT formado por di Grassi y Abt, Loïc Duval , Evans, Frijns y Lynn completaron los diez primeros. [37] Al final de la sesión, di Grassi condujo hacia un lado de la pista con un problema en el sistema de gestión de la batería y no pudo reiniciar su coche, lo que requirió control de carrera para activar el procedimiento amarillo completo . [38] [39] [40]
La sesión de clasificación del sábado por la tarde duró 60 minutos y se dividió en cuatro grupos de cinco coches. Cada grupo fue determinado mediante un sistema de lotería y se le permitieron seis minutos de actividad en la pista. Todos los pilotos se limitaron a dos vueltas cronometradas, una de ellas a máxima potencia. Los cinco competidores más rápidos de los cuatro grupos participaron en una sesión de "Super Pole" con un piloto en la pista en cualquier momento saliendo en orden inverso del quinto al primero. Cada uno de los cinco pilotos estaba limitado a una vuelta cronometrada y el orden de salida estaba determinado por los tiempos más rápidos de los competidores (Super Pole del primero al quinto y clasificación de grupo del sexto al vigésimo). El piloto y el equipo que registraron el tiempo más rápido recibieron tres puntos para sus respectivos campeonatos. [41] La clasificación se desarrolló en un clima seco y cálido. [30] En el primer grupo de cinco corredores, Vergne lideró la sesión a pesar de un contacto menor con una barrera que bordea el circuito, yendo cuatro décimas de segundo más rápido que el segundo clasificado, Duval. [42] Los compañeros de equipo de Andretti , Frijns y António Félix da Costa, fueron tercero y cuarto (este último impactó ligeramente una pared entre las curvas octava y novena) y Gasly fue el piloto más lento del grupo después de golpear una pared de concreto, dañando su suspensión. [42] [43] D'Ambrosio marcó el tiempo de vuelta más rápido del segundo grupo, tres décimas de segundo más rápido que Heidfeld en segundo lugar. Prost, Stéphane Sarrazin y Evans fueron los tres participantes más lentos del grupo dos. En el tercer grupo, Abt fue el más rápido y Lynn segundo. Piquet quedó tercero y Carroll cuarto. [42] Rosenqvist se deslizó y se fue profundo en la curva uno , perdiendo dos segundos de tiempo y fue el participante más lento del tercer grupo. [43] [44] [45]
Bird marcó la vuelta general más rápida en 1 minuto, 2,806 segundos, casi seis décimas de segundo más rápido que Oliver Turvey en segundo lugar. Di Grassi, Dillmann y Maro Engel fueron los tres pilotos más lentos del cuarto grupo. [30] Engel se vio afectado por un problema que surgió antes de que pudiera registrar una vuelta de máxima potencia, lo que obligó a di Grassi a reducir la velocidad porque se agitaron banderas amarillas. [43] [44] Al final de la clasificación del grupo, los tiempos de vuelta de Bird, d'Ambrosio, Abt, Lynn y Vergne los clasificaron para la súper pole. [45] En lo que la prensa automovilística consideró "un resultado impactante", [44] [46] Lynn consiguió la primera pole position de su carrera, con una vuelta de 1 minuto, 3,296 segundos en su primera carrera. [46] Se convirtió en el primer piloto en ganar la pole position en su primera carrera de Fórmula E desde Vergne en el ePrix de Punta del Este de 2014 . [47] Abt se unió a Lynn en la primera fila de la parrilla , quien perdió tiempo en el último tercio de una vuelta. [43] Abt estaba 0,003 segundos por delante del tercer clasificado, Vergne. [44] Bird tuvo una vuelta desordenada que lo dejó cuarto ya que no pudo igualar el ritmo de su compañero de equipo con dos errores en las horquillas de la pista. [42] [43] D'Ambrosio no pudo poner su auto en una configuración de clasificación, lo que provocó que se bloquearan los neumáticos en la curva seis y ocupó el quinto lugar. [43] El resto del campo se alineó como Heidfeld, Piquet, Turvey, Prost, di Grassi, Sarrazin, Duval, Carroll, Evans, Dillmann, Frijns, Rosenqvist, Félix da Costa, Gasly y Engel. [30]
La primera carrera comenzó a las 16:00, hora de verano del este ( UTC-05:00 ). [33] El clima al principio era seco y soleado con la temperatura del aire entre 84,65 y 85,64 °F (29,25 a 29,80 °C) y la temperatura de la pista osciló entre 91,0 y 93,0 °F (32,8 a 33,9 °C). [30] Una característica especial de la Fórmula E es la función "Fan Boost", 100 kW (130 hp) adicionales de potencia para usar en el segundo auto del conductor. Los tres conductores a los que se les permitió utilizar el impulso fueron determinados mediante votación de los fanáticos. [41] Para la primera carrera en Nueva York, Abt, di Grassi y Vergne recibieron potencia adicional. [48] Cuando comenzó la carrera, Lynn hizo girar sus neumáticos, lo que permitió a Abt adelantarlo en la curva uno. [49] Bird y di Grassi ganaron una posición en la salida; [48] [50] el tráfico retrasó a Di Grassi en las horquillas, donde varios coches hicieron contacto pero no sufrieron daños en la carrocería. [48] Rosenqvist ganó seis posiciones al final de la primera vuelta, mientras que Prost perdió nueve lugares en la misma distancia debido a daños en el coche. [30] [51] Evans tuvo que cambiar a su segundo auto debido a una rueda delantera derecha rota, y d'Ambrosio ingresó al pit lane con el alerón delantero de la esquina izquierda dañado después del contacto con Piquet. [51]
Al final de la primera vuelta, Abt lideraba a Lynn, a quien siguieron Bird, Vergne, Heidfeld, d'Ambrosio, Turvey, Sarrazin, Piquet y di Grassi. [30] Abt optó por conservar energía eléctrica , lo que significa que no pudo establecer una gran ventaja sobre ambos conductores de Virgin. [52] Lynn se defendió de su compañero de equipo Bird, pero este último se frustró por sus maniobras. A Bird se le concedió permiso para adelantar a Lynn en la segunda curva de la vuelta nueve. [53] [54] Heidfeld superó a Vergne por el cuarto lugar al final de la misma vuelta. [30] [51] Abt estaba luchando con los frenos; su equipo le pidió que se concentrara en restaurar la energía eléctrica. [50] Bird desafió a Abt por el liderato, intentando adelantarlo dos veces en la vuelta 14, pero no tuvo éxito en ambas ocasiones. [48] Dos vueltas más tarde, Bird tomó la delantera de Abt girando agresivamente hacia su interior en la curva cinco. [53] Vergne y Heidfeld atacaron a Lynn, que estaba luchando por gestionar la energía eléctrica de su coche. [50] Heidfeld aprovechó un pequeño espacio dejado por Lynn para pasarlo por el tercer lugar en la chicane de la curva dos en la vuelta 16. Vergne pasó a Lynn por el cuarto lugar en la curva uno de la siguiente vuelta. [51]
Heidfeld presionó a Abt, pero Vergne se estaba acercando a él, lo que le permitió a Abt abrir una pequeña brecha sobre la pareja. [48] Vergne comenzó su ataque antes de la apertura de la ventana de parada en boxes y pasó a Heidfeld en la chicane de la curva dos para quedar tercero en la vuelta 18. [51] [52] Más abajo en el campo, Carroll y Félix da Costa lucharon entre sí y Ambos coches hicieron contacto, llenando la pista de escombros. [48] En la vuelta 21, Abt cayó a la tercera posición cuando Vergne lo adelantó. Las paradas en boxes obligatorias, durante las cuales todos los pilotos deben cambiarse a un segundo coche, comenzaron en la misma vuelta cuando Lynn entró en el pit lane después de que Vergne lo adelantara por la sexta posición. Bird y Vergne hicieron sus paradas en boxes en la misma vuelta, devolviendo el liderato a Abt. [51] Engel marcó la vuelta más rápida de la carrera en la misma vuelta. Su vuelta de 1 minuto y 3,883 segundos le valió un punto. [30] Abt estaba en una estrategia alternativa y lideró durante una vuelta antes de cedérselo a Bird. [53] Después de las paradas en boxes, Bird lideraba a Vergne por 2,2 segundos, con Abt cinco segundos detrás de Bird. [51] El rápido trabajo del equipo de boxes de Sarrazin lo ascendió al cuarto lugar, mientras que Rosenqvist pasó al sexto lugar después de comenzar desde la posición 17, aunque su compañero de equipo Heidfeld cayó al octavo. [53]
La carrera de Lynn se vio interrumpida en la vuelta 25 cuando se detuvo en la pista por una falla en el eje de transmisión . [48] [50] [54] Di Grassi fue separado por los dos Mahindras de Rosenqvist y Heidfeld, y luchó contra el primero mientras se defendía del segundo. [48] Dillmann y Gasly superaron a Carroll para entrar entre los diez primeros en la vuelta 29. [30] [51] Cuando el grupo líder se estableció, la atención se centró en el duelo de di Grassi con Rosenqvist. [53] Di Grassi fue cauteloso mientras intentaba encontrar espacio para pasar a Rosenqvist, pero siguió presionándolo. [50] En la vuelta 33, [48] Rosenqvist bloqueó sus neumáticos al entrar en la chicane de la curva dos, lo que le hizo perder el control de la parte trasera de su coche y se desvió hacia la barrera de salida de la curva. [50] [52] [53] Su error ascendió a di Grassi al quinto lugar; el impacto le quitó el alerón trasero, lo que llevó a los oficiales de carrera a mostrar una bandera negra con un círculo naranja , lo que le obligó a hacer una parada en boxes para reparaciones. [50] [52] [54] Después de pasar a Dillmann, Gasly estaba en séptima posición. [51] La suspensión trasera derecha de Heidfeld colapsó después de golpear demasiado fuerte el bordillo interior de la curva tres en la vuelta 37. Se detuvo en la pista, lo que provocó el despliegue del coche de seguridad y redujo las diferencias de tiempo dentro del campo. [49] [53] [54] Heidfeld empujó su coche de regreso al pit lane sin ayuda de los alguaciles . [51]
El coche de seguridad se retiró al final de la vuelta 41 y la carrera se reanudó con Bird liderando a Vergne y Abt. [51] En la última vuelta, Abt redujo la velocidad debido a un fallo en el sistema de gestión de la batería en la primera curva, lo que permitió a Sarrazin reclamar el tercer lugar. Cuando Abt intentó reincorporarse, casi golpea a su compañero de equipo Di Grassi y se detiene en la pista, impidiéndole terminar. [53] [54] Vergne intentó adelantar a Bird frenando más tarde que él en la vuelta, pero no pudo adelantarlo y Bird mantuvo el liderato para asegurar su primera victoria de la temporada, la cuarta de su carrera, y la primera desde el ePrix de Buenos Aires 2016 . Se convirtió en el primer piloto en ganar una carrera de motor en la ciudad de Nueva York. [50] [55] Vergne terminó segundo, 1,3 segundos detrás y su compañero Sarrazin quedó tercero. Di Grassi fue cuarto, Duval quinto y Turvey sexto. Los dos e.Dams-Renault de Gasly y Prost terminaron séptimo y octavo. Frijns y Carroll completaron los diez primeros. Piquet y Félix da Costa ocupaban las dos siguientes posiciones. [30] Los problemas hicieron caer a Dillmann al puesto 13. [53] Abt y Rosenqvist fueron los finalistas. Evans, d'Ambrosio y Engel fueron los otros tres pilotos que no terminaron la carrera. [30] Hubo dos cambios de líder durante la carrera; Dos conductores llegaron al frente del campo. Bird lideró dos veces durante un total de 27 vueltas, de 43. [30]
Los tres primeros pilotos subieron al podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios de comunicación en una rueda de prensa posterior. Bird estaba encantado con la victoria, calificó su logro de "increíble" y felicitó a la Fórmula E por organizar el evento: "Puedo imaginar lo difícil que fue, pero hasta ahora ha sido una semana increíble. Hoy tuvimos una velocidad bastante buena". [56] Dijo que ambas carreras de Berlín fueron "un punto de inflexión" para su equipo, ya que habían sido ampliamente educados sobre su desempeño y elogió a su compañero de equipo Lynn por tomar la pole position. [56] Vergne se alegró de terminar segundo, pero afirmó que su salida de la parrilla le impidió ganar la carrera ya que había una gran cantidad de tierra fuera de la línea de carrera , lo que le hizo perder posiciones. Sin embargo, era consciente de que podía recuperar terreno en la fase inicial del ePrix y aumentó su ritmo para conservar más energía eléctrica que Bird, pero sintió que este último merecía la victoria. [56] Sarrazin dijo que se sentía "muy bien" al terminar tercero y, a pesar de cometer un pequeño error en la clasificación, se sintió "afortunado" debido al problema de Abt en la última vuelta. [56]
Después de que los problemas de regeneración de la batería de su coche le impidieran terminar la prueba después de haber liderado las primeras 16 vueltas, Abt habló de su molestia y reveló que tuvo algunos problemas con su primer coche: añadió: "Pero aún así estábamos en condiciones de Al menos conseguir un podio aquí, lo que habría sido un buen punto. Sigue siendo bueno, y luego en la última vuelta mi coche se apaga por un fallo de la batería o algo así. [57] También estaba decepcionado por perder la posibilidad de terminar en el podio, pero dijo que era continuamente satisfactorio competir al frente del grupo; sin embargo afirmó sentirse más satisfecho de ser el primer piloto en terminar la carrera: "No sé por qué me pasa esto siempre, tantas veces. Es realmente molesto porque al final la gente olvida lo que pasó". [57]
El resultado redujo el campeonato de pilotos de Buemi a 20 puntos y di Grassi terminó cuarto. Rosenqvist se mantuvo en tercera posición con 86 puntos, pero su ventaja sobre Prost, que estaba en cuarto lugar, se redujo a diez puntos. La victoria de Bird lo llevó del octavo al quinto lugar. [1] e.Dams-Renault sigue liderando el campeonato de equipos con 239 puntos, aunque su ventaja sobre Audi Sport ABT se ha reducido ligeramente en dos puntos. Mahindra mantuvo el tercer lugar con 149 puntos. Virgin consolidó la cuarta posición con 125 puntos y Techeetah amplió aún más su ventaja sobre NextEV por el quinto puesto cuando faltan tres carreras para terminar la temporada. [1]
El domingo por la mañana se llevó a cabo una sesión de entrenamientos de 45 minutos antes de la carrera de primera hora de la tarde. [33] Bird registró la vuelta más rápida de la tercera sesión de entrenamientos, que tuvo lugar en un clima seco y cálido, [58] de 1 minuto, 2,209 segundos, casi dos décimas de segundo más rápido que Vergne en segundo lugar. Engel, Turvey, Piquet, Dillmann, Lynn, di Grassi, d'Ambrosio y Heidfeld ocupaban las posiciones tres a diez. [60] Dillmann rompió su suspensión delantera izquierda luego de un impacto con una barrera al salir de la horquilla de la curva seis. No pudo regresar al pit lane y detuvo su auto en la siguiente curva, lo que requirió una bandera roja . [61] Di Grassi llevó exceso de velocidad en la curva uno y giró en la dirección opuesta para continuar conduciendo. La sesión terminó temprano cuando Frijns perdió el control de la parte trasera de su coche y chocó contra el muro de la curva diez, llenando el circuito de escombros. [60] [61] Frijns abandonó su vehículo pero cojeó levemente, posiblemente debido a que se golpeó la pierna con la celda monocasco. [60]
La sesión de clasificación del domingo se celebró por la mañana en lugar de la tradicional tarde. [33] La clasificación se desarrolló en un clima seco y cálido. [58] En el primer grupo de cinco corredores, Bird lideró la sesión, por delante de Frijns. Prost y Piquet fueron tercero y cuarto debido a que ambos pilotos perdieron tiempo por errores. [62] Duval tuvo problemas para seleccionar la segunda marcha y corrió profundamente en la primera curva, terminando el primer grupo más lento. [62] [63] Rosenqvist marcó una vuelta que inmediatamente lo convirtió en el más rápido en el segundo grupo, por delante de Turvey y Abt. D'Ambrosio y Félix da Costa fueron los participantes más lentos del segundo grupo. [64] En el tercer grupo, Gasly estableció el tiempo general más rápido en la clasificación del grupo con 1 minuto, 2.080 segundos, una décima de segundo más rápido que Vergne en segundo lugar. [58] Di Grassi golpeó ligeramente la barrera de salida de la curva tres en el camino a la tercera. [63] [65] Sarrazin y Evans terminaron el tercer grupo como sus competidores más lentos. [58] En el cuarto grupo, Heidfeld marcó una vuelta de último minuto que lo convirtió en el más rápido, por delante de Engel y Dillmann. [60] Después de cambiar tres componentes del automóvil, Lynn tuvo problemas con la temperatura de los frenos y quedó cuarto. Carroll fue el piloto más lento del cuarto grupo después del contacto con la barrera de salida de la curva cinco. [58] [63] Al final de la clasificación del grupo, Gasly, Rosenqvist, Vergne, Bird y Heidfeld se clasificaron para la súper pole. [64] Bird ganó la pole position con una vuelta de 1 minuto, 2,285 segundos, y Rosenqvist se unió en la primera fila de la parrilla. [62] Vergne bloqueó sus neumáticos en la horquilla, lo que interrumpió su ritmo en las siguientes curvas, pero recuperó el tiempo suficiente para clasificarse tercero. [64] Gasly se fue largo en la curva uno, dejándolo cuarto. La vuelta de Heidfeld fue desordenada y comenzó quinto. Después de la clasificación, Frijns y Piquet descendieron diez puestos debido a un cambio de caja de cambios y de motor, respectivamente. [63] [66] y Piquet hizo lo mismo después de cambiar su motor. Tras las penalizaciones, el resto de la parrilla se alineó con Engel, Turvey, Abt, di Grassi, Dillmann, Sarrazin, Evans, d'Ambrosio, Prost, Lynn, Félix da Costa, Duval, Carroll, Frijns y Piquet. [58]
La segunda carrera comenzó a las 13:00 hora local. [33] El clima al inicio de la carrera era seco y soleado, con una temperatura del aire entre 83,5 y 85,1 °F (28,6 y 29,5 °C) y la temperatura de la pista de 83,03 a 84,02 °F (28,35 a 28,90 °C). [58] El segundo evento fue seis vueltas más largo que el primero, lo que hizo que la gestión de la batería fuera la principal preocupación de todo conductor. [67] Por segundo día consecutivo, no fue el poleman quien lideró cuando Rosenqvist aceleró más rápido que Bird y lo adelantó en la curva uno. [68] Gasly cayó al quinto lugar detrás de Heidfeld. [69] Al igual que en la primera carrera, varios pilotos hicieron contacto en la primera curva. La protección de la rueda trasera de Abt resultó dañada por el contacto con su compañero de equipo di Grassi y Dillmann. [66] [67] Engel chocó contra la parte trasera de Vergne en la primera curva y se le mostró una bandera negra con un círculo naranja, lo que le obligó a ingresar al pit lane para realizar reparaciones. [67] [70] Abt redujo la velocidad a mitad de la primera vuelta, se detuvo en el centro de la pista para realizar un reinicio completo y cayó a la parte trasera del campo. [69] Prost ganó tres posiciones al final de la primera vuelta, mientras que Abt cayó doce lugares en la misma distancia. [58]
Al final de la primera vuelta, Rosenqvist lideraba por detrás de Bird, Vergne, Heidfeld, Gasly, Engel, Turvey, Dillmann, di Grassi y Evans. [58] Bird estaba muy cerca de Rosenqvist en las primeras vueltas, [68] mientras que Heidfeld se acercaba a ambos pilotos. [67] Después de comenzar noveno, di Grassi era séptimo en la vuelta siete. [69] Engel chocó contra una barrera en la pista y condujo hasta el pit lane donde su equipo reparó su auto y se concentró en establecer la vuelta más rápida de la carrera. [71] Sin embargo, no logró esto ya que Abt marcó la vuelta más rápida en su séptima vuelta. Abt completó un circuito en 1 minuto y 3,898 segundos para ganar un punto. [58] Después de bloquear el freno delantero derecho, Evans se abrió mucho y detuvo su auto cerca de la entrada del pit lane después de golpear ligeramente una pared dos vueltas más tarde. [66] [67] [69] Evans tuvo dificultades para dar marcha atrás fuera de la barrera, lo que provocó la primera bandera amarilla del recorrido completo. Gasly fue el primer piloto en darse cuenta de esto, reduciendo la velocidad en la curva diez, [66] y retrocediendo de los tres primeros. Durante todo el curso amarillo, di Grassi, Abt y Heidfeld fueron anunciados como los ganadores de la segunda votación FanBoost. [69]
La carrera se reanudó en la vuelta 10 con Rosenqvist liderando a Bird y Heidfeld. [71] Poco después, [71] Bird atacó a Rosenqvist, tomando a este último con la guardia baja y adelantándolo por dentro en la curva seis para tomar el liderato al comienzo de la undécima vuelta. [66] [70] Heidfeld no pudo pasar a su compañero de equipo mientras Gasly se acercaba al grupo líder. [69] Bird comenzó a alejarse del campo. [71] Frijns estaba preservando la energía eléctrica en un intento de ganar posiciones. [66] Turvey retrasó la otra mitad de los diez primeros con Dillmann y di Grassi luchando contra él. Dillmann y di Grassi lograron adelantar a Turvey en apuros. [69] Engel decidió arriesgarse a cambiar a su segundo coche en la vuelta 15, pero cayó al puesto 18, mientras que Vergne pasó al 12. [66] Se requirió una segunda amarilla completa en la vuelta 20 cuando Lynn se detuvo en el centro de la recta después de la chicane de la curva uno con un problema técnico. [67] [71] Esto llevó a varios pilotos, incluidos los compañeros de equipo de Mahindra, Rosenqvist y Heidfeld, a ingresar al pit lane para el cambio obligatorio a sus segundos autos en la misma vuelta. [67] Bird optó por permanecer en la pista durante una vuelta adicional antes de detenerse, lo que le dio más energía eléctrica que los conductores detrás de él. [68] Los pilotos de Techeetah, Vergne y Sarrazin, fueron tomados por sorpresa por la bandera amarilla completa y cambiaron a sus segundos autos justo cuando el campo volvió a la velocidad de carrera. [68] Los dos perdieron posiciones, [71] pero tenían más energía eléctrica utilizable. [66]
Cuando se reanudó la carrera, Bird mantuvo el primer lugar y estaba por delante de ambos Mahindra. [67] Di Grassi estaba siete segundos detrás de Gasly, y los dos estaban separados por Frijns, que aún no había parado. [69] Bird utilizó el reinicio para aumentar su ventaja a tres segundos sobre ambos Mahindra sin abusar de la energía eléctrica. [66] D'Ambrosio giró en la chicane; Aunque la parte trasera de su coche resultó dañada, el alerón trasero permaneció intacto. [71] Félix da Costa se dirigió hacia el interior de Duval, pero giró en la primera curva, quedando detrás del compañero de equipo de Duval, d'Ambrosio. [69] El equipo de Rosenqvist notó que su auto tenía un problema en la lectura de energía, y provocaron que su compañero Heidfeld lo adelantara por el segundo lugar en la vuelta 36 para ver si podía acercarse a Bird y pasarlo. Rosenqvist rápidamente se quedó atrás para permitir que su problema se resolviera en un ambiente más tranquilo. [69] [72] Esto permitió a Bird aumentar aún más su ventaja en un segundo. [66] Piquet incurrió en una penalización de drive-through porque no había cumplido una penalización anterior de diez segundos, que se emitió después de un cambio de motor, en el cambio de su auto. [67] D'Ambrosio condujo hacia el interior de su compañero de equipo Duval al entrar en la sexta curva y lo pasó, permitiendo a Félix da Costa acercarse a ambos autos Dragon . [69] [70] Una vuelta más tarde, Félix da Costa frenó más tarde que Duval, pero los dos hicieron contacto en la primera horquilla de la curva. La colisión provocó la imposición de una penalización con un drive-through a Félix da Costa. [68] [69] [70]
Heidfeld permitió a su compañero de equipo Rosenqvist regresar al segundo lugar en la vuelta 48. [67] A pesar de un sobreviraje en las últimas vueltas de la carrera, Bird abrió una saludable ventaja y cruzó la línea de salida/meta después de 49 vueltas para obtener su segunda victoria de la temporada. el segundo consecutivo en la ciudad de Nueva York y el quinto de su carrera. [69] [73] Fue el primer piloto en ganar ambas carreras de un fin de semana doble desde Prost en el ePrix de Londres de 2016 . [74] Gasly atrapó a los Mahindras de Rosenqvist y Heidfeld en la última vuelta, y los tres pilotos se concertaron en la última curva. [68] Mientras desafiaba a Heidfeld por el tercer puesto, Gasly llevaba demasiada velocidad al entrar en la última curva y chocó contra una pared junto a la pista. Arrojó una barrera desmontable al circuito, que ningún otro piloto chocó. [67] [71] Rosenqvist ocupó el segundo lugar, con Heidfeld ligeramente por delante del coche dañado de Gasly. Di Grassi fue quinto, Prost sexto, Dillmann séptimo y Vergne octavo. La energía eléctrica adicional de Frijns le permitió adelantar a cuatro coches en la última vuelta y terminar noveno. D'Ambrosio completó los diez primeros. Carroll, Sarrazin, Duval, Turvey, Félix da Costa y Piquet fueron los finalistas. [72] Hubo un cambio de líder durante la carrera; Dos conductores llegaron al frente del campo. Bird lideró una vez durante un total de 29 vueltas, de 49. [58]
Los tres primeros pilotos subieron al podio para recoger sus trofeos y comparecieron ante los medios de comunicación en una rueda de prensa posterior. Bird se mostró eufórico con su segunda victoria en Nueva York y rindió homenaje al equipo Virgin por haberle proporcionado lo que llamó "el mejor coche" que había conducido en su carrera en la Fórmula E: "Qué coche me regalaron este fin de semana. Cegador". clasificación, sensacional en la gestión de la energía en carrera". [75] Sugirió que la pole position se moviera al lado derecho si la Fórmula E regresaba a la ciudad de Nueva York, y no descartó competir por victorias en el último fin de semana de carreras de la temporada en Montreal . [75] El segundo clasificado, Rosenqvist, declaró que no había previsto la buena forma del equipo Virgin, pero elogió la conducción de Bird. [72] Dijo que estaba "emocionado" de volver al podio a pesar de haber sido superado por Bird después de las primeras diez vueltas. Rosenqvist expresó su sensación de que esto mostraba el potencial de su equipo para ganar más carreras y esperaba con ansias los dos últimos ePrix de la temporada. [76] Heidfeld, que terminó tercero, habló de su disfrute de la segunda carrera. Debido a los problemas que afectan a su compañero de equipo Rosenqvist, dijo que hizo un esfuerzo para presionar a Bird, pero quería conducir con más calma después de su falla en la suspensión en la carrera del día anterior. [77]
Con respecto a la colisión de la última vuelta con Gasly, Heidfeld dijo que no animó a Gasly a correr por dentro, ya que intentaba permanecer cerca de su compañero de equipo Rosenqvist para que no hubiera espacio disponible en el que este último pudiera girar: "Seguramente no lo toqué a propósito, y es una lástima terminar así, pero al menos ambos logramos cruzar la línea". [72] Gasly afirmó que Heidfeld lo había colocado en una posición para impactar la pared después de que este último soltara el pedal del freno. [78] Sin embargo, describió su fin de semana como "muy positivo", pero no anticipó su avance a la súper pole después de tener solo un día de experiencia conduciendo en la serie: "Teníamos una agenda muy ocupada, especialmente porque llegué más tarde. "Continuamos durante el evento. Había mucho que aprender, pero lo hicimos muy bien. Obtuvimos puntos importantes para el equipo. Fue una gran oportunidad para descubrir una nueva disciplina y disfruté mucho el desafío". [79] Félix da Costa habló de su desacuerdo con la penalización de drive-through que recibió de los comisarios después de su colisión con Duval al final de la carrera, algo que, según dijo, terminó con ella competitivamente para él. [80]
El resultado redujo aún más la ventaja de Buemi en el Campeonato de Pilotos sobre di Grassi a diez puntos. Rosenqvist se mantuvo en tercer lugar con 104 puntos y estaba cuatro puntos por delante de Bird. El sexto puesto de Prost lo dejó caer a la quinta posición. [1] e.Dams-Renault aumentó su ventaja sobre Audi Sport ABT en el campeonato de equipos a 65 puntos. Mahindra mantuvo el tercer lugar con 182 puntos. Con 153 puntos, Virgin consolidó la cuarta posición y estaba 59 puntos por delante de Techeetah cuando faltaban dos carreras para terminar la temporada. [1] 20.000 personas asistieron al fin de semana de la carrera. [72] Di Grassi reconoció que su equipo no tenía el ritmo para luchar por la victoria en ambas carreras, pero creía que podía mejorar su situación en el campeonato y se centró en las dos últimas rondas. [81]
Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato se indican en negrita .
Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato se indican en negrita .
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