Lucas Tucci di Grassi (nacido el 11 de agosto de 1984) es un piloto de carreras profesional brasileño que competirá en el Campeonato Mundial de Fórmula E de la FIA para ABT Lola . Se convirtió en el Campeón Mundial de Fórmula E de la FIA en 2016-2017, logró tres podios generales en las 24 Horas de Le Mans , subcampeón en el Campeonato Mundial de Resistencia (2016), subcampeón en Fórmula 2 (ex GP2) y ganó el Gran Premio de Macao en 2005. Corrió en Fórmula 1 en 2010 para Virgin Racing después de 2 años como piloto de reserva.
Nacido en São Paulo , di Grassi comenzó a competir en karts a los diez años y logró un éxito temprano en las series regionales y luego nacionales de karts. Progresó a las carreras de autos en 2002 y fue subcampeón en los campeonatos de Fórmula Renault 2.0 Brasil y Fórmula 3 Sudamericana . Di Grassi obtuvo dos victorias consecutivas en el Campeonato Británico de Fórmula 3 de 2004 y avanzó a la Euro Series al año siguiente, donde logró una victoria en una carrera solitaria y fue el ganador del Gran Premio de Macao fuera del campeonato . Después de eso, pasó los siguientes tres años en la GP2 Series , donde ganó cuatro carreras y terminó segundo en 2007 detrás de Timo Glock .
Di Grassi compitió en Fórmula 1 con el equipo Virgin Racing en 2010, pero fue descartado para la temporada siguiente. Posteriormente, a mediados de 2011, fue contratado por Pirelli como su probador oficial de neumáticos y desarrolló la próxima generación de neumáticos de la empresa. Di Grassi continuó en este papel en 2012. Durante las siguientes cuatro temporadas, condujo para Audi Sport Team Joest en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA y obtuvo un segundo puesto como mejor resultado con dos victorias en 2016. Desde 2014, di Grassi ha competido en Fórmula E y ha logrado trece victorias y ganó el Campeonato de Pilotos 2016-17.
En julio de 2020, Di Grassi fue anunciado como cofundador y embajador de sostenibilidad del eSkootr Championship (eSC) , que se lanzó en mayo de 2022.
Di Grassi nació el 11 de agosto de 1984 en São Paulo , Brasil. [1] Es de ascendencia italiana a través de su abuelo, que vino de Polignano a Mare . [2] La familia de Di Grassi no tenía experiencia en carreras de autos, pero su tío era dueño de una tienda de karts y Di Grassi lo visitaba conduciendo karts todos los fines de semana entre los siete y ocho años. [3] Fue educado en la escuela secundaria local de Santa Cruz y luego se graduó con un título en Economía después de su segundo año en la universidad privada de negocios Ibmec . [1] Di Grassi se casó con la diseñadora Bianca Diniz Caloi en una ceremonia celebrada en el municipio de Itirapina en São Paulo el 1 de diciembre de 2013. [4] Actualmente reside en Mónaco . [5] El 3 de julio de 2018, di Grassi se convirtió en padre con el nacimiento de su hijo Leonardo. [6]
Fundó la organización no gubernamental de conservación de combustible Smarter Driving en 2007 y fue nombrado embajador de aire limpio del Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente en 2018. [7] Di Grassi participa en triatlones para mantener su forma física y equilibrar su carrera deportiva. También es miembro de la sociedad de alto coeficiente intelectual Mensa . Además de su portugués nativo , habla con fluidez inglés , italiano y español y tiene conocimientos básicos de francés . [5]
Por invitación de su padre, Vito, ex vicepresidente del fabricante brasileño de vehículos pesados Engesa , di Grassi hizo su debut en el karting a la edad de diez años. Ganó una serie de karting en São Paulo en 1997 y continuó progresando hacia arriba a través de la serie de karting sudamericana al ganar varias carreras en su país natal. El pico de la carrera de karting de di Grassi llegó en 2000 cuando se ubicó quinto en la general del Campeonato Mundial de Fórmula A. [8] Ese año, ganó el Campeonato Panamericano de Kart. [ 5] Di Grassi hizo su debut en las carreras de autos en 2002, conduciendo en la Fórmula Renault 2.0 Brasil , terminando la temporada con dos victorias y colocándose siete puntos detrás del vencedor de la serie Sérgio Jiménez . [8] En 2003 , cambió a la Fórmula 3 Sudamericana y se unió al equipo Avellone. Di Grassi consiguió una victoria y subió al podio once veces, camino al segundo puesto en el campeonato, detrás del más experimentado Danilo Dirani , [8] a pesar de perderse las últimas seis carreras de la temporada debido a una lesión en el cuello en un accidente que sufrió en Curitiba . [9]
En 2004 decidió mudarse al Reino Unido para participar en el Campeonato Británico de Fórmula 3 con Hitech Racing . Di Grassi ganó ambas carreras en la reunión de Thruxton , pero el resto de la temporada fue difícil para él y solo pudo lograr el octavo lugar en la clasificación final a pesar de las buenas actuaciones en la clasificación. Fue invitado a competir en el Gran Premio de Macao de final de temporada y quedó tercero. [9] Di Grassi se graduó para la Fórmula 3 Euro Series en 2005 con Manor Motorsport [9], pero comenzó la temporada con un accidente importante en Hockenheimring , donde intentó pasar a Giedo van der Garde , pero golpeó la rueda trasera izquierda de este último. Se lanzó al aire y volcó varias veces antes de descansar en la barrera de neumáticos. [10] Di Grassi se recuperó para tener una temporada sólida y obtuvo una victoria de semáforo a bandera en Oschersleben y quedó tercero en el campeonato. [8] Obtuvo un tercer puesto en el Masters of Formula 3 , [11] y ganó el Gran Premio de Macao de final de temporada desde el tercer lugar de la parrilla al pasar a Robert Kubica poco después de un reinicio del coche de seguridad en las etapas finales del evento. [12]
En 2006, Di Grassi alcanzó la siguiente etapa de su carrera al ingresar a la serie de apoyo GP2 Series con el equipo Durango, que no tuvo éxito, y fue acompañado por el piloto español Sergio Hernández . [13] Mientras que su rival local Nelson Piquet Jr. luchó contra Lewis Hamilton por el campeonato, [8] Di Grassi tuvo problemas con un auto no competitivo y solo pudo sumar ocho puntos a lo largo de la temporada. [9] Con la ayuda del equipo Renault de Fórmula Uno , firmó un contrato para competir en ART Grand Prix en la temporada 2007 en diciembre de 2006 y fue acompañado para la primera ronda por Michael Ammermüller . [14] Anotó puntos de manera constante durante toda la temporada, y solo falló en anotar una vez en las primeras trece carreras. A pesar de no ganar una carrera en ese tiempo, puso a Di Grassi en la contienda por el campeonato junto con el piloto de iSport Timo Glock . [15]
Consiguió su primera victoria del año en la decimocuarta ronda de la temporada en Estambul , y tomó la delantera del campeonato, [16] pero Glock volvió a adelantarse a él cuando ganó la carrera al sprint en la misma pista. [17] De cara a la última carrera de la temporada en Valencia , di Grassi estaba a dos puntos de Glock y dijo que no estaba preocupado por los factores externos que determinaban el título. [18] En condiciones climáticas cambiantes, di Grassi comenzó con neumáticos de lluvia , pero la lluvia amainó y entró en el pit lane después de dos vueltas para los neumáticos lisos . Empujó demasiado en la superficie resbaladiza y encalló su auto en la trampa de grava . [19] Glock se llevó la victoria en la carrera al sprint y ganó un punto adicional por la vuelta más rápida para asegurar el título, mientras que di Grassi luchó durante todo el tiempo para terminar fuera de los diez primeros. [20]
Di Grassi no tenía intenciones de permanecer en GP2 para 2008 , ya que debido a su relación con Renault estaba desarrollando el nuevo chasis Dallara GP2/08 de la serie, además de sus funciones de piloto de pruebas y reserva de Fórmula Uno. [8] [9] Sin embargo, reanudó su carrera en GP2 ese año al asegurarse un puesto en Campos Racing a partir de la cuarta ronda, reemplazando al subcampeón de la Fórmula Renault 3.5 Series de 2007, Ben Hanley . [21] Con tres segundos puestos y un cuarto puesto, di Grassi fue el piloto con mayor puntuación en las dos primeras carreras en las que participó. Siguieron dos victorias y brevemente pareció listo para un sorprendente desafío al campeonato, antes de que una colisión en la última vuelta con Giorgio Pantano (que fue descalificado por el incidente) en Spa-Francorchamps acabara efectivamente con las esperanzas de di Grassi. [8] Terminó tercero, diez puntos detrás de Pantano a pesar de seis carreras menos. [9]
Di Grassi buscó competir en Fórmula Uno en 2009 con Renault y surgió especulación en la prensa del deporte del motor sobre su reemplazo de su compatriota Nelson Piquet Jr. después del pobre desempeño de este último en comparación con su compañero de equipo Fernando Alonso . [22] [23] Renault consideró correr con di Grassi o con su compañero piloto de pruebas Romain Grosjean para la temporada, [23] pero finalmente decidió mantener a Piquet y Alonso. [22] Él, junto con el subcampeón de la GP2 Series 2008 Bruno Senna, fueron considerados fuertemente por Ross Brawn para conducir para Honda . La pareja probó el Honda RA108 en el Circuit de Catalunya a mediados de noviembre, donde di Grassi dio una vuelta a medio segundo del ritmo de Senna. [24] Después de que Honda se retirara de la Fórmula Uno debido a la crisis financiera mundial, Brawn eligió la experiencia sobre la juventud al retener a Rubens Barrichello . [25]
Sin otras opciones disponibles, di Grassi decidió permanecer en GP2 por otra temporada y firmó para conducir para Racing Engineering , junto a Dani Clos . Fue liberado de sus deberes de pruebas de Renault después de que el organismo rector mundial del automovilismo, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), prohibiera a los equipos de Fórmula Uno realizar pruebas durante la temporada. [26] Sin embargo, di Grassi fue retenido como piloto de reserva de Renault y fue preparado como un posible reemplazo de Grosjean en el Gran Premio de Singapur después de que Grosjean enfermara por intoxicación alimentaria. [27] Abrió la temporada con dos finales de cuatro lugares en el dúo de carreras de Mónaco antes de asegurar su única victoria de la campaña en la carrera sprint de Estambul desde la pole position de la parrilla invertida. En las siguientes rondas, se notó que di Grassi no podría asegurar el título, pero quedó segundo en la carrera principal de Silverstone . Siguió esto con seis podios más durante el resto de la temporada. [8] Al igual que el año anterior, di Grassi fue tercero en la clasificación de pilotos. [9]
Di Grassi fue anunciado como uno de los dos pilotos del nuevo equipo Virgin Racing el 15 de diciembre de 2009 y sería acompañado por su antiguo rival de la GP2 Series Timo Glock en un acuerdo predicho por BBC Radio Sheffield . [28] Un factor importante en su decisión fue la oportunidad de trabajar con John Booth , el director del equipo Virgin. [28] The Daily Telegraph informó que di Grassi también había proporcionado a Virgin un patrocinio por valor de 5 millones de libras. [29] Escribiendo en el suplemento de Fórmula Uno de 2010 de The Guardian , Alan Henry y Rob Bagchi predijeron que Glock superaría a di Grassi durante toda la temporada. [30] Se retiró de las dos primeras rondas de la temporada ( Bahréin y Australia ) debido a problemas hidráulicos. [31] [32] Sin embargo, su suerte mejoró en Sepang , donde consiguió su primer (y mejor) resultado de la temporada con un 14º puesto a pesar de tener que hacer la segunda mitad de la carrera en modo de conservación de combustible debido a problemas de capacidad de combustible. [33]
Di Grassi tuvo problemas en el Gran Premio de China, que le obligó a empezar desde el pit lane . Circuló detrás del piloto de HRT Karun Chandhok hasta que se retiró por un fallo en el embrague tras completar nueve vueltas. [34] Surgieron más problemas en España, ya que Di Grassi tuvo problemas con la configuración del coche y fue el último piloto en terminar la carrera, [34] y se retiró antes de tiempo en Mónaco debido a que su rueda trasera derecha se aflojó en su parada en boxes. [35] En el Gran Premio de Turquía , los problemas que afectaron a varios coches con motor Cosworth elevaron a Di Grassi al 19.º puesto, aunque tuvo que controlar su motor para terminarlo. Los problemas hidráulicos lo afectaron aún más en Canadá, pero aun así logró terminar la carrera y solo necesitó una parada en boxes para llegar a la conclusión del Gran Premio de Europa dos semanas después, antes de que otro problema hidráulico pusiera fin a su participación en el Gran Premio de Gran Bretaña después de nueve vueltas. [34]
En el circuito de Hockenheim se produjo otro abandono debido a una suspensión trasera dañada por golpear un bordillo con demasiada fuerza, [36] y tuvo más dificultades en Hungaroring cuando se quedó una vuelta atrás debido a una rueda suelta, pero aun así logró terminar. En condiciones climáticas variables en el Gran Premio de Bélgica , luchó contra Heikki Kovalainen de Lotus en las diez vueltas finales que terminaron a favor de este último por dos segundos antes de que otro problema de suspensión terminara su Gran Premio de Italia con tres vueltas restantes. [34] Di Grassi había impresionado a los ingenieros de Virgin Racing con sus comentarios, pero Booth no había quedado satisfecho con su ritmo contra Glock y buscó un piloto alternativo que terminó con Booth entrando en contacto con el corredor belga Jérôme d'Ambrosio . [8] Di Grassi fue el último piloto clasificado en el Gran Premio de Singapur , [34] y no comenzó el Gran Premio de Japón porque se estrelló en el camino hacia la parrilla. [37]
En el Gran Premio inaugural de Corea , di Grassi perdió el control de su coche mientras intentaba adelantar al piloto de Hispania Sakon Yamamoto y se estrelló contra las barreras en la vuelta 26. [38] Tuvo más problemas con su suspensión en su carrera de casa en Brasil , y a pesar de que los mecánicos de su equipo rectificaron el problema en su parada en boxes a mitad de carrera, no fue clasificado en los resultados finales. [34] En el Gran Premio de Abu Dabi de final de temporada , di Grassi decidió hacer una parada en boxes para cambiar neumáticos durante un período de coche de seguridad y los manejó hasta el final de la carrera. [39] Terminó la temporada en el puesto 24 en el Campeonato de Pilotos y no anotó puntos. [9] El 19 de diciembre, di Grassi ganó el Desafio Internacional das Estrelas , un evento de karting organizado por Felipe Massa . [40] Dos días después, se quedó sin unidad, después de que Virgin anunciara que d'Ambrosio se asociaría con Glock en 2011. [41 ]
En 2011, di Grassi reorganizó su gestión y buscó un papel de pruebas de neumáticos Pirelli . [42] Esto se logró el 6 de julio y desarrolló los neumáticos de Fórmula Uno de Pirelli para la temporada 2011, y condujo el auto de prueba Toyota TF109 de la compañía en cinco sesiones de prueba para desarrollar la próxima generación de neumáticos, además de asistir a varios fines de semana de carrera donde recopiló información sobre el rendimiento de los neumáticos y asistió a reuniones técnicas. [43] A fines de 2011, estaba entre los dos pilotos que competían por un asiento con Peugeot y probó para el equipo en el Circuito Paul Ricard y la Ciudad del Motor de Aragón en octubre. [44] Di Grassi estuvo cerca de firmar un contrato con Peugeot, pero el fabricante se retiró de las carreras de autos deportivos en enero de 2012 debido a dificultades financieras. [45] Permaneció con Pirelli durante la temporada 2012 junto al ex piloto de Toro Rosso Jaime Alguersuari para ayudar a desarrollar neumáticos para la temporada 2013 y más allá utilizando un chasis Renault R30 . [46] El chasis se actualizó a los requisitos de 2012 para que Alguersuari y di Grassi hicieran correr el auto en cuatro pruebas de desarrollo durante el transcurso de la temporada en el Circuito de Jerez , el Circuito de Spa-Francorchamps, el Autodromo Nazionale Monza y el Circuit de Catalunya para ayudar a Pirelli a mejorar su selección de neumáticos. [46]
Di Grassi hizo su debut en carreras de resistencia en las 24 Horas de Nürburgring de 2012 , conduciendo el McLaren MP4-12C GT3 N.º 69 de Dörr Motorsport , y estuvo acompañado por Rudi Adams, Chris Goodwin y Jochen Übler. El cuarteto se retiró después de once vueltas debido a múltiples problemas. [47] Hizo su primera aparición en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) en las 6 Horas de São Paulo , compitiendo para Audi Sport Team Joest en lugar de Rinaldo Capello , quien se retiró después de las 24 Horas de Le Mans . Di Grassi condujo el Audi R18 e-tron quattro N.º 2 junto a Tom Kristensen y Allan McNish , [48] terminando tercero en la general. [49] Posteriormente, participó en el Campeonato Internacional V8 Supercars para la ronda Armor All Gold Coast 600 , asociándose con Michael Patrizi en Tekno Autosports en un Holden VE Commodore , terminando undécimo en la primera carrera, pero se perdió la segunda después de que Patrizi dañara gravemente el auto en la clasificación. [50] En noviembre, di Grassi regresó a Macao para competir en la Copa GT, conduciendo el AF Corse Ferrari 458 GT3 , quedando segundo después de luchar contra Edoardo Mortara por la victoria. [51]
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Basándose en su actuación en São Paulo, Audi le ofreció a di Grassi un contrato a finales de 2012, que aceptó. Reemplazó a Marco Bonanomi , a quien Audi liberó. [52] Audi anunció en enero de 2013 que di Grassi fue seleccionado para competir por el equipo en la primera ronda de la American Le Mans Series de 2013 , las 12 Horas de Sebring . [53] Volvió a formar equipo con Kristensen y McNish, [53] terminando segundo en la general después de intercambiar el liderato varias veces con el Audi hermano. [54] Poco después de las 6 Horas de Silverstone , Audi anunció que di Grassi competiría con un coche experimental en las 6 Horas de Spa-Francorchamps y las 24 Horas de Le Mans junto a Oliver Jarvis y Marc Gené . [55] El trío obtuvo el tercer puesto en una barrida limpia de Audi del podio. [56] En Le Mans, a pesar de un pinchazo en las primeras horas de la carrera, él, Jarvis y Gené consiguieron un segundo tercer puesto consecutivo mientras que el Audi nº 2 de Kristensen, McNish y Loïc Duval se aseguró la victoria general. [57] Di Grassi, Jarvis y Gené terminaron novenos en el Campeonato Mundial de Pilotos de Resistencia. [58] A finales de agosto, di Grassi condujo el Audi RS5 DTM en una sesión de pruebas, celebrada en el Red Bull Ring . [59]
Para comenzar 2014, corrió con el No. 21 RCM Motorsport Chevrolet Sonic junto a Thiago Camilo para la ronda de apertura de la temporada de Stock Car Brasil en el Autódromo José Carlos Pace ; el dúo se retiró en la primera vuelta debido a una falla en el embrague. [60] [61] Di Grassi fue retenido por Audi para 2014 y fue promovido a un asiento de carreras de tiempo completo. Fue seleccionado para reemplazar al retirado McNish en el No. 1 Audi y lo compartió con Kristensen y Duval. [62] Di Grassi comenzó la temporada retirándose debido a daños en el chasis derivados de un accidente en las 6 Horas de Silverstone , [63] pero se recuperó para terminar segundo en la general en Spa-Francorchamps . [64] Aunque los inyectores de combustible y el turbocompresor del Audi No. 1 fueron reemplazados, di Grassi, Kristensen y Duval obtuvieron el segundo lugar en Le Mans a tres vueltas del auto ganador de André Lotterer , Benoît Tréluyer y Marcel Fässler . [65] Después de otra segunda posición en el Circuito de las Américas , consiguió un triplete de quintos lugares antes de terminar con un podio en las 6 Horas de São Paulo que cerraron la temporada . [66] Los resultados del trío los ubicaron en el noveno lugar en la clasificación de pilotos con 117 puntos. [9]
Al igual que el año anterior, di Grassi participó en la ronda de apertura de temporada del Stock Car Brasil en el Chevrolet Sonic No. 21 de RCM Motorsport que compartió con Thiago Camilo, pero esta vez en el Autódromo Internacional Ayrton Senna y los dos terminaron quintos. [67] Permaneció con Audi para la próxima temporada y fue emparejado con Oliver Jarvis y Loïc Duval en el auto No. 8. [68] Comenzó el año con un quinto lugar en Silverstone seguido de un séptimo en Spa-Francorchamps . [66] Le Mans fue diferente para el trío, ya que Duval se estrelló fuertemente en la tercera hora y esto terminó con sus posibilidades de ganar la carrera, pero pudieron conformarse con el cuarto lugar en la general. [69] El trío obtuvo el cuarto lugar en las 6 Horas de Nürburgring inaugurales , [70] y luego aseguraron su primer (y único) podio de la temporada en las 6 Horas del Circuito de las Américas en tercera posición a pesar de cumplir una penalización de un minuto de parada y arranque por una infracción en el pit lane. [71] Después de eso, obtuvo dos cuartos puestos consecutivos en Fuji y Shanghái y completó la temporada con un quinto en Bahréin . [66] Los resultados de Di Grassi para la temporada lo colocaron cuarto en el Campeonato de Pilotos y acumuló 99 puntos. [9]
Por tercer año consecutivo, compartió el Chevrolet Sonic No. 21 de RCM Motorsport con Thiago Camilo en la ronda inaugural de la temporada Stock Car Brasil que en 2016 se llevó a cabo en el Autódromo Internacional de Curitiba ; el dúo quedó decimocuarto. [72] La campaña WEC de Di Grassi comenzó mal cuando el sistema híbrido de su auto falló en las 6 Horas de Silverstone que abrieron la temporada , [73] pero se recuperó para aprovechar los problemas que afectaron al campo LMP1 para asegurar su primera victoria absoluta en la serie en Spa-Francorchamps . [74] Las condiciones climáticas variables se lidiaron en Le Mans, pero el trío pasó treinta y nueve minutos en el pit lane para reemplazar los frenos y se conformó con el tercer lugar en la general después de que el Toyota TS050 Hybrid No. 5 no fuera clasificado por no completar la última vuelta. [75] Por orden de Audi, di Grassi participó en la ronda de Norisring de la Audi Sport TT Cup como piloto invitado, [76] terminando segundo en la primera carrera y ganando la segunda. [77]
El trío igualó a Porsche en ritmo en las 6 Horas de Nürburgring y terminó el duelo en segundo lugar, [78] pero una falla en el cojinete de la rueda en la Ciudad de México dejó al auto fuera de la contienda. [79] En las 6 Horas del Circuito de las Américas dos semanas después, el trío lideró antes de que una falla eléctrica les costara cincuenta segundos, pero el cambio a di Grassi lo hizo presionar con fuerza para el segundo lugar en la general. [80] Otra actuación sólida se produjo en Fuji, donde el auto lideró la mayor parte de la carrera hasta que el Toyota No. 6 de Kamui Kobayashi tomó el primer lugar y lo mantuvo a pesar de los avances del trío. [81] Di Grassi tomó la delantera en Shanghái, pero un problema en la plataforma de reabastecimiento le hizo perder tiempo, lo que significó que solo pudo lograr el quinto lugar. [82] Él, Jarvis y Duval dominaron las 6 Horas de Bahréin para ganar la última carrera del Campeonato Mundial de Resistencia de Audi, [83] y sus esfuerzos a lo largo de la temporada les valieron el segundo lugar en la clasificación de pilotos con 147,5 puntos. [9]
A Di Grassi se le ofreció un contrato para competir para Toyota en las 6 Horas de Spa-Francorchamps de 2017 y las 24 Horas de Le Mans, pero Audi no le concedió la autorización para competir en LMP1 . [84] Más tarde fue programado para copilotar el No. 51 AF Corse Ferrari 488 GTE en Le Mans, pero fue descartado debido a una lesión de tobillo que sufrió en un partido de fútbol. [85] En octubre de 2017, di Grassi fue anunciado como uno de los dieciséis pilotos seleccionados para participar en la Race of Legends que finaliza la serie Audi Sport TT Cup en Hockenheimring. [86] Terminó en segundo lugar después de luchar con Frank Stippler por la victoria en las últimas vueltas de la carrera. [87] Al mes siguiente, di Grassi regresó a Macao por primera vez en cinco años para competir en la Copa del Mundo FIA GT en un Audi R8 LMS presentado por HCB-Rutronik Racing. [88] Estuvo involucrado en un choque de varios autos en la primera vuelta de la carrera clasificatoria, pero los médicos lo autorizaron para la carrera principal del día siguiente. [89] Di Grassi se retiró después de un accidente en la sexta vuelta. [90] Se unió al Mazda Team Joest en su Mazda DPi No. 77 para la Petit Le Mans de final de temporada del WeatherTech SportsCar Championship 2018 junto a Oliver Jarvis y Tristan Nunez en octubre de 2018. [91]
Di Grassi hizo un regreso único al Campeonato Stock Car Brasil en 2019 como comodín para The Million Race. Consiguió la pole position para la carrera y ganó frente a su compañero de equipo, Ricardo Maurício , pero su adelantamiento fue considerado ilegal y recibió una penalización de drive through. Di Grassi no lo cumplió en tres vueltas y fue descalificado del resultado. Más tarde se quejó de que a su equipo no se le dijo que podría haber devuelto el lugar y evitar una penalización. [92]
El promotor de Fórmula E, Alejandro Agag, buscó la experiencia tecnológica de di Grassi como piloto para desarrollar el coche de carreras eléctrico de la serie. [93] Inicialmente tenía dudas, ya que no estaba convencido de que las carreras de coches eléctricos fueran emocionantes, pero lo reconsideró después de escuchar su objetivo social de desarrollar vehículos atractivos y respetuosos con el medio ambiente. [94] Un año después, di Grassi fue anunciado como el piloto de pruebas oficial de Fórmula E. [95] Primero probó el prototipo de coche de Fórmula E, llamado Formulec, en el Circuito de L'Eure cerca de París en agosto de 2012, [96] y estuvo muy involucrado en el desarrollo del vehículo. [93] Di Grassi más tarde rescindió su contrato como piloto de pruebas para competir en la serie. [97] El 13 de febrero de 2014, se anunció que di Grassi competiría en la temporada inaugural de Fórmula E con Audi Sport ABT junto con su campaña en el Campeonato Mundial de Resistencia . Su compañero de equipo fue el ex piloto de GP2 Daniel Abt . [98]
En septiembre de 2014, di Grassi ganó la primera carrera de la temporada en Pekín , el primer piloto en ganar una carrera de motores totalmente eléctricos. [99] Registró dos podios consecutivos más en Putrajaya con un segundo puesto, y en Punta del Este con el tercer puesto para darle el liderato en el campeonato. [100] [101] Sin embargo, di Grassi tuvo mala suerte con una falla en la suspensión en Buenos Aires , lo que le hizo retirarse del liderato, y problemas técnicos le hicieron terminar noveno en Miami , para perder el liderato del campeonato. [102] Se recuperó al terminar en tercera posición en Long Beach , [102] y segundo lugar en Mónaco para darse una ventaja de cuatro puntos con cuatro rondas para el final. [103] El campeonato de Di Grassi recibió un golpe cuando fue descalificado de la victoria debido a modificaciones ilegales en las placas de los extremos del alerón delantero en Berlín ; [104] Con el segundo puesto en Moscú , detrás de Nelson Piquet Jr., Di Grassi llegó a la doble carrera de fin de temporada en Londres con diecisiete puntos de desventaja. [105] Terminó cuarto y sexto en las dos carreras en Londres, un puesto por delante de Piquet cada vez. Como resultado, el piloto terminó once puntos detrás de Piquet y perdió el segundo puesto ante Sébastien Buemi , que ganó la primera carrera. [106] Sin embargo, Di Grassi logró la mayor cantidad de podios de cualquier piloto con seis. [9]
Por segunda temporada consecutiva, logró tres podios en las tres primeras carreras. Di Grassi comenzó la temporada con un segundo puesto en Pekín y luego siguió con la victoria en Putrajaya y tomó el liderato del campeonato. [107] Continuó su victoria con un segundo puesto en Punta del Este detrás de Buemi, [108] y un tercer puesto en Buenos Aires también detrás de Buemi, lo que significa que estaba cuatro puntos por detrás después de cuatro carreras. [109]
Las esperanzas de título de Di Grassi sufrieron un breve golpe después de ser descalificado de la victoria en la Ciudad de México después de que se descubriera que su coche estaba por debajo del límite de peso mínimo. [110] Se recuperó con una victoria en Long Beach , mientras que el líder en puntos Buemi tuvo una carrera llena de errores, donde chocó contra la parte trasera de Robin Frijns , tuvo que cambiar de coche temprano y finalmente terminó decimosexto y se llevó dos puntos por la vuelta más rápida. [111] Ahora con una ventaja de un punto en el campeonato, siguió con otra victoria en París, mientras que Buemi terminó en tercer lugar para darle una ventaja de once puntos de cara a Berlín . [112] El escenario se invirtió en Berlín, ya que Buemi se llevó la victoria y di Grassi terminó tercero después de que su compañero de equipo Abt rechazara las órdenes del equipo de dejarlo pasar en las últimas vueltas. [113]
Di Grassi amplió su ventaja en el campeonato a tres después de la primera carrera del ePrix de Londres , terminando cuarto frente al quinto de Buemi, [114] pero Buemi declaró que su rival estaba "dispuesto a chocar" después de su batalla durante la carrera. [115] Buemi erradicó esa ventaja con la pole position para la última carrera de la temporada, mientras que Di Grassi se clasificó tercero detrás del compañero de equipo de Buemi, Nico Prost . En la primera vuelta, Di Grassi y Prost fueron uno al lado del otro en las curvas iniciales y al frenar en la tercera curva, Di Grassi hizo un ligero contacto con Prost y chocó contra la parte trasera de Buemi. Ambos autos sufrieron daños en la colisión; el alerón trasero de Buemi se desprendió, mientras que el alerón delantero de Di Grassi fue removido, así como también daños en la suspensión delantera derecha. Con los pilotos abajo en el orden, y dos puntos disponibles para la vuelta más rápida de la carrera, Di Grassi y Buemi usaron sus segundos autos para comenzar una batalla para establecer el tiempo de vuelta más rápido sin ser retrasados por otros pilotos. Di Grassi marcó inicialmente el mejor tiempo, antes de que Buemi lo mejorara y finalmente se llevó el título del campeonato por cinco décimas en la pista y dos puntos en el campeonato. [116] [117]
Durante la temporada baja, di Grassi se convirtió en la primera persona en conducir un automóvil eléctrico en la capa de hielo polar del Ártico en un área del norte de Groenlandia y produjo un videoclip que promueve la concienciación sobre el calentamiento global. [118] Abrió las primeras tres carreras de la temporada 2016-17 con un segundo lugar en el ePrix inaugural de Hong Kong y siguió con una quinta posición en Marrakech y consiguió otro podio en la ronda de Buenos Aires con un tercer puesto. [119] Después de verse involucrado en un accidente en la primera vuelta que requirió un cambio de alerón trasero en la carrera de la Ciudad de México , di Grassi cambió a su segundo automóvil, lo que significó que tendría que conservar energía eléctrica hacia el final de la carrera. Sin embargo, las circunstancias, incluido un coche de seguridad, significaron que mantuvo el liderato para asegurar su primera victoria de la temporada y ahora estaba cinco puntos por detrás de Buemi. [120] Un mes después, en Mónaco , lanzó un ataque contra Buemi para obtener la victoria en las etapas finales del ePrix, pero no pudo adelantarse y obtuvo el segundo lugar. [121]
Di Grassi, sin embargo, tuvo problemas en el ePrix de París , ya que hizo contacto con el coche Andretti de António Félix da Costa y luego se estrelló. [122] Su actuación en el primer doblete de la temporada en Berlín redujo la ventaja del campeonato de Buemi de un máximo de la temporada de cuarenta y tres puntos a treinta y dos. [123] Di Grassi luego acumuló otros veintidós puntos en el ePrix de la ciudad de Nueva York de julio para estar diez puntos detrás de Buemi (que se perdió la carrera debido a un compromiso del Campeonato Mundial de Resistencia en Nürburgring ) de cara al doblete de cierre de temporada en Montreal dos semanas después. [124] Consiguió la pole position para el primer ePrix que ganó y quedó séptimo en el segundo. Además, di Grassi aprovechó el mal desempeño de Buemi en ambas carreras para ganar su primer Campeonato de Pilotos. [125] Fue nombrado CEO de Roborace el 13 de septiembre tras haber trabajado como asesor desde 2016. [126] Di Grassi fue uno de los seis pilotos preseleccionados para el Premio Autosport International Racing Driver Award 2017. [127] El 6 de diciembre, di Grassi fue elegido Piloto Brasileño del Año por los lectores de Grande Prêmio . [128]
Di Grassi continuó con Audi Sport ABT para la temporada 2017-18 de Fórmula E. Tuvo un mal comienzo de campaña, sin anotar puntos en las primeras cuatro carreras debido a múltiples problemas relacionados con el tren motriz de su auto , pero logró su primer resultado entre los diez primeros de la temporada en la ronda de la Ciudad de México , quedando noveno. [129] A partir de entonces, consiguió siete podios consecutivos que incluyeron victorias sucesivas en el ePrix de Zúrich y la primera carrera de la ciudad de Nueva York . Di Grassi terminó segundo en el Campeonato de Pilotos con 144 puntos y su forma y la de su compañero de equipo Abt durante toda la temporada ayudaron a Audi a ganar su primer Campeonato de Equipos de Techeetah . [130] Después de la temporada, le dijo a Autosport que creía que su nivel de conducción había mejorado con respecto a la temporada anterior y calificó su regreso como "un milagro", "La parte difícil fue no entrar en esa espiral mental en la que dudas de ti mismo o de cualquier cosa durante estas primeras cuatro o cinco carreras. Creo que conduje mejor este año que el año pasado porque no cometí ningún error". [131]
Di Grassi ganó el ePrix de la Ciudad de México de 2019 al superar a Pascal Wehrlein unos metros antes de la bandera a cuadros. También ganó en Berlín más tarde ese año y terminaría la temporada en tercer lugar en la clasificación general con 108 puntos.
Di Grassi logró su primer podio de la temporada 2019-20 en Diriyah . El brasileño terminó sexto en la tabla del campeonato con 77 puntos, a pesar de que este año fue la primera temporada de Fórmula E para Di Grassi en la que no logró ganar ni una sola carrera.
Di Grassi ganó el primer ePrix de Puebla después de que Pascal Wehrlein fuera descalificado por no declarar sus neumáticos. [132] Di Grassi lideraba la primera carrera en Roma antes de que su auto fallara a 5 minutos del final. [133] También falló y terminó la segunda carrera al día siguiente. Di Grassi ganó el primer ePrix de Puebla después de que Pascal Wehrlein fuera descalificado por no declarar sus neumáticos. [132] En la segunda carrera en Londres, Di Grassi estaba octavo cuando se desplegó el coche de seguridad y sintió que el coche de seguridad era demasiado lento. Di Grassi pasó por el pitlane y emergió en primer lugar, sin embargo, no se había detenido por completo en su pit, y recibió una penalización de drive-through. Audi no se lo dijo y, como resultado, fue descalificado por no cumplir la penalización. [134] Di Grassi terminó la temporada en séptimo lugar, empatado con 87 puntos pero detrás de Sam Bird . [135]
Corrió dos rondas dobles del Deutsche Tourenwagen Masters , siendo el 12º su mejor resultado. [136]
Di Grassi se unió a Venturi Racing para la temporada 8 después de que Audi abandonara el campeonato. [137] Comenzó la temporada con fuerza con un quinto y tercer puesto, sin embargo, luego anotó 0 para las siguientes 2 carreras y no pudo terminar en la primera carrera en Berlín, lo que lo dejó con 37 puntos en 7 carreras. En Nueva York, Di Grassi tomó un segundo lugar y luego estaba fuera de los puntos en el 11º lugar cuando tuvo un contacto con 1 minuto restante en el reloj, lo que resultó en un DNF. Di Grassi se alineó segundo en la carrera 2 en Londres y se llevó la victoria. Un tercer lugar en la carrera 1 de Seúl significó que Di Grassi ahora tenía 1009 puntos en la Fórmula E. [138] Terminó la temporada en quinto lugar con 126 puntos. [139]
Di Grassi se unió a Mahindra Racing para la temporada 2022-23 , reemplazando al saliente Alexander Sims . [140] En el ePrix de la Ciudad de México que abrió la temporada , se clasificó en la pole y terminó tercero, lo que describió como "como un milagro mexicano". [141] Después de anotar 18 puntos en el primer ePrix, solo anotó 14 más en el resto del año. Di Grassi dejó el equipo luego de la conclusión de la temporada. [142]
Di Grassi se reunió con ABT CUPRA para la temporada 2023-24 , junto a Nico Müller . [143]
Di Grassi continuó con ABT para la temporada 2024-25 , mientras el equipo cambia a los motores Lola , y se unirá al graduado de Fórmula 2 Zane Maloney . [144]
Algunos consideran a Di Grassi como uno de los pilotos de carreras más "técnicamente dotados" del mundo debido a su desarrollo del chasis Dallara GP2/08 Formulec y Spark-Renault SRT 01E . [145] Es conocido como un individuo controlado que tiene una comprensión astuta del trato con la prensa. [103] William Briety de The Checkered Flag escribió que di Grassi es "sin duda una nueva generación de pilotos de carreras", ya que supuestamente se siente más cómodo con el futuro de las carreras de autos que sus contemporáneos, [145] y cree que las carreras automatizadas tienen el potencial de aliviar a la Fórmula Uno de cualquier obligación que tenga de tener algún tipo de relevancia para los autos de carretera de hoy y, por lo tanto, hacer que el conductor sea el foco de atención. [146] El periodista de The Independent Samuel Lovett describió a di Grassi como "una personalidad vibrante y poderosa" que aporta "color e intriga a un mundo dominado por máquinas al estilo de Kubrick, big data y tecnología de la era espacial". [147]
Di Grassi ha criticado la introducción del dispositivo de protección de la cabina Halo en la Fórmula Uno y los límites de la pista. Di Grassi está a favor de alterar los diseños de las pistas después de notar cómo esto ha llevado a una falta de oportunidades de adelantamiento en algunas categorías de carreras de autos. [148] El debate sobre estos temas ha llevado a varios expertos en carreras a sugerir que di Grassi debería considerar involucrarse más activamente en el futuro de las carreras de autos y ha hablado de su deseo de postularse para la presidencia de la FIA en el futuro. [148]
† Como di Grassi era piloto invitado, no era elegible para los puntos del campeonato.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
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( llave )
† El piloto no terminó el Gran Premio, pero fue clasificado porque había completado más del 90% de la distancia de la carrera.
† No elegible para puntos
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
† No es elegible para puntos de campeonato.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
† Como di Grassi era piloto invitado, no podía sumar puntos.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
† El piloto no terminó la carrera, pero fue clasificado porque completó más del 90% de la distancia de la carrera.
