El Zürich ePrix 2018 (formalmente Julius Baer Zürich E-Prix 2018 ) fue una carrera de coches eléctricos de Fórmula E celebrada ante una multitud de unos 150.000 espectadores en el Zürich Street Circuit en Zürich , Suiza, el 10 de junio de 2018. Fue la décima ronda del el Campeonato de Fórmula E 2017-18 , la carrera inaugural del evento y la primera carrera en un circuito suizo desde el Gran Premio de Suiza de 1954 . La carrera de 39 vueltas la ganó el piloto de Audi, Lucas di Grassi, tras largar desde la quinta posición. Sam Bird terminó segundo para Virgin y el piloto de Dragon , Jérôme d'Ambrosio, fue tercero.
El piloto de Jaguar , Mitch Evans, ganó la primera pole position de su carrera al registrar la vuelta más rápida en la clasificación y lideró las primeras 17 vueltas a pesar de informar que el aumento de la temperatura de la batería limitó su capacidad para recolectar energía eléctrica al frenar . Di Grassi ganó posiciones adelantando a otros pilotos y superó a Evans al entrar en la primera curva al inicio de la vuelta 18 para tomar la delantera. Mantuvo el liderato durante el resto de la carrera para conseguir su primera victoria de la temporada y la séptima de su carrera por 7,5 segundos sobre Bird .
Las consecuencias de las posiciones finales significaron que Jean-Éric Vergne aún lideraba el Campeonato de Pilotos a pesar de una penalización por acelerar antes de que se levantara una tarjeta amarilla para limpiar los escombros de la pista. Bird redujo la ventaja de Vergne a 23 puntos y la victoria de di Grassi lo llevó del sexto al tercer puesto. Sébastien Buemi pasó al cuarto lugar al terminar quinto y Felix Rosenqvist cayó al quinto lugar después de no sumar puntos. Audi redujo la ventaja de Techeetah en el Campeonato de Equipos a 33 puntos, mientras que Virgin mantuvo el tercer puesto a falta de dos carreras de la temporada.
Había diez equipos de dos pilotos cada uno para un total de 20 competidores inscritos en el evento. [4] Al llegar a la carrera procedente de Berlín cuatro semanas antes, el piloto de Techeetah, Jean-Éric Vergne, lideró el Campeonato de Pilotos con 162 puntos. Sam Bird de Virgin fue segundo con 122 puntos y Felix Rosenqvist de Mahindra fue tercero con 86 puntos. Daniel Abt de Audi estaba muy cerca en cuarto lugar con 85 puntos y Sébastien Buemi de e.Dams-Renault estaba muy cerca en quinto lugar con 82 puntos. [5] Techeetah lideró el Campeonato de Equipos con 205 puntos; Audi quedó segundo con 161 puntos y Virgin tercero con 139 puntos. Mahindra quedó cuarto con 108 puntos y Jaguar quinto con 96 puntos. [5] Había 87 puntos disponibles para las últimas tres carreras de la temporada, lo que significó que Vergne podría hacerse con el campeonato en Zürich. Vergne necesitaba ganar la carrera y Bird no logró sumar ningún punto para ganar su primer campeonato de pilotos. Vergne terminar segundo significaría que Bird tendría que ganar ambas carreras en la ciudad de Nueva York y el primero no anotaría puntos para convertirse en el campeón en la cuenta regresiva. [6]
Los preparativos para una carrera de Fórmula E en Suiza comenzaron en marzo de 2015 cuando el Consejo de Estados respaldó una moción presentada por el Consejero Nacional Fathi Derder para eximir a las carreras de coches eléctricos de una prohibición de larga data de las carreras de motor en el país. [n 1] [8] La moción fue adoptada por el Consejo Federal en diciembre, permitiendo que los vehículos eléctricos corran en Suiza a partir del 1 de abril de 2016 en espera de la autorización de las autoridades locales con respecto a las velocidades máximas. Luego, los organizadores comenzaron a presentar sus candidaturas para ciudades que celebrarían la carrera. [9] Abogan por que el ePrix se celebre en Lugano el 7 de mayo de 2016 para sustituir al ePrix de Berlín , pero esto fue retirado porque no se recaudó la financiación necesaria de 10 millones de euros y posteriormente apoyaron su celebración en la ciudad más grande de Suiza, Zúrich . [10] El 21 de septiembre de 2017, Zúrich fue incluida en el calendario final del Campeonato 2017-18 en una reunión del Consejo Mundial del Deporte de Motor de la FIA en París. [11] Fue la décima de las doce rondas programadas de coches eléctricos monoplaza del Campeonato 2017-18 y tuvo lugar en el circuito urbano de Zúrich el 10 de junio de 2018. Antes del ePrix, la última carrera automovilística de Suiza fue el Gran Premio de Suiza de 1954 en Circuito Bremgarten en Berna : [12] Suiza prohibió la mayoría de las carreras de motor en 1955 después del desastre de Le Mans de 1955 . [13] Los organizadores de la carrera esperaban que asistieran entre 25.000 y 150.000 personas. [14] [15] [16]
Aunque en la prensa local se informó que el Ayuntamiento de Zúrich había concedido permiso para la carrera, un portavoz desmintió estas informaciones dos horas más tarde. [17] Sin embargo, el ayuntamiento dio su aprobación para que la carrera se celebrara el mes siguiente. [18] Comenzaron los preparativos para el ePrix, [18] y se firmó un contrato de tres años con opción a una extensión hasta 2024, [19] que posteriormente se incrementó otros tres años hasta 2027. [20] Los permisos fueron concedidos por la oficina de la alcaldesa de Zurich, Corine Mauch, al líder del proyecto, Pascal Derron, quien dirigió las negociaciones con los políticos locales. Derron se aseguró de que quienes proporcionaban los servicios de infraestructura de la ciudad estuvieran satisfechos de que el ePrix pudiera celebrarse. [21] En diciembre, un miembro de la junta directiva de la asociación de peatones de Zúrich presentó una queja ante el Ayuntamiento de Zúrich en relación con el evento. Pidió un referéndum porque la ciudad estaba pagando 2 millones de francos suizos para la carrera y argumentó que existía el riesgo de deteriorar la calidad de vida y perturbar las rutas de transporte locales. El Ayuntamiento de Zúrich no tomó ninguna medida. [22]
El trazado del circuito de 2,46 km (1,53 millas) de 11 curvas no fue diseñado por un planificador profesional como otras pistas, sino por el director ejecutivo de e-Mobil Züri Roger Tognella y su hijo Andrin utilizando Google Earth en la computadora de su casa. [23] [24] Se dio a conocer oficialmente al público el 5 de enero de 2018. [19] Los conductores comenzaron una vuelta al circuito en Enge Harbour en Mythenquai y el trazado conducía de regreso al puerto a través de Stockerstrasse y Alfred-Escher-Strasse. calles. [25] La pista tenía diferentes superficies, como asfalto de circuito y hormigón nuevo. Algunas líneas de tranvía en las curvas siete y nueve estaban llenas durante el fin de semana y otras estaban intactas. Debido a los adoquines en el pit lane , los equipos se adaptaron a un nuevo modo de software y el límite de velocidad se redujo a 30 km/h (19 mph). [26] La construcción del circuito comenzó a finales de mayo y los funcionarios locales se aseguraron de que el público no perdiera el acceso a la infraestructura vial de la ciudad. Fue desmantelado el 12 de junio, dos días después del ePrix. [23] Buemi expresó su creencia de que una configuración de baja carga aerodinámica brindaría a los conductores oportunidades para alcanzar sus velocidades máximas en las dos largas rectas . [26]
Se llevaron a cabo dos sesiones de práctica, ambas el domingo por la mañana, antes de la carrera vespertina. La primera sesión duró 45 minutos y la segunda media hora. [27] El sábado por la tarde se llevó a cabo una sesión de shakedown no cronometrada de media hora para permitir a los equipos comprobar la fiabilidad de sus coches y sus sistemas electrónicos a baja velocidad. [26] [27] En la primera sesión de práctica, celebrada en un clima cálido, di Grassi utilizó 200 kW (270 hp) de potencia para establecer la vuelta más rápida de 1 minuto, 11,995 segundos. [28] Mitch Evans , Abt, Nelson Piquet Jr. de Jaguar, Oliver Turvey de NIO , Bird, Vergne, Rosenqvist, Buemi y José María López de Dragon quedaron del segundo al décimo lugar. [29] Durante la práctica, en la que varios pilotos se aventuraron profundamente en las zonas de salida , Bird estaba cerca del conservador de energía eléctrica López y fue impedido por él en la última curva. [30] López atrapó a Bird frenando temprano e intentando dejarlo pasar en la recta principal y Bird perdió el control de la parte trasera de su auto en la pista llena de baches al bloquear los frenos delanteros. [29] [31] Bird se estrelló contra la barrera, dañando su suspensión trasera derecha y su dirección, pero regresó al pit lane para cambiar a un segundo auto. Turvey dañó su suspensión al tocar una barrera y Stéphane Sarrazin de Andretti y Luca Filippi de NIO se detuvieron en las curvas uno y dos hacia el final de la sesión. [28] [32]
Después de la primera práctica, Bird molesto fue al garaje de López, lo confrontó sobre el accidente y este último intentó explicarle su perspectiva a Bird. Luego, López habló con su equipo, quienes revisaron imágenes de televisión del incidente y se disculparon con Bird a través de los medios. [33] En la segunda práctica, Rosenqvist fue el más rápido con una vuelta de potencia máxima de 1 minuto, 12,007 segundos que estableció diez minutos antes de que concluyera la práctica. Evans fue 0,054 segundos más lento en segundo lugar y la pareja Dragon formada por Jérôme d'Ambrosio y López fueron tercero y cuarto. El resto de los diez primeros de cara a la clasificación fueron Alex Lynn de Virgin , Bird, Vergne, André Lotterer de Techeetah, Buemi y Piquet. [34] El tráfico impidió la marcha de los competidores y varios conductores frenaron. Algunos volvieron a salir a las zonas de salida de la pista. [35] Buemi giró al entrar en la curva cuatro, pero sufrió daños leves en la parte trasera de su vehículo por el contacto con la barrera exterior. [36] López bloqueó sus neumáticos traseros al frenar en la curva uno y se deslizó de lado hacia la barrera TecPro del lado izquierdo, pero regresó al pit lane con daños menores en la carrocería. [37] [38] En los últimos segundos de la sesión, Lotterer calculó mal su punto de frenado y golpeó la parte trasera del auto e.Dams-Renault de Nico Prost en la curva diez , desalojando el pontón trasero izquierdo de Prost. [35] [36] [37]
La sesión de clasificación del domingo por la tarde duró una hora y se dividió en cuatro grupos de cinco coches. Cada grupo fue determinado mediante un sistema de lotería y se le permitieron seis minutos de actividad en la pista. Todos los pilotos se limitaron a dos vueltas cronometradas, una de ellas a máxima potencia. Los cinco competidores más rápidos de los cuatro grupos participaron en una sesión de "Super Pole" con un piloto en la pista en cualquier momento saliendo en orden inverso del quinto al primero. Cada uno de los cinco pilotos estuvo limitado a una vuelta cronometrada y el orden de salida fue determinado por los tiempos más rápidos de los competidores. (Super Pole del primero al quinto, y clasificación de grupo del sexto al vigésimo). El piloto y el equipo que registraron el tiempo más rápido recibieron tres puntos para sus respectivos campeonatos. [27]
En el primer grupo de cinco corredores, todos los competidores, excepto Vergne, esperaron cuatro minutos para comenzar sus tiempos de vuelta en la pista llena de baches. [39] Bird marcó el ritmo de la sesión con un tiempo de referencia, por delante de Buemi, Rosenqvist y Abt. [40] Vergne, favorito de la pole position, no podía sentir el agarre de su coche y era el piloto más lento del primer grupo. [41] [42] Vergne fue citado ante los comisarios y amonestado por violar las regulaciones de la serie porque su equipo leyó mal la línea que indicaba el final del segundo sector. Esto significó que activó intermitentemente el modo de potencia de 200 kW (270 hp) aproximadamente 100 m (330 pies) antes de esa fecha. [43] Evans estableció el tiempo de vuelta general más rápido en la clasificación del grupo en el grupo dos de 1 minuto, 12,594 segundos. [40] Lotterer quedó segundo en los últimos segundos del grupo, y di Grassi y Piquet fueron tercero y cuarto. [39] [40] Turvey miró la barrera de la curva dos con su rueda trasera derecha, doblando una barra de dirección y fue el más lento en general en la clasificación del grupo. [41] [44] [45] Las condiciones de la pista mejoraron a medida que pasaba cada grupo y la atención se centró en el tercer grupo y en si podían degradar a los contendientes al campeonato más abajo en la parrilla. Sin embargo, nadie en el grupo tres registró una vuelta que los colocara entre los cinco primeros, ya que Lynn fue el más rápido, seguido por Heidfeld, Edoardo Mortara de Venturi y el piloto de Andretti, António Félix da Costa . Maro Engel de Venturi cometió un error y fue el piloto más lento del tercer grupo. [39] [44]
En el grupo cuatro, la pareja Dragón formada por d'Ambrosio y López fueron primero y segundo e impidieron a di Grassi entrar en la súper pole. [39] Prost perdió la confianza después de bloquear sus neumáticos en su vuelta de calentamiento, pero se acercó a 0,023 segundos de su compañero de equipo Buemi en el séptimo lugar de la general. [39] [42] [43] Sarrazin y Filippi fueron los dos pilotos más lentos del grupo cuatro. [40] Al final de la clasificación del grupo, Evans, d'Ambrosio, López, Lotterer y Bird se clasificaron para la súper pole. [44] Evans fue el último piloto en establecer una vuelta de súper pole y tomó una línea amplia sobre los baches en la curva uno. [43] Obtuvo su primera pole position y la de Jaguar en carreras de monoplazas con una vuelta sin errores de 1 minuto, 12,811 segundos. [41] [46] Se le unió en la primera fila de la parrilla Lotterer, su mejor actuación en clasificación de la temporada, quien tuvo la pole position hasta la vuelta de Evans. [39] [41] [42] Bird, que era el primero en la pista, cortó la barrera del tercer puesto y eso le impidió reducir la ventaja de Vergne en el Campeonato de Pilotos. [39] [45] D'Ambrosio pareció ir más rápido que Lotterer, pero perdió una décima de segundo en la última curva y quedó cuarto. [39] [44] López, quinto clasificado, se desvió hacia un lado y perdió un segundo cuando evitó por poco golpear una pared al salir de la curva uno a la derecha. [39] [43] [44] Después de la clasificación, López recibió una penalización de tres lugares en la parrilla por no reducir la velocidad bajo condiciones de bandera amarilla en la primera práctica. [43] Lynn perdió la misma cantidad de posiciones debido a una falta de comunicación entre equipos que le hizo entrar en el carril rápido del pit lane antes de que se abriera para el grupo tres. [43]
Notas:
El tiempo al inicio de la carrera era seco y soleado, con una temperatura del aire entre 27,175 y 28 °C (80,915 y 82,400 °F) y la temperatura de la pista oscilaba entre 30,55 y 31,1 °C (86,99 a 87,98 °F). [1] El clima cálido hizo que los equipos priorizaran el mantenimiento de la temperatura de la batería . [47] Una característica especial de la Fórmula E es la función "FanBoost", 100 kW (130 CV) adicionales de potencia para usar en el segundo coche del conductor. Los tres conductores a los que se les permitió utilizar el impulso fueron determinados mediante votación de los fanáticos. [27] Para la carrera de Zúrich, Buemi, di Grassi y Rosenqvist recibieron potencia adicional. [48] Alrededor de 150.000 personas asistieron al evento. [49] El ePrix comenzó a las 18:04, hora de verano de Europa Central ( UTC+02:00 ), en lugar de las 16:04 habituales porque la Fórmula E no deseaba chocar con las finales individuales masculinas del Abierto de Francia y los organizadores de la carrera lo celebraron. los domingos para una mejor gestión del tráfico localizado. [14] [21] Evans hizo una buena salida y defendió su ventaja sobre Lotterer en la aproximación a la curva uno. Lotterer luego impidió que Bird tomara el segundo lugar. [50] [51] [52] Di Grassi intentó pasar a d'Ambrosio por fuera para el cuarto puesto, pero no quedó espacio para adelantar. El resto del campo pasó por la siguiente secuencia de curvas con contacto menor y parecía que todos habían escapado sin problemas. [53] Sin embargo, cuando todos se acercaron a la chicane Tramstop, [54] Piquet montó la parte trasera del auto de Abt, quitando el alerón trasero de Abt y una sección del alerón delantero de Piquet. El accidente arrojó escombros sobre la pista. [51] [55] [56]
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Al final de la primera vuelta, Evans aventajaba a Lotterer por dos segundos y Bird, d'Ambrosio y di Grassi estaban cerca. [50] [51] Vergne superó a Engel para pasar al decimosexto lugar, mientras que di Grassi pasó a d'Ambrosio ingresando a la chicane Tramstop por el interior para la cuarta posición en la siguiente vuelta. D'Ambrosio perdió el quinto puesto ante Buemi al entrar en la curva uno al comienzo de la tercera vuelta. [53] En la siguiente vuelta, a Piquet y Abt se les mostró la bandera negra con un disco naranja , lo que les obligó a ingresar al pit lane para reparar sus autos. Ambos entraron al pit lane en la siguiente vuelta. [51] Mientras tanto, Evans informó un aumento de la temperatura de la batería , lo que redujo su capacidad para recolectar energía eléctrica al frenar . [55] En la vuelta ocho, uno de los tirantes de Mortara en su suspensión trasera derecha se cortó en una acera en dirección a la chicane Tramstop y lo obligó a retirarse. [48] [54] [56] En la novena vuelta, Vergne se ubicó entre los diez primeros con adelantamientos sucesivos a Lynn, Mortara y Heidfeld al ingresar a la primera curva mientras conservaba energía eléctrica . [53] [57] Del mismo modo, Di Grassi tenía una ventaja de energía eléctrica sobre los tres primeros debido a la mejor eficiencia del tren motriz de su Audi. [47]
Usó esto para acercarse lo suficiente a Bird y adelantarlo por el tercer lugar girando a la izquierda en la entrada a la curva diez en la vuelta 13. [43] Di Grassi tuvo suficiente impulso para brindarle la oportunidad de adelantar a Lotterer por fuera en la curva. diez en la siguiente vuelta, pero Lotterer giró a la derecha para bloquearlo. Lo intentó de nuevo en la recta de salida y llegada, pero Lotterer volvió a bloquear a di Grassi. [53] En su tercer intento al comienzo de la vuelta 16, di Grassi superó agresivamente a Lotterer por el segundo lugar en la primera curva. [50] [51] Más atrás en el campo, en la vuelta 17, Vergne giró a la derecha al entrar en la curva uno para pasar a Rosenqvist, octavo clasificado, por su izquierda. [48] [51] Rosenqvist resistió el ataque de Vergne y los dos hicieron contacto. [52] [58] Se deslizó hacia una barrera TecPro en la primera curva mientras Vergne continuaba sin dañar su auto. [48] Rosenqvist se liberó de la barrera; Los escombros de su coche cubrieron la pista y su alerón delantero se desprendió al salir de la curva dos. [53] [55] Al final de la misma vuelta, Evans mantuvo a raya a di Grassi al entrar en la horquilla de la curva diez, [53] pero di Grassi tenía más energía eléctrica utilizable y superó a Evans en la primera curva al comienzo de la vuelta. 18. [50]
Di Grassi comenzó a alejarse de Evans cuando Buemi adelantó a Bird en la curva uno para quedar cuarto en la vuelta 19. Poco después, Vergne estaba a punto de adelantar a d'Ambrosio en el séptimo lugar cuando golpeó el alerón delantero desprendido de Rosenqvist porque este último estaba a su izquierda, pero Vergne evitó sufrir un pinchazo en el frente derecho . [53] En respuesta, el director de carrera Scot Elkins activó el procedimiento amarillo de recorrido completo para permitir a los comisarios retirar los escombros de la pista. [59] Durante todo el circuito amarillo, el campo optó por hacer sus paradas en boxes obligatorias para cambiar a un segundo vehículo al final de la vuelta 19. [60] Di Grassi mantuvo el liderato de Evans y Lotterer, mientras que Vergne perdió 12 segundos porque Tuvo problemas para arrancar su coche cuando intentó salir de su garaje, cayendo al noveno puesto. [55] Piquet se retiró con un eje de transmisión roto en la vuelta 21. [54] Ocho vueltas más tarde, se anunció que Evans, Lotterer, Buemi, López y Vergne estaban bajo investigación por los comisarios por exceder la velocidad de 50 km/h (31 mph). límite durante todo el procedimiento amarillo del recorrido. Los primeros cuatro recibieron penalizaciones de drive-through en la siguiente vuelta. [46] [59] Evans y Lotterer recibieron sus penalizaciones al inicio de la vuelta 31, mientras que Buemi y López cumplieron las suyas al final de esa vuelta. [53] Vergne recibió una penalización de drive-through en la vuelta 32. [55]
Los frenos de Prost fallaron en la horquilla de la curva diez y chocó directamente contra la barrera exterior de la pista en la vuelta 33. [1] [48] [54] Vergne recibió su penalización al final de la vuelta 34. Salió 12º detrás de Engel, a quien adelantó en la curva diez. [53] Buemi activó su FanBoost para pasar a Evans en la curva uno al comienzo de la vuelta 36. [48] En la misma vuelta, Lotterer ganó un punto de campeonato por establecer la vuelta más rápida de la carrera de 1 minuto, 14,730 segundos. [1] Sin obstáculos en las últimas 20 vueltas, di Grassi abrió su ventaja a más de siete segundos y terminó primero después de 39 vueltas para conseguir su primera victoria de la temporada y la séptima de su carrera. [61] Bird siguió 7.542 más tarde en segundo lugar y las penalizaciones de drive-through ayudaron a d'Ambrosio a conseguir su primer podio desde la segunda carrera del ePrix de Londres de 2016 . [58] [60] Fuera del podio, Lotterer terminó cuarto, Buemi quinto y Heidfeld sexto. [51] Evans llegó séptimo y Félix da Costa tuvo una carrera limpia en octavo. [56] Turvey mantuvo a raya a Vergne en el noveno lugar por seis décimas de segundo. [52] Los finalistas fueron Engel, López, Abt, Sarrazin, Rosenqvist y Lynn. [51] Hubo dos cambios de liderazgo entre dos conductores durante el evento. Di Grassi lideró una vez durante 22 vueltas, el máximo de la carrera. [1]
Los tres primeros pilotos subieron al podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios de comunicación en una rueda de prensa posterior. Di Grassi habló de su felicidad por la victoria y se la dedicó a su hijo por nacer, Leonardo, [62] y agregó que "el fin de semana fue increíble y el evento aquí fue fantástico. Se podía escuchar la gran cantidad de gente animando por toda la pista. Lo intenté". "Ahorrar un poco más de energía en la primera mitad del primer stint y luego logré adelantar a los siguientes tres coches". [63] Bird dijo que estaba decepcionado después de clasificar tercero, pero confiaba en poder desafiar a di Grassi en el doble título del ePrix de la ciudad de Nueva York: "Nos adaptamos al ritmo de la carrera y se hizo evidente que tengo que levantar más que la gente". A mi alrededor, así son las cosas, pero nos encontramos en una posición fantástica en la lucha por el título y hoy conseguimos el segundo puesto, con un poco de suerte, tengo que decir". [63] D'Ambrosio, tercer clasificado, dijo que adaptó su estrategia para conservar energía eléctrica: "Fue emotivo, pero fue una carrera constante, hice lo mejor que pude para llegar a casa y eso fue importante. Todavía tenemos trabajo por hacer". "En la clasificación he hecho un muy buen trabajo en las últimas tres carreras, y hemos hecho un trabajo tremendo desde Berlín, pero tenemos que mejorar para Nueva York". [64]
Allan McNish , director del equipo Audi, comentó sobre su sorpresa porque di Grassi ganó a pesar de comenzar quinto: "Cuando llegó cuarto y luego la velocidad con la que atrapó a Sam [Bird] entonces pensé, 'caramba, esto está encendido'. Estar en cabeza al llegar a la parada en boxes fue fantástico, pero en la parada había preocupación por una salida insegura, pero Lucas estuvo impecable en la carrera. Fue una victoria muy lograda y muy merecida para él después del comienzo de la temporada. " [65] Rosenqvist habló con Vergne después de que los medios abandonaron el paddock y aceptó una disculpa de Vergne por su accidente en la vuelta 17. [66] Rosenqvist dijo que fue un malentendido con consecuencias graves para él: "Justo cuando me di la vuelta, él se lanzó en el último momento y tuve que hacer algo para no golpearlo. Pero genuinamente, traté de dejarlo pasar, pero "No funcionó así porque fui yo quien perdió y él quedó libre, lo cual es un poco duro". [54] Evans admitió sentirse en conflicto después de conseguir su primera pole position y terminar séptimo: "Nuestra primera pole position en la Fórmula E fue un gran impulso de motivación para el grupo y demostró lo lejos que hemos llegado mientras tanto, desafortunadamente la carrera no fue de esa manera como esperábamos." [67]
Más tarde se descubrió que Evans, Lotterer y López no habían reducido la velocidad lo suficiente cuando se activó la bandera amarilla en la vuelta 19, mientras que Buemi y Vergne fueron penalizados por acelerar justo antes de que se levantara el sistema en la siguiente vuelta. [68] Lotterer argumentó que los comisarios deberían mejorar la indulgencia en su toma de decisiones cuando ningún piloto obtuvo una ventaja y sintió que la penalización que recibió le impidió subir al podio: "Son las reglas, no tiene sentido quejarse de ello, pero es muy frustrante". Desearías que algo dejaran pasar algunas cosas ya que no cambió la posición de nadie". [69] Buemi dijo que sintió que su reacción inicial al levantamiento de la bandera amarilla completa fue causada por no poder escuchar al director de carrera por su radio momentáneamente y lo impulsó a frenar bruscamente por incertidumbre. [68] Vergne acusó a la Fórmula E de crear una nueva regulación durante el evento para permitir un mayor suspenso en el campeonato en el ePrix de la ciudad de Nueva York que finaliza la temporada: "Es extraño, somos cinco los que somos penalizados. No somos tontos, "Hemos estado compitiendo con estos autos todo el año con banderas amarillas, nunca recibimos penalizaciones. Ahora, de repente, hay cinco pilotos (recibiendo una): cuatro por delante de Bird, y es un poco extraño". [70]
La consecuencia de la carrera significó que Vergne aún liderara el Campeonato de Pilotos con 163 puntos, pero su ventaja sobre Bird se redujo a 23 puntos debido al segundo puesto de Bird. Con 101 puntos, la victoria de di Grassi lo llevó del sexto al tercer puesto. El quinto puesto de Buemi lo llevó al cuarto lugar con 92 puntos y Rosenqvist cayó al quinto lugar después de no sumar puntos. [5] Techeetah retuvo el primer lugar en el Campeonato de Equipos con 219 puntos. Audi se acercó a 33 puntos de Techeetah y Virgin cayó aún más al tercer lugar. Mahindra y Jaguar se mantuvieron cuarto y quinto a falta de dos carreras de la temporada. [5] La carrera de 2019 se trasladó a Berna después de que los funcionarios de la ciudad de Zúrich expresaran su preocupación por la capacidad de su infraestructura para manejar una serie de eventos a gran escala en rápida sucesión. [71]
Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato se indican en negrita .
Notas:
Medios relacionados con el ePrix de Zúrich 2018 en Wikimedia Commons
