El ePrix de Berlín de 2016 (formalmente FIA Fórmula E BMW i Berlin ePrix de 2016 ) fue una carrera de coches eléctricos de Fórmula E celebrada el 21 de mayo de 2016 ante una multitud de 15.000 personas en el Berlin Street Circuit en Berlín , Alemania. Fue la octava ronda del Campeonato de Fórmula E 2015-16 y el segundo ePrix de Berlín . La carrera de 48 vueltas la ganó el piloto de e.dams-Renault, Sébastien Buemi , que partió desde la segunda posición. Los compañeros de equipo de Audi Sport ABT, Daniel Abt y Lucas di Grassi, terminaron segundo y tercero.
Jean-Éric Vergne ganó la pole position al marcar la vuelta más rápida en la clasificación, pero perdió el liderato ante Buemi que se dirigía hacia la primera curva en la primera vuelta. Vergne recuperó el liderato de Buemi al comienzo de la segunda vuelta hasta que Buemi volvió a ocupar la posición cuatro vueltas más tarde. Buemi mantuvo el liderato durante las paradas en boxes obligatorias , en las que los pilotos cambiaron a un segundo coche, para ganar su tercera carrera de la temporada y la de e.Dams-Renault. Más atrás, Abt pasó a Vergne y terminó segundo a pesar de ignorar las órdenes del equipo que le dieron en las dos últimas vueltas para permitir que di Grassi pasara cuando se dio cuenta de que Nico Prost se estaba convirtiendo en una amenaza.
El resultado significó que Buemi redujera la ventaja de di Grassi en la cima del Campeonato de Pilotos a un punto y Sam Bird todavía estaba en tercer lugar a pesar de terminar fuera de las posiciones de puntuación. Jérôme d'Ambrosio mantuvo la cuarta posición, pero ahora estaba dos puntos por delante de Prost. e.Dams-Renault aumentó su ventaja sobre Audi Sport ABT en el Campeonato de Equipos a once puntos y Virgin superó a Dragon por la cuarta posición cuando faltaban dos carreras para terminar la temporada.
El ePrix de Berlín fue confirmado como parte del calendario 2015-16 de la Fórmula E en octubre de 2015 por el Consejo Mundial del Deporte de Motor de la FIA . [4] Fue la octava de diez carreras de coches eléctricos monoplaza de la temporada 2015-16 , [2] el segundo ePrix de Berlín, y se celebró el 21 de mayo de 2016 en el Berlin Street Circuit en Berlín, Alemania. [2] La pista de once curvas tiene 2.030 km (1.261 millas) de largo, con el pit lane en Karl-Marx-Allee y el recorrido recorría Strausberger Platz y Alexanderplatz . [5]
Antes de la carrera, el piloto de Audi Sport ABT, Lucas di Grassi, lideraba el campeonato de pilotos con 126 puntos, once por delante de Sébastien Buemi , segundo, quien a su vez estaba 33 puntos más por delante del tercer clasificado, Sam Bird . Jérôme d'Ambrosio fue cuarto con 64 puntos y Stéphane Sarrazin quinto con 58 puntos. [6] e.dams-Renault lideró el campeonato de equipos con 165 puntos, siete por delante de Audi Sport ABT en segundo lugar. Dragon y Virgin (con 112 y 106 puntos) fueron tercero y cuarto y Mahindra fue quinto con 65 puntos. [6]
En noviembre de 2015, se informó que era "muy poco probable" que el aeropuerto Tempelhof de Berlín celebrara la carrera porque las instalaciones se utilizaban para albergar a refugiados. [7] Después de que la serie recibió la confirmación oficial de que no se les permitía usar las instalaciones de Tempelhof, el director de operaciones de la Fórmula E, Alejandro Agag, buscó celebrar el evento en el circuito urbano de Norisring en Nuremberg con alternativas para Munich y Berlín. [8] Las negociaciones con la dirección de Norisring terminaron cuando no se había tomado una decisión antes de la fecha límite del 15 de enero. [9] Se anunció un mes después que la carrera se llevaría a cabo en el centro de Berlín pendiente de la aprobación de las autoridades de la ciudad y del organismo rector del automovilismo, la Fédération Internationale de l'Automobile . [5] [10] La carrera fue desaprobada por los alcaldes de los distritos de Friedrichshain y Berlín-Mitte, Monika Herrmann y Christian Hanke quienes declararon que no querían que la carrera se celebrara en el centro de la ciudad. [11] Aunque las carreras de motor están prohibidas en las vías públicas de Alemania, el Senado de Berlín concedió una dispensa para que la Fórmula E celebrara la carrera en las calles de Berlín en marzo. [12] La construcción de la pista comenzó el 9 de mayo, 12 días antes de la carrera. [13]
Después de terminar tercero en el anterior ePrix de París , Buemi confiaba en sus posibilidades para la carrera de Berlín y dijo que el plan era clasificarse en una posición de salida más alta e intentar correr al frente del grupo: "Sabemos que podemos hacerlo". Como en París, el coche era súper rápido; empezamos demasiado atrás para poder hacerlo mejor". [14] Daniel Abt dijo que si bien no estaba interesado en la clasificación de pilotos, quería terminar el ePrix en el podio. Quería celebrar el logro con los espectadores alemanes y fue el mejor método para ayudar a su compañero di Grassi en la batalla por el campeonato. [15] Después de ganar las dos carreras anteriores de la temporada, di Grassi afirmó que el objetivo de su equipo era ganar el título y aspiraba a continuar con su reciente impulso en Berlín: "Nuestro coche es un ganador, nuestro equipo se mantiene fresco y concentrado cuando la presión está en marcha, de esta manera podemos ganar la carrera de casa”. [15]
Para el ePrix, nueve equipos inscribieron cada uno con dos pilotos para un total de 18 participantes. [16] Hubo un cambio de piloto antes de la carrera. Habiendo estado en uno de los autos Aguri desde la primera ronda de la temporada en Beijing , António Félix da Costa se perdió la carrera debido a un compromiso del Deutsche Tourenwagen Masters en el Red Bull Ring y fue reemplazado por el piloto de resistencia René Rast . [17] El acuerdo se confirmó la semana anterior a la carrera y originalmente estaba programado para ser el piloto del Campeonato Mundial de Resistencia Adam Carroll, pero el acuerdo fracasó. [18] Marcó la primera participación de Rast en un monoplaza desde la Fórmula BMW ADAC en 2004 y practicó en el simulador del equipo para familiarizarse con el coche. [18] Oliver Turvey iba a ser reemplazado por el piloto de la Serie Europea de Le Mans, Ben Hanley, debido a un compromiso de Super GT en el circuito de Autopolis , pero esa carrera se pospuso debido a los terremotos de Kumamoto y su asiento en la Fórmula E fue restituido. [19]
Se llevaron a cabo dos sesiones de práctica, ambas el sábado por la mañana, antes de la carrera del día por la tarde. La primera sesión duró 45 minutos y la segunda 30 minutos. [20] Ambas sesiones se llevaron a cabo en condiciones de clima seco. [1] Buemi utilizó 200 kW (270 hp) de potencia para establecer la vuelta más rápida de la primera sesión de práctica de 57,648 segundos justo antes de que terminara; [21] Turvey fue el segundo más rápido y fue el más rápido hasta la vuelta de Buemi. Di Grassi, Nico Prost , Bird, Loïc Duval , Mike Conway , d'Ambrosio, Sarrazin y Abt ocuparon las posiciones tres a diez. [22] Durante la sesión, en la que muchos pilotos tuvieron problemas con el tráfico, Robin Frijns se desvió para evitar chocar con Bruno Senna en la curva cinco y seis . Más tarde, Di Grassi presionó el botón neutral en el volante de su auto, lo que provocó que se detuviera brevemente en la pista. [21]
Aunque estuvo limitado a una vuelta cronometrada ya que se perdió la mayor parte de la segunda sesión de práctica debido a una falla en la batería de su segundo auto, Nelson Piquet Jr. registró la vuelta más rápida de 57,909 segundos, 0,013 segundos más rápido que Bird, que ocupaba el segundo lugar, que fue el más rápido. hasta el regazo de Piquet. [23] Jean-Éric Vergne , Frijns, Turvey, Duval, Senna, Abt, Conway y Nick Heidfeld ocupaban las posiciones tres a diez. [24] Buemi bloqueó sus neumáticos en la curva cinco y golpeó la barrera, dañando su alerón delantero. La limpieza se vio comprometida cuando Simona de Silvestro evitó por poco chocar con el coche de Buemi. Buemi pudo regresar al pit lane para obtener un nuevo cono de morro. Sarrazin presionó con fuerza y se fue directo a la barrera de la curva 11, dañando su coche y deteniendo temporalmente la sesión. Rast se detuvo en la curva seis, lo que provocó que se agitaran banderas amarillas . [23] [25]
La sesión de clasificación de 60 minutos del sábado por la tarde se dividió en cuatro grupos de cinco coches. Cada grupo fue determinado mediante un sistema de lotería y se le permitieron seis minutos de actividad en la pista. Todos los pilotos se limitaron a dos vueltas cronometradas, una de ellas a máxima potencia. Los cinco competidores más rápidos de los cuatro grupos participaron en una sesión de "Super Pole" con un piloto en la pista en cualquier momento saliendo en orden inverso del quinto al primero. Cada uno de los cinco pilotos estuvo limitado a una vuelta cronometrada y el orden de salida fue determinado por los tiempos más rápidos de los competidores. El piloto y el equipo que registraron el tiempo más rápido recibieron tres puntos para sus respectivos campeonatos. [20] La clasificación se desarrolló en un clima seco y cálido. [1]
En el primer grupo, a pesar de cometer pequeños errores poco antes de completar su vuelta, Turvey lideró la sesión, [26] siete centésimas de segundo más rápido que di Grassi en segundo lugar, que chocó contra los bordillos en la primera chicane . Frijns dañó el neumático delantero izquierdo de su coche en un contacto con una barrera y fue el tercero más rápido, por delante de Sarrazin, que perdió el control de su vehículo en la curva diez, lo que provocó la interrupción de la sesión por un breve período. [27] Vergne fue el piloto más rápido del segundo grupo, casi dos décimas de segundo más rápido que Abt. Bird fue el tercero más rápido, por delante de Prost, que perdió tiempo después de profundizar en la última curva. Rast completó la carrera del segundo grupo. [27] Heidfeld fue el piloto más rápido del tercer grupo, [28] casi tres décimas de segundo más rápido que Piquet, que perdió el control de su coche en la horquilla, perdiendo cuatro décimas de segundo. D'Ambrosio tuvo problemas para localizar puntos de referencia en la pista debido a la falta de carrera en los entrenamientos y fue el tercero más rápido. [27] Conway y De Silvestro fueron los dos pilotos más lentos del tercer grupo. [28] Buemi estableció el tiempo general más rápido de cualquier competidor en la fase de grupos en el cuarto grupo con un tiempo de 57,322 segundos. [28] Fue 0,269 segundos más rápido que Senna en segundo lugar. y Duval tuvo problemas con el agarre de los neumáticos para terminar tercero. [27] Ma Qinghua tuvo problemas y fue el piloto más lento en general. Después de que terminó la clasificación del grupo, Buemi, Senna, Vergne, Heidfeld y Abt tuvieron tiempos de vuelta lo suficientemente rápidos como para avanzar a la súper pole. [28]
Abt fue el primer piloto en intentar lograr un tiempo de vuelta en la súper pole y cometió un error en la última curva en una vuelta de 57,852 segundos. [26] Heidfeld fue ligeramente más rápido en el primer tercio de la vuelta, pero dañó su suspensión delantera izquierda en una colisión con la barrera de la curva ocho, dejándolo quinto. [27] [28] Vergne fue el más rápido en el segundo sector de la pista y, a pesar de chocar por poco con Senna (que estaba saliendo del pit lane), obtuvo la pole position provisional con una vuelta de 57,811 segundos. [27] Senna salió del pit lane con sobreviraje y fue una décima de segundo más lento en el primer sector, bajó medio segundo en el siguiente sector, se abrió de par en par en la última curva y ocupó el cuarto lugar. [27] [28] Buemi, el favorito a la pole position, [29] fue más lento que Vergne en el primer tercio de la vuelta, [28] y tuvo resultados similares en otros lugares para clasificarse segundo. Esto significó que Vergne consiguiera su primera pole position de la temporada, la cuarta de su carrera y la tercera consecutiva del año para su equipo. [26] [29] Después de la clasificación, los pilotos de Mahindra, Senna y Heidfeld, fueron degradados al puesto 15 y 16 en la parrilla debido a presiones irregulares de los neumáticos, [30] mientras que Sarrazin y d'Ambrosio fueron penalizados de manera similar y comenzaron desde la parte trasera del campo. [31] El resto de la parrilla se alineó después de los penales como Bird, Piquet, Prost, Turvey, di Grassi, Duval, de Silvestro, Conway, Frijns, Rast, Ma, Senna, Heidfeld, Sarrazin y d'Ambrosio. [1]
Una característica especial de la Fórmula E es la función "Fan Boost", 100 kW (130 CV) adicionales de potencia para utilizar en el segundo coche del conductor. Los tres conductores a los que se les permitió utilizar el impulso fueron determinados mediante votación de los fanáticos. [20] Para la carrera de Berlín, Buemi, Sarrazin y Heidfeld recibieron potencia adicional. [32] El clima al principio era seco y soleado con una temperatura del aire entre 23,5 y 24,05 °C (74,30–75,29 °F) y una temperatura de la pista de 24 °C (75 °F). [1] 15.000 personas asistieron a la carrera. [33] La carrera comenzó a las 16:00, hora de verano de Europa Central ( UTC+2 ). El daño en el chasis del auto de Sarrazin significó que su equipo inicialmente anunció que no correría, pero las reparaciones se completaron a tiempo, lo que le permitió conducir. [34] En la parrilla, Buemi aceleró más rápido que el distraído Vergne y lo adelantó para tomar el liderato en la primera curva, [35] usando su zona de frenado para mantener la posición. [32] Di Grassi superó a los pilotos de NextEV, Piquet y Turvey, para pasar al sexto lugar. [36] Piquet perdió agarre en la primera curva; comenzó a deslizarse pero recuperó el control de su auto y continuó. Un error de Senna le hizo chocar con la parte trasera del coche de Rast, provocando daños en la carrocería de ambos coches. [37]
Al final de la primera vuelta, Vergne superó a Buemi en la frenada en la primera curva y se posicionó en el interior para recuperar el liderato en una maniobra casi idéntica a la que Buemi lo había sometido en la vuelta anterior. [32] [35] Mientras los seis primeros se concertaban , los daños a los coches de Rast, Piquet y Turvey llevaron a los funcionarios a mostrar al trío una bandera negra con un círculo naranja , ordenando su entrada al pit lane para reparaciones. [36] Inicialmente, Vergne comenzó a abrir una pequeña ventaja sobre Buemi, [38] ya que este último había optado por esperar a hacer un movimiento sobre Vergne hasta la sexta vuelta. [37] Buemi retomó el liderato de Vergne al pasarlo por dentro en la curva cinco y los dos evitaron por poco el contacto. [36] [38] La salida de Vergne de la curva se vio comprometida y tuvo que contener a Abt. [32] Al frente, Buemi se alejó del resto del campo. [37] En la décima vuelta, Abt ejecutó una maniobra similar a Buemi en la primera vuelta y pasó a Vergne por el segundo lugar en la curva uno. [1] [35] Bird había estado presionando a Abt por el tercer lugar anteriormente en la carrera, pero se le ordenó ingresar al pit lane porque tomó un bordillo demasiado rápido, aflojando la placa del extremo del alerón delantero. [36] Bird emergió en el puesto 14, [36] y protestó por la penalización por radio. [38]
Mientras que Buemi aumentó su ventaja sobre Abt a cinco segundos, di Grassi estaba en un grupo apretado de coches formado por Vergne en cuarto lugar y Prost en quinto. El equipo de Di Grassi le comunicó que intentarían mantenerlo en pista una vuelta más que sus rivales. [35] Más abajo en el campo, Frijns se abrió camino entre los diez primeros y se deslizó y se desvió en la primera curva al adelantar a Duval. [37] Heidfeld también se había movido a través del campo para correr entre los diez primeros y luego subió a la acera para adelantar a Conway por el noveno lugar. Luego, Prost se acercó a Vergne y la presión ejercida sobre Vergne hizo que este último golpeara los bolardos en la chicane. Esto destrozó la sección delantera derecha del alerón delantero de Vergne. [32] [36] Vergne luego tomó demasiada acera nuevamente en la misma chicane en la vuelta 24, quitándose el alerón delantero. Había escombros en la pista y Prost pasó a Vergne por la tercera posición. [35] [37] Los líderes comenzaron a hacer sus paradas en boxes obligatorias para cambiar a un segundo coche en la vuelta 24. [20] [1] La estrategia de Di Grassi le permitió permanecer en la pista durante una vuelta extra, [37] e hizo su parada en boxes en la vuelta 25. [1] Después de las paradas en boxes, Buemi mantuvo el liderato con Abt segundo, Prost tercero y di Grassi superó a Vergne por el cuarto lugar. [36]
Con los escombros del auto de Vergne esparcidos por la pista en la chicane, los oficiales pidieron la bandera amarilla en la vuelta 28 para permitir a los alguaciles limpiar la pista. [35] La carrera se reanudó una vuelta más tarde con Buemi liderando a Abt por 11 segundos. [37] [38] Bird pasó al puesto 12 al pasar a d'Ambrosio durante la vuelta 32. [36] La atención se centró en la batalla por el tercer lugar mientras di Grassi se acercaba a Prost. [32] Di Grassi tenía más energía eléctrica que Prost y su primer movimiento sobre este último lo vio dirigirse hacia el exterior en la vuelta 38. Luego, Di Grassi se acercó a Prost, pero notó la falta de espacio disponible y no pudo adelantarlo. Al completar la siguiente vuelta, Di Grassi adelantó a Prost por el interior para conseguir el tercer puesto en la curva uno. [36] Senna registró la vuelta más rápida de la carrera de 59,067 segundos en la vuelta 39 para ganar dos puntos. [1] Poco después, se anunció que di Grassi estaba bajo investigación por exceso de velocidad durante el procedimiento de amarilla durante todo el recorrido mientras se acercaba a su compañero de equipo Abt. [35]
Duval perdió el control de su coche en la vuelta 42 y se deslizó hacia atrás en la barrera exterior de la curva siete. El incidente obligó a salir el coche de seguridad y se neutralizaron las diferencias de tiempo en el campo. [32] [37] [39] Aunque el vehículo de Duval quedó atrapado en un lugar donde era difícil recuperarlo, los comisarios de la carrera pudieron moverlo rápidamente y permitieron que la carrera se reiniciara con dos vueltas restantes. [35] Buemi mantuvo el liderato con Abt muy cerca. [37] Abt fue informado por su equipo de que di Grassi era más rápido que él y se le ordenó que lo dejara pasar. [35] [38] Abt intentó dejar pasar a di Grassi, pero este último no pudo hacerlo ya que Prost se estaba acercando y Abt se dio cuenta de que cambiar de posición con di Grassi conllevaba el riesgo de perder una posición en el podio. Buemi mantuvo el liderato durante el resto de la carrera para conseguir su tercera victoria de la temporada. [35] [38] Abt obtuvo su mejor resultado en la Fórmula E en ese momento en segundo lugar y su compañero de equipo di Grassi fue tercero. Fuera del podio, Prost consiguió el cuarto puesto. Vergne, Frijns, Heidfeld, Conway, de Silvestro y Sarrazin completaron los diez primeros. El dúo británico formado por Bird y Turvey ocupó el puesto 11 y 12, por delante de Piquet, Ma, Senna y d'Ambrosio fueron los últimos clasificados. [35]
Los tres primeros pilotos subieron al podio para recoger sus trofeos y comparecieron ante los medios de comunicación en una rueda de prensa posterior. Buemi dijo que dejó pasar a Vergne y atacó cuando este último había consumido más energía eléctrica. Quería hacer la vuelta más rápida con su segundo coche y, a pesar de no conseguir el objetivo, calificó la carrera como "un buen fin de semana" en general. [33] El segundo clasificado, Abt, afirmó que la carrera fue "simplemente increíble" y agradeció a su equipo por proporcionarle un coche rápido. Dijo que desde el principio fue consciente de que podía desempeñarse bien y que la oposición que enfrentó era fuerte. [40] Di Grassi estaba feliz de terminar tercero a pesar de las dificultades que enfrentó con Vergne en su vuelta de entrada y el despliegue del coche de seguridad, y agregó: "Pero logramos pasar a Prost, quien dificultó el adelantamiento, pero logramos hacerlo". "Otro podio y mantenerme en cabeza por un punto. No podría estar más cerca que eso de cara a Londres. Ahora todo está abierto y el clima de Londres decidirá cómo va el campeonato". [40]
Después de la carrera, di Grassi reveló a la prensa que no estaba favorable a que las órdenes del equipo favorecieran a un piloto sobre el otro con expectativas para la última carrera de la temporada en caso de que un piloto desafiara el campeonato. Comentó que preferiría perder el título perdiendo puntos ante sus rivales antes que otro piloto entregándoselos. [41] Abt dijo que no importaba si terminaba segundo o tercero, pero afirmó que el objetivo de su equipo era ganar ambos campeonatos: "Lucas tiene lo que necesita para ganarlo por sí mismo. Es un piloto de carreras increíble". [41] Hans-Jürgen Abt, el propietario del equipo Audi Sport ABT, aceptó el incumplimiento por parte de su hijo de una orden del equipo y estuvo de acuerdo en que la integridad del conductor era un área importante que necesitaba protección: "Si perdemos por tres puntos, tal vez el equipo No es lo suficientemente bueno, pero le mostramos a la gente un deporte de motor justo y creo que a la gente le gustará más". [42] Turvey y Bird estaban perplejos por la cantidad de sanciones impuestas a los conductores, y Turvey dijo: "No sé por qué recibes una bandera técnica por daño visual al auto. Es frustrante. Nelson tuvo el mismo problema. Allí Hubo varios coches que recibieron banderas técnicas, lo cual es una pena, no entiendo por qué nos penalizaron". [43] Buemi se unió a él en sus críticas, alegando que el coche de seguridad fue enviado cuando no había ningún peligro presente. [43]
El resultado redujo la ventaja de di Grassi en la cima del Campeonato de Pilotos a un punto sobre Buemi. Bird mantuvo el tercer puesto a pesar de no sumar ningún punto y d'Ambrosio mantuvo el cuarto puesto. El cuarto puesto de Prost superó a Sarrazin por el quinto puesto. [6] e.Dams-Renault amplió su ventaja en el campeonato de equipos a 11 puntos sobre Audi Sport ABT. Virgin ganó una posición para pasar al tercer lugar, mientras que Dragon cayó al cuarto lugar. Mahindra fue quinto cuando faltaban dos carreras para terminar la temporada. [6]
Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato se indican en negrita .
Notas:
