El ePrix de París 2016 (formalmente Visa Paris ePrix 2016 ) fue una carrera de coches eléctricos de Fórmula E celebrada el 23 de abril de 2016 en el Circuit des Invalides en el complejo de edificios Les Invalides . A la carrera asistieron un total de 20.000 personas. Fue la séptima ronda del Campeonato de Fórmula E 2015-16 y el primer ePrix de París . La carrera de 45 vueltas la ganó el piloto de Audi Sport ABT, Lucas di Grassi, partiendo desde la segunda posición. Jean-Éric Vergne terminó segundo para Virgin y Sébastien Buemi de e.Dams-Renault fue tercero. Fue la segunda victoria consecutiva de di Grassi tras el Long Beach ePrix , la tercera de la temporada y la cuarta de su carrera.
Sam Bird ganó la pole position al registrar la vuelta más rápida en la clasificación, pero di Grassi lo adelantó en la salida debido a un problema en el mapeo que le provocó un patinaje excesivo . Bird no pudo recuperar el liderato de di Grassi, quien se alejó de él y se peleó con su compañero de equipo Vergne mientras Buemi avanzaba por el campo y se acercaba a la pareja. Después de las paradas en boxes para el cambio obligatorio a un segundo coche, di Grassi mantuvo el liderato y continuó alejándose del pelotón y parecía dispuesto a ganar cómodamente hasta que la carrera terminó bajo el coche de seguridad por un accidente que involucró a Ma Qinghua en la vuelta 40.
Las consecuencias de las posiciones finales aumentaron la ventaja de di Grassi en el Campeonato de Pilotos sobre Buemi a 11 puntos, mientras que Bird mantuvo la tercera posición a pesar de un error al final de la carrera. Jérôme d'Ambrosio se mantuvo cuarto, pero su ventaja sobre Stéphane Sarrazin, quinto clasificado, se redujo a seis puntos. En el Campeonato de Equipos, e.Dams-Renault aumentó su ventaja sobre Audi Sport ABT en un punto y Virgin se acercó a Dragon en tercer lugar a falta de tres rondas para terminar la temporada.
Después de ganar el Long Beach ePrix tres semanas antes, el piloto de Audi Sport ABT Lucas di Grassi lideró el Campeonato de Pilotos con 101 puntos y Sébastien Buemi de e.Dams-Renault estaba un punto detrás en el segundo lugar. Sam Bird de Virgin quedó tercero con 71 puntos, siete por delante de Jérôme d'Ambrosio para Dragon en cuarto lugar. Stéphane Sarrazin de Venturi fue quinto con 48 puntos. [4] e.Dams-Renault lideró el campeonato de equipos con 138 puntos, seis por delante de Audi Sport ABT en segundo lugar. Dragon fue tercero con 112 puntos, Virgin con 77 puntos y Mahindra con 61 puntos fueron cuarto y quinto. [4]
Nueve equipos inscribieron cada uno a dos pilotos para un total de 18 pilotos compitiendo en el evento. [5] Hubo un cambio de piloto antes de la carrera. Después de haber estado en uno de los autos Aguri desde la tercera ronda de la temporada en Buenos Aires , Salvador Durán fue reemplazado por el ganador de la carrera del Campeonato Mundial de Turismos y ex piloto de pruebas de Fórmula Uno, Ma Qinghua, durante el resto de la temporada. Ma fue el segundo piloto nominado por Aguri para conducir para ellos fuera de razones de fuerza mayor después de que Duran reemplazara a Nathanaël Berthon a principios de temporada. [6] Los comisarios otorgaron la aprobación de Aguri para permitir que Ma compita antes del evento. [7] Ma habló de su entusiasmo por competir en la serie y manejar un auto de Fórmula E y administrar la energía eléctrica . [6]
En la década de 1980, el presidente de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), Jean Todt , y el cuatro veces campeón mundial de Fórmula Uno, Alain Prost, formaban parte de un grupo que presionaba a los políticos para que se celebrara una carrera de Fórmula Uno en las calles de París , la capital francesa , pero no tuvieron éxito debido a preocupaciones sobre el ruido y posibles daños a la infraestructura local. [8] El plan para una carrera en París revivió en 2014 cuando la Fórmula E comenzó los preparativos con la alcaldesa de la ciudad y ambientalista Anne Hidalgo , quien entabló conversaciones con representantes de la serie sobre la ocurrencia de tal evento. Posteriormente, los responsables de la serie estudiaron más de veinte zonas dentro y fuera de París antes de decidirse por el complejo de edificios Les Invalides en el distrito 7 , que consideraron que era el más adecuado para el automovilismo. [9] Estos planes fueron revelados públicamente a Le Parisien en septiembre de 2014 por el fundador y director ejecutivo de la Fórmula E, Alejandro Agag, quien quería que la carrera fuera la primera de la temporada 2015-16 . [10]
El ePrix fue anunciado como parte del calendario provisional por el Consejo Mundial del Deporte de Motor de la FIA en julio de 2015, [11] y fue confirmado oficialmente tres meses después como la séptima de las diez pruebas de monoplazas eléctricos de la temporada. [12] Antes del ePrix, el 18.º en la historia de la Fórmula E, [13] París acogió por última vez una carrera en un circuito urbano en el Bois de Boulogne en 1951, [14] y la última gran carrera internacional de monoplazas que se celebró en Francia. Fue el Gran Premio de Francia de 2008 en el Circuito de Nevers Magny-Cours . [15] Los organizadores esperaban la asistencia de 20.000 personas. [16] El trazado del Circuito de los Inválidos de 1,93 km (1,20 millas) y 14 vueltas en el sentido de las agujas del reloj, diseñado por Rodgrigo Nunes, se dio a conocer al público en el Hôtel de Ville el 13 de enero de 2016. El circuito rodea Les Invalides con el Musée de l 'Armée y la tumba de Napoleón . El pit lane se encuentra a lo largo de la Esplanade des Invalides, al norte de Les Invalides. [9] [17] La construcción de la pista comenzó la semana anterior a la carrera y finalizó el día antes de su celebración. [18]
Se llevaron a cabo dos sesiones de práctica, ambas el sábado por la mañana, antes de la carrera de la tarde. La primera sesión duró 45 minutos y la segunda 30 minutos. [19] La sesión de shakedown de media hora del viernes por la tarde fue cancelada ya que las carreteras utilizadas por la Fórmula E no se cerraron hasta más tarde esa noche por razones logísticas. [20] Buemi utilizó 200 kW (270 CV) de potencia para marcar la vuelta más rápida de la primera sesión, celebrada en tiempo frío y nublado, en 1 minuto, 2,841 segundos, seguido por di Grassi, Sarrazin, Bird, Mike Conway de Venturi. , Loïc Duval para Dragon, Daniel Abt de Audi Sport ABT, los Mahindra de Bruno Senna y Nick Heidfeld y Nelson Piquet Jr. de NextEV [21] Durante la sesión, donde varios pilotos se aventuraron fuera del circuito abandonando las curvas uno y ocho, La sesión recibió una bandera roja a mitad de camino para d'Ambrosio, quien se detuvo en la curva uno con una falla en el sistema de gestión de la batería y requirió ser retirado de la pista. Abt se recuperó de una de las zonas de salida de la pista, pero evitó chocar cuando entró en el camino del e.Dams-Renault de Nico Prost . [21] [22]
Conway lideró la segunda práctica con el tiempo más rápido del fin de semana de 1 minuto, 1,386 segundos. La pareja Virgin formada por Jean-Éric Vergne y Bird fue segunda y tercera. Las posiciones cuarta a décima las ocuparon Di Grassi, Sarrazin, Senna, António Félix da Costa por Aguri, Prost, Robin Frijns de Andretti y Abt. [23] Como en la sesión anterior, algunos pilotos entraron en las zonas de salida pero evitaron dañar sus coches. Se mostraron banderas amarillas cinco minutos después de que Sarrazin perdiera el control de su coche y se estrellara al frenar en la curva ocho, rompiendo la suspensión delantera izquierda y el alerón delantero. Sin embargo, la necesidad de una parada no fue necesaria ya que Sarrazin regresó al pit lane. Inmediatamente después, Bird chocó contra la barrera de la curva ocho, dañando su suspensión trasera izquierda; Regresó al pit lane. [23] [24] [25]
La sesión de clasificación de 60 minutos del sábado por la tarde se dividió en cuatro grupos repartidos por igual entre tres o cinco coches. Cada grupo fue determinado mediante un sistema de lotería y se le permitieron seis minutos de actividad en la pista. Todos los pilotos se limitaron a dos vueltas cronometradas, una de ellas a máxima potencia. Los cinco competidores más rápidos de los cuatro grupos participaron en una sesión de "Super Pole" con un piloto en la pista en cualquier momento saliendo en orden inverso del quinto al primero. Cada uno de los cinco pilotos estaba limitado a una vuelta cronometrada y el orden de salida del ePrix estaba determinado por los tiempos más rápidos de los competidores. El piloto y el equipo que registraron el tiempo más rápido recibieron tres puntos para sus respectivos campeonatos. [19] La clasificación se llevó a cabo en condiciones climáticas frías de 12 °C (54 °F), lo que dificultó a los conductores generar calor en sus neumáticos y frenos. [26]
En el primer grupo, Buemi marcó el ritmo de referencia inicial cuando se ondearon las banderas rojas por un accidente en la curva 11. [27] Heidfeld estaba en su vuelta de máxima potencia cuando perdió el control de su coche en la curva y chocó contra la barrera de neumáticos antes. parada. [26] [28] [29] Heidfeld intentó reincorporarse a la pista cuando Conway se interpuso en su camino; Los dos chocaron y dañaron la parte delantera de sus coches. [26] [30] [31] Ambos pilotos regresaron al pit lane para reparar sus autos antes de la carrera. [30] [32] Había escombros esparcidos por todo el circuito. Conway no utilizó su segundo coche porque no estaba completamente cargado, pero Heidfeld le pidió disculpas. [27] [30] Se dejó correr 1 minuto y 49 segundos, pero el grupo se alargó a tres minutos para permitir una vuelta de salida y un intento de potencia máxima. A Buemi no se le permitió volver a intentarlo porque ya había marcado su vuelta de máxima potencia junto con Heidfeld, quien fue excluido por haber sido considerado el causante del accidente con Conway. [27] [29] Sarrazin lideró el grupo uno con Buemi segundo y Duval tercero. Conway y Heidfeld fueron los dos pilotos más lentos del grupo. Vergne lideró el segundo grupo y di Grassi y Frijns fueron segundo y tercero. Piquet quedó cuarto y Abt fue el competidor más lento del grupo. [33] En el tercer grupo, Prost fue el más rápido y degradó a su compañero Buemi de la súper pole. [28] Nadie más en el grupo tres entró entre los cinco primeros en general, ya que Oliver Turvey de NextEV colocó su auto con sobrepeso en segundo lugar. Los tres pilotos más lentos del grupo fueron d'Ambrosio, Senna y Simona de Silvestro de Andretti. [27] [28] [33]
En el último grupo, Bird marcó la vuelta general más rápida de la clasificación del grupo con 1 minuto, 1,514 segundos y fue más de un cuarto de segundo más rápido que su compañero de equipo Vergne. Félix da Costa fue el segundo más rápido y Ma fue el competidor más lento del grupo cuatro después de evitar dos veces una caída en las dos últimas curvas en su mejor vuelta. [26] [29] Al final de la clasificación del grupo, los tiempos de vuelta establecidos por Bird, Vergne, Sarrazin, di Grassi y Prost los clasificaron para la súper pole. [27] Bird fue el último piloto en aventurarse en el circuito y, aunque fue más lento en el primer tercio de la vuelta, recuperó tiempo más tarde para conseguir su segunda pole position consecutiva y la tercera de su carrera con una vuelta de 1 minuto, 1,616 segundos. [27] [28] [31] Se le unió en la primera fila de la parrilla di Grassi, quien frenó en una curva, falló un ápice y mantuvo la pole hasta la vuelta de este último. [30] [34] Vergne, tercero, buscó su primera pole position de la temporada, pero no lo logró porque perdió tiempo en el primer sector. Sarrazin fue lento en el primer tercio de la vuelta y ocupó el cuarto lugar, mientras que Prost tuvo problemas en la pista fría y evitó por poco golpear la barrera en la curva dos para terminar quinto. [33] Detrás de Prost, el resto de la parrilla se alineó con Frijns, Turvey, Buemi, Piquet, Félix da Costa, d'Ambrosio, de Silvestro, Senna, Abt, Ma, Duval, Conway y Heidfeld. [30]
Las condiciones climáticas al inicio fueron secas pero nubladas y frías, con una temperatura del aire entre 11,4 y 12 °C (52,5 y 53,6 °F) y la temperatura de la pista osciló entre 17,25 y 17,75 °C (63,05 a 63,95 °F). [1] Una característica especial de la Fórmula E es la función "Fan Boost", 100 kW (130 CV) adicionales de potencia para usar en el segundo coche del conductor. Los tres conductores a los que se les permitió utilizar el impulso fueron determinados mediante votación de los fanáticos. [19] Para la carrera de París, Buemi, Duval y Vergne recibieron potencia extra. [35] La carrera comenzó ante 20.000 personas a las 16:04, hora de verano de Europa Central ( UTC+02:00 ). [36] [37] Bird hizo girar sus neumáticos debido a un problema de mapeo y perdió el liderato ante di Grassi, quien estaba dentro de él en el acceso a la primera curva y lo empujó fuera. Esto le dio a Vergne la oportunidad de encontrar el camino para adelantar a su compañero de equipo Bird por el interior a la salida de la curva dos después de que tocaron ruedas. [38] [39] [40] [41] Los adelantamientos se produjeron más abajo en el campo cuando Prost superó a Sarrazin por el cuarto lugar, mientras que Frijns cayó del sexto al noveno. [42] [43] Félix da Costa pasó momentáneamente al séptimo lugar hasta que Buemi lo superó. [44] A pesar de que los competidores tuvieron dificultades para calentar sus neumáticos, el campo evitó causar un incidente en la pista estrecha mientras los cinco primeros se asentaban en sus respectivas posiciones. [33] [44]
Cuando di Grassi comenzó a marcar vueltas rápidas consecutivas para alejarse de Vergne y Bird, [38] [44] Ma pasó a Conway en la primera curva de la segunda vuelta y luego superó a De Silvestro por el puesto 15. Duval tuvo problemas con la configuración del coche durante el fin de semana, pero su día empeoró cuando su caja de cambios falló en la vuelta seis y se detuvo en el circuito para retirarse. [43] [44] El procedimiento amarillo completo fue necesario en la siguiente vuelta para permitir que los alguaciles recuperaran el auto de Duval a un lugar seguro. [33] [39] [42] La carrera se reanudó en la octava vuelta con la ventaja de di Grassi de 3 1 ⁄ 2 segundos sobre Vergne reducida a 1 1 ⁄ 2 segundos durante todo el período amarillo del recorrido, pero la mayoría de los pilotos mantuvieron sus respectivas posiciones. Frijns se había acercado a Félix da Costa y los dos lucharon entre sí hasta que Frijns se abalanzó sobre el interior de Félix da Costa en la curva seis para ganar el octavo puesto. Los dos pronto se acercaron a Buemi y Turvey, que se batían en duelo por el sexto puesto. [38] [39] [44] Inicialmente, Buemi no pudo pasar a Turvey, pero lo hizo girando hacia el exterior en la curva ocho de la vuelta nueve. Esto dejó a Turvey aguantando el desafío que le presentaron Frijns y Félix da Costa. [38] [39] [40]
En la vuelta 10, Turvey perdió el séptimo puesto ante Frijns. [1] La mayor parte del campo encontró su ritmo en las primeras diez vueltas y, como resultado, los tiempos de vuelta comenzaron a bajar. Vergne y Bird se estaban acercando lentamente a di Grassi, pero no se habían colocado en una posición en la que pudieran atacarlo. [44] Al final de la vuelta 15, Félix da Costa frenó más tarde que Turvey en la curva uno para quedar octavo. En la siguiente vuelta, Buemi adelantó a Sarrazin entrando en la primera curva por el quinto lugar. [39] [43] [33] En la vuelta 18, Piquet, décimo, redujo la velocidad en la recta con un problema de potencia que lo dejó al final del campo. Hizo una parada temprana en boxes para cambiar a su segundo auto en esa vuelta. [33] [40] [45] Vergne y Bird corrieron muy juntos durante la primera mitad de la carrera. Bird parecía más rápido antes de las paradas en boxes y trató de pasar a Vergne entre las curvas tres y cuatro en la vuelta 22, pero hicieron contacto. El alerón delantero de Bird y el pontón derecho de Vergne resultaron dañados en la colisión. [43] [46] Antes de esto, Buemi pasó a su compañero de equipo Prost por el cuarto lugar en la vuelta 22 y se acercó a Vergne y Bird antes de que comenzaran las paradas en boxes obligatorias en la vuelta siguiente. [33] [40] [47]
Senna, Heidfeld y Abt se quedaron afuera para disponer de más energía eléctrica utilizable para el final de la carrera. [38] Después de las paradas en boxes, di Grassi mantuvo el liderato y aumentó su ventaja a 6½ segundos al final de la vuelta 26. [33] La carrera se estancó durante las siguientes siete vueltas ya que a los pilotos les resultó difícil adelantar en la pista estrecha. [40] Pero la batalla por el tercer lugar entre Bird y Buemi se aceleró en la vuelta 33 cuando Buemi estableció una serie de vueltas rápidas para acercarse a Bird, que todavía estaba cerca de su compañero de equipo Vergne. [39] [40] Aunque Buemi fue más rápido, Bird usó partes más anchas de la pista para mantener el tercer lugar durante las siguientes siete vueltas mientras Buemi usó su FanBoost en un intento fallido de adelantarlo en la recta trasera durante la vuelta 34. [39] [42] [43] Heidfeld ganó dos puntos de campeonato al establecer la vuelta más rápida de la carrera en la vuelta 39 en 1 minuto y 2,323 segundos. [1] En la vuelta 40, Bird giró para bloquear a Buemi por el interior, pero se sobreviró y bloqueó ligeramente los frenos traseros después de ser atrapado por un bache en la carretera al entrar en la curva uno. [33] [38] [41] Bird condujo hacia el área de salida de la curva y realizó un rápido giro en U para regresar a la pista, pero cayó al sexto lugar cuando Buemi heredó el tercer puesto. [44] [48]
Acercándose al final de la vuelta, parecía que di Grassi ganaría la carrera cómodamente mientras Buemi estaba ganando a Vergne por el segundo puesto, pero la carrera se vio interrumpida por un accidente poco después. [44] [33] Al entrar en la última curva, Ma estaba empujando con fuerza cuando perdió el control de la parte trasera de su coche a la salida de la curva y se estrelló contra la pared de la izquierda. [40] [42] [43] Ma resultó ileso, pero el accidente provocó que el despliegue del coche de seguridad terminara la carrera ya que los trabajadores de la pista no pudieron mover el coche de Ma y limpiar la gran cantidad de escombros a tiempo. [38] [42] Debido a que no está permitido adelantar detrás del coche de seguridad, di Grassi obtuvo su segunda victoria consecutiva, la tercera de la temporada y la cuarta de su carrera. [38] [44] Vergne consiguió su primer podio de la temporada en segundo lugar y Buemi fue tercero. Fuera del podio, Prost quedó cuarto, por delante de su compatriota Sarrazin, quinto. Bird acabó sexto, con Frijns y Félix da Costa séptimo y octavo. Senna y Abt aprovecharon su ventaja de energía eléctrica para completar los diez primeros. D'Ambrosio terminó undécimo por delante de Heidfeld y el dúo NextEV de Piquet y Turvey. Conway y de Silvestro fueron los pilotos clasificados finales. [38]
Los tres primeros pilotos subieron al podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios de comunicación en una rueda de prensa posterior. Di Grassi dijo que sintió que había tenido "la salida más perfecta que hemos tenido hasta ahora" después de que Bird hiciera girar sus neumáticos. Dijo que miró por los espejos para evitar que Bird retomara el liderato: "Ver a la gente alrededor de la pista aplaudiendo, dentro y fuera de la pista... es simplemente increíble lo que se hizo aquí hoy y espero que corramos aquí muchos más". veces y en más ciudades como París. De esto se trata la Fórmula E". [49] Vergne habló de su necesidad de poner fin a una "espiral negativa" cambiando su mentalidad después de no poder igualar a su compañero de equipo Bird en el ritmo general durante toda la temporada y sus resultados habían sido deficientes: "Nunca me sentí realmente cómodo con el El coche y el equipo me han ayudado mucho. La temporada ha sido prácticamente un desastre, así que terminar segundo en mi carrera de casa es algo de lo que estoy muy orgulloso". [50] Buemi, en tercer lugar, dijo que el aire frío le impidió calentar los frenos y creía que su auto era el más rápido en general a pesar de ser más lento en una sola vuelta: "Alcanzamos a otros y adelantamos, lo que demuestra que una vez que todo está a la altura velocidad, está bien. Sólo tenemos que trabajar muy duro hasta el final de la temporada". [35]
Bird criticó a su compañero de equipo Vergne por su batalla por el segundo lugar durante la primera mitad de la carrera, llamándolo "una chicane móvil" y creía que él era el piloto más rápido, [46] "Era divertido si no fuera mi compañero de equipo Esta es nuestra carrera de casa para DS , fuimos segundo y tercero y él no fue mucho más rápido. Estamos compitiendo para un equipo grande. No queremos ver a dos autos terminando en el muro". [41] Vergne respondió expresando su sorpresa por el contacto y las maniobras de Bird. [46] El director del equipo Virgin, Alex Tai, admitió después de la carrera que consideró emplear órdenes de equipo a Vergne para permitir que Bird pasara, pero decidió no hacerlo debido a la naturaleza competitiva de Vergne y era su ePrix local. [46] Prost dijo que su equipo necesitaba lograr un resultado decente después de los problemas que los afectaron en las últimas carreras y afirmó que lucharía contra su compañero Buemi si fuera por la victoria: "El ritmo era más o menos el mismo Como en cada carrera, siempre estamos luchando por los cinco primeros. Creo que Lucas (di Grassi) y Seb (Buemi) son un poco más fuertes este año, esperemos que podamos terminar el campeonato así y sumar buenos puntos en cada carrera". [51]
La consecuencia de la carrera amplió la ventaja de di Grassi en el Campeonato de Pilotos sobre Buemi a 11 puntos, mientras que el sexto puesto de Bird lo mantuvo en tercera posición con 82 puntos. D'Ambrosio se mantuvo cuarto con 64 puntos a pesar de terminar noveno, pero la gran diferencia que tenía sobre Sarrazin, quinto clasificado, se redujo a seis puntos. [4] En el Campeonato de Equipos, e.Dams-Renault solo pudo aumentar su ventaja sobre Audi Sport ABT en un punto, mientras que Virgin redujo a seis puntos la diferencia con Dragon en tercer lugar. Con 65 puntos, Mahindra mantuvo el quinto puesto a falta de tres jornadas para el final de la temporada. [4]
Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato se indican en negrita .
Notas:
Medios relacionados con el ePrix de París 2016 en Wikimedia Commons
