El Long Beach ePrix 2016 (formalmente el 2016 Faraday Future Long Beach ePrix ) fue una carrera de autos eléctricos de Fórmula E que se llevó a cabo el 2 de abril de 2016, ante una multitud de 17.000 espectadores, en el Long Beach Street Circuit , en Long Beach, California . Fue la sexta ronda del Campeonato de Fórmula E 2015-16 y el último Long Beach ePrix . La carrera de 41 vueltas fue ganada por Lucas di Grassi para Audi Sport ABT desde el segundo lugar. El piloto de Venturi Stéphane Sarrazin terminó segundo, con el compañero de equipo de Di Grassi, Daniel Abt, tercero.
Sam Bird , de Virgin, partió desde la pole position después de que el piloto más rápido en la clasificación, António Félix da Costa , del Team Aguri, fuera enviado a la parte trasera de la parrilla por una presión de neumáticos ilegal. Bird lideró las primeras 11 vueltas hasta que fue superado por di Grassi en la vuelta de 12 horas. Di Grassi se mantuvo al frente del grupo durante la fase de parada obligatoria en boxes para cambiar a un segundo coche, pero su ventaja de cuatro segundos se redujo a nada cuando el coche de seguridad se desplegó en la vuelta 35 después de que el piloto de NextEV, Nelson Piquet Jr. , se estrellara. Sin embargo, di Grassi mantuvo el liderato en el reinicio para conseguir su segunda victoria de la temporada y la tercera de su carrera.
El resultado ascendió a di Grassi al liderato del Campeonato de Pilotos con 101 puntos, después de que el anterior líder Sébastien Buemi de e.Dams-Renault no anotara ningún punto en Long Beach. Bird y Jérôme d'Ambrosio para Dragon mantuvieron el tercer y cuarto lugar. El segundo puesto de Sarrazin lo hizo pasar del octavo al quinto lugar. En el Campeonato de Equipos, Audi Sport ABT redujo la ventaja de e.Dams-Renault a seis puntos, y Dragon cayó del segundo al tercer lugar a falta de cuatro carreras para el final de la temporada.
El Long Beach ePrix 2016 fue confirmado como parte del calendario 2015-16 de la Fórmula E en julio de 2015 por el Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA . [5] Fue la sexta de las diez carreras de autos eléctricos programadas de la temporada 2015-16, [5] y la segunda edición del evento. [6] Se llevó a cabo en el circuito callejero de Long Beach de siete curvas en el sentido de las agujas del reloj de 1,324 mi (2,131 km) en Long Beach, California, el 2 de abril de 2016. [6] La construcción de la pista comenzó el 16 de febrero, más de un mes antes de la carrera. [7] Una resolución posterior del Ayuntamiento de Long Beach que autorizaba el cierre de los caminos que bordeaban la pista se adoptó en marzo de 2016. [8] Hubo nueve escuadrones que inscribieron a dos participantes para un total de 18 conductores cada uno para el ePrix. [9]
Antes de la carrera, el piloto de e.Dams-Renault Sébastien Buemi lideraba el Campeonato de Pilotos con 98 puntos. Lucas di Grassi de Audi Sport ABT estaba en segunda posición con 76 puntos, Sam Bird de Virgin era tercero con 60 puntos y el piloto de Dragon Jérôme d'Ambrosio se ubicó cuarto con 58 puntos. Con 44 puntos, el compañero de equipo de d'Ambrosio, Loïc Duval, fue quinto. [10] En el Campeonato de Equipos, e.Dams-Renault lideraba con 136 puntos; Dragon estaba en segundo lugar con 102 puntos y Audi Sport ABT estaba a diez puntos más atrás en tercer lugar. Virgin era cuarto con 66 puntos y Mahindra quinto con 49 puntos. [10]
Después de ser descalificado de la victoria en el ePrix de la Ciudad de México anterior porque uno de sus autos tenía un peso insuficiente, di Grassi dijo que su objetivo en Long Beach era luchar por el podio o la victoria: "Ser descalificado en México obviamente fue un revés en la lucha por el título. Mi equipo ha lidiado con precisión con las circunstancias y hará todo lo posible para evitar que esto vuelva a suceder. El tema ahora está cerrado para mí y ahora solo miro hacia adelante: seis carreras, unos buenos 150 puntos; hay mucho por lo que aspirar y nuestra ambición sigue intacta. En México perdimos juntos, la próxima vez ganaremos juntos nuevamente". [11] Abt declaró de antemano que su objetivo en Long Beach era ingresar a la sesión de súper pole de la clasificación y luchar por un lugar en el podio. [11]
Se llevaron a cabo dos sesiones de práctica, ambas el sábado por la mañana, antes de la carrera de la tarde. La primera sesión duró 45 minutos y la segunda 30 minutos. [12] Duval lideró una sesión de prueba de media hora el viernes por la tarde con un tiempo de 1 minuto, 8.016 segundos, seguido por su compañero de equipo d'Ambrosio y Nelson Piquet Jr. de NextEV . [1] Durante la noche se realizaron modificaciones en la chicana de la curva uno después de que los conductores expresaron preocupaciones sobre su estrechez. [13] En la primera sesión de práctica, celebrada en un clima brumoso y una temperatura ambiente de 59 °F (15 °C), [13] Buemi fue el más rápido con un tiempo de 57.383 segundos. Bird fue 0.432 segundos más lento en segundo lugar. El dúo Andretti de Simona de Silvestro y Robin Frijns fueron tercero y cuarto. Salvador Durán fue el piloto más rápido de Aguri en quinto lugar, y su compañero de equipo António Félix da Costa fue séptimo; Fueron separados por Venturi de Stéphane Sarrazin en sexto lugar. Di Grassi, Nico Prost de e.Dams-Renault y Abt estaban en las posiciones octava a décima. [14] Aunque la sesión transcurrió relativamente pacíficamente, Di Grassi se salió de la pista sucia en la chicane de la curva uno y tocó ligeramente una barrera. Prost y Bruno Senna de Mahindra bloquearon sus frenos traseros y chocaron contra la pared. [14] [15] Mike Conway de Venturi , dos veces ganador del Gran Premio de Long Beach , [16] siguió recto al frenar en la curva cinco, pero evitó chocar contra una pared. [14]
En la segunda sesión de entrenamientos libres, más corta, celebrada con un tiempo despejado, [17] la temperatura de la pista estaba subiendo, y los pilotos se dirigieron inmediatamente a ella para familiarizarse con la configuración de tiempos de vuelta a 200 kW (270 CV) de potencia. [18] Buemi marcó un tiempo de referencia que Jean-Éric Vergne de Virgin mejoró. Nick Heidfeld , Sarrazin, Prost y Buemi de Mahindra mantuvieron el liderato hasta que Abt marcó el tiempo de vuelta más rápido general de 56,778 segundos a siete minutos del final. Buemi, Di Grassi, Félix da Costa, Frijns, Bird, Prost, Senna, Sarrazin y d'Ambrosio subieron del segundo al décimo lugar. [19] Al igual que en la primera sesión de entrenamientos, la segunda transcurrió sin incidentes importantes, aunque Duran, Vergne y Frijns (dos veces) se fueron a la vía de escape en la curva uno; los tres ejecutaron trompos para reincorporarse a la pista. Heidfeld corrió mucho al entrar en la misma curva y se desvió para evitar chocar contra un muro de neumáticos. [19] Conway rozó una barrera a lo largo del circuito en su vuelta de máxima potencia, pero continuó con solo daños menores. [17]
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La sesión de clasificación del sábado por la tarde duró 60 minutos y se dividió en dos grupos de cuatro coches y otros dos grupos de cinco vehículos. Cada grupo se determinó mediante un sistema de lotería y se le permitieron seis minutos de actividad en pista. Todos los pilotos estaban limitados a dos vueltas cronometradas, una de ellas a máxima potencia. Los cinco competidores más rápidos de la general de los cuatro grupos participaron en una sesión de "Super Pole" con un piloto en la pista en cualquier momento saliendo en orden inverso del quinto al primero. Cada uno de los cinco pilotos estaba limitado a una vuelta cronometrada y el orden de salida del ePrix se determinó por los tiempos más rápidos del competidor. El piloto y el equipo que registraron el tiempo más rápido obtuvieron tres puntos para sus respectivos campeonatos. [12]
En el primer grupo, Bird marcó el tiempo de vuelta más rápido de cualquier piloto en la clasificación de grupos con 56,821 segundos. Frjins fue 0,324 segundos más lento en segundo lugar. [15] Buemi soltó el pedal del acelerador y perdió una gran cantidad de agarre al entrar en la primera curva, y eso significó que podía conducir en la curva de la manera que deseaba debido a que llevaba un exceso de sobreviraje , y fue el tercero más rápido. [20] [21] D'Ambrosio y Oliver Turvey de NextEV fueron los dos pilotos más lentos del primer grupo. [15] Sarrazin fue el más rápido en el grupo dos. Prost tuvo problemas con la velocidad de su coche a pesar de correr sin turbulencia aerodinámica para reducir la velocidad y quedó segundo con De Silvestro tercero. [20] Duval fue el piloto más lento del segundo grupo, y en general en la clasificación de grupos después de golpear la barrera de la curva cinco con la rueda trasera izquierda de su coche durante su vuelta de máxima potencia. [22] [23] Abt utilizó una pista limpia para ser el más rápido en el tercer grupo, seguido por Vergne, que informó de molestias con sus frenos. Piquet y Duran marcaron los dos tiempos más lentos del grupo tres. [20] En este punto parecía que se habían decidido los cinco pilotos que pasarían a la superpole, pero Félix da Costa fue el más rápido en el cuarto grupo. Di Grassi le siguió en segundo lugar y Heidfeld fue tercero. Senna y Conway completaron el grupo cuatro. [15]
Al concluir la clasificación de grupos, los tiempos de vuelta de Bird, Félix da Costa, Heidfeld, Di Grassi y Sarrazin los clasificaron para la súper pole. [20] Félix da Costa fue el cuarto piloto en marcar un tiempo de vuelta, [24] y marcó la vuelta general más rápida en el tercer sector, y tuvo la velocidad para una salida óptima dejando la horquilla de la curva siete , lo que le permitió tomar la primera pole position provisional de su carrera con una vuelta de 57,178 segundos. [20] [25] Bird cometió un error en la curva uno, pero recuperó algo de tiempo usando los bordillos para clasificarse en segundo lugar en la parrilla . DI Grassi tuvo un sobreviraje que lo clasificó no mejor que el tercero. [20] [26] Sarrazin tuvo una falta de agarre debido al sobreviraje, lo que significa que se desvió en la pista y quedó restringido al cuarto lugar. [20] [21] Heidfeld, quinto clasificado, tuvo un exceso de sobreviraje y bloqueo del freno trasero. Perdió tiempo y rozó la barrera de la horquilla de la curva siete. [21] [26] Después de la clasificación, Félix da Costa tuvo todos sus tiempos de vuelta eliminados porque una inspección de verificación posterior a la clasificación descubrió que la presión en su neumático trasero izquierdo estaba 0,05 bares (5,0 kPa) por debajo del límite permitido. [27] Piquet recibió una penalización de diez puestos en la parrilla por cambiar su motor eléctrico , su segundo de la temporada, y los oficiales de la serie le ordenaron pasar diez segundos adicionales en su parada en boxes . [28] La aplicación de las penalizaciones significó que Bird comenzó desde la pole position, por delante de Di Grassi, Sarrazin, Heidfeld, Frijns, Abt, Buemi, Prost, d'Ambrosio, Senna, Vergne, De Silvestro, Turvey, Conway, Duran, Duval, Piquet y Félix da Costa. [1]
La carrera comenzó ante una multitud de 17.000 personas a las 16:00 hora estándar del Pacífico ( UTC−08:00 ). [6] [29] El clima al comienzo era seco y despejado. [1] [30] La temperatura del aire osciló entre 75,4 y 76,5 °F (24,1 y 24,7 °C) y la temperatura de la pista estuvo entre 80,96 y 83,03 °F (27,20 y 28,35 °C). [1] Una característica especial de la Fórmula E es la función "Fan Boost", 100 kW (130 hp) adicionales de potencia para usar en el segundo automóvil del conductor. Los tres conductores a los que se les permitió usar el impulso fueron determinados por una votación de los fanáticos. [12] Para la carrera de Long Beach, Di Grassi, d'Ambrosio y Heidfeld recibieron la potencia adicional. [31] Bird y Di Grassi hicieron salidas igualmente buenas, pero fue Bird quien lideró en la primera curva. [32] [33] Aunque todo el grupo evitó un incidente importante en la primera vuelta, Frijns frenó con fuerza en la primera curva, pero mantuvo el control de su coche y quedó quinto por delante de Abt. [15] [34] Félix da Costa hizo la mejor salida, avanzando cuatro posiciones al final de la segunda vuelta. Mientras tanto, d'Ambrosio adelantó a Vergne en la quinta curva. [1] En la tercera vuelta, [1] Frijns adelantó a Heidfeld por el exterior para quedar cuarto. Heidfeld bloqueó entonces sus neumáticos traseros y corrió muy adentro en la quinta curva, perdiendo más posiciones ante Abt y el dúo e.Dams-Renault de Buemi y Prost. [35]
Bird aventajó a Di Grassi por medio segundo, ya que conservó su consumo de energía eléctrica en la primera parte de la carrera. [15] Turvey fue superado por Félix da Costa para la 13ª posición. [36] Buemi marcó lo que en ese momento era la vuelta más rápida de la carrera en la séptima vuelta, ya que se acercó a Abt. [37] Al concluir la siguiente vuelta, Buemi frenó más que Abt por el interior en la horquilla de la curva siete para la quinta posición. [37] [38] [39] Bird impidió que Di Grassi lo pasara por el liderato en la undécima vuelta. [37] En la vuelta doce, Buemi intentó adelantar a Frijns, pero perdió su punto de frenado y se montó momentáneamente en la parte trasera del coche de Frijns en la horquilla de la curva siete. [33] [39] El alerón trasero de Frijns fue retirado, mientras que Buemi voló por el aire y perdió la sección izquierda de su alerón delantero. [33] Frijns salió volando por el impacto. [38] Se ondearon banderas amarillas en la horquilla de la curva siete para advertir a los pilotos sobre los escombros que había allí. [15] Frijns cayó al noveno lugar, mientras que Abt y Prost avanzaron al cuarto y quinto lugar. [34] [36]
En esa vuelta, Di Grassi tomó a Bird por sorpresa, [34] y tuvo una mejor carrera para pasarlo por dentro en la curva cinco para tomar la delantera. [31] Ambos evitaron por poco pasar por encima de la sección del cono frontal de Buemi del incidente anterior. [38] Frijns y Buemi vieron la bandera negra con un disco naranja por parte de los comisarios en la vuelta 15, ordenándoles entrar en el pit lane y reparar sus autos, [32] lo que hicieron en la vuelta 16. [37] Ambos eligieron cambiar a sus segundos autos, pero sus expectativas de terminar eran improbables. [34] Los oficiales de la serie más tarde consideraron a Buemi responsable de causar el accidente con Frijns y le impusieron una penalización de drive-through. [38] Vergne y Duval hicieron sus paradas en boxes para cambiar a un segundo auto para terminar la vuelta 20. La mayoría del campo, aparte de Buemi, Frijns y los Mahindras de Heidfeld y Senna, entraron en el pit lane en la siguiente vuelta. [34] Heidfeld lideró la vuelta 22, [39] mientras él y su compañero de equipo Senna alargaron su uso de energía eléctrica para ganar posiciones. [36]
Después de las paradas en boxes, Di Grassi volvió a la delantera, con Bird en segundo lugar y Sarrazin cerca del dúo en tercer lugar. [34] Prost recibió una penalización de drive-through porque su parada en boxes fue una décima de segundo por debajo del tiempo mínimo obligatorio de 67 segundos. [34] [40] La velocidad de Bird en mitad de la curva le permitió mantenerse cerca del coche de baja resistencia de Di Grassi. [31] Pero, durante su vuelta de salida en la vuelta 23, [34] [37] bloqueó sus frenos fríos en la curva cinco y tocó ligeramente la barrera de neumáticos de salida con la parte delantera de su coche. [40] [38] Bird se liberó de la barrera, [39] y se reincorporó detrás de Senna en el séptimo lugar. [36] Tenía daños en la carrocería de su coche, [34] [37] pero su oportunidad de ganar la carrera había terminado. [31] Bird alcanzó a Senna rápidamente, pero este último se defendió de sus maniobras de adelantamiento a pesar de un problema de sesgo en el freno trasero. [15] [37] En la vuelta 27, Félix da Costa superó a Vergne y se colocó en noveno lugar. [37] En la vuelta siguiente, Buemi marcó la vuelta más rápida de la carrera con 57,938 segundos, lo que le valió dos puntos para el campeonato. [1] Prost recibió su penalización de drive-through al concluir la vuelta 30, [15] lo que lo hizo caer del cuarto al decimocuarto lugar. [12]
En la vuelta 33, Durán recibió una penalización de drive-through por exceder la cantidad máxima de energía eléctrica permitida de 170 kW (230 hp) en su primer auto durante la primera mitad de la carrera. [32] [33] [34] En la siguiente vuelta, Piquet buscaba marcar la vuelta más rápida, [41] pero llevó exceso de velocidad en la entrada a la chicane, lanzando el lado izquierdo de su auto por los aires al trepar por los bordillos. [33] Se estrelló contra una barrera exterior a la salida del pit lane que se reincorporaba a la pista después de la segunda curva. [38] [39] Como no podía conducir porque su alerón delantero se había doblado debajo del auto, [37] [38] y estaba en una posición peligrosa, [33] el auto de seguridad se desplegó en la vuelta 35 para cerrar el campo y permitir que el vehículo de Piquet fuera recuperado, reduciendo la ventaja de cuatro segundos de Di Grassi a nada. [31] [33] [34] Mientras tanto, Félix da Costa entró en boxes para retirarse desde el octavo lugar con una horquilla de suspensión rota . [15] [34] [41] El coche de seguridad fue retirado al concluir la vuelta 38 y la carrera se reanudó sin incidentes mientras Di Grassi lideraba a Sarrazin y Abt. [38] Heidfeld inmediatamente usó su FanBoost para intentar adelantar a Abt, pero no tuvo éxito. [34]
Sarrazin tenía un tres por ciento menos de energía eléctrica utilizable que Di Grassi, que se alejó ligeramente de él. [15] Luego bloqueó sus frenos traseros en la horquilla de la curva siete mientras Abt lo presionaba por el segundo lugar. [37] No se produjeron cambios de posición entre los seis primeros en las últimas tres vueltas, [37] y Di Grassi cruzó la línea de salida/llegada después de 41 vueltas para llevarse su segunda victoria de la temporada y la tercera de su carrera. [42] Sarrazin consiguió su primer podio de su carrera en segundo lugar, y Abt se llevó el tercero. Fuera del podio, Heidfeld no pudo pasar a Abt y quedó cuarto. [34] Su compañero de equipo Senna fue quinto, y fue seguido por Bird en el mejor clasificado de los dos Virgin en sexto lugar. Los dos coches Dragon de d'Ambrosio y Duval se colocaron séptimo y octavo. [40] De Silvestro terminó en noveno lugar para convertirse en la primera mujer en sumar puntos en la Fórmula E. [43] Conway completó los diez primeros clasificados. Los pilotos que finalmente se clasificaron fueron Prost, Turvey, Vergne, Duran, Frijns y Buemi. [40] Hubo tres cambios de líder entre tres pilotos diferentes durante la carrera. Di Grassi lideró dos veces durante un total de 29 vueltas, más que cualquier otro piloto. [1]
Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. Di Grassi dijo sobre su victoria: "Estoy muy feliz de demostrar que si mantienes tu concentración, sigues con tu trabajo, llegan buenos resultados. Desde fuera, las carreras siempre parecen cómodas, esta es una pista complicada, es muy fácil cometer errores. Es un auto extremadamente difícil de conducir al límite, así que no nos sentíamos cómodos con ganar la carrera. Solo teníamos que concentrarnos en no cometer errores". [44] Sarrazin dijo que estaba contento con el ritmo de sus dos autos que le permitieron correr en la parte delantera del grupo y terminar segundo: "Hemos estado tan cerca de una victoria tantas veces desde el comienzo de la serie Fórmula-E. Hoy es un gran alivio y una gran alegría; todo realmente se unió para nosotros hoy". [45] Abt, que quedó en tercer lugar, dijo que estaba decepcionado por no haber clasificado en una buena posición: "En la carrera traté de mantener la calma mientras los demás cometían muchos errores, y eso me ayudó mucho. Este resultado fue muy importante para el equipo y nuestro primer doble podio es para ellos". [41]
Félix da Costa lamentó la oportunidad perdida de ganar después de que sus tiempos de clasificación se borraran debido a una presión irregular de los neumáticos, diciendo: "Finalmente tuve la oportunidad de competir por una carrera limpia y me la quitaron. El equipo está pasando por una gran transición. Somos un equipo nuevo realmente y creo que solo este fin de semana conseguimos a la gente que estará con el equipo el año que viene. En este momento, con toda esta gente entrando y saliendo, ocurren errores. No creo en la mala suerte; la presión de los neumáticos bajó porque la llevamos al límite. Puedo apreciar todo el trabajo duro, que ganamos juntos y perdemos juntos, pero es muy doloroso". [46] Bird declaró que creía que él era responsable del error que le hizo perder un resultado en el podio: "Fue una suerte, de verdad, normalmente cuando te quedas atrapado en un muro de neumáticos no terminas la carrera, así que fui afortunado en un aspecto, pero me desilusioné por no haber conseguido el segundo puesto o la victoria. Es una pena que no hayamos aprovechado uno de los circuitos en los que somos buenos". [47] De Silvestro había conseguido un undécimo puesto como mejor resultado antes de la carrera de Long Beach y comentó sobre su noveno puesto, el mejor de su carrera: "Hemos estado tan cerca tantas veces y nunca lo hemos logrado. Así que es un gran paso adelante. El fin de semana fue bueno, estoy muy feliz de que haya sucedido en Long Beach también porque la mayoría de mis carreras han sido aquí en los EE. UU., así que me siento como en casa. Siempre quieres hacerlo bien frente a tu público local". [43]
El resultado de la carrera colocó a Di Grassi al frente del Campeonato de Pilotos con 101 puntos. Buemi no anotó puntos en Long Beach y cayó al segundo lugar, un punto detrás de Di Grassi. Bird mantuvo el tercer lugar con 71 puntos, y d'Ambrosio se mantuvo cuarto con siete puntos menos. Con 48 puntos, el segundo puesto de Sarrazin lo llevó al quinto lugar. [10] e.Dams-Renault mantuvo el liderazgo del Campeonato de Equipos con 138 puntos, pero Audi Sport ABT los movió del tercero al segundo lugar, y redujo la ventaja de e.Dams a seis puntos. Dragon fue tercero con 112 puntos, mientras que Virgin, con 77 puntos, continuó liderando a Mahindra con 61 puntos con cuatro carreras restantes en la temporada. [10] El Long Beach ePrix fue eliminado del calendario de Fórmula E en julio de 2016 porque los organizadores de la carrera y la serie no pudieron llegar a un acuerdo financiero para continuar el evento. [48]
Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato están marcados en negrita .
Notas:
