El automovilismo eléctrico es una categoría de deporte de motor que consiste en la carrera de vehículos eléctricos para competir, ya sea en series totalmente eléctricas o en series abiertas contra vehículos con diferentes sistemas de propulsión. Muy temprano en la historia de los automóviles, los coches eléctricos ostentaron varios récords de rendimiento sobre los coches con motor de combustión interna , como los récords de velocidad en tierra , pero se quedaron atrás en rendimiento durante la primera década del siglo XX.
Con el renacimiento de los vehículos eléctricos a principios del siglo XXI, se han desarrollado notables series de carreras exclusivamente eléctricas, tanto para automóviles como para motocicletas, incluido, por ejemplo, el Campeonato Mundial de Fórmula E de la FIA . En otros eventos de carreras, los vehículos eléctricos compiten junto a los vehículos con motor de combustión, por ejemplo en el TT de la Isla de Man y en el Pikes Peak International Hill Climb , y en algunos casos ganan directamente.
Los primeros vehículos de propulsión mecánica utilizaban energía de vapor, una tecnología desarrollada por primera vez para aplicaciones estáticas (en particular, Thomas Newcomen 1712 y James Watt 1765) (ver Historia de la máquina de vapor ). El vapor para la tracción de vehículos fue adoptado tanto para vehículos de carretera como para ferrocarriles por Richard Trevithick , quien creó el Puffing Devil para el transporte de pasajeros por carretera en 1801, y más tarde el transporte ferroviario, inicialmente para carbón (1804) y luego para personas (Trevethick 1808, George Stephenson 1824 en adelante). En la década de 1830, el vapor comenzó a adoptarse más ampliamente para el transporte, con vagones de vapor para carretera (por ejemplo, el autobús Goldsworthy Gurney Steam de 1827 ) y para ferrocarril, aunque este último rápidamente se estableció más para viajes de media y larga distancia. Los vehículos de carretera con propulsión mecánica se limitaron en gran medida a vehículos utilitarios como los motores de tracción durante este período (especialmente a partir de 1850, véase Historia de los vehículos de carretera a vapor ).
Durante la década de 1860 florecieron diversos pequeños experimentos con transporte personal y diferentes sistemas de propulsión, con buggies de vapor (por ejemplo, Henry Taylor 1867) e incluso motocicletas de vapor ( Michaex-Perreux y Sylvester Roper , ambos alrededor de 1867-1869). Amédée Bollée desarrolló varios vehículos de vapor de larga distancia (Le Mans a París, 210 km) a partir de 1873, incluido el La Mancelle de 1878 , del que se produjeron 50, y el La Rapide de 1881 , capaz de alcanzar 62 km/h (39 mph). En noviembre de 1881, el inventor francés Gustave Trouvé exhibió uno de los primeros sistemas de propulsión eléctrica en la Exposición Internacional de Electricidad de París . [1]
El inventor inglés Thomas Parker , responsable de innovaciones como la electrificación del metro de Londres , los tranvías aéreos de Liverpool y Birmingham y la coalita de combustible sin humo , construyó su primer coche eléctrico en Londres en 1884, utilizando sus propias baterías recargables de alta capacidad especialmente diseñadas. . [2] El interés de larga data de Parker en la construcción de vehículos más eficientes en el consumo de combustible lo llevó a experimentar con vehículos eléctricos. Es posible que también le preocuparan los efectos malignos que el humo y la contaminación estaban teniendo en Londres. [3]
Los primeros automóviles con motor de combustión interna propulsados por gasolina fueron completados casi simultáneamente por varios inventores alemanes que trabajaban de forma independiente: Karl Benz construyó su primer automóvil en 1885 en Mannheim . Benz obtuvo una patente para su automóvil el 29 de enero de 1886 y comenzó la primera producción de automóviles en 1888, después de que Bertha Benz , su esposa, lo demostrara, con el primer viaje de larga distancia en agosto de 1888, de Mannheim a Pforzheim y viceversa. (194 km) - que el autocar sin caballos era absolutamente adecuado para el uso diario.
En general, se experimentó con una variedad de sistemas de propulsión y formas de vehículos durante este período, cada uno con diferentes ventajas y desventajas, alcance, confiabilidad y velocidad. En términos de rendimiento absoluto, diferentes sistemas de propulsión compitieron por el récord de velocidad en tierra hasta principios del siglo XX (ver más abajo), y no fue hasta 1924 en adelante que los sistemas de propulsión de combustión interna comenzaron a dominar este aspecto.
La siguiente tabla detalla la historia temprana de los récords de velocidad en tierra desde 1898 hasta las primeras décadas del siglo XX. La Jamais Contente (inglés: The Never Satisfied ) fue el primer vehículo de carretera en superar los 100 kilómetros por hora (62 mph). Se trataba de un vehículo eléctrico con carrocería de aleación ligera en forma de torpedo y con baterías Fulmen . El vehículo estableció el récord de velocidad en tierra el 29 de abril o el 1 de mayo de 1899 en Achères, Yvelines, cerca de París , Francia . El vehículo tenía dos motores Postel-Vinay de 25 kW de tracción directa, que funcionaban a 200 V y consumían 124 amperios cada uno [4] [5] para aproximadamente 68 hp, y estaba equipado con neumáticos Michelin .
En 1900, el 38% de los automóviles estadounidenses, 33.842 automóviles, funcionaban con electricidad (40% con vapor y 22% con gasolina). [6] Sin embargo, a medida que se desarrollaron los sistemas de propulsión de combustión, ofrecieron una autonomía superior a la de los eléctricos y (especialmente después del Ford Modelo T de 1908 y su producción en masa a partir de 1913) un precio de compra mucho más bajo. En 1912, Charles Kettering inventó el motor de arranque eléctrico, lo que permitió un arranque más fácil y rápido de los sistemas de propulsión de combustión interna y eliminó lo que se había percibido como uno de sus principales inconvenientes (tener que utilizar una manivela). La electricidad y, posteriormente, el vapor todavía tenían algunas ventajas de rendimiento y dominaron el récord absoluto de velocidad hasta 1924. Sin embargo, la tecnología de los motores de combustión se benefició de una penetración en el mercado mucho mayor y, por lo tanto, de un mayor desarrollo, y comenzó a lograr un mayor rendimiento de velocidad que los eléctricos y los corrientes a partir de 1924.
El surgimiento de un mayor volumen de fabricación de vehículos con sistemas de propulsión eléctricos ha permitido economías de escala y una mayor investigación y desarrollo de baterías eléctricas, la tecnología fundamental en los sistemas de propulsión eléctricos. La energía específica (la cantidad de energía almacenada por unidad de masa) ha sido típicamente el mayor inconveniente de los sistemas de propulsión eléctricos en comparación con los sistemas de propulsión con motores de combustión de gasolina. Los constantes avances en la tecnología de baterías, especialmente las tecnologías de baterías de iones de litio comercializadas por primera vez a principios de la década de 1990, han impulsado innovaciones en los sistemas de propulsión eléctricos, y nuevos avances en baterías les permiten competir una vez más con los sistemas de propulsión con motores de combustión en eventos de deportes de motor.
Las carreras de resistencia eléctricas son un deporte en el que los vehículos eléctricos parten de parado e intentan alcanzar la mayor velocidad posible en una distancia corta determinada. [11] A veces compiten y generalmente ganan a autos deportivos de gasolina. [12] Organizaciones como NEDRA realizan un seguimiento de los registros en todo el mundo utilizando equipos certificados.
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En la competición de Fórmula Student celebrada en el circuito de Silverstone en julio de 2013, el coche eléctrico de la ETH Zurich venció a todos los coches con motor de combustión interna. Se cree que es la primera vez que un vehículo eléctrico supera a los coches propulsados por motores de combustión en cualquier competición acreditada de deportes de motor. [13]
En 2015, un coche eléctrico ganó todas las plazas del Pikes Peak International Hill Climb . También ese año el segundo puesto en todas las categorías lo obtuvo un coche eléctrico. Ya en 2014 los coches eléctricos ocuparon el segundo y tercer lugar. [14] [15] [16]
En 2016, la empresa E-RacingCar con sede en Francia lanzó un coche de carreras eléctrico con un motor de 140 kW diseñado para escuelas de carreras y competición. [17]
En enero de 2017, un coche puramente eléctrico participó en el Rally París-Dakar y completó el recorrido completo de 9.000 km (5.600 millas) a través de Argentina, Paraguay y Bolivia. El vehículo había sido diseñado y construido especialmente para la carrera. El coche tenía un motor de 250 kW (340 CV) y una batería de 150 kWh. La batería constaba de varios módulos. Cada módulo se puede cargar por separado mediante un cable de alimentación para acelerar el proceso de carga. [18]
La subida internacional a la colina Pikes Peak , también conocida como La carrera hacia las nubes , es una escalada anual en automóvil y motocicleta hasta la cima de Pikes Peak en Colorado, EE. UU. La pista mide 19,99 km (12,42 millas) en 156 curvas, subiendo 1.440 m (4.720 pies) desde el inicio en la milla 7 en Pikes Peak Highway, hasta el final a 4.300 m (14.110 pies), en pendientes con un promedio de 7,2%. [19]
La carrera es autoautorizada y se lleva a cabo desde 1916, lo que la convierte en el segundo evento de deportes de motor más antiguo del hemisferio occidental detrás de las 500 Millas de Indianápolis . [19] La disputan una variedad de clases de automóviles, camiones, motocicletas y quads. A menudo se prueban y descartan numerosas clases nuevas año tras año. En la era moderna, los vehículos eléctricos han competido en el evento desde 1983 (Joe Balls, Sears Electric car). En las divisiones de dos ruedas, las propulsores eléctricas ya son capaces de superar a los motores de combustión; El ganador absoluto de 2013 fue una bicicleta eléctrica, la Superbike eléctrica Lightning Motorcycle LS-218 conducida por Carlin Dunne en un tiempo de 10:00.694 minutos, un nuevo récord de la carrera para la categoría de 2 ruedas.
En las divisiones de 4 ruedas, los resultados de los últimos años muestran que las mejoras relativas en el tiempo de carrera están avanzando a ritmos diferentes en las clases eléctricas en comparación con las clases con motores ilimitados/de combustión. Los vehículos de clase ilimitada, con motores de combustión, rompieron la barrera de los 16 minutos en 1938 y han mejorado constantemente durante las décadas siguientes, rompiendo la barrera de los 10 minutos en 2011. [20] Mientras tanto, la clase de vehículos eléctricos rompió la barrera de los 16 minutos en 1994. (Katy Endicott, Honda Civic Shuttle terminó en 15:44:71 minutos), y la barrera de los 10 minutos en 2013 (Nabuhiro 'Monster' Tajima, E-Runner terminó en 9:46:53 minutos). [20] En el evento de 2014, el equipo Mitsubishi ( MiEV Evolution III ) logró la segunda posición (Greg Tracey, 9:08.188 minutos) y la tercera posición (Hiroshi Masuoka, 9:12:204 minutos), en 3 segundos y 7 segundos (respectivamente). ) del vehículo más rápido en general, un auto de carreras Norma propulsado por gasolina. [21] El gráfico de la derecha muestra las tasas relativas de mejora de estas dos clases desde la década de 1980.
En 2015, por primera vez en la historia de la carrera, un coche eléctrico ganó la carrera de forma absoluta. El coche ganador fue el vehículo de tercera generación del equipo letón Drive eO , el eO PP03 con una potencia máxima de 1.020 kW y un par máximo de 2.160 Nm, con un peso de 1.200 kg. El tiempo logrado fue de 9:07.222 minutos, ligeramente más rápido que el tiempo de 9:08.188 de Greg Tracey en 2014. El segundo lugar lo obtuvo también un coche eléctrico, el Tajima Rimac Automobili E-Runner Concept_One con una potencia máxima de 1100 kW y un par máximo de 1500. Nm y un peso de 1500 kg. [22]
El piloto ganador, Rhys Millen , dijo en una entrevista que el vehículo había perdido la mitad de su potencia de tracción (debido al calor) aproximadamente a la mitad del camino. Según las pruebas, el equipo esperaba una carrera 30 segundos más rápida. [23]
Tanto los dos equipos como los pilotos mencionados anteriormente volvieron a competir en 2016, con evoluciones de los vehículos, y se les unió un prototipo de 'EV de 4 motores' de Acura basado en el auto de producción NSX 2016, con importantes modificaciones para la propulsión totalmente eléctrica. El Acura, conducido por Tetsuya Yamano, logró un tiempo notable en su primera salida, terminando en 9:06:015 minutos y tercero en la general. Conduce el vehículo de cuarta generación de eO, el eO PP100, que logró un tiempo de 8:57:118 minutos, mejorando el tiempo del año anterior y quedando segundo en la general. El vehículo ganador de 2016 fue un Norma con motor de combustión conducido por Romain Dumas con un tiempo de 8:51:445 minutos. La Norma tiene una relación potencia-peso similar a la del PP100, pero pesa la mitad y, como resultado, tiene mejor tracción en las curvas. El equipo de Dumas también ganó en 2014 con una versión anterior del mismo vehículo con un tiempo de 9:05:801 minutos, mejorando así unos 14 segundos en dos años de evolución tecnológica. El vehículo Drive eO mejoró unos 10 segundos en un año, respecto a 2015.
En 2018, el ganador absoluto fue el Volkswagen ID R Pikes Peak Prototype totalmente eléctrico conducido por Romain Dumas, con un nuevo récord general de 7:57.148 minutos. El récord anterior de la pista era de 8:13.878 minutos, conducido por Sébastien Loeb en el Peugeot 208 T16 Pikes Peak de 2013.
TT Zero es parte del TT de la Isla de Man y corre durante 1 vuelta (37,733 millas) en el Snaefell Mountain Course . El evento TT Zero, como carrera TT de la Isla de Man oficialmente sancionada , es para carreras de motocicletas donde " el concepto técnico es que las motocicletas (de dos ruedas) funcionen sin el uso de combustibles a base de carbono y tengan cero emisiones tóxicas/nocivas ". [24]
La carrera inaugural TT Zero de 2010 fue ganada por Mark Miller conduciendo una motocicleta MotoCzysz E1pc en 23 minutos y 22,89 segundos a una velocidad de carrera promedio de 96,820 mph durante 1 vuelta (37,733 millas) del Mountain Course y el primer ganador de Estados Unidos desde Dave Roper ganó el TT histórico de 1984 con una Matchless de 500 cc . La carrera TT Zero reemplazó la franquicia TTXGP con la simplificación de las regulaciones [25] y el énfasis en las motocicletas eléctricas. [26] La MotoCzysz E1pc también fue la primera motocicleta fabricada en Estados Unidos en ganar una carrera TT de la Isla de Man desde que Oliver Godfrey ganó el Senior TT de 1911 con una motocicleta india V-Twin.
Desde que se unió al evento en 2012, y luego de un par de subcampeonatos en 2012/2013, el equipo japonés Mugen ganó la carrera TT Zero por primera vez en 2014, y fue vencedor en la carrera durante 6 años consecutivos hasta 2019. , estableciendo 4 nuevos récords de vuelta y convirtiéndose en la primera motocicleta eléctrica en recorrer el circuito de Snaefell a una velocidad promedio superior a 190 km/h (120 mph) en el proceso.
Los pilotos de las motos TT Zero suelen ser aquellos que también compiten en las categorías con motor de combustión y tienen mucha experiencia en el circuito. Comparando la experiencia de los diferentes sistemas de propulsión, Lee Johnston dijo mientras se bajaba de su bicicleta eléctrica en las sesiones de práctica de 2015: "Eso fue perfecto. Se siente tan estable, es increíble. Es tan tranquilo. Sin acelerar". Cuando se le preguntó qué era memorable, respondió: "Creo que solo la paz y la tranquilidad y montar por la montaña, sin ruido y ver la puesta de sol..." [27]
(vueltas de práctica y sesión de clasificación no incluidas)
Las velocidades de vuelta del TT Zero han mejorado a un ritmo promedio de alrededor de 2 mph en los últimos años (121,824 mph a partir de 2018). Con una tecnología más madura, las velocidades de vuelta de las motos con motor de combustión en el TT convencional han mejorado a un ritmo más bajo, alrededor de 1 mph cada año en los últimos años (135,452 mph a partir de 2018). Es probable que las bicicletas eléctricas superen a las de combustión en algún momento, pero puede que no suceda hasta mediados o finales de la década de 2020.
El Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA es un campeonato mundial de carreras de autos organizado por el Automobile Club de l'Ouest (ACO) y sancionado por la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). La serie usurpa la antigua Copa Intercontinental Le Mans de la ACO que comenzó en 2010 , y es la primera serie de resistencia con estatus de campeonato mundial desde la desaparición del Campeonato Mundial de Autos Deportivos a finales de 1992 . El nombre del Campeonato Mundial de Resistencia fue utilizado anteriormente por la FIA de 1981 a 1985 .
La serie presenta múltiples clases de autos que compiten en carreras de resistencia , con prototipos deportivos compitiendo en las categorías Le Mans Prototype y grandes turismos de producción compitiendo en las categorías LM GTE . Los títulos de campeón del mundo se otorgan a los fabricantes y pilotos con mayor puntuación durante la temporada, [28] [29] mientras que otras copas y trofeos se otorgarán a pilotos y equipos privados . [30]
El Nissan ZEOD RC fue diseñado por Ben Bowlby, quien anteriormente diseñó el DeltaWing de entrada al Garage 56 de 2012 como empleado de DeltaWing Project 56 LLC, un consorcio liderado por Don Panoz. Anteriormente trabajó para DeltaWing LLC, una empresa de Chip Ganassi creada para desarrollar un concepto de auto de carreras DeltaWing para IndyCar. Nissan proporcionó un motor y recibió los derechos del nombre sobre la entrada del Garage 56 en la carrera de Le Mans de 2012, así como en otras carreras de la American Le Mans Series de 2012.
El ZEOD RC tenía una transmisión eléctrica híbrida con paquetes de baterías de iones de litio en un chasis de diseño similar al DeltaWing. [31] En un artículo del 22 de junio de 2013 en Autosport.com, Bowlby dijo: "Este es un automóvil nuevo, pero utiliza la tecnología de vía estrecha del DeltaWing y eso nos brinda una gran eficiencia. Es algo que entendemos y es una manera eficiente de moverse por Le Mans."
En las 24 Horas de Le Mans de 2014 , el coche tuvo que retirarse durante las primeras horas de la carrera debido a un fallo en la caja de cambios. Sin embargo, logró alcanzar sus objetivos de alcanzar una velocidad superior a 300 km/h y completar una vuelta en Le Mans utilizando únicamente energía eléctrica.
En enero de 2017 , un coche puramente eléctrico participó en el Rally París-Dakar y completó el recorrido completo de 9000 km por Argentina, Paraguay y Bolivia. El vehículo había sido diseñado y construido especialmente para la carrera. El coche tenía un motor de 250 kW (340 CV) y una batería de 150 kWh. La batería constaba de varios módulos. Cada módulo se puede cargar por separado mediante un cable de alimentación para acelerar el proceso de carga. [32]
La Fórmula E es la competición más importante para monoplazas de carreras eléctricos . [33] La serie se concibió en 2012 y el campeonato inaugural comenzó en Beijing en septiembre de 2014. [34] Desde la temporada 2020-21, el Campeonato de Fórmula E tiene el estatus de Campeonato Mundial de la FIA . [35]
El campeonato mundial de motociclismo MotoGP cuenta desde 2019 con una serie totalmente eléctrica denominada MotoE . [36] La serie ha utilizado la motocicleta Energica Ego Corsa desde el principio, fabricada por Energica Motor Company , [37] pero cambió a Ducati en 2023. [38]
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La FIA ETCR – eTouring Car World Cup (conocida como Pure ETCR durante la temporada 2021) fue una serie de turismos para coches eléctricos . Funcionó durante dos temporadas en 2021 y 2022, pero luego cerró, y el promotor citó diferencias irresolubles entre las distintas partes interesadas en relación con el formato deportivo y reglamentario. [39]
STCC es el primer campeonato nacional de turismos para coches eléctricos . Se anunció en 2022. La temporada inaugural debía celebrarse en 2023, pero se retrasó debido a problemas de producción. [40] Las primeras carreras están previstas ahora para la temporada 2024. A los 3 mejores pilotos de la NXT Gen Cup se les ofreció una prueba en el prototipo STCC antes de la temporada. [41]
NXT Gen Cup [42] se estrenó como el primer campeonato de turismos eléctricos junior (de 15 a 25 años [43] ) del mundo en 2023. Fundada por Fredrik Lestrup, ex piloto de carreras y propietario de Lestrup Racing, la serie desarrolló un coche de carreras eléctrico personalizado. , el LRT NXT1, basado en el chasis eléctrico Mini Cooper . En 2023, la serie completó 6 fines de semana de carreras, 4 en Suecia y dos en Alemania . En 2024, cuatro de las seis carreras europeas se disputarán en fines de semana de Fórmula E de la FIA . [44] La serie presenta una función de empujar para adelantar donde los conductores reciben potencia adicional dos veces por carrera. El campeón de la serie 2023 fue Elias Adestam, y un final notable es el piloto de carreras eléctricas estadounidense, Ellis Spiezia, [45] terminando P3 después de liderar el campeonato durante la primera mitad de la serie.
Extreme E es una serie de carreras todoterreno que utiliza SUV eléctricos para competir en lugares extremadamente remotos del mundo, como la selva amazónica o el Ártico . La serie se concibió en 2018 y el primer evento tuvo lugar en abril de 2021. [46]
El Campeonato FIA Electric GT es una serie de carreras de autos deportivos planificada para grandes turismos eléctricos sancionada por la Fédération Internationale de l'Automobile que se estrenará en 2023. [47]
Debido a las carreras cortas y al enfoque en la aceleración, el rallycross es muy adecuado para vehículos eléctricos. Ya existen o están previstas varias series de rallycross eléctrico:
Desde la temporada 2022 , la categoría máxima del Campeonato Mundial de Rallycross de la FIA, "World RX", utiliza la clase RX1e totalmente eléctrica . Todos los coches de esta nueva clase se basan en el mismo sistema de propulsión desarrollado por Kreisel Electric. [48]
Una serie de apoyo eléctrico de segundo nivel al Campeonato Mundial de Rallycross es el RX2e . La primera temporada de seis carreras se celebró paralelamente a la temporada 2021 de WorldRX . Utiliza un coche con especificaciones desarrollado por QEV Technologies y el equipo sueco de rallycross Olsbergs MSE . [49]
Projekt E fue una serie de apoyo eléctrico durante la temporada mundial de Rallycross 2020 , [50] pero debido al COVID-19 solo se disputaron dos rondas. Desde entonces no se han celebrado más carreras.
Desde la temporada 2022-23 , la categoría principal de Nitro Rallycross es la eléctrica. El coche, denominado FC1-X, ha sido desarrollado por QEV Technologies y Olsbergs MSE . [51]
El Trofeo Andros , una serie francesa de carreras sobre hielo, comenzó a experimentar con coches eléctricos en 2007. En 2010 se añadió una categoría de coches eléctricos. El coche, desarrollado por Exagon, cuenta con un motor de 67 kW y un peso total de 800 kg. Desde la temporada 2019-20, la serie ha presentado exclusivamente coches eléctricos. [52]
El Jaguar I-Pace eTrophy fue una serie de apoyo a autos stock para la Fórmula E dirigida por Jaguar que duró dos temporadas de Fórmula E de 2018 a 2020. Las carreras se llevaron a cabo en las mismas pistas y el mismo día que las carreras de Fórmula E.
El World Solar Challenge es una carrera bienal de autos impulsados por energía solar que cubre 3.021 km (1.877 millas) a través del interior de Australia , desde Darwin , Territorio del Norte hasta Adelaida , Australia del Sur .
La carrera atrae a equipos de todo el mundo, la mayoría de los cuales son presentados por universidades o corporaciones , aunque algunos lo son por escuelas secundarias . La carrera tiene una historia de 28 años que abarca doce carreras, y el evento inaugural tuvo lugar en 1987.
El MotoStudent Electric es la categoría puramente eléctrica del Concurso Internacional MotoStudent. [53] La primera carrera tuvo lugar en 2016 y fue la primera carrera de dos ruedas totalmente eléctrica según los estándares de la FIM. La competición se basa en un desafío universitario, donde los equipos tienen que diseñar una moto de carreras similar a una Moto3 . La serie utiliza un kit de carreras sellado proporcionado por Moto Engineering Foundation y TechnoPark MotorLand, [54] [55] con los mismos estándares para todos los equipos y capacidad de alcanzar 200 km/h (120 mph). El campeonato tiene carácter bienal y se disputa en el complejo de MotorLand Aragón a seis vueltas.
Los sistemas de propulsión eléctricos tienen ventajas sobre los motores de combustión en cuanto a entrega de potencia y dinámica del vehículo (especialmente en motocicletas), pero son pesados y todavía tienen desventajas de autonomía en carreras más largas (tenga en cuenta que los vehículos con motor de combustión a menudo también tienen que recargar el suministro de energía, por ejemplo, las bicicletas TT de la Isla de Man). rellenar cada dos vueltas). Por lo tanto, los primeros rivales eléctricos de los vehículos con motor de combustión suelen competir en carreras más cortas e intensas, como subidas de colinas u otras carreras de distancia limitada, o simplemente en tiempos de vuelta más rápidos (por ejemplo, en el circuito de Snaefell de la Isla de Man). Sin embargo, para las carreras de resistencia, los motores eléctricos híbridos también han demostrado sus ventajas sobre los motores de combustión pura, y en los últimos años las 24 Horas de Le Mans ganaron todos los coches híbridos eléctricos.