La cuestión del ambientalismo en el deporte del motor rodea a todas las carreras de autos para reducir sus emisiones de dióxido de carbono, que contribuyen al calentamiento global .
La primera serie que respondió al llamamiento para hacer el deporte del motor más respetuoso con el medio ambiente fue la serie International Formula Master , que planeaba utilizar un híbrido gasolina-eléctrico y sistemas de frenado regenerativo en sus coches para la temporada 2007. [1] Un mes después, la serie anuncia que no utilizará el sistema híbrido para la temporada 2007 y, en su lugar, optará por combustible regular. [1] Mientras tanto, el R10 con motor diésel de Audi había ganado la American Le Mans Series por un margen de casi 100 puntos sobre sus rivales más cercanos. [1] En el Reino Unido, el equipo del Campeonato Británico de Turismos West Surrey Racing (WSR) corrió con Rob Collard y Colin Turkington en MG ZS alimentados con etanol . [1]
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En 2012, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) anunció que sería el organismo rector de un nuevo campeonato de monoplazas totalmente eléctricos. La serie se conocería como Campeonato FIA de Fórmula E y comenzó en septiembre de 2014. [2] En 2018, se utilizó por primera vez la segunda generación de autos de Fórmula E, al inicio de la temporada 2018-19 de Fórmula E. En la serie participan varios fabricantes, incluidos Jaguar , Audi , Nissan , BMW y Mahindra . [3]
Extreme E es una serie internacional de carreras todoterreno con el ambientalismo a la vanguardia. En la serie, los conductores compiten con el SUV totalmente eléctrico Spark Odyssey 21 en lugares remotos elegidos específicamente para resaltar el cambio climático , mientras adoptan proyectos heredados que brindan apoyo ambiental y social. [4] Para reducir las emisiones de carbono asociadas con el transporte aéreo, se compró y reacondicionó el RMS St Helena , lo que le permitió transportar todos los equipos y automóviles a cada ubicación. Además, el St Helena alberga un laboratorio que permite realizar investigaciones científicas sobre el clima en el camino. [5]
El organismo rector de la Fórmula Uno, la FIA, tuvo hasta mayo de 2007 para actuar sobre la cuestión de los efectos ambientales de los que era responsable el deporte mediante la celebración de un debate en Mónaco durante el Gran Premio . [6] Sin embargo, el equipo Honda Works anunció que utilizaría un coche sin patrocinador para la temporada 2007 tres meses antes de la discusión de la FIA en Mónaco. El Honda RA107 adoptó una decoración que representa la Tierra , simbolizando los deseos medioambientales de Honda, con sólo los logotipos del Type R Honda 'H' y el logotipo de Bridgestone .
El coche recibió una recepción mayoritariamente cínica. Mark Webber de Red Bull Racing observó que "es bueno que Honda se vuelva ecológico, pero todavía hay 35 jets privados estacionados a 20 kilómetros de la carretera". [7] Briggs comentó que "el 'Earth Car' de Honda puede haber atraído cinismo, pero los temas que destaca están ascendiendo en la agenda del automovilismo". [6]
En 2013, la FIA hizo planes para cambiar de motores V8 a motores V6 turboalimentados , [6] después de la degradación anterior de motores V10 a motores V8 en 2006.
En 2009, el deporte introdujo la recuperación de energía cinética. Tras una breve prohibición, estos sistemas se reintrodujeron en 2011 y estos reglamentos técnicos se revisaron nuevamente para 2014 (ver arriba).
IndyCar fue la primera serie importante de monoplazas en reducir sus gases de efecto invernadero al cambiar su suministro de combustible de metanol a etanol , más ecológico para la temporada 2007 . [8]
Tanto la Le Mans Series como la American Le Mans Series han hecho algunos esfuerzos para ser más respetuosas con el medio ambiente. Tanto Audi como Peugeot han fabricado coches de carreras diésel, el R10 TDI y el 908 HDi FAP respectivamente, para sus series. Ambos también compitieron en las 24 Horas de Le Mans de 2007, donde ambos coches compitieron por la victoria, lo que resultó en que el fabricante alemán saliera victorioso.
En el Campeonato Británico de GT , un Aston Martin DBRS9 con motor diésel hizo historia en la serie al ganar en la ronda de Snetterton .
Desde 2011 (Audi y Toyota en 2012, Porsche en 2014 y luego Nissan en Le Mans en 2014 ), la máxima categoría de las carreras de coches deportivos, el LMP1 , cuenta con sistemas de propulsión híbridos.
En 2012, Drayson Racing presentó el Lola B12 69/E: un chasis prototipo de Lola modificado, [9] [10] [11] y estableció un récord mundial para coches eléctricos en 2013. [12]
En 2019, ACO anunció la Misión H24 para llevar un automóvil de carreras propulsado por hidrógeno a las 24 Horas de Le Mans en 2024. [13]
El Volkswagen ID R ha establecido varios récords desde 2018 hasta 2020.
Además de los esfuerzos de WSR, Paul O'Neill también participó como piloto privado en el BTCC, compitiendo con un Vauxhall Astra propulsado por bioetanol en la reunión de Brands Hatch de la temporada 2006 . Pronto, los participantes respetuosos con el medio ambiente pasarán al escenario del Campeonato Mundial y Alfa Romeo presentará un modelo con motor diésel para la temporada 2007, lo que los convertiría en el primer fabricante en inscribir un automóvil con motor diésel en el Campeonato Mundial. En abril de 2007, el sueco Robert Dahlgren ganó la primera ronda del Campeonato Sueco de Turismos con un Volvo S60 propulsado por bioetanol .
Los campeonatos europeos de monoplazas también hicieron esfuerzos para ser más ecológicos; el campeonato británico de Fórmula Ford consideró cambiar al combustible de bioetanol para la temporada 2007 en diciembre de 2006, aunque tres meses después la serie trasladó los planes a la temporada 2008. [8] En julio de 2007, la Serie Mundial de Renault se convirtió en la primera gran serie europea de monoplazas en anunciar un cambio hacia el biocombustible; el nuevo coche se utilizará durante la temporada 2008. [6]