La temporada 2006 del Campeonato Británico de Turismos Dunlop MSA fue la 49ª temporada del Campeonato Británico de Turismos (BTCC). Al igual que en 2005, hubo diez fines de semana de carreras en nueve circuitos diferentes; cada ronda consta de tres carreras, lo que hace una competición de treinta rondas en total.
El esfuerzo de Vauxhall de Triple 8-run continuó con un trío de entradas en su segunda temporada con el Astra Sport Hatch. Yvan Muller abandonó el equipo tras seis temporadas para disputar el Mundial de Turismos con SEAT, y fue sustituido por el veterano italiano Fabrizio Giovanardi, múltiple campeón en varias series europeas pero disputando su primera temporada con turismos británicos. Tom Chilton reemplazó a Colin Turkington en el segundo auto después de tres temporadas con el programa Honda dirigido por Arena Motorsport, mientras que Gavin Smith pasó una segunda temporada en el tercer auto. El campeón turco de turismos Erkut Kizilirmak también participó en dos rondas en una cuarta participación.
La única oposición de Vauxhall por un sexto título consecutivo de Fabricantes provino de SEAT, que reemplazó su trío de Toledo con un par de nuevos León. Jason Plato volvió a encabezar su ataque, mientras que el segundo asiento se alternó a lo largo del año entre el regreso de James Thompson (también compitiendo para SEAT en el WTCC) y la estrella de los deportivos Darren Turner. Ambos pilotos corrieron en la reunión final con Thompson usando su coche del WTCC.
Los actuales campeones de equipos e independientes, Team Dynamics, utilizaron su par de Honda Integra Type R de desarrollo propio por segundo año, y el campeón Matt Neal permaneció con su equipo familiar. El piloto escocés Gordon Shedden se graduó del campeonato SEAT Cupra para sustituir a Dan Eaves, mientras que Gareth Howell volvió a aparecer en un tercer coche más adelante en la temporada, como lo había hecho en 2005.
En su tercer año como independiente, West Surrey Racing continuó utilizando sus MG ZS originales, a pesar de que MG Rover cerró en 2005. Colin Turkington regresó al equipo después de un año decepcionante en Vauxhall. en colaboración con Rob Collard, que había sido el único piloto del equipo en 2005. Una tercera inscripción en la WSR apareció en la lista oficial de inscripciones, pero nunca se materializó (https://www.touringcartimes.com/2006/03/29/btcc-2006-entry. -lista publicada/)
Entre los recién llegados más competitivos a la serie se encontraban dos equipos que hicieron la transición de las carreras GT con el Integras ganador del título de Team Dynamics en 2005. El equipo Eurotech llevó al jefe del equipo, Mike Jordan, el piloto más experimentado de la parrilla, de regreso al BTCC después de más de una década fuera de las carreras de autos deportivos y GT. Motorbase Performance corrió con David Pinkney, otro veterano que regresaba y que hacía su primera aparición en BTCC desde 2001. Tom Ferrier también regresó a la serie con Motorbase en la ronda final, conduciendo un SEAT Toledo ex fábrica.
Synchro Motorsport corrió con James Kaye en su Honda Civic Type-R por cuarta temporada consecutiva, mientras que Jason Hughes también regresó conduciendo un MG ZS ex fábrica para su equipo Kartworld Racing. Tanto Kartworld como el equipo WSR cambiaron sus MG a combustible de bioetanol a finales de año. Por segundo año consecutivo, Tech-Speed Motorsport utilizó combustible de bioetanol y Fiona Leggate corrió una vez más con su Vauxhall Astra Coupé. Leggate fue reemplazado por el ex piloto oficial de Vauxhall Paul O'Neill durante las dos últimas rondas.
Mark Proctor dejó su Astra Coupé para su segunda temporada y su equipo Fast-Tec Motorsport utilizó en su lugar el Honda Civic Type-R conducido por Tom Chilton en 2005. BMW y Alfa Romeo estuvieron representados en la parrilla del BTCC por primera vez desde 2004. con los corredores del club Martin Bell (Geoff Steel Racing) y Mark Smith (In-Front Motorsport) haciendo su debut con BMW 320i y Alfa Romeo 156 ex-WTCC, respectivamente.
El campeonato dio la bienvenida a varias inscripciones más a lo largo de la temporada. Xero Competition inscribió un Lexus IS200 (convertido a las reglas Super 2000 de la serie de turismos holandeses) para el piloto británico de GT Adam Jones, Quest Racing corrió con el joven irlandés Eoin Murray en el Alfa Romeo 156 ex fábrica que ganó por tomar el Alfa Romeo 147 Challenge. título en 2005, mientras que Richard Marsh regresó al campo compitiendo con un Peugeot 307 ex-Vic Lee Racing para el equipo Griffin Racing. Este coche fue modificado para funcionar con bioetanol para la última reunión en Silverstone.
Las dos últimas rondas vieron otra serie de nuevos participantes, todos los cuales estaban planeando campañas completas en 2007. El par de Lexus IS200 administrados por SpeedEquipe en 2005 fueron inscritos por BTC Racing para Chris Stockton y Darren Dowling, mientras que un tercer Lexus fue presentado por Team Forward Racing (un equipo satélite de Xero Competition) para Mark Jones. Daniels Motorsport hizo una segunda aparición al final de la temporada con su Astra Coupe, con Nick Leason al volante.
Todas las carreras se celebraron en el Reino Unido (excepto la ronda de Mondello Park que se celebró en Irlanda).