MotoCzysz (pronunciado MOH -toh-chish ) era una empresa de motocicletas estadounidense con sede en Portland, Oregón, que pretendía competir en MotoGP . [1] El prototipo del motor C1 fue diseñado con un equilibrio perfecto sin necesidad de un eje de equilibrio . Algunas de las innovaciones patentadas incluyeron un embrague antirrebote con embragues gemelos y una suspensión delantera única . La empresa también desarrolló una exitosa motocicleta de carreras eléctrica, la E1pc. [ cita necesaria ]
MotoCzysz fue fundada por el fallecido ingeniero y piloto de motos profesional Michael Czysz . [2] [3] En junio de 2009, MotoCzysz corrió en el primer gran premio de motocicletas sin emisiones del mundo. La carrera tuvo lugar en el circuito TT de la Isla de Man. Esta carrera fue el tema del documental Charge de 2011 , donde se hacía referencia al equipo MotoCzysz como los "fanfarrones estadounidenses". [4] En octubre de 2009, MotoCzysz y Bajaj Auto anunciaron una empresa conjunta para crear un automóvil ecológico. [5] Los analistas especularon que el vehículo podría ser un vehículo híbrido . [6] [7] MotoCzysz se asoció con Remy Electric Motors LLC para desarrollar un sistema de propulsión eléctrica para vehículos de cuatro ruedas. [8] Luego, la compañía firmó un acuerdo con TAC Motors de Brasilia en 2012 para suministrar esas unidades para el SUV Stark de TAC Motors. [8]
La C1 cuenta con un cuadro de fibra de carbono que presenta más rigidez que la mayoría de las otras motocicletas. [9] El cuadro también sirve como caja de aire de la bicicleta .
El motor de cuatro cilindros y 990 cc está montado en el bastidor longitudinalmente , en lugar de transversalmente como en la mayoría de las motocicletas de configuración similar. Una disposición transversal combate la tendencia giroscópica de la bicicleta a levantarse cuando se inclina y se acelera. Para contrarrestar las fuerzas giroscópicas resultantes de la orientación longitudinal, el C1 tiene su motor de cuatro cilindros en línea montado longitudinalmente cortado por la mitad, con las resultantes mitades del cigüeñal girando en sentido contrario. Por lo tanto, la moto se maneja sin que se note la fuerza giroscópica del motor. [10]
Dos de los cuatro cuerpos del acelerador de la moto se controlan mecánicamente, mientras que los otros dos se controlan electrónicamente mediante la ECU , hipotéticamente suavizando la entrega de potencia. Los cuerpos del acelerador controlados por la ECU se pueden ajustar por computadora para refinar la curva del acelerador.
Para la temporada 2007 de MotoGP , la Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) y Dorna Sports redujeron la cilindrada del motor a 800 cc para la clase, lo que hizo que la configuración del C1 no fuera elegible para competir. Michael Czysz comentó en una publicación de blog [11] que estaban pensando en competir con la bicicleta en la competencia AMA o WSB .
A mediados de 2010, MotoCzysz ofrecía recibir pagos iniciales para 50 réplicas de motos de MotoGP ofrecidas por 100.000 dólares. [12] No se especificó una fecha de producción.
El C1 recibió el premio Robb Report MotorCycling al logro en diseño 2007. [13]
La moto deportiva totalmente eléctrica E1pc [14] se anunció en junio de 2009 como participante del TTXGP , pero no terminó la carrera. En 2010, obtuvo el primer lugar en el evento TT Zero de 2010 en el TT de la Isla de Man y estableció un nuevo récord en el recorrido. [15]
En el TT Zero Race de 2011 , los pilotos de MotoCzysz Michael Rutter y Mark Miller ocuparon el primer y segundo lugar y en 2012 los mismos pilotos terminaron primero y tercero. [ cita necesaria ]
En el TT Zero Race de 2013 , Rutter volvió a ganar con un nuevo récord de velocidad promedio de carrera de 109,675 mph, [16] y su compañero de equipo Miller sufrió una avería. [16] [ cita necesaria ]
