Un embrague antirrebote (también conocido como limitador de par inverso ) es un embrague especializado con un mecanismo de rueda libre integrado, desarrollado para motocicletas orientadas al rendimiento para mitigar los efectos del freno motor cuando los conductores desaceleran.
El objetivo principal de un embrague antirrebote es evitar el exceso de revoluciones del motor y el salto (o ruido) de la rueda trasera, especialmente al frenar con fuerza en un vehículo (normalmente motocicletas de alto rendimiento). Lo hace deslizándose parcialmente hasta que la velocidad del motor coincida con la velocidad del vehículo en caso de una frenada brusca. [1] [2]
El embrague antirrebote consta de dos bases, una con embragues de garras y rampas con rodamientos de bolas , un cubo estriado y discos de embrague. En funcionamiento normal, los embragues de garras se acoplan y accionan la transmisión. Cuando proviene de la transmisión un par de retorno, el cubo estriado se desliza hacia arriba por las rampas de los cojinetes, desconectándose de los discos del embrague y permitiendo un deslizamiento limitado entre la entrada y la salida.
Este tipo de embrague está diseñado para desacoplarse parcialmente o "deslizarse" cuando la rueda trasera intenta impulsar el motor más rápido de lo que lo haría con su propia potencia. Las fuerzas de frenado del motor en los embragues convencionales normalmente se transmiten a lo largo de la cadena de transmisión , lo que hace que la rueda trasera salte, vibre o pierda tracción. [3] Esto se nota especialmente en los motores de cuatro tiempos de mayor cilindrada , que tienen un mayor frenado motor que sus homólogos de dos tiempos o de menor cilindrada. Los embragues antirrebote eliminan esta carga adicional en la suspensión trasera, lo que brinda a los conductores una conducción más predecible y minimiza el riesgo de acelerar demasiado el motor durante los cambios descendentes. Los embragues antirrebote también pueden evitar un bloqueo catastrófico de la rueda trasera en caso de que el motor se atasque. Generalmente, la cantidad de fuerza necesaria para desacoplar el embrague se puede ajustar para adaptarse a la aplicación.
Los embragues antirrebote también se han utilizado, en menor medida, en automóviles, principalmente en aquellos propulsados por motores de motocicleta. También se pueden encontrar en coches de carreras con control remoto . [ cita necesaria ] Algunos aviones experimentales utilizan un embrague antirrebote para controlar la resonancia torsional en el tren de transmisión y proteger el motor de golpes en caso de un golpe de hélice. [ cita necesaria ] Se patentó un embrague antirrebote para un automóvil con fecha de prioridad francesa de 1953 para J.Maurice et al. [4] El principio de funcionamiento de esta zapatilla es idéntico al utilizado en las motocicletas modernas.
También se han utilizado embragues de bloqueo unidireccionales para el mismo propósito, pero generalmente no son ajustables en cuanto a la fuerza de desembrague. Los primeros modelos Honda Shadow utilizaban un diseño en el que un embrague de cuña estaba conectado a solo la mitad de las placas de fricción del embrague, lo que permitía que el embrague se deslizara durante una carga pesada hacia atrás lo suficiente como para evitar el bloqueo de las ruedas traseras, al mismo tiempo que permitía un frenado moderado por compresión del motor con las placas de fricción restantes. .
Los embragues antirrebote se han utilizado en la mayoría de las motocicletas de carreras de cuatro tiempos de alta cilindrada desde principios de la década de 1980, y se introdujeron en la Honda NR500 en 1982 [5] en 500GP . Los embragues antirrebote ahora se instalan en muchas motos deportivas actuales .