El ePrix de Berlín 2017 (formalmente el ePrix de Berlín de Fórmula E 2017 de la FIA ) fue un par de carreras de autos eléctricos de Fórmula E que se llevaron a cabo el 10 y 11 de junio de 2017 en el Circuito Urbano del Aeropuerto de Tempelhof en Berlín ante una multitud de 24.000 personas durante dos días. Fueron la séptima y octava rondas del Campeonato de Fórmula E 2016-17 y el tercer ePrix de Berlín . La carrera de 44 vueltas disputada el 10 de junio fue ganada por el piloto de Mahindra Felix Rosenqvist desde un segundo lugar de largada. Lucas di Grassi terminó segundo para Audi Sport ABT y el compañero de equipo de Rosenqvist, Nick Heidfeld, fue tercero. La carrera más larga de 46 vueltas del 11 de junio fue ganada por el piloto de e.Dams-Renault Sébastien Buemi desde el segundo lugar. Rosenqvist quedó segundo y di Grassi fue tercero.
Di Grassi ganó la pole position en la primera carrera al registrar la vuelta más rápida en la clasificación y mantuvo el liderato al construir gradualmente una brecha sobre Rosenqvist en las primeras cinco vueltas, pero este último la redujo de manera constante en las siguientes vueltas a tres décimas de segundo antes de las paradas obligatorias en boxes . Rosenqvist superó a di Grassi por el liderato en la vuelta 22 y mantuvo la posición después de cambiar a su segundo auto. Abrió una ventaja de dos segundos sobre di Grassi, que tuvo problemas de temperatura de la batería , y la mantuvo durante el resto de la carrera para reclamar su primera victoria en Fórmula E. Hubo un cambio de liderazgo entre dos pilotos diferentes durante el transcurso de la primera carrera.
Rosenqvist consiguió la pole position para la segunda carrera y logró una amplia ventaja sobre Buemi que se mantuvo estable durante las siguientes 22 vueltas a pesar de que se le exigió que controlara su consumo de energía eléctrica. A pesar de evitar por poco el contacto con su compañero de equipo Heidfeld después de que le permitieran salir de su garaje, Rosenqvist mantuvo el liderato después del cambio obligatorio a un segundo coche. Rosenqvist fue investigado inmediatamente por los comisarios, que le impusieron una penalización de tiempo de diez segundos. Rosenqvist terminó primero en la pista, pero su penalización de tiempo le dio a Buemi su sexta victoria de la temporada y la duodécima de su carrera. No hubo cambios de líder, ya que Rosenqvist lideró cada vuelta de principio a fin.
Los resultados de las carreras redujeron la ventaja de Buemi en el Campeonato de Pilotos sobre di Grassi a 32 puntos. Rosenqvist avanzó del sexto al tercer lugar mientras que Prost cayó al cuarto y Heidfeld cayó al quinto. e.Dams-Renault mantuvo su liderazgo en el Campeonato de Equipos con 229 puntos, pero se redujo a 58 puntos por delante de Audi Sport ABT en la segunda posición. Mahindra consolidó la tercera posición con 147 puntos a falta de cuatro carreras para el final de la temporada.
El ePrix de Berlín fue confirmado como parte del calendario 2016-17 de la Fórmula E en septiembre de 2016 por el Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA . [4] Fueron la séptima y octava de las doce carreras programadas de autos eléctricos monoplaza del Campeonato 2016-17, el tercer ePrix de Berlín , el primero de tres dobles carreras, y tuvieron lugar en el Circuito Urbano del Aeropuerto de Tempelhof en Berlín el 10 y 11 de junio de 2017. [5] Se confirmó como una doble carrera en marzo de 2017 luego de la cancelación de una carrera planificada en Bruselas porque los organizadores de la carrera no pudieron encontrar un lugar adecuado para celebrar el evento, y el ePrix de Berlín se trasladó del Circuito Karl-Marx-Allee en el distrito del centro de la ciudad, y de regreso a Tempelhof, la ubicación de la primera carrera alemana en 2015. [5] Se consideraron otras ubicaciones, como la capital kazaja de Astaná , pero el cambio tardío dificultó los arreglos. [6]
Antes de las carreras, el piloto de e.Dams-Renault Sébastien Buemi lideraba el Campeonato de Pilotos con 132 puntos, 43 por delante de Lucas di Grassi en segundo lugar y otros 31 por delante de Nico Prost en tercer lugar . Nick Heidfeld fue cuarto con 47 puntos y Jean-Éric Vergne fue quinto con 40 puntos. [7] e.Dams-Renault lideró el Campeonato de Equipos con 190 puntos; Audi Sport ABT estaba en segundo lugar con 115 puntos y Mahindra estaba 28 puntos por detrás en tercera posición. Virgin estaba en cuarto lugar con 63 puntos y NextEV estaba 15 puntos por detrás en quinto lugar. [7]
Después de terminar bien en las dos últimas carreras, Felix Rosenqvist habló de su aspiración de lograr más podios con Mahindra, y en esta última etapa de la temporada, se centró más en el campeonato, y ya no se sentía como un piloto de primer año: "Tienes que intentar tomar menos riesgos para asegurar un buen resultado, especialmente con las dobles carreras. Tenemos algunas cosas geniales que vienen del equipo en el aspecto técnico, que está mejorando y tanto Nick como yo estamos en la mezcla con los que están en la parte delantera de la parrilla". [8] Buemi entró en la carrera con la misma perspectiva que en las dos carreras anteriores, pero era consciente del diseño de hormigón de la pista sobre el asfalto convencional utilizado en carreras anteriores, pero estaba listo para luchar por una posición que sumara puntos. [9] Di Grassi, que se recupera de una lesión en la pierna derecha que sufrió en una entrada durante un partido de fútbol benéfico en Stamford Bridge antes de la primera carrera, [10] dijo que su equipo tenía el potencial de acercarse a e.Dams-Renault en el campeonato si su equipo lograba "un fin de semana perfecto". [11]
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El circuito de Templehof sufrió cambios después de la carrera de 2015. El trazado en sentido contrario a las agujas del reloj, revelado el 27 de marzo, se acortó y simplificó para complementar a los coches más rápidos y eficientes con las largas rectas principal y trasera sobresaliendo del resto del circuito. [12] Los pilotos recibieron los cambios de forma positiva y Jérôme d'Ambrosio afirmó que le gustaba "un circuito técnico" y demostró que la serie no tenía que disputar completamente sus carreras en las calles de la ciudad anfitriona. Buemi reiteró la declaración, sintiendo que había lugares en la pista donde se producirían adelantamientos: "El equipo ha hecho un gran trabajo aprendiendo de la temporada 1, y tomando las lecciones que aprendimos entonces y haciendo una pista que es mejor para los coches de carreras". [13] La construcción de la pista comenzó el 29 de mayo, 13 días antes de la primera carrera. [14]
Hubo dos cambios de pilotos antes de la carrera. Después de haber conducido con Venturi desde el comienzo del campeonato, Stéphane Sarrazin recibió permiso para dejar el equipo y se fue a Techeetah para reemplazar a Esteban Gutiérrez , quien se centró en reemplazar al lesionado piloto de Dale Coyne Racing, Sébastien Bourdais, en la IndyCar Series . [15] El auto Venturi de Sarrazin fue conducido por el piloto de reserva del equipo y actual campeón de la Fórmula V8 3.5 Series, Tom Dillmann, por el resto de la temporada. [a] [16] El cambio fue descrito por Gildo Pastor, el director del equipo Venturi, como "una solución positiva para todos los involucrados": "Con su experiencia, Stephane será acogido por Techeetah y, al mismo tiempo, la temporada le ofrecerá a Tom la oportunidad de adquirir más experiencia importante con Venturi". [15]
Se llevaron a cabo dos sesiones de práctica, tanto el sábado como el domingo por la mañana, antes de la carrera de la tarde del día respectivo. La primera sesión duró 45 minutos y la segunda, 30 minutos. [17] Ambas sesiones de clasificación de la tarde duraron 60 minutos y se dividieron en cuatro grupos de cinco autos. Cada grupo se determinó mediante un sistema de lotería y se le permitieron seis minutos de actividad en la pista. Todos los conductores estaban limitados a dos vueltas cronometradas con una a máxima potencia. Los cinco competidores generales más rápidos en los cuatro grupos participaron en una sesión de "Super Pole" con un conductor en la pista en cualquier momento saliendo en orden inverso del quinto al primero. Cada uno de los cinco conductores estaba limitado a una vuelta cronometrada y el orden de salida fue determinado por los tiempos más rápidos del competidor (Super Pole del primero al quinto, y clasificación de grupo del sexto al vigésimo). El conductor y el equipo que registraron el tiempo más rápido recibieron tres puntos para sus respectivos campeonatos. [17] Una característica especial de la Fórmula E es la función "Fan Boost", 100 kilovatios (130 CV) adicionales de potencia para utilizar en el segundo coche del piloto. Los tres pilotos a los que se les permitió utilizar el refuerzo fueron determinados por una votación de los aficionados. [17]
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Ambas sesiones de práctica se llevaron a cabo en un clima cálido. [1] En la primera sesión de práctica, Buemi utilizó el máximo de 200 kW (270 hp) disponibles para él y marcó la vuelta más rápida de 1 minuto, 8.151 segundos, casi seis décimas de segundo más rápido que su compañero de equipo Prost en segundo lugar y Rosenqvist tercero. Después de liderar el grupo durante la mayor parte de la sesión, José María López fue el cuarto más rápido, por delante de Bird y Vergne, Mitch Evans , Heidfeld, di Grassi y Adam Carroll . [18] Daniel Abt se detuvo en la salida de la curva tres y luego subviró en el área de escape de la curva uno , pero pudo continuar conduciendo. [19] Nelson Piquet Jr. sobreviró en la barrera de la curva cuatro, dañando la esquina delantera izquierda de su auto. La sesión se detuvo más tarde cuando Evans se quedó varado en el interior de la curva nueve y fue movido de la pista después de que no pudo conducir. [18] El primer coche de Dillmann tuvo problemas con la caja de cambios y tuvo que esperar a que su segundo coche estuviera listo antes de aventurarse en el circuito. [20] Heidfeld fue el piloto más rápido en la segunda sesión de entrenamientos con un tiempo de 1 minuto, 8.070 segundos; su compañero de equipo Rosenqvist fue segundo, por delante de Maro Engel en tercer lugar. Di Grassi fue el cuarto más rápido; Sarrazin, López, Bird, Vergne, Buemi y Oliver Turvey completaron los diez primeros. [21]
En el primer grupo de cinco clasificatorios, donde los pilotos esperaron el momento adecuado para establecer sus tiempos de vuelta, Bird lideró la sesión a pesar de un sobreviraje en su coche, por delante de Abt y Robin Frijns . Carroll fue cuarto y António Félix da Costa estaba fuera de ritmo y fue el clasificado más lento del primer grupo. Vergne condujo limpiamente y fue el piloto más rápido del segundo grupo. Estaba por delante de Prost, que perdió tiempo en el primer tercio de una vuelta, y d'Ambrosio. Engel y Loïc Duval fueron cuarto y quinto. [22] En el tercer grupo, Rosenqvist marcó el tiempo de vuelta más rápido general de cualquier competidor en las etapas de grupo con 1 minuto, 8.171 segundos. López fue el segundo más rápido, casi dos décimas de segundo más lento con di Grassi tercero. [1] Tanto Piquet como Evans estaban fuera de ritmo y fueron los dos pilotos más lentos del tercer grupo; este último hizo un pequeño contacto con la barrera en su vuelta de máxima potencia. [22] En el cuarto grupo, Heidfeld fue el piloto más rápido, casi tres décimas de segundo por delante de Turvey, quien a su vez estaba dos décimas por delante de Sarrazin. [1] Buemi fue el primer piloto en aventurarse en la pista en el grupo cuatro, pero tuvo problemas en su vuelta de máxima potencia con una gran cantidad de sobreviraje, y Dillmann completó los cinco primeros clasificados. [22] [23] Al final de la clasificación de grupo, los tiempos de vuelta establecidos por Rosenqvist, Bird, Heidfeld, López y di Grassi los llevaron a la súper pole. [22] Di Grassi aseguró la segunda pole position de su carrera con una vuelta de 1 minuto, 8.312 segundos. Lo acompañó en la primera fila de la parrilla López, quien registró un tiempo de vuelta 0.001 segundos más lento. [24] El margen de diferencia fue el más estrecho en la historia de la Fórmula E. [25] Rosenqvist golpeó el bordillo de la curva nueve , lo que le hizo perder impulso, y se deslizó ligeramente en la curva diez, quedando tercero. Heidfeld se clasificó cuarto, [23] y Bird luchó por mantener el ritmo, yendo un segundo más lento que di Grassi en el primer sector, para quedar quinto. [22] Detrás de él, el resto de la parrilla de salida estaba formada por Vergne, Turvey, Abt, Prost, d'Ambrosio, Engel, Sarrazin, Piquet, Buemi, Dillmann, Evans, Frijns, Carroll, Duval y Félix da Costa. [1]
La primera carrera comenzó a las 16:00 hora de verano de Europa Central ( UTC+02:00 ). [26] El clima al comienzo era seco y soleado con una temperatura del aire entre 23,25 y 23,8 °C (73,85 y 74,84 °F) y una temperatura de la pista que oscilaba entre 31 y 33,9 °C (87,8 y 93,0 °F). [1] Cuando comenzó la carrera, di Grassi mantuvo el liderazgo al llegar a la primera curva. [27] Los compañeros de equipo de Mahindra, Rosenqvist y Heidfeld, hicieron salidas rápidas y superaron al lento López para el segundo y tercer lugar respectivamente. Abt superó a Vergne por el sexto lugar y Sarrazin superó a Piquet por el duodécimo lugar. [28] Evans ganó lugares en la primera curva, pero después de que el grupo se amontonara en las curvas dos y tres, Sarrazin no lo vio y apretó el Jaguar contra la barrera de concreto, rompiendo su suspensión y dañando ambas llantas. [29] Buemi no ganó ninguna posición y pareció hacer contacto con el coche de Piquet con una sección de la carrocería del NextEV alojada en la ranura abierta de su coche. [30] Al final de la primera vuelta, di Grassi lideraba por delante de Rosenqvist, Heidfeld, López, Bird, Abt, Vergne, Engel, Prost y Turvey. [1]
Evans llevó su Jaguar dañado a boxes, donde cambió a su segundo coche y su equipo reorientó sus esfuerzos para marcar la vuelta más rápida de la carrera . [29] En la quinta vuelta, di Grassi tenía una ventaja de 1,3 segundos sobre Rosenqvist con Heidfeld en tercer lugar, por delante del dúo de Virgin formado por López y Bird. Buemi ganó una posición al pasar a Sarrazin por el 12.º puesto en la curva nueve. Poco después, Buemi, di Grassi y Abt fueron anunciados como los ganadores de la primera votación de FanBoost. [30] Dillmann incurrió en una penalización de drive-through por uso excesivo de energía eléctrica . [28] Rosenqvist necesitó una vida útil adicional de la batería para dar una vuelta más que di Grassi antes de su parada en boxes, mientras que los compañeros de equipo de Andretti, Félix da Costa y Frijns, eligieron hacer sus paradas más tarde para intentar ganar posiciones y tener más energía eléctrica para usar en un ataque en las últimas vueltas. [30] La atención se centró en Buemi, que superó a Turvey por el décimo lugar y a Engel por el exterior de la curva nueve para el noveno lugar. [28] En la parte delantera, Rosenqvist comenzó a acercarse a di Grassi con su energía eléctrica adicional mientras Heidfeld se alejaba de López y Bird. [30]
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Evans registró la vuelta más rápida de la carrera de 1 minuto, 10.224 segundos en la vuelta 16, lo que le valió un punto. [31] Al entrar en la fase de parada en boxes, Rosenqvist redujo la ventaja de di Grassi a tres décimas de segundo después de que este último bloqueara sus neumáticos. [28] Di Grassi levantó el pie y se deslizó temprano, lo que permitió a Rosenqvist pasarlo por el interior para tomar la delantera en la primera curva en la vuelta 22. [32] [33] Las paradas en boxes obligatorias para que los pilotos cambiaran a un segundo coche comenzaron al final de la vuelta cuando los tres primeros pilotos entraron en el pit lane. [1] Rosenqvist se reincorporó a la pista en cabeza con di Grassi segundo y Heidfeld tercero. Abt cayó detrás de Prost en séptimo lugar, mientras que Bird perdió tres posiciones para emerger en octavo lugar. [28] La estrategia de Félix da Costa y Frijns no funcionó y cayeron al 18.º y 19.º lugar. [1] Mientras que di Grassi decidió no usar su FanBoost para atacar a Rosenqvist, [28] Buemi superó a Abt por ocho y comenzó a acercarse a Bird. [28] [30] A pesar de ganar posiciones después de las paradas en boxes, Vergne estaba bajo investigación por haber sido liberado en el camino de Dillmann. Mientras tanto, Heidfeld comenzó a acercarse a di Grassi con 15 vueltas restantes. [28] Buemi frenó más tarde que Bird para pasarlo por el séptimo lugar en el interior de la curva nueve. [28] [30]
Entrando en las últimas vueltas, Buemi se había acercado a Bird y su compañero de equipo Prost; este último no defendió y Buemi tomó el sexto lugar. [30] Vergne recibió una penalización de cinco segundos por su liberación de la parada en boxes y Buemi respondió permitiendo que Vergne se alejara ligeramente. Rosenqvist abrió una ventaja de dos segundos sobre di Grassi, quien tuvo problemas de temperatura de la batería. El compañero de equipo de Rosenqvist, Heidfeld, se había acercado a di Grassi, quien respondió usando su FanBoost para defender el segundo lugar. [30] [32] Rosenqvist mantuvo el liderazgo y cruzó la línea de salida/llegada después de 44 vueltas para asegurar su primera victoria y la de Mahindra en la Fórmula E. [33] Di Grassi terminó segundo, 2,2 segundos detrás, [2] con Heidfeld asegurando su tercer tercer puesto consecutivo. [25] López terminó cuarto, con Buemi quinto en la carretera. Prost, Abt y Bird ocuparon las tres siguientes posiciones, mientras que la penalización de cinco segundos de Vergne lo hizo descender del quinto al noveno lugar. Engel fue el último de los que sumaron puntos, en décimo lugar. Turvey, Sarrazin, Piquet, d'Ambrosio y Carroll, Duval, Félix da Costa y Frijns fueron los últimos pilotos. [1] Hubo un cambio de líder en la carrera; dos pilotos alcanzaron la parte delantera del grupo. Rosenqvist lideró una vez durante un total de 23 vueltas, más que cualquier otro piloto. [2]
Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. Rosenqvist dijo que el resultado había estado esperando a Mahindra durante un largo período de tiempo y afirmó que sentía que su equipo podría ganar muchas carreras a lo largo de la temporada y la primera carrera de Berlín fue un evento en el que "todas las piezas del rompecabezas encajaron". [33] Añadió que a pesar de los pequeños errores, todavía era capaz de ganar: "Trabajamos muy duro y realmente se puede ver el sufrimiento a veces, pero cuando tienes días como este, todo vale la pena". [33] Di Grassi afirmó que su coche no era satisfactorio y Audi comenzó el día "muy perdido" e hizo modificaciones en la configuración del coche: "Si miras el ritmo puro de la mañana, esta no fue la mejor carrera para nosotros, así que traté de aguantar lo más que pude". Reveló que perdió la regeneración de su batería sobrecalentada al final de su primer stint, que persistió en su segundo stint. [34] Sin embargo, di Grassi afirmó que su equipo mejoraría su coche y lucharía por la victoria en la carrera del día siguiente. [33] El tercer clasificado, Heidfeld, dijo que el resultado de Mahindra fue "un resultado realmente sobresaliente" y afirmó que tuvo dificultades en el primer coche, pero que podría plantear un desafío a di Grassi en su segundo coche. [25]
El director del equipo Mahindra, Dilbagh Gill, elogió la primera victoria de su equipo, calificándola de "un gran avance para Mahindra y el deporte indio", pero afirmó que la compañía no estaría ansiosa por más victorias, pero creía que vendrían más éxitos: "Sabíamos que sucedería pronto porque hemos aumentado la confianza con múltiples podios. Por alguna razón, cuando me desperté esta mañana, sabía que ganaríamos". [35] Después de comenzar desde el puesto 14 y terminar quinto, Buemi fue descalificado después de que el escrutinio posterior a la carrera determinara que los cuatro neumáticos de ambos autos estaban por debajo de la presión mínima obligatoria de 1,60 bares (160 kPa) establecida por el proveedor de neumáticos de control Michelin , lo que le hizo infringir las regulaciones deportivas de Fórmula E. La descalificación de Buemi promovió a su compañero de equipo Prost, Bird, Vergne y Engel por un lugar y Turvey avanzó al décimo. [36] El copropietario de e.Dams-Renault, Alain Prost, admitió que fue un error del equipo, pero afirmó que su tarea era mejorar para la carrera del día siguiente y permitir que Buemi permaneciera en la contienda por el campeonato. [36] Buemi habló de su decepción por el resultado, pero dijo que seguiría concentrado y volvería más fuerte en la segunda carrera. [36]
El resultado mantuvo a Buemi al frente del Campeonato de Pilotos con 132 puntos, pero su descalificación redujo su ventaja sobre di Grassi a 22 puntos. Prost permaneció en tercer lugar con 68 puntos y el ganador de la carrera, Rosenqvist, pasó del sexto al cuarto lugar. Heidfeld cayó al quinto lugar a tres puntos de su compañero de equipo. [7] e.Dams-Renault todavía lideraba el Campeonato de Equipos, pero Audi Sport ABT se acercó a 56 puntos del equipo francés. Mahindra consolidó el tercer lugar con 127 puntos, mientras que Virgin mantuvo la cuarta posición y avanzó 17 puntos más que NextEV con cinco carreras restantes en la temporada. [7]
Ambas sesiones de práctica se llevaron a cabo en un clima cálido. [37] Buemi fue el único piloto que utilizó la potencia total de 200 kW (270 hp) disponible para él y registró la vuelta más rápida de la primera sesión de práctica en 1 minuto, 7.712 segundos, que no tuvo incidentes mayores aparte de un pequeño contacto con las barreras, más de un segundo más rápido que Engel en segundo lugar. López, Di Grassi, Rosenqvist, Vergne, Bird, Heidfeld, Sarrazin y Prost siguieron entre los diez primeros. [39] [40] López estableció una vuelta de referencia temprana con la máxima cantidad de potencia disponible para él en la segunda sesión y se mantuvo más rápido con un tiempo de 1 minuto, 7.670 segundos; Rosenqvist estaba a 0.083 segundos de su ritmo en segundo lugar. Buemi, Bird, Abt, Vergne, Prost, Turvey, di Grassi y Engel ocuparon las posiciones del tercero al décimo. [41]
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La clasificación se llevó a cabo con un clima cálido. [37] En el primer grupo de cinco pilotos, donde todos eligieron tomarse un tiempo para aumentar la temperatura de los neumáticos, [42] Rosenqvist marcó el ritmo de la sesión, medio segundo más rápido que Engel, segundo clasificado, y Sarrazin fue tercero. Piquet fue el cuarto más rápido, [43] mientras que Heidfeld se vio afectado por un mal funcionamiento del sensor del acelerador que le impidió registrar una vuelta de máxima potencia. [44] Después de completar su vuelta, Heidfeld detuvo su coche en la pista para rectificar el problema, lo que le hizo empezar desde el puesto 20. [43] [45] Buemi condujo limpiamente y fue el piloto más rápido del segundo grupo; Abt fue 0,013 segundos más lento que Buemi, segundo, y Prost, tercero. Dillmann y Carroll (que se saltó el vértice de la curva nueve) fueron los pilotos más lentos del segundo grupo. [42] [43] En el tercer grupo, López registró el tiempo más rápido, por delante de Turvey y di Grassi. Evans ocupó el cuarto lugar y Félix da Costa completó los cinco primeros puestos. A pesar de perder tiempo en el segundo sector, Bird marcó el tiempo general más rápido de cualquier competidor en las etapas de clasificación de grupo en el cuarto grupo con 1 minuto, 7.805 segundos. [43] Vergne fue el segundo más rápido, por delante del dúo Dragon de Duval y d'Ambrosio. Frijns fue el piloto más lento en el cuarto grupo, y al final de la clasificación de grupo, los tiempos establecidos por Bird, López, Vergne, Buemi y Rosenqvist los llevaron a la súper pole. [42] Rosenqvist aseguró la segunda posición de su carrera con una vuelta de 1 minuto, 8.208 segundos a pesar de conducir un auto sobreviraje. Buemi lo acompañó en la primera fila de la parrilla. [42] [43] López tuvo problemas con el giro de las ruedas , [42] y perdió tiempo con sobreviraje al entrar en la curva seis, lo que lo restringió al tercer lugar. [43] Bird estuvo cerca del ritmo de Rosenqvist en el primer sector, pero se colocó cuarto después de desviarse ligeramente en la curva siete. Un desequilibrio en el manejo dejó a Vergne con un sobreviraje y un bloqueo persistente de los frenos, lo que le obligó a empezar desde el quinto lugar. [42] El resto del grupo se alineó con Turvey, di Grassi, Abt, Evans, Prost, Duval, d'Ambrosio, Engel, Frijns, Dillmann, Sarrazin, Félix da Costa, Piquet, Carroll y Heidfeld. [37]
El clima al comienzo era seco y soleado con una temperatura del aire entre 28,2 y 29,25 °C (82,76 y 84,65 °F) y una temperatura de la pista que oscilaba entre 31,6 y 33,35 °C (88,88 y 92,03 °F). [37] Cuando comenzó la segunda carrera a las 16:00 hora local, [26] Rosenqvist mantuvo el liderazgo en la primera curva. Buemi, detrás, permaneció en segunda posición. Ambos autos Virgin de López y Bird condujeron uno al lado del otro al entrar en la primera curva, pero López impidió que su compañero de equipo avanzara al tercer lugar. [46] Rosenqvist logró construir una brecha significativa sobre Buemi cuando salieron de la chicana de la curva tres . [47] Cuando el grupo iba de a tres, [46] Engel intentó pasar a Duval por el exterior en la curva seis, pero el vehículo Dragon no lo vio y los dos autos chocaron. Secciones de la suspensión delantera de Engel estaban dobladas y tuvo que hacer una parada en boxes no programada para reparar su coche. [48] Heidfeld ganó cinco posiciones al final de la primera vuelta, mientras que Duval perdió nueve lugares en la misma distancia. [37] Al final de la primera vuelta, Rosenqvist lideraba a Buemi por dos segundos, [49] a quien le seguían a su vez López, Bird, Vergne, Turvey, di Grassi, Abt, Prost y Evans. [37]
Turvey tuvo problemas de gestión de energía y fue superado por los dos coches Audi Sport ABT de di Grassi y Abt en la cuarta vuelta. [46] [50] [51] Prost se acercó a Turvey y lo pasó por el octavo lugar poco después. Heidfeld continuó ganando posiciones, pasando los coches Andretti de Félix da Costa y Frijns para pasar al duodécimo lugar. [46] Rosenqvist estaba dando vueltas cuatro segundos más rápido que su compañero de equipo Heidfeld y sus ingenieros le pidieron por radio a los compañeros de equipo que aceleraran y avanzaran por inercia para preservar la energía. [49] Heidfeld utilizó gran parte de su energía eléctrica para acercarse a d'Ambrosio. [50] Engel marcó la vuelta más rápida de la carrera en el circuito en 1 minuto, 9.519 segundos en la séptima vuelta, lo que le valió un punto. [37] Poco después, Buemi, di Grassi y Abt fueron anunciados como los ganadores de la segunda votación de FanBoost. El caucho de los neumáticos comenzó a acumularse en los límites exteriores de las barreras de la pista, lo que provocó que un piloto hiciera contacto con la pared. [49] En la vuelta 13, Heidfeld se acercaba a Evans por el décimo lugar. [46] En la parte delantera, Rosenqvist y Buemi se habían alejado de López con una diferencia de un segundo entre los dos. López estaba siendo desafiado por su compañero de equipo Bird por la tercera posición, pero este último tuvo dificultades para superarlo. [50]
En la vuelta 17, Bird intentó adelantar a López antes de la primera curva, pero los dos coches hicieron contacto en la curva, lo que provocó que Bird se saliera. Bird cayó al sexto lugar después de que Vergne y di Grassi lo pasaran y Abt lo pusiera bajo presión. [46] [52] Bird perdió dos posiciones más cuando Abt y Prost lo pasaron y López cayó al cuarto lugar cuando Vergne lo adelantó. [46] Di Grassi pasó a López entrando en la primera curva poco después. [52] Buemi estaba a 1,3 segundos del líder de la carrera, Rosenqvist, en la vuelta 20, pero este último era consciente de la situación y miró por sus espejos retrovisores para asegurarse de que tenía una brecha lo suficientemente grande como para permanecer por delante después de la fase de parada en boxes. [49] La fase de parada en boxes obligatoria para el cambio a un segundo coche comenzó en la vuelta 23 cuando los líderes entraron en el pit lane. [53] Después de salir del garaje de su equipo en su segundo coche, [52] Rosenqvist quedó en el camino de Heidfeld en el otro coche de Mahindra, lo que provocó que su compañero de equipo se desviara hacia el exterior y casi chocara contra el pórtico de boxes de otro equipo. Heidfeld se detuvo sin dañar su coche. Aunque se retrasó brevemente, Rosenqvist mantuvo el liderato. [53] Los comisarios inmediatamente investigaron a Rosenqvist por la liberación de la parada en boxes. [46]
Consciente de las posibles implicaciones, Rosenqvist se alejó para construir una ventaja constante sobre Buemi. [49] El equipo de Evans olvidó cambiar la marcha en su segundo coche, retrasando su salida de su garaje ya que necesitaba tiempo adicional para poner la marcha correcta. [54] Esto hizo que saliera al final del pelotón en la 18ª posición. A medida que el pelotón se fue acomodando en la segunda mitad, di Grassi comenzó a desafiar a Vergne por el tercer puesto. [46] Tras agresivas maniobras defensivas que provocaron una advertencia verbal de su equipo, [46] Vergne evitó por poco golpear a di Grassi en la última curva. [52] Vergne se salió de la línea de carrera al frenar por di Grassi, que lo adelantó por el tercer puesto en la primera curva de la vuelta 32. [49] [47] Abt activó su FanBoost para intentar pasar a Vergne en la siguiente vuelta, pero no tuvo éxito. El contacto impidió que Abt adelantara a Vergne, pero no mucho después, lo pasó por el cuarto puesto. [49] [51] Duval se detuvo en el circuito, pero luego condujo su auto hasta el pit lane para retirarse. [46]
Tras revisar la liberación de la parada en boxes de Rosenqvist, [55] los comisarios le impusieron una penalización de diez segundos durante la vuelta 34. [51] López se alineó para pasar a Vergne y lo adelantó en la frenada exterior de la curva nueve para quedarse con la quinta posición seis vueltas más tarde. [46] [51] Vergne se volvió vulnerable al ataque de Bird, [51] pero dejó de luchar contra él después de que Vergne continuara defendiendo agresivamente el sexto lugar. [46] Sin obstáculos en las etapas finales de la carrera, Rosenqvist cruzó la línea de salida/llegada después de 46 vueltas para terminar primero en la carretera, 2,9 segundos por delante de Buemi. Con la aplicación de la penalización de diez segundos de Rosenqvist, Buemi heredó la victoria. [56] Di Grassi estaba 3,6 segundos más atrás en tercer lugar. Abt, López, Vergne, Bird, Prost, Turvey y Heidfeld completaron los diez primeros. Félix da Costa, Piquet, d'Ambrosio, Sarrazin y Dillmann, Carroll, Evans y Frijns fueron los últimos en llegar a la meta. [38] Fue la sexta victoria de Buemi de la temporada y la duodécima de su carrera. [57] No hubo cambios de líder ya que Rosenqvist fue el único piloto que lideró cada vuelta de la carrera. [38]
Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. En el camino de regreso a boxes, Buemi declaró su satisfacción por su éxito al comentarista Dario Franchitti , pero admitió que la victoria le fue entregada "en bandeja". [53] Dijo que sentía que Rosenqvist era el merecido vencedor, pero estaba contento con el ritmo de su auto: "Creo que teníamos más o menos el mismo ritmo [que Rosenqvist]. Estoy muy contento con ese resultado, solo que sabe un poco diferente de lo normal". [55] Rosenqvist habló de su creencia en el corto plazo de que miraría hacia atrás al fin de semana de manera positiva para él y Mahindra, pero estaba "decepcionado" por terminar segundo: "Hoy, estábamos bajo presión de Sébastien, sabíamos que estaríamos cerca ya que parecían muy fuertes en comparación con ayer. Sabía que tenía que conducir una carrera perfecta, cada curva teníamos que conducir perfecta. Creo que hicimos un gran trabajo". [55] El tercer clasificado, di Grassi, dijo que disfrutó de su batalla contra Vergne y afirmó que su coche era más rápido que en la segunda carrera debido a la velocidad que su equipo le había sacado el día anterior: "Todavía hay un par de décimas que debemos encontrar para poder luchar [por la victoria]". [55]
Rosenqvist estaba confundido por la penalización de diez segundos por su liberación en boxes, que le hizo evitar por poco golpear a su compañero de equipo Heidfeld, diciendo que se dio cuenta de que su compañero de equipo estaba entrando en el pit lane y aplicó los frenos para permitir un adelantamiento: "Siento que siempre estuve detrás y que no fue realmente mi culpa. Es por eso que estoy un poco confundido por qué recibí la penalización". [58] Mahindra también fue multado con 1.500 € por liberar de forma insegura a Heidfeld de su garaje y ponerlo en el camino de Piquet. [58] Dilbagh Gill describió el ascenso de Heidfeld en el campo para terminar décimo como una "clase magistral de carreras rueda a rueda" y dijo que su equipo estaría ansioso por prepararse para las carreras finales de la temporada. [59] Heidfeld calificó el resultado de "agridulce", ya que afirmó que su fuerte forma significaba que si su problema con el sensor hubiera surgido en la clasificación, podría haber terminado en una posición más alta. [60] Rosenqvist creía que el fuerte ritmo de su equipo en Berlín le permitiría aumentar su ventaja sobre Prost en el Campeonato de Pilotos: "¡Fue un fin de semana muy largo y duro! Mantuvimos la cabeza fría y tuvimos una carrera casi perfecta. Tuvimos un coche realmente sólido. Somos los que hay que tener en cuenta en este momento. ¡Es un cambio radical!" [61]
El resultado significó que Buemi permaneció como líder del Campeonato de Pilotos con 157 puntos, aumentando su ventaja sobre di Grassi a 32 puntos. El segundo puesto de Rosenqvist lo hizo avanzar a la tercera posición con 86 puntos. Prost cayó al cuarto lugar con 72 puntos y estaba nueve puntos por delante de Heidfeld, que quedó quinto. [7] e.Dams-Renault aumentó su ventaja en el Campeonato de Equipos a 58 puntos por delante de Audi Sport ABT. Mahindra consolidó el tercer lugar con 149 puntos. Virgin permaneció en la cuarta posición con 97 puntos y Techeetah superó a NextEV por el quinto lugar con cuatro carreras restantes en la temporada. [7] 24.000 personas asistieron al fin de semana de carreras. [55] A pesar de su ventaja, Buemi lamentó que podría haber salido de Berlín con la misma ventaja antes del ePrix y buscó un acuerdo con su equipo para participar en el ePrix de la ciudad de Nueva York que coincidió con otro evento de carreras al que debía asistir. [62]
Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato están marcados en negrita .
Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato están marcados en negrita .
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Medios relacionados con el ePrix de Berlín 2017 en Wikimedia Commons
