Tom Aston Dillmann [1] (nacido el 6 de abril de 1989 en Mulhouse ) es un piloto de carreras francés que compite en la European Le Mans Series 2024 para Inter Europol Competition y en el Campeonato IMSA SportsCar 2024 para Inter Europol por PR1/Mathiasen Motorsport . [2] [3] Anteriormente condujo para el equipo Vanwall Racing . [4] [5] Es bien conocido por ganar el Campeonato Alemán de Fórmula Tres en la temporada 2010 y el Campeonato de Fórmula V8 3.5 en la temporada 2016 3.5 .
Hijo del piloto de carreras, mecánico y director de equipo retirado Gerard Dillmann, Tom Dillmann comenzó su carrera ganando el campeonato regional de Alsacia en 1999. Compitió en karts entre 2000 y 2002 en las categorías minime y júnior, y ganó un título regional y también logró el cuarto puesto en el campeonato francés. En 2003, Dillmann probó un prototipo fabricado por su padre. Condujo el coche, propulsado por un motor de motocicleta, en circuito y hielo.
En 2004, Dillmann participó en la serie Fórmula Renault 1600 Bélgica con su equipo familiar Tom Team. Terminó quinto en el campeonato con tres podios, incluida una victoria en Spa-Francorchamps . También disputó carreras seleccionadas de los campeonatos de Fórmula Renault Monza y Fórmula Junior 1600 España, logrando un podio en este último. Dillmann pasó a la Fórmula Renault Eurocup en 2005 , como parte de un esfuerzo de tres autos de Prema Powerteam junto a Kamui Kobayashi y Patrick Rocha. [6] Dillmann disputó las primeras tres reuniones con Prema, antes de pasar a Cram Competition para las siguientes dos reuniones. Al no haber podido sumar puntos hasta ese momento, Dillmann decidió retirarse de su puesto debido a la falta de experiencia. También disputó tres reuniones del campeonato francés , pero no logró sumar ningún punto.
Regresó a la serie europea al comienzo de la temporada 2006 ; nuevamente como parte de un equipo de tres autos, esta vez con SG Formula , junto con Sten Pentus y Carlo van Dam . Junto con sus compromisos de la Eurocup, Dillmann disputó la mayoría del Campeonato Francés de Fórmula Renault . En la Eurocup, Dillmann logró su primer podio en la tercera reunión de la temporada, ya que terminó segundo detrás de Dani Clos en Misano . [7] Añadió dos segundos puestos más en la reunión final de la temporada en Barcelona , terminando detrás del eventual campeón de la serie Filipe Albuquerque en ambas ocasiones. [8] [9] Dillmann terminó octavo en el campeonato. En el campeonato francés, Dillmann terminó en el décimo lugar después de obtener dos victorias consecutivas al final de la temporada, en Le Mans y Magny-Cours .
Antes de la temporada 2007, Dillmann se convirtió en miembro del equipo Red Bull Junior Team , junto con su compatriota francés Jean-Karl Vernay . [10] Con el apoyo financiero adicional de Red Bull, Dillmann ingresó a la Fórmula 3 Euro Series con ASM , [11] uniéndose a Romain Grosjean , Nico Hülkenberg y Kamui Kobayashi en el equipo. Dillmann se perdió la reunión de apertura del año después de que un accidente de prueba de pretemporada lo dejara con el esternón y la vértebra rotos, pero terminó la temporada noveno en la general después de obtener tres podios durante la temporada. Después de la temporada, Dillmann se convirtió en el piloto novato del A1 Team Switzerland en el A1 Grand Prix ; fue miembro del equipo en las rondas de Taupo y Eastern Creek en 2008. [ 12 ] [ 13 ]
Dillmann permaneció en la Euro Series durante la temporada 2008 , nuevamente con el respaldo de Red Bull, y se reincorporó a su antiguo equipo de Fórmula Renault, SG Formula, que ascendía a la Euro Series por primera vez. [14] Dillmann marcó la vuelta más rápida en el primer día de pruebas en Estoril , [15] pero no pudo repetir esta forma a principios de la temporada; su mejor resultado en las primeras tres reuniones fue un decimoquinto puesto en Hockenheim . Esta serie de resultados le costó su lugar en el Red Bull Junior Team. [16] Dillmann regresó a la serie más tarde en la temporada en Nürburgring , con el equipo Jo Zeller Racing , [17] después de que se separaron de Michael Klein. Se clasificó tercero para la carrera del sábado y terminó la carrera en la misma posición, [18] antes de obtener un quinto lugar en la carrera del domingo. [19] Dillmann no continuó con el equipo más allá de esa reunión, y se clasificó en el puesto 18 en la clasificación final del campeonato de pilotos. En cambio, Dillmann terminó la temporada en el Campeonato de Fórmula 3 italiano con el equipo Europa Corse. En tres carreras, Dillmann logró dos segundos puestos y dos terceros, y terminó la temporada en el séptimo lugar del campeonato.
A pesar de esto, Dillmann comenzó la temporada 2009 sin un volante. Después de estar al margen en la primera mitad del año, Dillmann reemplazó a Kevin Mirocha en HBR Motorsport en la Euro Series ; antes de la reunión de Oschersleben del campeonato. [20] Terminó fuera del top 20 en ambas carreras, pero permaneció con el equipo para el siguiente evento en Nürburgring, donde registró un mejor resultado de decimocuarto lugar. Dillmann también disputó las dos últimas reuniones de la temporada; compitió en Dijon con Prema Powerteam , [21] y nuevamente con HBR Motorsport, en Hockenheim. Aparte de sus compromisos de la Euro Series, Dillmann corrió en las últimas tres reuniones del Campeonato Alemán de Fórmula 3 con Neuhauser Racing; uniéndose a la serie en Nürburgring. [22] Dillmann estuvo en el ritmo de inmediato, tomando la pole position para la segunda carrera del fin de semana; terminó ambas carreras en el podio, con un tercer lugar y una victoria en la segunda carrera. [23] Dillmann también ganó carreras en Sachsenring y Oschersleben, para terminar sexto en el campeonato de pilotos, habiendo competido en solo seis carreras.
Dillmann compitió a tiempo completo en la Fórmula 3 alemana en la temporada 2010 de Fórmula 3 , pasando al equipo HS Technik. [24] En la primera reunión del año en Oschersleben, Dillmann ganó la segunda carrera en la carretera, antes de ser degradado al séptimo lugar después de una penalización posterior a la carrera por saltarse la salida. [25] Las dos primeras victorias de Dillmann de la temporada llegaron en la siguiente reunión, en Sachsenring. Dillmann ganó ambas carreras durante el fin de semana, para pasar al liderato del campeonato. [26] [27] Dillmann amplió su ventaja en el campeonato después de una tercera victoria de la temporada, desde la pole position, en Hockenheim. [28] Un fuerte fin de semana para Daniel Abt de Van Amersfoort Racing en Assen lo colocó por delante de Dillmann en el campeonato, pero Dillmann tomó el liderato del campeonato una vez más después de una doble victoria en Nürburgring. [29] Los consistentes resultados en los puntos fueron la clave para la segunda mitad de la temporada de Dillmann, con una racha de cinco carreras sin un podio, pero su ventaja en el campeonato se redujo ligeramente por Abt. Dillmann logró otra victoria en Nürburgring durante la segunda visita del campeonato al circuito, y mantuvo una ventaja de nueve puntos sobre Abt en el campeonato hasta la reunión final de la temporada en Oschersleben. [30] Dillmann terminó segundo detrás de Abt en la carrera de apertura en Oschersleben, para reducir la ventaja a siete puntos; pero Dillmann finalmente prevaleció, ya que Abt no pudo sumar puntos en la carrera final debido a un sensor lambda roto. [31] Dillmann, que se había retirado anteriormente con una falla en la bomba de combustible, se convirtió en el primer piloto francés en ganar el título del campeonato. [32] Fue invitado a una prueba de la Fórmula Renault 3.5 Series en Motorland Aragón en octubre de 2010, como resultado de convertirse en campeón de la Fórmula 3 alemana. Dillmann marcó el tercer tiempo más rápido durante la prueba, y el mejor de todos los recién llegados, mientras conducía para el equipo ISR Racing . [33]
Dillmann también disputó tres eventos en el Campeonato Italiano de Fórmula 3 ; en la reunión de apertura en Misano, Dillmann obtuvo un cuarto lugar y un segundo lugar para la Scuderia Victoria. [34] Regresó para las dos reuniones finales con EuroInternational , [35] sin lograr sumar un punto. Terminó el campeonato decimotercero en la general. Dillmann disputó dos reuniones de la Fórmula 3 Euro Series en 2011; compitió para Carlin en Hockenheim, [36] y Motopark en el Red Bull Ring , [37] logrando un mejor resultado de tercer lugar en la tercera carrera en el Red Bull Ring, [38] tomando su primer podio de la Euro Series desde 2008. Dillmann también disputó la ronda de Zolder del Campeonato Alemán de Fórmula 3 , compitiendo en la clase Trophy para maquinaria de especificaciones más antiguas. [39] Dillmann ganó una carrera y terminó tercero en la otra.
En marzo de 2011, Dillmann se unió al equipo Carlin para la temporada 2011 , [40] asociándose con Conor Daly y Leonardo Cordeiro en el equipo. En la primera ronda de la temporada en Estambul , Dillmann se clasificó en la pole position para la primera carrera, registrando dos vueltas lo suficientemente buenas para el primer puesto. [41] Dillmann tuvo un mal comienzo de carrera, pero finalmente terminó la carrera en tercera posición. [42] Sin embargo, después del evento, Dillmann fue abandonado por el equipo; en la prueba de mitad de temporada en Hungaroring , Dillmann se unió al Addax Team , [43] y permaneció con el equipo en la tercera ronda de la temporada, en Valencia . Dillmann terminó en los puntos en tres reuniones sucesivas (en Nürburgring, Hungaroring y Spa-Francorchamps) y terminó la temporada en el decimocuarto lugar en el campeonato de pilotos.
Tras el final de la temporada 2011 de GP3, Dillmann probó un monoplaza de GP2 para el equipo iSport International , durante las pruebas de postemporada en Jerez y Barcelona. [44] [45] Sus actuaciones en las pruebas le permitieron unirse al equipo para el evento final de GP2 fuera de campeonato celebrado en el Circuito Yas Marina , en apoyo del Gran Premio de Abu Dabi . [46] Terminó ambas carreras en los puntos, ya que terminó en sexto lugar en la primera carrera antes de un tercer lugar en la segunda carrera. Sus resultados fueron los segundos mejores de un graduado de GP3, después de James Calado , y le valieron a Dillmann 10.000 € del fabricante de neumáticos de la serie Pirelli . [47] Después de probar para Ocean Racing Technology y el equipo Rapax durante las pruebas de pretemporada, Dillmann se unió a Rapax antes del evento de apertura de la temporada 2012 en Sepang . [48] Obtuvo su primera victoria en GP2 en la carrera sprint de la tercera ronda del campeonato, celebrada en Bahréin . Después de no poder puntuar en las siguientes seis carreras, perdió su asiento para la ronda en Silverstone ante Daniël de Jong , quien previamente había tomado el asiento de su compañero de equipo, Ricardo Teixeira . [49] Sin embargo, regresó a la acción de las carreras para la siguiente ronda en Hockenheim , ya que De Jong estaba compitiendo en un evento coincidente de la Auto GP World Series en Brasil, [50] pero luego lo perdió nuevamente para la siguiente ronda en Hungría debido a problemas presupuestarios. [51] Terminó la temporada en el puesto 15 en la clasificación; el piloto mejor ubicado en no completar la temporada completa.
Para 2013 , se anunció que Dillmann se uniría al nuevo equipo Russian Time dirigido por Motopark junto con Sam Bird , que regresa a GP2 . Consiguió dos pole positions y dos vueltas más rápidas cada uno y terminó décimo en la general, ocho lugares detrás de Bird.
En 2014 , aunque confirmado en Russian Time, la muerte del director del equipo en enero tuvo como consecuencia que perdiera su asiento; Dillmann disputó ocho rondas del campeonato con Arden International y Caterham , acabando en el podio en la carrera al sprint en Catalunya y logrando la vuelta más rápida en la carrera larga en Hungaroring .
En 2015 , Dillmann se unió a la serie con Jagonya Ayam con Carlin . [52] Logró una pole position en la ronda final en Jerez y terminó séptimo en la general, a pesar de no obtener victorias.
La temporada siguiente , Dillmann cambió a AVF . [53] Con dos victorias en carreras, cinco pole positions y dos vueltas más rápidas, Dillmann aseguró el campeonato en la ronda final, siete puntos por delante de su rival más cercano, Louis Delétraz .
En agosto de 2015, Dillmann participó en las pruebas de pretemporada con el equipo Aguri junto con su compañero ex corredor de GP2 Stefano Coletti . [54]
En abril de 2017, Dillmann participó en la sesión de prácticas libres con Venturi en el ePrix de la Ciudad de México en lugar de Stéphane Sarrazin . [55] Más tarde ese mes, Venturi anunció que Dillmann haría su debut en las carreras en el ePrix de París en lugar de Maro Engel . [56]
Para la temporada 2018-19 de FE , el francés se unió a Nio a tiempo completo. [57] Dillmann no logró sumar puntos durante toda la temporada y terminó 23.º en la clasificación.
En mayo de 2021, Dillmann fue anunciado como simulador y piloto de reserva del equipo Jaguar Racing de Fórmula E. [58]
Dillman comenzó su carrera en el Campeonato Mundial de Resistencia en 2015, uniéndose a Signatech Alpine para dos carreras a partir de las 6 Horas de Shanghái de 2015 ; [59] ganó su primera carrera en la serie. [60] Después de una campaña de una sola carrera con Extreme Speed Motorsports en 2016, Dillmann se unió a ByKolles Racing en 2018 para sus esfuerzos LMP1 en el Campeonato Mundial de Resistencia . [61]
El 11 de enero de 2023, se reveló que Dillmann competiría en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de 2023 para el equipo Vanwall Racing en la clase Le Mans Hypercar , conduciendo junto a Esteban Guerrieri y el campeón mundial de Fórmula Uno de 1997 , Jacques Villeneuve . [4] Dillman dejó el equipo el 16 de junio de 2023; citó el deseo de encontrar un asiento en otro lugar y "probar algo más" y que su partida fue en "buenos términos", además de rendir homenaje al director del equipo Colin Kolles en un comunicado. Fue reemplazado por el dos veces campeón de Super GT, João Paulo de Oliveira . [62]
† Como Dillmann era piloto invitado, no podía sumar puntos. * Temporada aún en curso.
† Como Dillmann era piloto invitado, no podía sumar puntos.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position)
† No terminó, pero fue clasificado porque había completado más del 90% de la distancia de la carrera.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
† El piloto no terminó la carrera, pero fue clasificado porque completó más del 90% de la distancia de la carrera.
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† Como Dillmann era piloto invitado, no podía sumar puntos.
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