El ePrix de la Ciudad de México de 2017 (oficialmente el ePrix Julius Baer de la Ciudad de México de Fórmula E de la FIA de 2017 ) fue una carrera de autos eléctricos de Fórmula E que se llevó a cabo el 1 de abril de 2017 ante una multitud de 36 000 personas en el Autódromo Hermanos Rodríguez en la Ciudad de México , México. Fue la cuarta ronda del Campeonato de Fórmula E 2016-17 y el segundo ePrix de la Ciudad de México . La carrera de 45 vueltas fue ganada por el piloto de Audi Sport ABT Lucas di Grassi después de comenzar desde la 15.ª posición. Jean-Éric Vergne de Techeetah terminó segundo y el piloto de Virgin Sam Bird fue tercero.
Oliver Turvey se hizo con la pole position después de que Daniel Abt fuera penalizado por una infracción de la presión de los neumáticos y aguantó la presión de José María López para liderar el grupo hasta que se retiró de la carrera por problemas de potencia, entregando el liderato a López. Di Grassi y Jérôme d'Ambrosio hicieron paradas tempranas en boxes para cambiar a sus segundos coches y di Grassi tomó la delantera en la vuelta 26 cuando el resto de la parrilla hizo sus paradas. D'Ambrosio mantuvo a raya a Vergne por el segundo puesto hasta la vuelta 43 mientras di Grassi mantuvo el liderato durante el resto de la carrera conservando energía eléctrica para ganar. Hubo tres cambios de líder entre cuatro pilotos diferentes y tres periodos de coche de seguridad durante el transcurso de la carrera.
Fue la primera victoria de la temporada para Di Grassi y la quinta de su carrera. El resultado redujo la ventaja de Sébastien Buemi sobre Di Grassi en el Campeonato de Pilotos de 29 a cinco después de terminar 14º, pero le valió un punto por marcar la vuelta más rápida de la carrera . Nico Prost y Vergne se mantuvieron en tercer y cuarto lugar, mientras que Bird superó a Felix Rosenqvist por el quinto lugar. Audi Sport ABT se acercó a 31 puntos de e.Dams-Renault en el Campeonato de Equipos, mientras que Virgin pasó del sexto al tercer lugar a falta de ocho carreras para el final de la temporada.
El ePrix de la Ciudad de México fue confirmado como parte del calendario 2016-17 de la Fórmula E en septiembre de 2016 por el Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA . [4] Fue la cuarta de las doce carreras programadas de autos eléctricos monoplaza del Campeonato 2016-17, el segundo ePrix de la Ciudad de México, y se llevó a cabo el 1 de abril de 2017 en el Autódromo Hermanos Rodríguez . [5] El ePrix fue la única carrera de la temporada celebrada en una pista de carreras permanente que consiste en una mezcla entre los trazados de Gran Premio y óvalos, [6] [7] y tiene 2.093 km (1.301 mi) de largo con 17 curvas que corren en el sentido de las agujas del reloj. [8] El circuito se cambió después de la carrera de 2016 con la primera curva cambiada a una curva a la derecha y la chicana final se modificó para evitar que los conductores atajen la curva para obtener una ventaja. [9]
Antes de la carrera, el piloto de e.Dams-Renault Sébastien Buemi lideraba el Campeonato de Pilotos con 75 puntos, por delante de Lucas di Grassi en segundo lugar y Nico Prost en tercer lugar . Jean-Éric Vergne era cuarto con 22 puntos y Felix Rosenqvist era quinto con 20 puntos. [10] e.Dams-Renault lideraba el Campeonato de Equipos con 111 puntos; Audi Sport ABT estaba en segundo lugar con 60 puntos y Mahindra en tercer lugar con 37 puntos. NextEV estaba en cuarto lugar con 25 puntos y estaba tres puntos por delante de Techeetah en quinto lugar. [10]
Después de perder la victoria en la carrera de 2016 debido a un auto con bajo peso, el director del equipo Audi Sport ABT, Hans-Jurgen Abt, dijo que el objetivo de su equipo era subir al podio. Reconoció que ganar no sería fácil debido a la competitividad en el campo. [11] Después de retirarse del ePrix de Buenos Aires anterior , Sam Bird dijo que iría a la carrera de la Ciudad de México con una actitud positiva y sintió que había una posibilidad de subir al podio si su equipo lo hacía bien en la clasificación. [12] Mitch Evans reiteró que a pesar de que Jaguar no anotó puntos en las tres primeras carreras de la temporada, la carrera de Buenos Aires demostró que estaba ganando confianza y quería continuar con su impulso del descanso de cuatro meses. [13]
Un total de diez equipos inscribieron a dos pilotos cada uno para un total de 20 competidores. [8] Hubo un cambio de piloto antes de la carrera. Habiendo estado en uno de los autos de Techeetah desde la ronda inaugural de la temporada en Hong Kong , Ma Qinghua fue reemplazado por el ex piloto de Haas Esteban Gutiérrez . [14] Gutiérrez anunció que ingresaría a la serie en enero de 2017 y exploró asientos con tres equipos antes de firmar un contrato con Techeetah. [15] El cambio fue provocado por el pobre desempeño de Ma en las siete carreras que compitió en Fórmula E, [15] pero permaneció con Techeetah como su tercer piloto. [14] Buemi, Stéphane Sarrazin ( Venturi ) y José María López ( Virgin ) se perdieron la sesión de prueba porque asistieron al lanzamiento del Toyota TS050 Hybrid 2017 en el Autodromo Nazionale di Monza . Los dos últimos fueron sustituidos por el campeón defensor de la Fórmula V8 3.5 Series, Tom Dillmann, y el ex piloto de la GP2 Series, Alex Lynn . [16]
Se llevaron a cabo dos sesiones de práctica, ambas el sábado por la mañana, antes de la carrera del sábado por la tarde. La primera sesión duró 45 minutos; la segunda, 30 minutos. [17] La sesión de prueba de 30 minutos tuvo lugar el viernes por la tarde y vio a Bird registrar la vuelta más rápida de 1 minuto, 8.737 segundos. Evans y Oliver Turvey fueron segundo y tercero. [18] Vergne y su compañero de equipo Gutiérrez incurrieron en penalizaciones de tres lugares en la parrilla de salida suspendida por exceder su asignación de energía eléctrica en condiciones de bandera amarilla completa en el shakedown. [19] Ambas sesiones de práctica se llevaron a cabo en un clima cálido y seco. [1] Después de llegar a la Ciudad de México temprano el sábado por la mañana, Buemi, a pesar de ser retrasado por Gutiérrez, utilizó 200 kW (270 hp) de potencia para ser el más rápido en la primera sesión con una vuelta de 1 minuto, 2.222 segundos, medio segundo más rápido que Loïc Duval en segundo lugar. El compañero de equipo de Duval en Dragon , Jérôme d'Ambrosio , Vergne, Robin Frijns , Bird, Sarrazin, di Grassi, Daniel Abt y Evans completaron los diez mejores pilotos de la sesión. [19] La primera sesión de práctica se llevó a cabo en una pista polvorienta, [20] lo que provocó que Felix Rosenqvist , Frijns, López y Nelson Piquet Jr. giraran y Maro Engel detuviera temporalmente su auto en la pista con una falla en el sistema de administración de la batería , lo que requirió una breve bandera amarilla en toda la pista . [19] [21] Frijns fue investigado por realizar una maniobra peligrosa, pero no se tomó ninguna medida. [20]
En la segunda sesión de práctica, Buemi fue el piloto más rápido con un tiempo de vuelta de 1 minuto, 2.164 segundos; Di Grassi y Vergne estaban una décima de segundo detrás en segundo y tercer lugar. Nick Heidfeld , Abt, Piquet, Engel, António Félix da Costa , Turvey y Duval ocuparon las posiciones cuatro a diez. [22] Durante la sesión, donde los equipos evaluaron la gestión térmica de su coche en preparación para la carrera, [23] Bird y Piquet bloquearon sus neumáticos y entraron en la zona de escape de la curva uno , [22] [24] mientras que Abt se detuvo en la recta de salida/llegada, pero pudo reiniciar su coche. Duval y Frijns hicieron un trompo con unos momentos de diferencia. López perdió el control de su coche en la chicana final, [22] y luego dañó gravemente la esquina delantera derecha de su vehículo en los minutos finales al girar demasiado pronto para la curva 14 y chocar con una barrera. [24] Los 13 pilotos más rápidos estuvieron separados por menos de un segundo, lo que indica una batalla muy reñida en el mediocampo. [23]
La sesión de clasificación del sábado por la tarde duró 60 minutos y se dividió en cuatro grupos de cinco coches. Cada grupo se determinó mediante un sistema de lotería y se le permitieron seis minutos de actividad en la pista. Todos los pilotos estaban limitados a dos vueltas cronometradas, una de ellas a máxima potencia. Los cinco competidores más rápidos en general de los cuatro grupos participaron en una sesión de "Super Pole" con un piloto en la pista en cualquier momento saliendo en orden inverso del quinto al primero. Cada uno de los cinco pilotos estaba limitado a una vuelta cronometrada y el orden de salida se determinó por los tiempos más rápidos del competidor (Super Pole del primero al quinto, y clasificación de grupo del sexto al vigésimo). El piloto y el equipo que registraron el tiempo más rápido recibieron tres puntos para sus respectivos campeonatos. [17] La sesión se llevó a cabo en un clima seco y cálido. [1] Los pilotos se quejaron de la falta de agarre al principio de la clasificación, pero los tiempos de vuelta bajaron cuando los coches limpiaron el circuito conduciendo sobre él. [25] [26]
En el primer grupo, Heidfeld lideró la sesión, casi una décima de segundo más rápido que Bird en segundo lugar, quien a su vez, estaba otras tres décimas de segundo por delante de Buemi en tercer lugar, quien se fue ancho en la primera curva en su primera vuelta cronometrada a pesar de estar en aire limpio . [25] [26] Evans y di Grassi (que cometió un error en la curva 17) fueron los dos pilotos más lentos del grupo. [25] Turvey fue el más rápido en el segundo grupo y marcó la vuelta general más rápida del grupo en 1 minuto, 2.712 segundos, 0.053 segundos más rápido que Abt. López, Félix da Costa y Sarrazin estaban del tercero al quinto. [26] En el tercer grupo, después de que los cuatro pilotos anteriores salieran a la pista, Duval estaba en su vuelta de máxima potencia cuando giró en la primera curva y golpeó la barrera, [26] lo que provocó que se detuviera la sesión para permitir que su auto fuera retirado del circuito. [25] Tras reiniciarse la sesión a falta de tres minutos para el final, [26] Vergne encabezaba el tercer grupo, [25] seguido por Prost que perdía medio segundo en la segunda mitad de la vuelta. Frijns, Piquet y Duval ocupaban las tres posiciones siguientes. [26]
Engel fue el piloto más rápido del cuarto grupo, y terminó por delante de d'Ambrosio y Rosenqvist, que lucharon por un ritmo decente. [26] Gutiérrez y Adam Carroll fueron los dos pilotos más lentos del cuarto grupo. Al final de la clasificación de grupos, Abt, Engel, López, Turvey y Vergne se clasificaron para la súper pole. [25] Vergne fue el primero en registrar un tiempo de vuelta de súper pole; no pudo lograr un ritmo y fue quinto. [25] [26] Engel fue más lento en el primer tercio de la vuelta de la pista, [26] pero fue más rápido en la segunda parte de la pista por dos décimas de segundo para el tercer lugar. [25] López fue más rápido en los primeros dos tercios de la vuelta, pero no pudo ir más rápido en el tercio final y tomó el cuarto lugar. [26] Abt fue dos décimas de segundo más rápido que los tres pilotos anteriores en el primer tercio de la vuelta. Aunque perdió una pequeña cantidad de tiempo en el siguiente tercio, Abt tomó la pole position provisional con una vuelta de 1 minuto, 2.711 segundos. [25] [26] Turvey perdió tiempo al completar su vuelta y se clasificó segundo. El resultado le habría dado a Abt su primera pole position de la temporada, la segunda de su carrera, [26] y la primera desde el Long Beach ePrix de 2015 , [27] pero se encontró que las presiones de los neumáticos de su automóvil estaban por debajo de la presión mínima obligatoria de 1,60 bares (160 kPa), lo que lo degradó al 18.º lugar. [28] Se aplicaron más penalizaciones en la parrilla cuando Engel y su compañero de equipo Sarrazin cayeron diez lugares debido a los cambios en la caja de cambios. [29] La aplicación de la penalización de Abt le dio a Turvey la primera pole position de su carrera. [25] Después de los penaltis, el resto del campo se alineó con Bird, Félix da Costa, Buemi, Rosenqvist, Gutiérrez, Carroll, Evans, Engel, Prost, Frijns, di Grassi, Piquet, Sarrazin, Abt, d'Ambrosio y Duval. [1]
Una característica especial de la Fórmula E es la función "Fan Boost", 100 kW (130 hp) adicionales de potencia para usar en el segundo auto del conductor. Los tres conductores a los que se les permitió usar el refuerzo fueron determinados por una votación de los fanáticos. [17] Para la carrera de la Ciudad de México, Abt, di Grassi y Buemi recibieron la potencia adicional y los resultados de la votación se anunciaron en la sexta vuelta. [30] Las condiciones climáticas al comienzo fueron secas y soleadas con una temperatura del aire entre 26.9 y 27.5 °C (80.4 y 81.5 °F) y una temperatura de la pista de 22.8 a 23.3 °C (73.0 y 73.9 °F); [1] se esperaba que las condiciones se mantuvieran constantes y no se pronosticaba lluvia. [5] Cuando la carrera comenzó a las 16:00 hora central de verano ( UTC–05:00 ) ante 36.000 asistentes, [7] [31] Turvey hizo una salida limpia para mantener el liderato en la primera curva con López cerca detrás en segundo lugar. [32] Vergne intentó adelantar a López por el interior , pero Heidfeld giró a la derecha por el exterior y le arrebató el tercer lugar. [33] Se produjo un efecto concertina entre las curvas tres y cinco, [32] que vio a Sarrazin golpear la parte trasera del coche de di Grassi, dañando el alerón trasero de este último. Di Grassi tuvo que hacer una parada en boxes para un nuevo alerón trasero. [33]
Duval y Abt ganaron dos posiciones al final de la primera vuelta, mientras que Piquet perdió tres posiciones en la misma distancia. Al final de la primera vuelta, Turvey lideró por delante de López, quien a su vez, fue seguido por Heidfeld, Vergne, Bird, Félix da Costa, Rosenqvist, Buemi, Carroll y Evans. [1] Los comisarios desplegaron el coche de seguridad en la segunda vuelta para permitir que los comisarios limpiaran los escombros en la chicana. Prost hizo una parada en boxes para un nuevo cono de morro mientras que Sarrazin decidió cambiar a su segundo coche. Di Grassi se reincorporó a la carrera en la misma vuelta que los líderes, pero en la parte trasera del pelotón. [32] [33] Turvey lideró en el reinicio de la vuelta cinco , seguido de cerca por López. Buemi atacó inmediatamente a Rosenqvist, lo pasó por el sexto lugar y comenzó a acercarse a Bird. [32] López comenzó a presionar a Turvey por el liderato con Heidfeld y Vergne cerca. Los compañeros de equipo de Jaguar, Evans y Carroll, comenzaron a luchar por el octavo lugar, mientras que Gutiérrez perdió el décimo lugar ante los dos autos Andretti de Félix da Costa y Frijns. Abt ganó más posiciones para ubicarse en el puesto 12. [33] En la entrada de la curva 13, Turvey tuvo problemas de potencia con su auto, [34] y disminuyó la velocidad en la recta de salida/llegada, entregando el liderato a López. Turvey se detuvo en la salida de la curva uno. [35]
El equipo de Turvey le pidió que reiniciara su vehículo y se mostró una bandera amarilla para advertir a los conductores sobre su auto varado. Sin embargo, después de tres vueltas, no pudo reiniciar su vehículo y se retiró, lo que provocó que se desplegara el auto de seguridad por segunda vez. [32] [34] Con el campo cerrado, di Grassi y d'Ambrosio optaron por hacer el cambio obligatorio a sus segundos autos en la vuelta 18. Aunque el cambio permitiría a di Grassi y d'Ambrosio ganar posiciones cuando otros pilotos hicieran sus paradas, les exigió conservar energía eléctrica más tarde. [32] [33] La carrera se reinició cuando el auto de seguridad entró en el pit lane en la siguiente vuelta con López permaneciendo en primer lugar, seguido por Heidfeld, Vergne, Bird y Buemi. [33] López construyó una pequeña ventaja sobre el resto del campo y la atención se centró en Heidfeld, quien se vio presionado por Vergne, Bird, Buemi y Rosenqvist. [35] Aunque tenía suficiente energía eléctrica para hacer otra vuelta, [33] Vergne hizo una parada en boxes para cambiar a un segundo coche al final de la vuelta 24 para intentar conducir sin que la turbulencia aerodinámica del flujo de aire de otros coches le afectara y socavara el pelotón. [32] El resto del pelotón le siguió una vuelta más tarde. El rápido trabajo del equipo de López le permitió permanecer ligeramente por delante de Vergne, quien a su vez, superó a Heidfeld. [35] El piloto de Mahindra perdió siete posiciones mientras que Buemi pasó del quinto al décimo lugar, ambos como resultado de paradas en boxes lentas. [33] Prost lideró el pelotón durante una vuelta antes de hacer su parada en la vuelta 26. [30]
Di Grassi tomó la delantera con d'Ambrosio segundo; ambos pilotos estaban media vuelta por delante de los pilotos en lucha, que tenían más energía eléctrica disponible. Félix da Costa y su compañero de equipo Frijns se unieron al grupo líder de pilotos después de estar por debajo del tiempo mínimo de parada en boxes por tres segundos. El seguro se desplegó por tercera (y última) vez cuando Duval se retiró con un problema de batería al salir de la chicane. Esto permitió que el grupo se acercara a di Grassi y d'Ambrosio. [35] [36] El coche de seguridad entró en el pit lane en la vuelta 30 y di Grassi mantuvo el liderato en el reinicio. [30] Vergne inmediatamente presionó con fuerza e intentó pasar a López por el tercer lugar, pero los dos pilotos hicieron contacto en la chicane de la curva tres. Intentó la misma maniobra una vuelta más tarde, pero López cortó la chicane para evitar golpear a Vergne, quien le comunicó por radio a López que cediera la posición. [32] Ambos autos Andretti fueron investigados porque sus tiempos de parada en boxes fueron más rápidos que el tiempo mínimo permitido de un minuto porque el equipo creía que eran 57 segundos. [30] [37] López se acercó a d'Ambrosio y Vergne se mantuvo cerca detrás de López, lo que permitió a di Grassi alejarse del campo. [32] [33]
Félix da Costa se retiró en la vuelta 33 debido a un eje de transmisión roto . Su compañero de equipo Frijns recibió una penalización de drive-through por estar por debajo del tiempo mínimo de parada en boxes. [30] [35] [38] Dos vueltas más tarde, López presionó con fuerza y manejó hacia la línea exterior en un intento de pasar a d'Ambrosio, pero se deslizó en el área de escape de la curva uno al frenar para la primera curva. [32] [33] Buemi activó FanBoost y se alineó para adelantar a Rosenqvist (que bloqueó sus neumáticos delanteros), pero hizo un trompo al frenar en la curva uno, [39] y evitó por poco golpear el auto varado de López. Ambos pilotos cayeron en el orden. [33] La energía eléctrica en el auto de Engel se agotó lentamente después de salir de las curvas cinco y seis, acortando su carrera. [38] Buemi ganó un punto por registrar la vuelta más rápida de la carrera de 1 minuto, 3.102 segundos en la vuelta 40. [1] D'Ambrosio continuó frenando a Vergne y los siete autos restantes detrás de él tenían más energía eléctrica disponible. [33] D'Ambrosio bloqueó sus neumáticos al frenar en la primera curva, lo que permitió a Vergne pasarlo por el segundo lugar. [30] [35] Vergne luego comenzó a acercarse a di Grassi. [32]
Prost atacó a Heidfeld pero chocó con la parte trasera de su coche en la curva ocho, haciéndole girar en el camino de su compañero de equipo Rosenqvist, que no pudo desviarse para evitarlo, y se estrelló contra su vehículo. [30] [33] [35] Se produjo después de que Rosenqvist saliera volando tras el contacto con la rueda trasera de Evans. [38] A pesar de que la parte trasera de su vehículo sufrió daños, Evans le dijo a su equipo por radio que podía continuar, [40] mientras Rosenqvist se retiraba. [41] Sin embargo, Prost se retrasó lo suficiente para permitir que Evans le adelantara por el quinto puesto. [40] Heidfeld salió ileso y se reincorporó a la carrera. [41] En la vuelta 44, [33] Bird pasó a D'Ambrosio por el exterior para el tercer puesto en la curva tres. [36] Luego, D'Ambrosio se quedó sin energía eléctrica, lo que promovió a Gutiérrez al décimo lugar. Di Grassi conservó su energía eléctrica y consiguió su primera victoria de la temporada y la quinta de su carrera. [42] [33] Su victoria puso fin a la racha de seis victorias consecutivas de e.Dams-Renault , que se remonta al ePrix de Berlín de 2016. [31] Vergne terminó segundo, 1.966 segundos por detrás con Bird en tercer lugar, Evans cuarto y Prost quinto. López se recuperó de su trompo en la vuelta 35 para asegurar el sexto lugar, y Abt ocupó el séptimo. [35] Carroll, Piquet y Gutiérrez completaron los diez primeros. Frijns, Heidfeld, Buemi y d'Ambrosio, Sarrazin y Rosenqvist fueron los finalistas. [1] Cuatro pilotos lideraron el grupo y el liderato cambió tres veces durante el transcurso de la carrera. Di Grassi lideró una vez durante un total de 19 vueltas, más que cualquier otro competidor. [1]
Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. Cuando se le preguntó sobre cómo realizó su regreso, di Grassi dijo que no lo sabía, pero elogió a sus mecánicos por su trabajo. [43] Afirmó que la carrera demostró que la Fórmula E podía pasar del "cielo al infierno de una sola vez", [44] y dijo que sentía que si el tercer período del coche de seguridad no hubiera intervenido, podría haber logrado su ventaja sobre Vergne. También reveló en tres ocasiones durante la carrera, que creía que la posibilidad de que ganara era inexistente. [45] Vergne tenía emociones encontradas, habló de su sensación de que la victoria estaba a su alcance, pero estaba feliz de terminar en el podio y estaba en la contienda por el campeonato: "Comenzamos muy lejos, pero sé que estoy en el equipo adecuado con el auto adecuado para ganar el campeonato. Creo que estamos regresando un poco mejor y nos estamos volviendo más fuertes en cada carrera como equipo ". [36] Bird, que terminó en tercer lugar, dijo que fue "una buena carrera" para todos los que vieron el evento por televisión y la serie. Afirmó que la acción observada en la carrera fue positiva para la serie. Bird también dijo que estaba contento con su adelantamiento a d'Ambrosio. [36]
Vergne estaba enojado con la conducción defensiva de d'Ambrosio y encontró que la forma en que conducía no era "aceptable ni justa". Describió las tácticas de d'Ambrosio como "totalmente estúpidas" y le impidieron ganar y cuestionó su inteligencia. Vergne reveló que d'Ambrosio quería discutir las maniobras, pero Vergne no quería eso. [46] D'Ambrosio argumentó que su conducción fue justa, diciendo que estaba haciendo su propia carrera. Argumentó que si el organismo rector del deporte, la Fédération Internationale de l'Automobile , sentía que era demasiado agresivo, se le notificaría y se le emitiría una advertencia. D'Ambrosio dijo que, desde su punto de vista, se metió en la curva antes de tiempo y argumentó que no cambió su línea: "Claro, no le di mucho espacio, pero esto es una carrera. Entiendo que puede ser frustrante, pero todos están haciendo su propia carrera y es lo que los fanáticos quieren ver". [46] Sentía que podría haber logrado una quinta posición final máxima, pero los objetivos de energía que se mostraban en el tablero de instrumentos de su volante no coincidían con los que le proporcionó Dragon, lo que le hizo esforzarse al máximo hasta que su equipo se dio cuenta de que estaban equivocados. [46] Vergne cambió su veredicto sobre el choque semanas después, después de admitir que no sabía que d'Ambrosio había recibido información incorrecta. "Cosas como esta pueden pasar. No creo que haya más preocupaciones al respecto", dijo. [47]
Los comisarios decidieron no tomar ninguna medida por el incidente entre Prost y Heidfeld. [48] Heidfeld dijo que creía que el origen del accidente se debió a que ambos coches Andretti salieron antes del tiempo mínimo de parada en boxes, y dijo que entró en el pit lane junto a Félix da Costa y cedió la posición al piloto de Andretti. Además, afirmó que Bird también estuvo involucrado y se mantuvo por delante de él. [48] Prost estaba decidido a que el contacto se podría haber evitado si Heidfeld le hubiera dado suficiente espacio. Confiaba en que los comisarios estarían de acuerdo con su punto de vista. "Estaba en el bordillo y no me dejó ningún espacio cuando estaba a su lado", dijo. [48] Evans pensó que después de ser golpeado por Rosenqvist, no podría terminar la carrera y sintió que su Jaguar no sobreviviría a una colisión de ese tipo en un escenario similar. Sin embargo, estaba encantado de sumar sus primeros puntos en la Fórmula E, diciendo: "Esos primeros puntos son siempre los más difíciles. Sabemos que no tenemos el mejor paquete, pero estamos haciendo un gran progreso y todos deberían estar realmente orgullosos". [40] El director del equipo Jaguar, James Barclay, dijo que el accidente fue el momento en el que "nuestros corazones se hundieron" y sentimos que no había posibilidad de terminar la carrera, pero elogió la fortaleza del Jaguar de Evans. [40]
El resultado mantuvo a Buemi al frente del Campeonato de Pilotos con 76 puntos, pero su ventaja sobre di Grassi se redujo de 29 puntos a cinco. Prost permaneció en tercera posición con 46 puntos, mientras que el segundo puesto de Vergne lo colocó a seis puntos de este último. El tercer puesto de Bird le permitió superar a Rosenqvist y quedar quinto. [10] El resultado de Audi Sport ABT redujo la diferencia con el líder del Campeonato de Equipos, e.Dams-Renault, a 31 puntos. Virgin y Techeetah (con 43 y 41 puntos respectivamente) superaron a Mahindra a falta de ocho rondas para el final de la temporada. [10]
Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato están marcados en negrita .
