El Campeonato FIA de Fórmula E 2016-17 fue la tercera temporada de las carreras de Fórmula E (FE) de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) . Contó con el Campeonato FIA FE 2016-17, un campeonato de automovilismo para autos de carreras eléctricos de ruedas abiertas , reconocido por la FIA, el organismo rector del deporte, como la clase más alta de competencia para vehículos eléctricos. 25 pilotos que representaban a 10 equipos disputaron 12 ePrix, comenzando en Hong Kong el 8 de octubre de 2016 y terminando en Montreal el 30 de julio de 2017 mientras competían por los campeonatos de pilotos y equipos.
El calendario presentó once cambios significativos con respecto a la temporada 2015-16 . Las dos primeras fueron la introducción de las carreras de Hong Kong y Marrakech , siendo esta última la que llevó el campeonato a su primera ciudad africana. El tercero fue el regreso del ePrix de Mónaco , celebrado por primera vez desde la temporada 2014-15 . El cuarto fue el ePrix de Berlín que regresó al aeropuerto de Tempelhof después de que el evento se celebrara en Karl-Marx-Allee en 2016. El quinto fue el doble título del ePrix de la ciudad de Nueva York , que trajo de regreso las carreras de motor a la ciudad por primera vez desde 1896. La sexta fue la primera visita de la Fórmula E a Canadá para el ePrix de Montreal que cierra la temporada . Los últimos cuatro cambios hicieron que las rondas de Long Beach y Punta del Este se suspendieran debido a problemas financieros, la doble carrera de Londres se canceló debido a la oposición a que se llevara a cabo en un parque público y las de Beijing y Putrajaya se cancelaron por razones no reveladas. Había dos equipos nuevos: el fabricante de automóviles Jaguar regresó al automovilismo como equipo oficial por primera vez en 12 años, y el Equipo Aguri fue comprado por la entidad pública y firma de capital riesgo China Media Capital y rebautizado como Techeetah .
El piloto de ABT Schaeffler Audi Sport, Lucas di Grassi, consiguió su primer campeonato de pilotos en la carrera que cerró la temporada en Montreal. El subcampeón fue el campeón defensor Buemi, 24 puntos detrás, después de perderse las carreras de la ciudad de Nueva York debido a un compromiso por el Campeonato Mundial de Resistencia en Nürburgring . El piloto novato Felix Rosenqvist de Mahindra fue tercero, a otros 30 puntos. Aunque ninguno de sus pilotos ganó el título de pilotos, Renault e.Dams consiguió su tercer campeonato de equipos consecutivo, por delante de ABT Schaeffler Audi Sport y Mahindra.
Los siguientes 10 equipos y 25 pilotos compitieron en el Campeonato de Fórmula E (FE) de la FIA 2016-17: [1] Todos los equipos utilizaron chasis Spark.
_at_2017_Berlin_ePrix.jpg/1280px-Mitch_Evans_(Jaguar_Racing)_at_2017_Berlin_ePrix.jpg)
Se produjeron varios cambios de equipo antes de que comenzara la temporada. El fabricante de automóviles Jaguar anunció su regreso al automovilismo en diciembre de 2015 como equipo oficial por primera vez desde su retirada de la Fórmula Uno (F1) a finales de 2004 . Entró en el deporte en colaboración con Williams Grand Prix Engineering , como una forma de ampliar su cartera de vehículos eléctricos. [3] Dragon Racing fabricó su propio sistema de propulsión después de utilizar uno suministrado por Venturi en la temporada anterior . [4] En julio de 2016 firmó una asociación técnica con la nueva empresa estadounidense de tecnología Faraday Future para las próximas cuatro temporadas, con una opción para otros cuatro años después de que expire el acuerdo actual. [5]
Andretti anunció una asociación técnica de dos años con BMW , lo que permitirá a la marca alemana familiarizarse con la serie con vistas a un posible equipo oficial para la temporada 2018-19 . [6] El director del equipo Aguri, Aguri Suzuki, anunció que dejaría el equipo en abril de 2016 cuando el personal superior entró en "un período de consulta" sobre un futuro cambio de propiedad. [7] En la semana previa al ePrix de Londres de 2016 , la firma china de capital público y de riesgo China Media Capital anunció la compra de Team Aguri y estableció una nueva entidad llamada Techeetah en su lugar. [8] [9] El personal superior del equipo Aguri, incluido el director del equipo, Mark Preston , mantuvo sus puestos de trabajo en Techeetah, [10] y los coches utilizaban un sistema de propulsión Renault personalizado. [11]
Felix Rosenqvist, ganador del Campeonato Europeo de Fórmula Tres de la FIA de 2015 y dos veces vencedor del Gran Premio de Macao, se unió a la serie con Mahindra para acompañar a Nick Heidfeld , en lugar de Bruno Senna , quien se centró en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) en 2017 . [12] El campeón defensor de la Copa del Mundo FIA GT, Maro Engel , que no había conducido un monoplaza desde el Campeonato Británico de Fórmula Tres de 2007 , fue contratado por Venturi para reemplazar al piloto del WEC Mike Conway , quien dejó la Fórmula E para centrarse en las carreras de resistencia. [13] El tres veces campeón del mundo de turismos José María López fue contratado por Virgin Racing para unirse a su piloto habitual Sam Bird . López había pilotado previamente en series de carreras de monoplazas como la Serie GP2 con Super Nova Racing , además de realizar pruebas ocasionales para el equipo Renault F1 en 2006. [14]
El futuro de Jean-Éric Vergne en Virgin Racing estuvo bajo revisión desde febrero y luego se confirmó que había dejado el equipo el 4 de julio. [15] Firmó con el equipo Techeetah tres días después y se le unió Ma Qinghua , quien condujo en las últimas tres rondas de la temporada 2015-16. [16] António Félix da Costa , que pasó las dos temporadas anteriores con el equipo Aguri, se unió al equipo Andretti, reemplazando a Simona de Silvestro , quien se mudó a Nissan Motorsport en el Campeonato Australiano de Supercars en 2017 . [17] [18] Jaguar anunció a sus pilotos después de la sesión de pruebas de pretemporada en Donington Park . [19] Se evaluaron cuatro pilotos: el campeón del Gran Premio A1 2008-09, Adam Carroll , los pilotos de la Serie GP2, Mitch Evans y Alex Lynn , y el competidor de la Serie Europea de Le Mans, Harry Tincknell, para determinar quién se adaptaría a su equipo. [20] En septiembre de 2016, Jaguar nominó a Carroll y Evans para conducir para ellos con Ho-Pin Tung, tres veces titular en Fórmula E, como piloto de reserva. [21]
La temporada vio cinco cambios de piloto. El primero fue el ex piloto de Haas F1, Esteban Gutiérrez, que ingresó a la Fórmula E en enero de 2017, después de haber explorado opciones con tres equipos antes de unirse a Techeetah. Gutiérrez reemplazó a Ma, quien no pudo igualar la forma de su compañero Vergne en las primeras tres rondas de la temporada; permaneció en Techeetah como su tercer conductor. [22] Duval y Engel no participaron en el ePrix de París debido a un compromiso del Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) en Lausitzring y fueron reemplazados por Conway y el campeón de la Serie Fórmula V8 3.5, Tom Dillmann, respectivamente. [23] [24]
De cara a la carrera de Berlín , Stéphane Sarrazin , que había corrido para Venturi desde que comenzó el campeonato en 2014, recibió permiso para dejar el equipo y se unió a Techeetah para reemplazar a Gutiérrez, quien sustituyó al lesionado piloto de Dale Coyne Racing, Sébastien Bourdais, en la Serie IndyCar. . [25] Dillmann asumió su puesto en Venturi durante el resto de la temporada. [26] Debido a que el ePrix de la ciudad de Nueva York chocó con las 6 Horas de Nürburgring , Toyota y Lynn exigieron a López y Sébastien Buemi que priorizaran el WEC, y el campeón de la Serie GP2 de 2016 y piloto de Super Fórmula, Pierre Gasly, los reemplazó. [27] [28]
La idea de una carrera en Hong Kong surgió por primera vez en 2013, cuando un equipo de diseño visitó la ciudad. Estaba previsto incluirlo en la temporada 2014-15 antes de que las negociaciones del calendario y la aprobación de las autoridades locales, y el organismo rector internacional del automovilismo, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), retrasara su debut. [30] En octubre de 2015, el CEO y fundador de la Fórmula E, Alejandro Agag, anunció el ePrix de Hong Kong en una conferencia de prensa en el Central Harbour Front Event Space en espera de una revisión adicional por parte de la FIA. [31] En febrero de 2016, Stéphane Roux, principal organizador del Campeonato del Mundo de Turismos , anunció a la prensa local que la Fórmula E estaba "interesada" en celebrar una carrera en las calles de Marrakech en un "futuro próximo". [32] Ambas carreras fueron confirmadas en la versión final del calendario en una reunión del Consejo Mundial del Deporte de Motor de la FIA en septiembre de 2016. [33]
Después de quedar fuera del calendario 2015-16 porque reemplaza al Gran Premio Histórico de Mónaco cada dos años, el ePrix de Mónaco se restableció para la temporada 2016-17 con una fecha programada para el 13 de mayo para iniciar una carrera de tres rondas. racha en Europa. [34] Se había propuesto que el principado celebrara una carrera tras la cancelación del ePrix de Moscú la temporada anterior; no procedió por falta de tiempo de preparación. [35] En diciembre de 2016, los funcionarios de la ciudad de Berlín votaron en contra de que el ePrix regresara a Karl-Marx-Allee , citando "cierres de carreteras irrazonables y restricciones para residentes y usuarios de la carretera", lo que llevó a los organizadores de la carrera a buscar un lugar alternativo. [36] Tras consultar con las autoridades de la ciudad, se anunció dos meses después que el ePrix de Berlín regresaría al lugar que celebró la primera edición del evento en 2015, el aeropuerto de Templehof , con un diseño revisado. [37]
En marzo de 2014, se anunció que la Fórmula E estaba trabajando con las autoridades de la ciudad de Nueva York para llevar una carrera de motor a la zona. [38] Agag dijo a CNN en mayo de 2016 que era "muy optimista" sobre la posibilidad de organizar un evento en la ciudad: "Acabo de llegar de Nueva York buscando diferentes lugares, diferentes posibilidades. Está lejos de estar hecho todavía, pero Somos muy optimistas. Nuestro sueño sería tener una carrera en Nueva York". [39] El 21 de septiembre de 2016, los funcionarios anunciaron que el ePrix de la ciudad de Nueva York se llevaría a cabo en el Brooklyn Street Circuit de 1,210 millas (1,947 km) de largo en el vecindario de Red Hook, Brooklyn . [40] El alcalde de Montreal, Denis Coderre, anunció en septiembre de 2014 que había iniciado conversaciones avanzadas con el presidente de la FIA, Jean Todt, sobre la celebración de una carrera en la ciudad. Después de volar a Miami para reunirse con los funcionarios de la serie seis meses después, Coderre dijo en mayo de 2015 que se habían alcanzado "acuerdos informales" [41] y que la planificación del evento comenzó en enero de 2016. [42]
Una carrera prevista en Bruselas fue eliminada del calendario después de que los funcionarios del gobierno local no pudieron ponerse de acuerdo sobre un lugar adecuado para celebrar el ePrix. Inicialmente se acordó que la carrera se celebraría en la zona de Heysel Plateau, al norte de la ciudad, hasta que se abandonó la idea porque se retiraron los fondos para la misma y el festival de música Couleur Café se trasladó a la zona. [43] La serie ubicó una sede de reemplazo a 4,8 km al sur en Koekelberg ; Los funcionarios se opusieron a esto debido a la interrupción de las conexiones de transporte a principios del verano. [44] No se encontró una sede y la carrera se canceló oficialmente el 9 de marzo, lo que llevó a la serie a actualizar el ePrix de Berlín a un doble título. [29]
La ronda de Long Beach se suspendió porque no se llegó a un acuerdo financiero para continuar albergando el evento, [45] y el ePrix de Punta del Este fue eliminado del calendario debido a consecuencias similares con el gobierno uruguayo . [46] El doble título del ePrix de Londres fue cancelado después de que un grupo comunitario local presentó un recurso ante el Tribunal Superior contra la Fórmula E porque se oponía a que la carrera se celebrara en Battersea Park . [47] Las carreras de Beijing y Putrajaya se suspendieron por razones no reveladas. [48]
El inicio de la primera sesión de entrenamientos tuvo lugar 15 minutos más tarde para dar cabida a Roborace , la serie de coches de carreras autónomos que realizó carreras de demostración durante la temporada. [49] A diferencia de temporadas anteriores, solo se ofreció un punto al piloto que registrara la vuelta más rápida de una carrera para reducir la posibilidad de que el campeonato se decidiera por el premio adicional. [49]
Un aumento del 50% en el progreso de regeneración disponible de 100 kW (130 hp) a 150 kW (200 hp) fue posible gracias a una evolución de la batería construida por Williams Advanced Engineering , ampliando la cantidad de estrategias posibles para los conductores. [50] La cantidad máxima de energía utilizable durante el fin de semana de carrera se mantuvo en 200 kW (270 hp) para la tercera temporada. Se planeó aumentar la cantidad máxima de potencia permitida a 220 kW (300 hp) en la cuarta temporada y 250 kW (340 hp) en la quinta temporada luego de un extenso análisis de costos y rendimiento de la batería. [51] El peso de la celda de la batería aumentó de 200 kg (440 lb) a 230 kg (510 lb) y el peso máximo del automóvil cayó de 888 kg (1958 lb) a 880 kg (1940 lb). [52]
Con respecto a la gestión de la batería, se introdujo una "disminución de potencia", mediante la cual los autos que excedieron su uso máximo de energía durante la carrera debían reducir linealmente a 0 kilovatios (0 hp) en cinco segundos en la pista, y la luz de lluvia del auto se había reducido. para iluminarse para alertar a otros conductores. Después de que el coche cruzara la línea para marcar la entrada al pit lane , el conductor tenía que activar la unidad del motor-generador para continuar la carrera o regresar al pit lane si esto no tenía éxito. El cambio se introdujo para ayudar a los espectadores sobre las transgresiones de las reglas de uso de energía sin depender de la decisión de un delegado. [50]
Para la nueva temporada, el proveedor de neumáticos Michelin presentó una versión mejorada de su neumático para todo clima de 18 pulgadas (460 mm), que proporcionó menos resistencia a la rodadura , una reducción de peso y una mejor gestión de la energía. [49] [50] Se esperaba que los neumáticos ganaran la temperatura óptima más rápido y tuvieran la misma longevidad que la generación anterior de neumáticos. [49] El alerón delantero montado en todos los coches fue rediseñado para una apariencia cosmética más agresiva, [50] y para darle a la serie "una fuerte identidad visual" para distinguirse de otros campeonatos de automovilismo. [49] Los automóviles también corrían con un volante rediseñado , que brindaba a los conductores opciones de funcionalidad adicionales y les brindaba las nuevas opciones estratégicas posibles gracias a las modificaciones de la batería. [50] A partir del ePrix de Berlín, los equipos debían mostrar el nombre del piloto y el número de carrera en la carrocería externa del automóvil para mejorar la identificación visual de los espectadores. [53]
Se llevaron a cabo dos sesiones de prueba de pretemporada, celebradas en Donington Park, del 23 al 25 de agosto y del 5 al 7 de septiembre de 2016. [54] En las sesiones de prueba se establecieron tiempos rápidos, [55] y marcaron el primer uso del nuevo Michelin. Compuesto de neumáticos tanto en condiciones climáticas secas como húmedas. [56] El actual campeón Sébastien Buemi y Jean-Éric Vergne fueron los dos pilotos más rápidos en la general en el tercer día de carrera; 1,5 segundos cubrieron la parrilla en términos de ritmo absoluto en un circuito que casi duplica la longitud de una pista ePrix estándar. [55]
La clasificación del primer partido de la temporada en Hong Kong se acortó debido a múltiples accidentes que provocaron varias paradas. El orden de salida lo determinaron los pilotos más rápidos de los cuatro grupos de clasificación. [57] Nelson Piquet Jr. obtuvo la primera pole position de su carrera por delante de su compañero de equipo Oliver Turvey en segundo lugar. [58] Tomó una ventaja temprana de Turvey cuando el campo estaba bloqueado por el contacto en las curvas uno y dos. Di Grassi fue tomado por sorpresa cuando Ma frenó y chocó contra su auto, quitándole la sección delantera derecha de su morro. [59] Mientras Piquet se separaba del resto del campo, a di Grassi se le pidió que ingresara al pit lane para reemplazar el alerón delantero e hizo su parada en la octava vuelta. [60]
Bird había subido a la segunda posición después de pasar a Turvey dos vueltas antes; [61] le quitó el liderato a Piquet cuando este último reaccionó tarde al auto accidentado de López en el complejo componiendo las curvas tres y cuatro en la vuelta 17, y se estrelló contra una barrera. [62] Piquet reanudó la marcha seleccionando la marcha atrás y salió sin daños en su coche. [60] El coche de seguridad se desplegó para permitir la salida del coche de López de la pista y para que los alguaciles repararan la barrera. Algunos pilotos optaron por cambiar a su segundo coche al final de la vuelta 20. [61] [62] Habiendo elegido no hacer una parada en boxes, Bird lideró durante cinco vueltas hasta que una parada en boxes problemática le hizo perder posiciones, [63] y elevó a Buemi al primer lugar y a di Grassi al segundo. Buemi estuvo indiscutible durante el resto de la carrera camino a su primera victoria de la temporada y la séptima de su carrera. [61]
En la primera carrera de Fórmula E en el continente africano, [64] Rosenqvist obtuvo la primera pole position de su carrera en su segunda salida y la primera de Mahindra. [65] Buemi, que ocupó el segundo lugar, fue degradado cinco lugares en la parrilla de salida debido a un extintor de bajo peso que se vació por una posible fuga. [66] Rosenqvist tomó una temprana ventaja con una rápida escapada desde la línea. [67] Poco después, un error de visualización de información en el tablero de su volante limitó la información disponible para él. [68] Rosenqvist había abierto una ventaja de cinco segundos sobre Bird; [67] Vergne atrapó a Rosenqvist por más de cuatro décimas de segundo por vuelta. [69] Aunque con menos energía eléctrica, [70] Vergne atrapó y superó a Bird por el segundo lugar en la vuelta 16. [69] En la misma vuelta, las paradas en boxes para el cambio obligatorio de coche comenzaron cuando Rosenqvist y Vergne entraron al pit lane, [68] promoviendo a Bird y Buemi al primer y segundo lugar. Buemi fue más rápido que Bird y lo adelantó en la siguiente vuelta antes de que ambos pilotos hicieran sus paradas en boxes. [67]
Después de las paradas en boxes, Rosenqvist recuperó el primer puesto y mantuvo la mayor parte de su ventaja de cuatro segundos sobre Vergne. [67] Este último incurrió en una penalización de drive-through por exceso de velocidad en el pit lane y la tomó en la vuelta 23, [71] acabando con sus posibilidades de ganar. [72] Debido a que hizo una parada en boxes una vuelta antes que el resto del campo, Rosenqvist redujo la velocidad para conservar energía eléctrica, lo que permitió a Buemi acercarse a un ritmo de dos segundos por vuelta con la ayuda de FanBoost. Buemi adelantó a Rosenqvist y frenó más tarde que él para tomar la delantera en la vuelta 29. [68] [71] [72] Rosenqvist tuvo problemas con su uso de energía, y su ritmo más lento le permitió a Bird pasarlo por el segundo lugar con dos vueltas para el final. [71] [72] Mientras Rosenqvist se centraba en preservar la energía eléctrica, [69] Buemi consiguió su segunda victoria consecutiva y la octava de su carrera. [68] [71]
El campeonato se reanudó cuatro meses después en Buenos Aires. [29] En noviembre de 2016 se anunció que la carrera de Buenos Aires sería la última que se celebraría en el Circuito Callejero de Puerto Madero debido a la remodelación en el área de Puerto Madero . [73] Por tercera carrera consecutiva, el poleman consiguió su primera salida en primera posición. Esta vez di Grassi consiguió el galardón por casi dos décimas de segundo sobre Vergne. [74] Di Grassi mantuvo el liderato al comienzo del evento, y Vergne mantuvo a raya a Buemi por el segundo lugar. Carroll permaneció inmóvil en su puesto de parrilla en la primera vuelta; Pudo arrancar su coche y la carrera se reanudó en la siguiente vuelta. [75] Vergne inmediatamente comenzó a luchar por el primer puesto y superó a di Grassi en la curva cuatro de la tercera vuelta para ponerse en cabeza. [75] [76]
Buemi superó a di Grassi tres curvas más tarde para hacerse con el segundo lugar, mientras que Vergne estableció una pequeña ventaja sobre Buemi. [76] [77] Buemi consiguió una mejor salida al salir de la última curva y superó en frenada a Vergne para tomar el liderato tres vueltas más adelante. Di Grassi tuvo problemas con el manejo de su coche , lo que permitió a Turvey adelantarlo por el tercer puesto, y el otro coche de e.Dams de Prost lo presionó. La fase de parada en boxes comenzó en la vuelta 18 y cuando finalizó Buemi recuperó el liderato. Seis vueltas más tarde, di Grassi volvió a la tercera posición aprovechando un error de conducción de Prost. Di Grassi presionó fuerte en un intento de acercarse a Vergne; este último respondió estabilizando el déficit de tiempo a dos segundos. [75] [77] Buemi tuvo dificultades para frenar con su segundo coche que le impidieron frenar en línea recta, [78] y ganó su tercera carrera de la temporada y la novena de su carrera. También se convirtió en el primer piloto de Fórmula E en ganar tres ePrix consecutivos. [79]
.jpg/1280px-Oliver_Turvey_Driver_of_Jota_Sport's_Zytek_Nissan_(9193280174).jpg)
Antes de la carrera, Techeetah anunció que el ex piloto de Haas F1, Esteban Gutiérrez, reemplazaría a Ma Qinghua en el segundo auto del equipo. [22] Por única vez en la temporada, el piloto más rápido en la clasificación no partió desde la pole position. Daniel Abt marcó el mejor tiempo; una fuerte penalización en la parrilla por presiones de neumáticos inferiores al mínimo de 1,60 bar (160 kPa) lo dejó en el puesto 18 de la general. [80] El segundo clasificado, Maro Engel , cayó diez puestos debido a un cambio en la caja de cambios . [81] Esto promovió a Turvey a la primera pole position de su carrera. [82] Mantuvo su ventaja en la salida en la primera vuelta. [83] Mientras el campo giraba en las curvas tres y cinco, Engel golpeó el auto de di Grassi y dañó su alerón trasero. Di Grassi hizo una parada en boxes no programada para reemplazar el alerón trasero. [84] El coche de seguridad se desplegó en la segunda vuelta para que los comisarios limpiaran los escombros y di Grassi evitó ir una vuelta detrás de los líderes. [83] Turvey mantuvo el liderato en el reinicio tres vueltas más tarde. López siguió a Turvey hasta que este último se retiró por problemas de potencia, lo que ascendió a López al primer lugar y requirió la segunda aparición del coche de seguridad. [83] [85]
Con el campo cerrado, di Grassi y Jérôme d'Ambrosio optaron por hacer el cambio obligatorio a sus segundos coches en la vuelta 18. El cambio permitió al dúo ganar posiciones cuando otros pilotos hacían sus paradas; les exigía conservar energía eléctrica hacia el final de la carrera. [83] [84] Di Grassi y d'Ambrosio pasaron al primer y segundo lugar después de que el campo entrara en sus segundos autos entre las vueltas 24 y 26. [83] [86] El coche de seguridad se desplegó después de que Loïc Duval se retirara con una batería. asunto. [87] El coche de seguridad se retiró en la vuelta 30 y di Grassi mantuvo el liderato y conservó su consumo de energía eléctrica lo suficiente para llegar a la meta, [84] [86] asegurando su primera victoria de la temporada y la quinta de su carrera. [88] En otra parte de una carrera llena de acción, Buemi terminó 14º después de girar al intentar adelantar a Rosenqvist, y obtuvo un punto por marcar la vuelta más rápida. [89] La victoria de Di Grassi trajo consigo veinticinco puntos y lo colocó cinco puntos detrás de Buemi en la lucha por el campeonato. [87]
La etapa europea de la temporada comenzó en Mónaco. [29] El quinto piloto consecutivo en conseguir la pole position en la temporada se hizo realidad cuando Buemi registró el tiempo más rápido en la clasificación. [90] Tomó una ventaja temprana con el abridor del segundo lugar, di Grassi, muy cerca. [91] Buemi estableció una pequeña ventaja de un segundo sobre di Grassi. [92] En la octava vuelta, Bird pasó por encima de la acera en la curva Tabac y dañó su suspensión en un impacto con una barrera. Se le mostró una bandera negra con un disco naranja , lo que le obligaba a entrar al pit lane para reparar el coche. Su compañero de equipo López recibió el mandato de hacer lo mismo después de que los funcionarios notaron daños en su alerón trasero. Ambos pilotos iniciaron una batalla por marcar la vuelta rápida de la carrera. [91] [92] Piquet no pudo permanecer con los líderes y Vergne se acercó a él. Vergne giró hacia la línea interior en la vuelta 21. Cuando los dos bloquearon sus neumáticos, Piquet trepó con su volante y los dos hicieron contacto. La carrera de Vergne terminó prematuramente en el muro y Piquet siguió conduciendo. El coche de seguridad se desplegó para permitir que el coche de Vergne fuera sacado de la pista, y los pilotos hicieron paradas en boxes para el cambio obligatorio a sus segundos vehículos. [91] [92] [93]
Buemi lideró el grupo en el reinicio de la vuelta 26, seguido por di Grassi y Nick Heidfeld. [91] [94] Después de una vuelta a velocidades de carrera, Buemi nuevamente se separó de di Grassi para establecer una ventaja de un segundo sobre él. Buemi intentó nivelar la diferencia de energía eléctrica entre él y di Grassi conservando energía y usó su FanBoost para mantener el liderato. [92] Di Grassi redujo la brecha con Buemi, que tenía menos energía eléctrica disponible, a medio segundo con seis vueltas para el final. Mientras pensaban en adelantar a Buemi, el tráfico más lento retrasó a los dos, lo que provocó que di Grassi retrocediera. [91] [92] Di Grassi también recibió FanBoost; No pudo usarlo debido a las limitaciones de voltaje de la batería. [95] Se acercó a Buemi en la última vuelta y obligó a este último a defender su posición, ya que no pudo encontrar el espacio para adelantarse ya que la carrera hasta la línea de salida/meta no era lo suficientemente larga. Esto permitió a Buemi repeler a di Grassi, [91] [93] para su cuarta victoria de la temporada, [94] y la décima de su carrera. [96]
Duval y Engel se perdieron el ePrix de París debido a un compromiso con el DTM en Lausitzring y fueron reemplazados por el piloto de Toyota WEC, Mike Conway, y el campeón de la Serie Fórmula V8 3.5, Tom Dillmann. [23] [24] En la clasificación, Buemi se convirtió en el primer piloto en lograr su segunda pole position de la temporada. [97] Buemi bloqueó un adelantamiento de Vergne para mantener el liderato en la salida. [98] Después de que la primera vuelta transcurriera sin incidentes, el campo se estableció y comenzaron las primeras batallas en la pista. [99] En la delantera, Buemi lideraba a Vergne por un segundo mientras Gutiérrez perdía posiciones porque era más lento que los líderes. [99] [100] Después de pasar a Dillmann, Antonio Félix da Costa ganó a di Grassi y lo superó; di Grassi se mantuvo cerca de Félix da Costa. [99]
Di Grassi intentó adelantar a Félix da Costa en la vuelta 16. Se adelantó, cuando ambos coches hicieron contacto, lo que provocó que se estrellaran contra la pared. Los comisarios investigaron la colisión y no tomaron ninguna medida contra di Grassi. [101] El incidente provocó la activación del procedimiento amarillo de recorrido completo . La mayoría de los conductores, incluido Buemi, subieron a sus segundos coches. [99] Conway lideró durante tres vueltas antes de hacer su propia parada. [98] [100] Vergne se acercó a Buemi en la vuelta 34. [99] Sospechaba que un brazo mecánico defectuoso aflojaba la dirección. Se salió de la curva 13, dañando la esquina delantera derecha de su vehículo en una colisión con una barrera, poniendo fin a su carrera. [102] El coche accidentado de Vergne requirió el despliegue del coche de seguridad, [99] y la carrera se reanudó cuatro vueltas más tarde con Buemi seguido de cerca por López y Heidfeld. A falta de dos vueltas, di Grassi bloqueó sus neumáticos y chocó contra el muro, lo que provocó que la carrera terminara detrás del coche de seguridad por segundo año consecutivo. [100] Esto permitió a Buemi conseguir su quinta victoria de la temporada y la undécima de su carrera. [103] El resultado le dio a Buemi una ventaja de 43 puntos en el Campeonato de Pilotos, la mayor de la temporada. [98]
_at_2017_Berlin_ePrix.jpg/1280px-Felix_Rosenqvist_(Mahindra_Racing)_at_2017_Berlin_ePrix.jpg)
Una semana antes del primer ePrix de Berlín, se produjeron dos cambios de piloto más cuando Gutiérrez dejó Techeetah para sustituir al piloto lesionado de Dale Coyne Racing, Sébastien Bourdais, en la Serie IndyCar. Stéphane Sarrazin tomó asiento con Dillmann al volante del segundo vehículo Venturi. [25] [26] Di Grassi, que sufre una lesión en el tobillo que sufrió en un partido de fútbol benéfico cuatro días antes de la primera carrera, [104] logró su segunda pole position de la temporada con el margen más cercano en la historia de la Fórmula E, 0,001 segundos por encima. López. [105] Di Grassi tomó una ventaja temprana, [106] ya que una lenta escapada de López significó que los Mahindras de Heidfeld y Rosenqvist lo pasaran. [107] Al comienzo de la vuelta cinco, di Grassi lideraba a Rosenqvist por 1,2 segundos y este último requirió energía eléctrica adicional para atacar en las etapas finales de la carrera. [108]
Al entrar en la fase de parada en boxes, Rosenqvist redujo la ventaja de di Grassi a tres décimas de segundo, [107] y tomó la delantera del conservador de energía eléctrica di Grassi en la vuelta 22. [109] Después de que cada piloto cambió a un segundo coche, Rosenqvist siguió siendo el líder con di Grassi en segundo lugar y evitando usar su FanBoost para atacarlo. Heidfeld empezó a acercarse a di Grassi. [107] Rosenqvist abrió una ventaja de dos segundos sobre el más lento di Grassi y este último activó su FanBoost para defenderse del cierre de Heidfeld. [108] [110] Rosenqvist lideró el resto de la carrera para lograr su primera victoria en Fórmula E (y la de Mahindra). [109] En otros lugares, Buemi se recuperó de una actuación deficiente en la clasificación para terminar quinto en la carretera. [107] Más tarde fue descalificado porque los cuatro neumáticos de ambos coches estaban por debajo de la presión mínima obligatoria de 1,60 bar (160 kPa). [111]
Rosenqvist mantuvo su buena forma en la segunda carrera con la segunda pole position de su carrera por casi una décima de segundo sobre Buemi. [112] Mantuvo su ventaja en la pole position en la primera vuelta y abrió una ventaja de dos segundos sobre Buemi. En esta primera etapa de la carrera, Rosenqvist recibió instrucciones por radio para preservar la energía eléctrica elevándose y deslizándose. [113] Su compañero de equipo Heidfeld, que calificó en el puesto 20 (y último) porque un mal funcionamiento del sensor del acelerador le impidió registrar una vuelta de máxima potencia, [114] atrapó el Jaguar de Mitch Evans y lo desafió por la posición final de puntuación del décimo lugar por la vuelta 13. [115] En la delantera, Rosenqvist y Buemi se alejaron de López y ambos quedaron separados por un segundo. López fue desafiado por su compañero Bird por el tercer puesto; este último tuvo dificultades para adelantar hasta que Bird ejecutó un adelantamiento fallido cuatro vueltas después que resultó en un contacto. Bird cayó al séptimo lugar detrás de Vergne, di Grassi y Abt. [116]
En esta etapa, Buemi estaba a 1,3 segundos de Rosenqvist; este último era consciente de la situación y miró por los espejos retrovisores para asegurarse de que su ventaja era lo suficientemente grande como para mantenerse en cabeza después de las paradas en boxes. [113] La fase de parada en boxes obligatoria para el cambio a un segundo coche comenzó en la vuelta 23 cuando los líderes entraron al pit lane. [117] Después de salir del garaje de su equipo, [118] Rosenqvist fue lanzado en el camino de su compañero de equipo Heidfeld, lo que provocó que este último se desviara y casi entrara en el pórtico del pit lane de otro equipo. Incluso después del retraso, Rosenqvist siguió siendo el líder. [117] Los comisarios lo investigaron de inmediato, [115] y acumuló una ventaja constante sobre Buemi, ya que era consciente de las posibles implicaciones de su liberación en boxes. [114] Después de revisar la liberación de la parada en boxes de Rosenqvist, se le impuso una penalización de diez segundos de tiempo posterior a la carrera. [119] Rosenqvist cruzó la línea de salida/meta después de 46 vueltas para terminar primero en la carretera, 2,9 segundos por delante de Buemi. Con la aplicación del penalti de Rosenqvist, Buemi fue declarado ganador, [120] el sexto de la temporada y el duodécimo de su carrera. [121]
Buemi y López se perdieron el ePrix de la ciudad de Nueva York ya que la carrera coincidió con las 6 Horas de Nürburgring . Fueron reemplazados por el campeón de la Serie GP2 de 2016 y piloto de Super Fórmula Pierre Gasly y el piloto de la Serie GP2 Alex Lynn. [27] En la primera carrera de motor celebrada en la ciudad de Nueva York desde 1896, [122] Lynn consiguió la pole position en su primer ePrix por delante de Abt. [123] Wheelspin de Lynn al principio ascendió a Abt al primer lugar. [124] No podía alejarse del campo porque conservaba energía eléctrica. [125] Bird se frustró con su compañero de equipo Lynn defendiendo y luego se le concedió permiso para adelantarlo por el segundo lugar en la vuelta nueve y rápidamente desafió a Abt por el liderato. [126] Mientras tanto, Abt tuvo problemas con los frenos y su equipo le pidió que se concentrara en restaurar la energía eléctrica. [127] Bird aprovechó esta desventaja y, después de no poder adelantarlo dos veces, [128] superó a Abt por el liderato en la vuelta 16. [126] Los problemas de gestión de la energía eléctrica degradaron rápidamente a Lynn del segundo al quinto lugar en la vuelta 17. En este punto, Heidfeld atacó a Abt, mientras Vergne se acercaba a él; ambos degradaron a Abt al cuarto lugar. [129]
Abt recuperó el liderato temporalmente durante una vuelta cuando el campo hizo paradas en boxes. Más tarde, Bird recuperó la posición con Vergne segundo. El rápido trabajo del equipo de Sarrazin le permitió ganar la mayor cantidad de posiciones y pasar al cuarto lugar, mientras que Heidfeld cayó al octavo. [126] Di Grassi condujo con cautela en su intento de encontrar espacio para un pase a Rosenqvist. [127] Pasó a Rosenqvist cuando este último chocó contra una barrera en la vuelta 33 y los funcionarios le exigieron que hiciera una parada en boxes para reparar el automóvil. [126] [128] La suspensión trasera derecha de Heidfeld colapsó debido al fuerte contacto con un bordillo y se detuvo en la pista en la vuelta 37, lo que requirió el despliegue del coche de seguridad. Esto provocó un sprint de dos vueltas hasta la meta desde la vuelta 42 con Bird a la cabeza. [129] Sarrazin ocupó el tercer lugar después de que Abt redujera la velocidad debido a una falla en el sistema de administración de la batería en la última vuelta; Abt evitó por poco alcanzar a su compañero de equipo di Grassi mientras intentaba reincorporarse a la carrera. [126] Vergne intentó adelantar a Bird frenando más tarde que él, pero no estaba lo suficientemente cerca como para realizar un adelantamiento. [127] Bird mantuvo el liderazgo para reclamar la cuarta victoria de su carrera y convertirse en el primer piloto en ganar una carrera de motor en la ciudad de Nueva York. [130]
Bird mantuvo su forma ganadora de la carrera del día anterior para conseguir la pole position con un margen de 0,037 segundos sobre Rosenqvist. [131] Los conductores corrieron seis vueltas más en la segunda carrera, lo que hizo que la gestión de la batería fuera la principal preocupación. [132] Por segundo ePrix consecutivo, no fue el ganador de la pole quien lideró, ya que Rosenqvist aceleró más rápido que Bird para liderar la primera vuelta. [133] Bird se mantuvo al alcance de Rosenqvist en las primeras vueltas, [133] mientras Heidfeld ganaba a ambos pilotos. [132] La primera bandera amarilla completa se produjo en la vuelta nueve cuando Evans chocó contra una barrera cerca de la entrada al pit lane y tuvo dificultades para dar marcha atrás. [132] [134] Poco después del reinicio, Bird tomó a Rosenqvist con la guardia baja y lo pasó por el liderato en la vuelta 11. [135] [136] Bird comenzó a alejarse del campo. [137] Una segunda amarilla de recorrido completo llegó nueve vueltas más tarde cuando Lynn se detuvo en la recta trasera con un problema técnico, lo que provocó que varios conductores hicieran paradas en boxes. [132] [137] Bird permaneció en la pista durante una vuelta adicional antes de detenerse, lo que le dio más energía eléctrica que los conductores detrás de él. [133]
Cuando se reanudó la carrera, Bird aprovechó el reinicio para aumentar su ventaja a tres segundos sobre los autos Mahindra sin abusar de la energía eléctrica. [132] [135] Mahindra localizó un problema de lectura de energía en el auto de Rosenqvist, y el equipo le pidió a Heidfeld que lo pasara por el segundo lugar en la vuelta 36 para ver si podía acercarse a Bird y pasarlo. Rosenqvist se quedó atrás rápidamente para que su problema pudiera resolverse en un ambiente más tranquilo. [134] [138] Esto permitió a Bird ampliar su ventaja en otro segundo. [135] Heidfeld permitió que su compañero de equipo Rosenqvist recuperara el segundo lugar en la vuelta 48 (y penúltima). [132] Un sobreviraje en los momentos finales de la carrera no disuadió a Bird, [134] quien logró su segunda victoria consecutiva de la temporada y la quinta de su carrera. [139] Gasly atrapó a Rosenqvist y Heidfeld en la última vuelta; Los tres pilotos se concertaron en la última curva. [133] Mientras desafiaba a Heidfeld por el tercer lugar, un exceso de velocidad de Gasly hizo que se estrellara contra una pared que bordeaba la pista. Lanzó una barrera desmontable al circuito, que ningún otro piloto recogió. [132] [137] Después del fin de semana de carrera, di Grassi redujo la ventaja de Buemi en el campeonato a diez puntos de cara al ePrix de Montreal que cierra la temporada. [133]
Había un máximo de 59 puntos disponibles para el ePrix final, lo que significaba que Buemi aún podría ganar el título si di Grassi ganaba ambas carreras y Buemi conseguía dos poles y terminaba segundo dos veces. [140] Un fuerte accidente en la segunda sesión de práctica por parte de Buemi llevó a su equipo a construir un auto nuevo alrededor de un monocasco de repuesto . [141] Incurrió en una penalización de diez puestos en la parrilla por un cambio de batería. [142] Di Grassi consiguió la tercera pole position de su carrera por 0,196 segundos sobre Buemi en la clasificación; el penalti de este último lo degradó al puesto 12. [143] Di Grassi mantuvo a raya a Sarrazin al principio para liderar la primera vuelta. La conducción conservadora de Buemi lo retrasó en un grupo reducido de autos y sufrió daños en la dirección por el contacto con Robin Frijns . [144] Mientras di Grassi se alejaba para establecer una gran ventaja, [145] la atención se centró en Buemi, que ganó posiciones. [146] En la vuelta 14, [146] Heidfeld intentó adelantar a Duval; este último defendió y los dos hicieron contacto. Duval continuó conduciendo y Heidfeld sufrió daños en la suspensión delantera derecha. Se activó el procedimiento amarillo completo para permitir que el coche dañado de Heidfeld fuera retirado de la pista. Esto llevó a la mayoría de los participantes a ingresar al pit lane y cambiar a sus segundos autos. [143] [147]
Buemi estaba frustrado con Abt en el pit lane y Abt chocó contra la parte trasera de Buemi. [148] El rápido trabajo del equipo de boxes de Vergne lo elevó a la tercera posición. Su compañero Sarrazin cedió la segunda posición y Vergne superó a di Grassi. [145] [147] López perdió el control de la parte trasera de su auto en la vuelta 24, [148] y giró hacia una barrera, lo que requirió el despliegue del coche de seguridad. [147] El coche de seguridad se retiró cinco vueltas más tarde, [147] y la carrera se reanudó con di Grassi usando su FanBoost para alejarse del Techeetah de Vergne. Vergne se acercó a di Grassi en las dos últimas vueltas. [146] Di Grassi defendió el liderato de Vergne. [147] Buemi se acercó al tercer lugar Sarrazin en la última vuelta; no avanzó, ya que di Grassi ganó el evento. [148] Un Buemi visiblemente enojado discutió con Félix da Costa, Frijns y Abt después de la carrera. [149] Más tarde fue descalificado debido a un segundo coche con bajo peso. Renault e.Dams no recurrió. [150] Por lo tanto, di Grassi desplazó al líder del campeonato de la temporada, Buemi, y mantuvo una ventaja de 18 puntos de cara a la última carrera de la temporada. [145]
En la clasificación para la segunda carrera de Montreal, Rosenqvist consiguió su tercera pole position con Bird en segundo lugar. Di Grassi quedó quinto, mientras que un error de conducción restringió a Buemi al puesto 13. [151] Rosenqvist mantuvo su ventaja en la pole position en la primera vuelta. Sarrazin hizo un trompo tras el contacto con Piquet y Abt y bloqueó la pista en la primera curva. [152] [153] El protector de la rueda trasera derecha de Buemi se agitó y se desprendió del contacto con Félix da Costa. Se le mostró una bandera negra con un disco naranja, lo que le obligó a ingresar al pit lane para realizar reparaciones. [154] La parte suelta de la carrocería se cayó de su coche y su breve parada en boxes le hizo perder posiciones. [152] Después de diez vueltas, Vergne atacó a Rosenqvist por el liderato, ya que el primero tenía más energía eléctrica utilizable que el Mahindra que tenía delante. No pudo encontrar ningún espacio para moverse al frente. [153] El cambio obligatorio para que los conductores cambiaran a sus segundos autos comenzó en la vuelta 18 cuando Engel y Piquet se convirtieron en los primeros conductores en ingresar al pit lane. Rosenqvist siguió en la siguiente vuelta con Vergne, López y los dos autos ABT Schaeffler Audi Sport de di Grassi y Abt permaneciendo en la pista durante una vuelta adicional para permitir que los cuatro pilotos corran en aire limpio . [155]
La estrategia de Di Grassi de quedarse fuera una vuelta más no funcionó ya que su parada en boxes duró dos segundos más que el tiempo mínimo acordado. Salió décimo, detrás de su compañero Abt. [152] Después de las paradas en boxes, Rosenqvist recuperó el liderato con una ventaja de cinco segundos sobre Vergne. [156] Vergne se acercó al líder de la carrera, Rosenqvist, en la vuelta 29 y aprovechó que este último se levantaba y se deslizaba para adelantarlo y tomar el liderato. [155] [156] La velocidad máxima mejorada de Vergne le permitió alejarse rápidamente de Rosenqvist. [152] López atrapó y no pudo pasar a Rosenqvist en las últimas vueltas de la carrera. [153] Vergne mantuvo el liderato durante el resto de la carrera para conseguir su primera victoria en la Fórmula E después de conseguir ocho podios en las tres temporadas anteriores. [157] Fue la primera victoria de Vergne en el automovilismo desde la ronda de la Serie Fórmula Renault 3.5 de 2011 en el Circuito Paul Ricard . [158] Di Grassi avanzó por el campo para terminar séptimo y ganó su primer campeonato de pilotos. [156] Cuando Buemi terminó 11º y Prost obtuvo un único punto por la vuelta más rápida, Renault e.Dams retuvo el Campeonato de Equipos por tercera temporada consecutiva. [154]
Se otorgaron puntos a los diez primeros clasificados de cada carrera, al titular de la pole position y al piloto que marcó la vuelta más rápida, utilizando la siguiente estructura:
† – Los pilotos no terminaron la carrera, pero fueron clasificados al completar más del 90% de la distancia de carrera.
† – Los pilotos no terminaron la carrera, pero fueron clasificados al completar más del 90% de la distancia de carrera.
