El 2017 Montreal ePrix (formalmente el 2017 FIA Formula E Hydro-Québec Montréal ePrix ) fue un par de carreras de autos eléctricos de Fórmula E celebradas el 29 y 30 de julio de 2017 en el Circuito callejero de Montreal en Montreal , Quebec, ante una multitud de 45.000 personas durante dos días. Fueron las carreras 11.ª y 12.ª del Campeonato de Fórmula E 2016-17 y la única edición del evento. La primera carrera de 35 vueltas disputada el 29 de julio fue ganada por el piloto de Audi Sport ABT Lucas di Grassi desde la pole position . El dúo de Techeetah de Jean-Éric Vergne y Stéphane Sarrazin terminó en segundo y tercer lugar. La carrera más larga de 37 vueltas celebrada el 31 de julio fue ganada por Vergne desde un tercer lugar de largada. Felix Rosenqvist de Mahindra quedó en segundo lugar con el piloto de Virgin José María López tercero.
Di Grassi ganó la pole position para la primera carrera al registrar la vuelta más rápida en la calificación y mantuvo a raya a Sarrazin para mantener el liderato en la salida y alejarse del resto del grupo. La atención se centró en Sébastien Buemi , degradado del segundo al duodécimo lugar por cambiar su batería , que sufrió daños en el brazo de dirección en la primera vuelta, pero pudo avanzar en el grupo durante el transcurso de la carrera. Se neutralizó con una bandera amarilla en toda la pista cuando Loïc Duval y Nick Heidfeld chocaron en la vuelta 14. La mayoría de los pilotos hicieron paradas en boxes para cambiar a un segundo coche y di Grassi mantuvo el liderato después de esta fase. Sarrazin cedió el segundo lugar a su compañero de equipo Vergne, que comenzó a acercarse a di Grassi, pero su persecución se neutralizó cuando López se estrelló en la vuelta 24, lo que requirió el despliegue del coche de seguridad . Di Grassi mantuvo el liderato en el reinicio y mantuvo a raya a Vergne durante el resto de la carrera para lograr su segunda victoria de la temporada y la sexta de su carrera. No hubo cambios de liderazgo, ya que di Grassi fue el único piloto que lideró vueltas en la primera carrera.
Rosenqvist fue el piloto más rápido en la clasificación para la segunda carrera y mantuvo el liderato en la primera vuelta. Después de que Sarrazin hiciera un trompo en la primera curva tras un contacto con Daniel Abt y Nelson Piquet Jr. , Buemi fue golpeado por detrás por António Félix da Costa , dañando su protector de rueda trasera derecha, que se agitó con el viento antes de desprenderse. Buemi tuvo que hacer una parada en boxes, lo que lo dejó atrás en el orden. Con más energía eléctrica para usar, Vergne comenzó a atacar a Rosenqvist por el liderato después de diez vueltas. Vergne tomó la delantera durante una vuelta cuando comenzó el cambio a los segundos autos en la vuelta 18. Después de las paradas en boxes, Rosenqvist recuperó el liderato con una ventaja de cinco segundos sobre Vergne, que comenzó a recuperar el tiempo perdido después de hacer su parada en boxes una vuelta más tarde que el primero. Vergne volvió a tener más energía eléctrica utilizable y adelantó al más lento Rosenqvist en la vuelta 29. Vergne mantuvo el liderato para reclamar su primera victoria en Fórmula E. Hubo cuatro cambios de liderazgo entre tres pilotos diferentes durante el transcurso de la segunda carrera.
Di Grassi revirtió la ventaja de Buemi en el Campeonato de Pilotos para convertirse en el tercer campeón en la historia de la Fórmula E con 24 puntos de ventaja. Rosenqvist terminó la temporada en tercer lugar, cinco puntos por delante de Sam Bird . La actuación de Vergne en ambas carreras consolidó su dominio en la quinta posición. A pesar de su pobre desempeño en la segunda carrera, e.Dams-Renault aseguró su tercer Campeonato de Equipos consecutivo con 20 puntos de ventaja sobre Audi Sport ABT. Mahindra terminó la temporada en tercer lugar y Virgin a 25 puntos más atrás en cuarto lugar. La actuación de Techeetah en ambas carreras permitió al equipo consolidar el quinto lugar.
Antes de la carrera, el piloto de e.Dams-Renault Sébastien Buemi lideraba el Campeonato de Pilotos con 157 puntos, diez por delante de Lucas di Grassi en segundo lugar, quien a su vez, estaba otros 43 por delante de Felix Rosenqvist en tercer lugar . Sam Bird fue cuarto con 100 puntos y Nico Prost fue quinto con 84 puntos. [5] e.Dams-Renault lideró el Campeonato de Equipos con 259 puntos; Audi Sport ABT estaba en segundo lugar con 194 puntos y Mahindra con 182 puntos compitió con el equipo por la posición. Con 153 puntos, Virgin estaba en cuarta posición y Techeetah completó los cinco primeros con 94 puntos. [5] Un máximo de 59 puntos estaban disponibles para el ePrix final, lo que significaba que di Grassi aún podía ganar el título si ganaba ambas carreras y Buemi se ubicaba segundo dos veces sin lograr dos pole positions. [6]
Después de reducir la ventaja de Buemi en 22 puntos en el ePrix de Nueva York anterior, di Grassi declaró que su equipo tenía que mejorar enormemente para encontrar la esperanza de ganar el campeonato en Montreal y se sentía más confiado que antes: "Con la experiencia que tengo con la Fórmula E, sabes que puede ir del infierno al cielo cualquier fin de semana, cualquier carrera. Solo tenemos que hacer lo mejor posible, intentar ganar ambas carreras y ver cómo va". [7] Buemi, el favorito previo al título, se perdió las carreras de la ciudad de Nueva York debido a un compromiso del Campeonato Mundial de Resistencia en Nürburgring , pero dijo que se prepararía para el doblete de Montreal de la misma manera que lo haría con cualquier otro evento: "Intentaremos hacerlo lo mejor posible. Espero que podamos terminar esta temporada con estilo y lo espero con ansias ". [8] Creó controversia cuando planteó el tema de su accidente con di Grassi en el ePrix de Londres de 2016 , diciendo que una colisión similar sería difícil de explicar para di Grassi y no volver a ocurrir". [9] Di Grassi respondió señalando que Buemi perdió el campeonato de la primera temporada por un error y dijo que Buemi tenía más presión y que otro error le impediría recuperar el título: "Todos sienten la presión de una manera diferente, por supuesto. Él tiene mucha presión este fin de semana, mucho más que yo, esto se debe a que todos estarán esperando a ver si esos errores se repiten en Montreal". [10]
En septiembre de 2014, Denis Coderre , alcalde de Montreal , entabló conversaciones anticipadas con Jean Todt , presidente del organismo rector del automovilismo, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), sobre la celebración de una carrera de autos en la ciudad. Aunque se propuso que el Circuito Gilles Villeneuve albergaría la carrera, Coderre prefirió una pista en el centro de la ciudad. Después de volar a Miami para reunirse con el director ejecutivo del holding Formula E en marzo de 2015, Corderre dijo dos meses después que se habían alcanzado "acuerdos informales" con los promotores de la serie, lo que permitía que las carreras se celebraran en las calles de Montreal. [11] La planificación del evento comenzó en enero de 2016, [12] y se firmó un contrato de seis años con una opción de renovación disponible después de que hubiera transcurrido la mitad del tiempo. [13] La ronda fue confirmada más tarde como parte del calendario 2016-17 de Fórmula E en septiembre de 2016 por el Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA como un doblete. Fueron las carreras de autos eléctricos monoplaza número 11 y 12 del Campeonato, y se llevaron a cabo el 29 y 30 de julio de 2017 en el Circuito Callejero de Montreal . [14] La ciudad esperaba que 60.000 personas asistieran al evento de dos días. [15]
Antes de la doble jornada, la Fórmula 1 había visitado el Circuito Gilles Villeneuve de forma intermitente desde 1978 y fue la primera vez que el título de Fórmula E se decidió en otro lugar que no fuera el Battersea Park Street Circuit en Londres. [16] Las primeras imágenes del trazado de la pista de 14 curvas y 2,75 km (1,71 mi) se dieron a conocer a la prensa el 21 de octubre de 2016. [17] La construcción de las tribunas y el paddock para la carrera comenzó el 15 de julio, dos semanas antes del primer ePrix. Los cimientos del circuito se desmantelaron por completo diez días después de que terminara. [18] El embajador de la carrera y ex piloto Patrick Carpentier creía que el trazado de la pista desafiaría a los pilotos y sintió que el mejor lugar para adelantar sería en la primera curva. [19] Los pilotos expresaron sentimientos positivos sobre la pista. Di Grassi lo llamó posiblemente "una de las mejores pistas en la historia de la Fórmula E" y Rosenqvist dijo que parecía "fantástica" debido a su cambio de elevación que contrasta con la mayoría de los circuitos de Fórmula E que se llevan a cabo en superficies planas. [20] Sin embargo, los residentes locales se quejaron por la falta de acceso y se cuestionó el uso de calles públicas y aceras en la pista para fines privados. [21]
Se llevaron a cabo dos sesiones de práctica, ambas el sábado por la mañana, antes de la carrera de la tarde. La primera sesión duró 45 minutos y la segunda media hora. [22] Ambas sesiones de práctica se llevaron a cabo en condiciones climáticas secas y cálidas. [1] Di Grassi registró la vuelta más rápida de la primera sesión de práctica en 1 minuto, 22.451 segundos con 200 kW (270 hp) de potencia, casi 1.2 segundos más rápido que Bird en segundo lugar. Jean-Éric Vergne , Buemi, Nico Prost , Rosenqvist, Stéphane Sarrazin , Mitch Evans , Daniel Abt y Nelson Piquet Jr. estaban en las posiciones del tercero al décimo. [23] La superficie de la pista tomó a varios pilotos por sorpresa después de bloquear sus neumáticos, lo que provocó que se deslizaran hacia las áreas de escape , y un sobreviraje afectó a varios autos. [23] Abt rompió la llanta delantera izquierda de su auto luego de una colisión con una barrera que bordeaba la pista. [24] En la segunda sesión de práctica, Prost fue el más rápido con un tiempo de 1 minuto y 22,180 segundos; Vergne, Rosenqvist, Sarrazin, Heidfeld, Bird, Loïc Duval ( Dragon ), Robin Frijns ( Andretti ) y los dos coches NextEV de Oliver Turvey y Piquet completaron los diez primeros. [25] Di Grassi y Adam Carroll patinaron al frenar sobre el polvo y se deslizaron hacia las zonas de escape de la pista. [26] Sarrazin se detuvo más tarde en la salida del pit lane , pero reinició su coche sin ayuda externa. [27] Buemi rozó la barrera interior de la chicane Bus Stop y se estrelló directamente contra el muro de salida a gran velocidad. Buemi salió ileso y salió de su coche sin ayuda externa. Debido a que su vehículo sufrió daños importantes, condujo su segundo coche para la clasificación. [25] El accidente provocó que la sesión terminara prematuramente con cinco minutos restantes debido a los grandes daños en la barrera y los escombros esparcidos por el circuito. [28] Los mecánicos de e.Dams-Renault trabajaron durante las siguientes cinco horas para construir un nuevo automóvil alrededor de un monocasco de repuesto. [24]
La sesión de clasificación del sábado por la tarde duró una hora y se dividió en cuatro grupos de cinco coches. Cada grupo se determinó mediante un sistema de lotería y se le permitieron seis minutos de actividad en la pista. Todos los conductores estaban limitados a dos vueltas cronometradas, una de ellas a máxima potencia. Los cinco competidores más rápidos en general de los cuatro grupos participaron en una sesión de "Super Pole" con un conductor en la pista en cualquier momento saliendo en orden inverso del quinto al primero. Cada uno de los cinco conductores estaba limitado a una vuelta cronometrada y el orden de salida se determinó por los tiempos de vuelta más rápidos del competidor (Super Pole del primero al quinto, y clasificación de grupo del sexto al vigésimo). El conductor y el equipo que registraron el tiempo más rápido recibieron tres puntos para sus respectivos campeonatos. [22] La clasificación se llevó a cabo en condiciones climáticas secas y cálidas, [1] y la pista parecía más lenta que en la práctica. [29] En el primer grupo de cinco corredores, donde los conductores esperaron 3½ minutos antes de aventurarse en la pista, [30] Duval fue el más rápido, tres décimas de segundo más rápido que Abt. [1] Bird, en tercer lugar, no pudo utilizar la máxima cantidad de potencia disponible debido a un problema de mapeo. [31] Piquet bloqueó sus neumáticos en su vuelta de máxima potencia, [32] [33] y Jérôme d'Ambrosio fue el piloto más lento del primer grupo (y en general) al no alcanzar la línea de tiempo para comenzar su vuelta de máxima potencia. [34] Las condiciones de la pista mejoraron en el segundo grupo, que vio a los cinco pilotos esperar hasta los segundos finales para comenzar sus vueltas de máxima potencia. [33] [35] Sarrazin registró la vuelta más rápida; Prost y Frijns le siguieron en segundo y tercer lugar. [33] António Félix da Costa atacó, pero tuvo problemas con el subviraje y derrapó su auto para ir medio segundo más lento que Sarrazin. José María López fue el participante más lento del segundo grupo después de que un error de mapeo similar al de su compañero de equipo Bird lo frenara. [30] [33] [34]
En el tercer grupo, di Grassi marcó la vuelta más rápida de todos los pilotos con un tiempo de 1 minuto y 23,026 segundos. Le siguieron Buemi y Rosenqvist en segundo y tercer lugar. [33] Vergne cometió un error en el camino al cuarto lugar y Evans fue el competidor más lento del tercer grupo. [29] Carroll fue el más rápido en el cuarto grupo con Turvey, Tom Dillmann , Heidfeld y Engel del segundo al quinto lugar. [29] [33] Heidfeld fue lento debido a un error en la primera curva y Engel parecía tener un problema similar al de ambos coches de Virgin. [34] Después de que terminara la clasificación de grupo, los tiempos de vuelta establecidos por di Grassi, Buemi, Sarrazin, Rosenqvist y Prost los llevaron a la súper pole. [30] Di Grassi consiguió su tercera pole position de la temporada con un tiempo de 1 minuto y 22,869 segundos, a pesar de perder cuatro centésimas de segundo en el primer sector, pero recuperó tiempo en el segundo sector. En la primera fila de la parrilla se unió a él Buemi, que fue 0,196 segundos más lento. [30] [34] Sarrazin se llevó el tercer puesto al calcular correctamente el primer punto de frenado y demostró un fuerte agarre trasero a pesar de perder siete centésimas de segundo por un error del piloto. Aunque tuvo una pequeña cantidad de sobreviraje que le costó tiempo, Prost aseguró el cuarto lugar. [30] Rosenqvist bloqueó sus frenos traseros al entrar en la primera curva, [34] perdiendo un segundo de tiempo y quedó quinto. [29] Después de la clasificación, Buemi fue degradado diez lugares en la parrilla porque cambió la batería de su coche después de su segundo accidente en la práctica. [33] Tras la aplicación de las penalizaciones, el resto de la parrilla quedó formada por Vergne, Evans, Carroll, Turvey, Dillmann, Duval, Abt, Buemi, Frijns, Heidfeld, Félix da Costa, López, Engel, Bird, Piquet y d'Ambrosio. [1]
El clima al comienzo era seco con una temperatura del aire entre 24,10 y 24,55 °C (75,38 y 76,19 °F) y una temperatura de la pista de 28,90 a 29,45 °C (84,02 y 85,01 °F). [1] Una característica especial de la Fórmula E es la función "Fan Boost", 100 kilovatios (130 hp) adicionales de potencia para usar en el segundo auto del conductor. Los tres conductores a los que se les permitió usar el refuerzo fueron determinados por una votación de los fanáticos. [22] Para la primera carrera de Montreal, a di Grassi, Vergne y Buemi se les entregó la potencia adicional. [36] Cuando la carrera comenzó a las 16:00 hora de verano del este ( UTC−04:00 ), [37] di Grassi contuvo a Sarrazin para liderar el grupo en la primera curva. [38] Buemi condujo de forma conservadora, lo que le provocó retrasos en un grupo de coches muy apretados en el centro del grupo. Sufrió daños en el manejo por el contacto con la rueda delantera izquierda de Frijns en la segunda curva y cayó al 16.º puesto. [39] [40] [41] Evans y su compañero de equipo Carroll hicieron escapadas rápidas y avanzaron al cuarto y octavo lugar. [36] Prost tuvo problemas al principio y perdió dos posiciones para caer al sexto lugar después de hacer contacto con uno de los coches Jaguar . [42] Heidfeld ganó cuatro posiciones al final de la primera vuelta, mientras que Buemi perdió cuatro lugares en la misma distancia. [1]
Al final de la primera vuelta, di Grassi lideraba a Sarrazin, Rosenqvist, Evans, Vergne, Prost, Carroll, Turvey, Duval y Dillmann. [1] Di Grassi comenzó a alejarse del resto del grupo. [43] Rosenqvist presionó a Sarrazin, pero este último defendió el tercer lugar. La atención se centró en Buemi, que comenzó a moverse por el grupo. [42] Puso su mano izquierda en el volante contra su brazo de dirección doblado. [40] Heidfeld y Abt pudieron ingresar al top-ten y ambos lucharon por la posición. [42] Abt pasó a Heidfeld por el noveno lugar en la vuelta nueve. [42] [44] Después de diez vueltas, Buemi había pasado a cuatro pilotos para estar en el 12 ° lugar. [42] Después de que Buemi había superado a Duval por la décima posición en la vuelta 14, [42] Heidfeld intentó pasar a Duval por el exterior, [38] pero Duval defendió su posición, dejando a Heidfeld sin espacio en un poco de tierra y los dos hicieron contacto en la curva seis. [36] [39] Duval reanudó la carrera, pero la suspensión delantera derecha de Heidfeld se dobló y se fue a un lado de la pista en la curva 12 para retirarse. [39] [42] El coche averiado de Heidfeld provocó la activación del procedimiento de bandera amarilla en todo el recorrido para permitir que los comisarios lo retiraran del circuito y la mayoría de los pilotos optaron por hacer paradas en boxes para el cambio obligatorio a sus segundos coches. [43] [45]
Buemi y Abt fueron los primeros pilotos en entrar en boxes para intentar pasar a otros pilotos mediante una estrategia alternativa. [36] Buemi estaba cerca de la parte trasera del coche de Abt e hizo un pequeño contacto con el lento Abt, gesticulando con enojo. [40] [45] Buemi salió de su puesto de boxes junto a Abt, [40] y lo pasó. Abt luego aplicó sus frenos para evitar golpear a Buemi. [45] Después de que Buemi pareciera reducir la velocidad a la salida de boxes, Abt se estrelló contra la parte trasera de su coche, lo que provocó que Buemi se quejara furiosamente por la radio. [40] La parada en boxes de Rosenqvist fue dos segundos más larga de lo esperado y quedó detrás de Vergne. Habiendo optado por no hacer una parada en boxes bajo la bandera amarilla de pista completa que concluyó en la vuelta 17, Carroll pasó al top ten y se reincorporó en el puesto 14 después de hacer su parada en boxes. [44] Sarrazin luego permitió que Vergne pasara para tomar el segundo lugar. [43] Duval registró la vuelta más rápida de la carrera en la vuelta 19. Marcó un tiempo de 1 minuto y 24,536 segundos, lo que le valió un punto para el campeonato. [1]
En la parte delantera, Vergne comenzó a reducir el déficit de tiempo con di Grassi. [36] Buemi superó a Turvey por el séptimo lugar en la vuelta 21 y pasó a Evans dos vueltas más tarde, pero no pudo establecer una ventaja saludable sobre Abt. [42] López perdió el control de la parte trasera de su coche en la vuelta 24, [40] y se estrelló contra el muro de la curva ocho, lo que requirió el despliegue del coche de seguridad y eliminó las diferencias de tiempo en el pelotón. [36] [39] [43] El coche de seguridad fue retirado al final de la vuelta 29, [36] y la carrera se reanudó cuando di Grassi usó su FanBoost para alejarse de Vergne a quien Sarrazin desafió. [42] Prost permitió que su compañero de equipo Buemi pasara al quinto lugar. [40] Abt superó agresivamente a Prost poco después por el sexto lugar y continuó con su objetivo de acercarse a Buemi. [42] En la vuelta 31, [44] Rosenqvist, que aspiraba a una posición en el podio, golpeó la pared al salir de la chicane, [39] dañando su suspensión trasera izquierda y doblando el brazo de dirección de su auto. [36] [40] Esto le permitió a Buemi tomar el cuarto lugar mientras Rosenqvist caía en el orden. [43] [45]
Vergne se acercó a di Grassi y estuvo cerca de él en las dos últimas vueltas. [42] Intentó adelantar a di Grassi, pero este último defendió el liderato. [36] Buemi se acercó a Sarrazin en la última vuelta, pero una batalla que vio contacto rueda con rueda significó que no pudo pasar a Sarrazin en el complejo de curvas seis a ocho. [39] [40] Vergne continuó presionando a di Grassi durante el resto de la carrera, pero no pudo acercarse lo suficiente como para montar un intento serio de pasar, y di Grassi logró su segunda victoria de la temporada y la sexta de su carrera. [40] Vergne terminó tres décimas de segundo detrás en segundo lugar con su compañero de equipo Sarrazin tercero. [39] Buemi fue cuarto en la ruta, por delante de Abt en quinto y Bird, que ganó 12 posiciones en el transcurso del evento para tomar el sexto lugar. Prost, Evans, Frijns y el cojeando Rosenqvist completaron los diez primeros. [40] Dillmann, d'Ambrosio, Engel, Piquet y Félix da Costa. Turvey y Carroll fueron los últimos en llegar a la meta. [36] No hubo cambios de líder durante la carrera, ya que di Grassi lideró todas las vueltas disputadas. [1]
Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. Di Grassi estaba encantado con su victoria, calificándola como "el mejor día en mi carrera de Fórmula E" y se reservó elogios para su equipo después de que usaron gran parte de su energía para comprender su falta de competitividad en la doble carrera anterior en la ciudad de Nueva York. Afirmó que creía que el secreto era mantener la calma y "ejercitar lo que el piloto puede hacer para motivar a todos los que lo rodean para las carreras restantes de la temporada", "La Fórmula E puede ir del cielo al infierno en una vuelta o una decisión o un problema. Hoy hicimos el trabajo. Mañana es un día completamente diferente, un entorno completamente diferente. Vamos a tratar de hacer lo mismo que hicimos aquí ". [46] Vergne estaba feliz por la creciente fuerza de su equipo y su doble podio. Dijo que fue golpeado por ambos lados al comienzo de la carrera, lo que le hizo perder posiciones, pero elogió su auto y la estrategia que le permitió ir más rápido que otros pilotos. [47] Sarrazin, que terminó en tercer lugar, declaró que era más lento y se dio cuenta de que Buemi se acercaba a él al mirar por los espejos retrovisores y que este último lo desafiaba por el título. [43]
Después de la carrera, la atmósfera en el pit lane se volvió turbulenta cuando un visiblemente enojado Buemi fue hacia Félix da Costa y lo acusó de romper la dirección de su auto en la segunda curva. Cuando Félix da Costa respondió que no había hecho contacto, Buemi caminó hacia Frijns y se enfrascó en una acalorada discusión. Frijns argumentó que sus opciones eran golpear el alerón trasero de Buemi o conducir hacia el exterior de él. Buemi contrarrestó esto acusando a Frijns de ser arrogante y lo insultó. Buemi se enfrentó a Abt poco después y lo acusó de golpearlo deliberadamente. Cuando Buemi se alejó, se volvió hacia Abt y lo tildó de "sucio". [48] Más de media hora después de la diatriba, Buemi llamó a Audi Sport Abt "un equipo sucio" a través de la prensa y afirmó que violaron las regulaciones de la serie. [49] Frijns estaba perplejo por la confrontación de Buemi, ya que esperaba que le agradeciera y creía que evitó verse envuelto en un incidente más grave: "De hecho, ya lo había alcanzado antes de girar y sentí un pequeño toque en la parte trasera izquierda, pero nada mucho. Luego, cinco o seis vueltas más tarde, estaba detrás de mí y decidí dejarlo ir, así que no sé por qué está llorando". [50] Diez días después del ePrix, Buemi se disculpó con su equipo y ambos pilotos de Andretti en Twitter . [51]
Buemi, que había ascendido del duodécimo al cuarto puesto, fue descalificado por infringir las normas técnicas, ya que los comisarios técnicos en las verificaciones posteriores a la carrera determinaron que su segundo coche estaba por debajo del límite de peso mínimo de 880 kg (1.940 lb) y se informó que el equipo había añadido 4 kg (8,8 lb) adicionales para compensar cualquier variación de peso en su vehículo. Esto se debió en parte a la cantidad de tiempo insuficiente para pesar el coche después de que fue reconstruido de su accidente en la segunda sesión de práctica. [52] [53] El equipo decidió no apelar la sanción. [52] El director del equipo e.Dams-Renault, Jean-Paul Driot, dijo que no entendía por qué el peso del coche no estaba dentro del límite. Reveló que el equipo intentó presentar una apelación para que pesaran la batería, pero la gran diferencia en el componente complicó la situación. [53]
El resultado colocó a Di Grassi al frente del Campeonato de Pilotos con 175 puntos. Buemi cayó al segundo lugar y quedó a 18 puntos de Di Grassi. El quinto puesto de Bird lo ascendió al tercer lugar con 110 puntos, pero matemáticamente fue excluido de ganar el campeonato. La mala forma de Rosenqvist lo hizo caer del tercero al cuarto lugar y también le impidió asegurar el título. Vergne y Prost estaban empatados en puntos por el quinto lugar. [54] e.Dams-Renault todavía lideraba el Campeonato de Equipos con 267 puntos, pero su ventaja sobre Audi Sport ABT se redujo a 33 puntos. Mahindra permaneció en tercera posición, pero Virgin se acercó más al equipo mientras que Techeetah consolidó el quinto lugar con una carrera restante en la temporada. [54] Para el segundo evento, Di Grassi solo necesitaba ahora terminar quinto o mejor para asegurar el campeonato independientemente de dónde terminara Buemi. [55]
Al igual que el 29 de julio, se celebraron dos sesiones de práctica, ambas el domingo por la mañana, antes de la carrera de la tarde. La primera sesión duró 45 minutos y la segunda 30 minutos. [22] Ambas sesiones de práctica se llevaron a cabo en tiempo seco y despejado. [56] En la tercera sesión de práctica, di Grassi utilizó la máxima cantidad de potencia disponible para registrar el tiempo más rápido de 1 minuto y 21,442 segundos al final, casi cuatro décimas de segundo más rápido que Prost en segundo lugar. Buemi, Félix da Costa, Rosenqvist, López, Bird, Evans, d'Ambrosio y Vergne siguieron entre los diez primeros. [58] Duval fue investigado por chocar con el coche de Piquet al entrar en la primera curva cuando lo adelantó por el interior. [59] Rosenqvist fue el más rápido en la cuarta sesión de práctica con una vuelta de 1 minuto y 21,183 segundos; Buemi, López, Bird, Duval, Abt, Turvey, Vergne, di Grassi y Prost completaron los diez primeros puestos. [60] Abt tuvo un pequeño contacto con Prost en la primera curva, dañando el alerón delantero de este último, [61] y pinchando el neumático trasero derecho de Abt. [62] La primera bandera amarilla se produjo cuando Duval bloqueó sus neumáticos y se deslizó hacia la zona de escape de la chicane, y se hizo necesaria una segunda después de que Piquet bloqueara sus neumáticos, se estrellara contra la barrera en la curva once y dañara su alerón delantero. Evans evitó por poco el contacto con la barrera de la curva dos después de bloquear sus neumáticos conduciendo hacia ella. [61] [62] Después de que terminara la cuarta práctica, el coche de clasificación de Rosenqvist sufrió un problema de batería, lo que le obligó a utilizar su segundo vehículo mientras su equipo reconstruía el tren motriz de su primer coche desmontando su parte trasera. [63]
La clasificación se llevó a cabo desde la tarde del domingo con cuatro grupos de cinco coches, con los cinco participantes más rápidos en general avanzando hacia la súper pole. [22] Se llevó a cabo en un clima seco y cálido. [56] En el primer grupo de cinco coches, López estableció un tiempo de vuelta de referencia con Duval cerca en segundo lugar. [64] En su vuelta de máxima potencia, Buemi bloqueó sus neumáticos al entrar en la primera curva, [65] pero a pesar de ir más rápido en el segundo sector, fue tercero provisional. [66] Engel y Carroll fueron los pilotos más lentos del primer grupo. [56] Rosenqvist marcó el ritmo del segundo grupo, seguido de Vergne. Dillmann y d'Ambrosio fueron tercero y cuarto y Evans fue el competidor más lento del segundo grupo después de bloquear fuertemente sus neumáticos al entrar en la primera curva y tuvo que recuperar el control de su coche para seguir conduciendo. [65] [66] Piquet estableció el tiempo más rápido del tercer grupo. [64] Sarrazin en segundo lugar bloqueó sus frenos al entrar en la primera curva en su vuelta de máxima potencia. [67] Félix da Costa se fue muy lejos al entrar en la primera curva y un sobreviraje excesivo a lo largo de su vuelta lo dejó en tercer lugar. [66] Frijns, que sufrió problemas similares a su compañero de equipo, siguió en cuarto lugar, y Turvey fue el competidor más lento del tercer grupo. [56] [65]
Bird marcó la vuelta más rápida en general en el cuarto grupo con 1 minuto, 22.012 segundos, cuatro décimas de segundo más rápido que Heidfeld, que quedó en segundo lugar. Di Grassi, Abt y Prost fueron los tres participantes más lentos del cuarto grupo. [56] Al final de la clasificación de grupos, los tiempos de vuelta establecidos por Bird, Rosenqvist, Vergne, Heidfeld y di Grassi los hicieron avanzar hasta la súper pole. [66] Rosenqvist aseguró su tercera pole position de la temporada con una vuelta de 1 minuto, 22.344 segundos. [68] Se le unió en la primera fila de la parrilla Bird, que pareció ir más rápido al mejorar en el primer sector, pero se desvió en la curva siete y expresó su decepción por la radio. Vergne ganó la mayor parte de su tiempo en el primer sector y estuvo limpio durante el resto de su vuelta para el tercer lugar. A pesar de quejarse por el estado de sus frenos, Heidfeld ocupó el cuarto lugar. Di Grassi bloqueó sus frenos traseros al entrar en la primera curva y sobreviró en la curva. No recuperó tiempo y comenzó quinto. [65] [66] Después de la clasificación, Prost fue degradado veinte lugares en la parrilla porque cambió su batería e inversor luego de un incendio en el compartimiento del automóvil después de la primera carrera. [66] [67] Sin embargo, Prost no recibió la penalización completa y comenzó desde el pit lane con diez segundos agregados a su tiempo de carrera. [69] Después de que se aplicó la penalización, el resto del campo se alineó como Abt, Dillmann, Piquet, Sarrazin, d'Ambrosio, López, Duval, Buemi, Félix da Costa, Frijns, Turvey, Evans, Engel, Carroll y Prost. [56]
El tiempo al principio era seco y cálido con una temperatura del aire que oscilaba entre 27,05 y 27,75 °C (80,69 y 81,95 °F) y una temperatura de la pista entre 30,55 y 31,10 °C (86,99 y 87,98 °F). [56] Cuando la segunda carrera comenzó a las 16:00 hora local, [37] Rosenqvist giró a la izquierda para mantener el liderato por delante de Bird y Vergne en la primera curva. [70] Di Grassi presionó a Heidfeld, pero una pérdida repentina de velocidad lo dejó detrás de Dillmann. [71] Sarrazin hizo contacto con Abt y Piquet en la primera curva, [71] y giró, creando un pequeño atasco en el que todos los coches pudieron pasar. [72] Mientras el grupo se alineaba en la primera curva, Robin Frijns golpeó la esquina trasera derecha del coche de Buemi, [71] [72] provocando que el protector de la rueda trasera derecha de Buemi se desprendiera y se agitara con el viento. Aunque la pieza suelta de la carrocería se desprendió, Buemi vio una bandera negra con un disco naranja , lo que le obligó a entrar en boxes para reparar los daños del coche. [73] López pasó del undécimo al séptimo lugar al final de la primera vuelta, mientras que el incidente de Sarrazin lo hizo caer diez puestos en la misma distancia. [56] Al final de la primera vuelta, Rosenqvist lideraba a Vergne, Bird, Heidfeld, Dillmann, di Grassi, López, Abt, d'Ambrosio y Duval. [56]
Buemi ganó dos posiciones antes de entrar en boxes, [74] y expresó su enojo por la radio. [70] Debido a que la pieza suelta de la carrocería se había caído, Buemi estuvo parado en su puesto de boxes solo unos segundos y se reincorporó en el puesto 19, por delante de su compañero de equipo Prost. D'Ambrosio superó a Abt por el octavo lugar, pero este último recuperó la posición después de conducir durante las siguientes curvas. [71] Heidfeld superó a Bird para tomar la tercera posición y Dillmann comenzó a luchar con este último. [72] En la parte delantera, Rosenqvist y Vergne se alejaron de Bird y Heidfeld. [71] Con los dos pilotos de e.Dams corriendo en la parte trasera del grupo, el equipo se enfrentó a un predicamento de presionar para asegurar el Campeonato de Equipos o para que Buemi recuperara el Campeonato de Pilotos. [70] Después de diez vueltas, Vergne se batió a duelo con Rosenqvist por el liderato, ya que este último tenía más energía eléctrica para usar que el segundo que estaba delante de él, pero no pudo encontrar ningún espacio para ponerse al frente. [72] Heidfeld y Bird se cruzaron en el camino de Dillmann, lo que lo llevó a aplicar los frenos temprano y le permitió a López luchar por la tercera posición. [70] Luego, Heidfeld redujo la velocidad, lo que permitió que el dúo de Virgin formado por Bird y López lo superara. [71]
El cambio obligatorio para que los pilotos cambiaran a sus segundos coches comenzó en la vuelta 18 cuando Engel y Piquet entraron en boxes. Rosenqvist siguió en la siguiente vuelta con Vergne, López y el dúo de Audi Sport ABT de di Grassi y Abt optando por permanecer en la pista durante otra vuelta para permitirles correr sin turbulencias aerodinámicas que afectaran a sus coches. [70] La estrategia de Di Grassi de quedarse fuera durante una vuelta más no funcionó ya que su parada en boxes duró dos segundos más lento que el tiempo mínimo acordado, y salió en décimo lugar, detrás de su compañero de equipo Abt. [71] Piquet se batió a duelo con di Grassi y este último retuvo la décima posición. Abt luego cedió la novena posición a su compañero de equipo di Grassi. Prost lideró el grupo durante una vuelta antes de hacer su parada en boxes. [70] Después de las paradas en boxes, Rosenqvist recuperó el liderato y estaba cinco segundos por delante de Vergne. [74] Las diferencias de tiempo en el campo se habían ampliado significativamente y la mayoría de los pilotos intentaron acercarse nuevamente a sus rivales. [71] Los dos pilotos de Audi Sport ABT no habían podido hacer un gran progreso en el campo, mejorando las posibilidades de e.Dams-Renault de retener el Campeonato de Equipos. [70] Sin embargo, di Grassi y su compañero de equipo Abt superaron a d'Ambrosio y se acercaron a los combatientes autos Venturi de Engel y Dillmann. Di Grassi pasó a Dillmann en la vuelta 27 y Buemi usó su FanBoost para arrebatarle el 15.º puesto a Frijns. [71]
Di Grassi obligó a Engel a cometer un error de conducción y lo adelantó por el sexto lugar. [71] Vergne se había acercado al líder de la carrera, Rosenqvist, y aprovechó que él levantaba el pie y se deslizaba para adelantarlo sin problemas por el primer lugar en dirección a la curva tres en la vuelta 29. [70] [74] [75] La mayor velocidad máxima de Vergne le permitió alejarse rápidamente de Rosenqvist. [71] Prost entró en boxes con un problema mecánico. [76] Sin embargo, registró la vuelta más rápida de la carrera de antemano, completando un circuito en 1 minuto, 23.444 segundos en la vuelta anterior para un punto del campeonato. [56] Bird perdió el tercer lugar ante su compañero de equipo López después de una batalla muy disputada en la que ambos pilotos chocaron. Ambos pilotos de Audi Sport ABT continuaron acercándose a Heidfeld. [71] Con dos vueltas restantes, Frijns intentó pasar a Duval, pero hicieron contacto y Duval terminó su carrera en una barrera. Se ondearon banderas amarillas en la zona pero no se desplegó el coche de seguridad. [71] [72] López alcanzó a Rosenqvist en las últimas vueltas de la carrera, pero no pudo superarlo. [72]
Vergne mantuvo el liderato durante el resto de la carrera para conseguir su primera victoria en la Fórmula E después de ocho podios en las tres temporadas anteriores. [76] Fue la primera victoria de Vergne en el automovilismo desde la ronda de la Fórmula Renault 3.5 Series de 2011 en el Circuito Paul Ricard . [77] Rosenqvist quedó segundo, ocho décimas de segundo por detrás con López tercero. Fuera del podio, Bird quedó cuarto y Heidfeld quinto. [56] Abt avanzó al sexto lugar en la última vuelta, y su compañero de equipo Di Grassi terminó séptimo para asegurar su primer Campeonato de Pilotos. Sarrazin remontó el campo para quedar octavo. [74] D'Ambrosio y Dillmann completaron los diez primeros. Buemi, Evans, Frijns, Carroll y Félix da Costa. Piquet, Turvey, Engel y Duval fueron los finalistas. [56] Di Grassi se convirtió en el tercer campeón en la historia de la Fórmula E y el segundo brasileño después de Piquet en la temporada 2014-15 . [78] Hubo cuatro cambios de liderazgo en la carrera; tres pilotos llegaron al frente del grupo. El total de 25 vueltas lideradas por Rosenqvist fue la mayor cantidad de cualquier competidor. Vergne lideró dos veces por un total de 11 vueltas. [56]
Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. Vergne estaba feliz con su primera victoria, calificándola de "extremadamente satisfactoria", ya que soportó una temporada difícil y mejorará la confianza de su equipo en el futuro: "Hubo errores como equipo, pero sin embargo, obtener segundos lugares, podios dobles y luego una victoria hoy es una sensación increíble". [79] Afirmó que la victoria pondría al personal de Techeetah en un estado de ánimo positivo y regresaría para la siguiente temporada como una fuerza más fuerte en la serie. [77] Rosenqvist reveló que Bird fue su principal rival durante el fin de semana de carrera y que su objetivo era asegurar el tercer lugar en el Campeonato de Pilotos. [80] Sin embargo, estaba encantado de terminar tercero en su temporada de novato porque creía que mostraba el esfuerzo de su equipo Mahindra. [81] López, que terminó en tercer lugar, habló de su placer por terminar allí después de su primer retiro en la carrera porque inmediatamente notó cambios en su auto y se sintió frustrado porque la clasificación no le dio la oportunidad de demostrarlo. [82]
El recién coronado campeón di Grassi dijo de su éxito del título: "Este viaje, este día comenzó hace tres años cuando comenzamos la primera temporada, y luego obtuvimos muchos buenos resultados. Llegué a Londres luchando por el campeonato, aunque me descalificaron para ganar una carrera . La segunda temporada, la misma situación, incluso me descalificaron para ganar una carrera . Finalmente llegué aquí como un perdedor, 10 puntos por detrás y tuve los nervios para mantener la calma, hice el trabajo ayer y hoy logré ganarlo también. Estoy muy feliz por mi equipo, muy feliz por los chicos de ABT Schaeffler Audi Sport, realmente se lo merecen ". [83] Más tarde afirmó que no había perdido la esperanza de ganar el campeonato a pesar de un campo competitivo y retirarse del ePrix de París , pero también admitió que centrarse en la Fórmula E después de que la retirada de Audi del Campeonato Mundial de Resistencia a fines de 2016 lo ayudó. [84] Aunque Buemi admitió estar decepcionado por perder el campeonato, felicitó a di Grassi por su victoria en el título, [83] y afirmó que su ausencia en las carreras de la ciudad de Nueva York no fue una excusa para su derrota. [80] Con respecto a su parada en boxes al principio de la carrera, Buemi decidió no juzgar si los comisarios estaban en lo cierto y admitió no saber acerca de la regulación que le exigía entrar en boxes si su coche estaba dañado. [85]
El resultado aseguró a di Grassi el Campeonato de Pilotos con 181 puntos. Buemi, en segundo lugar, estaba 24 puntos por detrás con Rosenqvist como el mejor de los pilotos novatos en tercer lugar con 127 puntos. Bird ocupó el cuarto lugar, y la victoria de Vergne le aseguró el quinto lugar. [54] e.Dams-Renault se convirtió en el Campeón de Equipos por tercer año consecutivo con 268 puntos; Audi Sport ABT terminó 20 puntos por detrás en segundo lugar, y Mahindra estaba a 33 puntos más atrás en tercera posición. Virgin se consolidó en cuarto lugar con 190 puntos y Techeetah fue quinto con 156 puntos. [54] 45.000 personas asistieron al evento de dos días. [86] A pesar de insistir en que la carrera no podía celebrarse en otro lugar de la ciudad, Corderre admitió más tarde que la edición de 2018 corría el riesgo de ser reubicada debido a una construcción cercana. [21] El futuro ePrix en Montreal fue cancelado por la nueva alcaldesa Valérie Plante en diciembre, citando el aumento de los costos para el contribuyente. [87]
Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato están marcados en negrita .
Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato están marcados en negrita .
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