Harry William Tincknell [1] (nacido el 29 de octubre de 1991 en Exeter , Devon) es un piloto de carreras profesional británico que actualmente compite en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA para Dempsey-Proton Racing . Ganó la clase LMP2 en su debut en la carrera de las 24 horas de Le Mans en 2014 y nuevamente en LMGTE Pro en 2020, el primer piloto en la historia de la carrera en ganar tanto en LMP2 como en LMGTE Pro. Otras victorias notables incluyen el título de la Serie Europea de Le Mans de 2016 y la victoria general en las 12 Horas de Sebring de 2020. [ 2]
Tincknell hizo su debut en karts en 2001, [3] terminando entre los cinco primeros tanto del Campeonato del Club Dunkeswell como del Campeonato Británico del Sudoeste. Después de competir en Cadetes en 2002, Tincknell pasó a los karts TKM en 2003, ganando la Serie de Invierno en el circuito de karts Shenington en Oxfordshire . Continuó en ese nivel en 2004, ganando una ronda en Larkhall [4] y terminó en el puesto 27 en el campeonato para Connaught Racing. Tincknell pasó al Campeonato Belga Junior ICA en 2005, y terminó en la quinta posición en el campeonato, 65 puntos detrás del campeón Laurens Vanthoor .
Tincknell se quedó en el nivel ICA Junior durante la temporada 2006, compitiendo en la Serie Internacional WSK. Terminó decimocuarto en el campeonato, a pesar de obtener un tercer puesto en La Conca, Italia. Tincknell frecuentó varias series en 2007, compitiendo en no menos de ocho campeonatos diferentes o carreras de trofeos durante la temporada. Su mejor resultado fue el cuarto lugar en la Copa de Invierno de South Garda, terminando detrás de Yannick de Brabander, António Félix da Costa y Robin Frijns . 2008 fue la última temporada de Tincknell en karting, y terminó como subcampeón en el Euro Rotax Max Challenge.
Tincknell pasó a la Fórmula Renault UK Winter Series en 2008 y terminó séptimo con puntos en cada una de las cuatro carreras con CR Scuderia . También disputó dos carreras de la Fórmula Júnior Portugal Winter Series, terminando en sexto y octavo lugar durante las dos carreras en Estoril . En 2009, Tincknell permaneció con el recién renombrado CRS Racing, para competir una temporada completa de Fórmula Renault UK. [5] Comenzó bien, logrando la primera pole position de la temporada en Brands Hatch [6] antes de terminar detrás de Oliver Webb en la primera carrera. Otros podios llegaron en Thruxton , Oulton Park y Rockingham , donde Tincknell terminó quinto en la clasificación general del campeonato. Su consistente finalización también le valió el título de la Graduate Cup, donde los pilotos de primer año luchan por los honores, con los mejores quince resultados de cada piloto contando para el campeonato. Al concluir la temporada, Tincknell dominó la Winter Series, terminando cada una de las cuatro carreras en el podio y ganando dos de ellas. También disputó una ronda de la Copa del Norte de Europa de Fórmula Renault 2.0 en Oschersleben , terminando ambas carreras en el decimoséptimo lugar.
Tincknell continuó en la serie en 2010 , liderando un desafío de cuatro autos de CRS Racing. [7] Tincknell también fue confirmado como uno de los diez pilotos seleccionados por el organismo rector del automovilismo del Reino Unido, la Motor Sports Association , para participar en su programa de desarrollo de pilotos, Team UK. Considerados como los 10 pilotos de carreras jóvenes más prometedores del Reino Unido, cada miembro del equipo recibió entrenamiento en el auto sobre rendimiento, acondicionamiento físico y nutrición, así como psicología deportiva avanzada, a cargo de la Brabham Performance Clinic, creada por David Brabham . [8]
Tincknell comenzó bien la temporada 2010 con 5 podios y 1 victoria en las primeras 8 carreras de la temporada en Thruxton, Rockingham, Brands Hatch y Oulton Park. Después de un fin de semana difícil en el circuito de Croft, se recuperó para conseguir una pole position y una victoria en Snetterton, rompiendo el récord de vuelta que aún se mantiene en el camino hacia la victoria. Sin embargo, las últimas 4 rondas de la temporada resultaron ser una lucha para el equipo con el nuevo monoplaza de Fórmula Renault y Tincknell logró un podio más y 3 puestos entre los cinco primeros para finalmente terminar quinto en la general del campeonato.
A principios de 2010, Tincknell también fue invitado a formar parte del programa Rising Stars del British Racing Drivers' Club . [9] También fue confirmado como uno de los diez pilotos seleccionados por el organismo rector del automovilismo del Reino Unido, la Motor Sports Association , para participar en su programa de desarrollo de pilotos, Team UK. Considerados como los 10 pilotos de carreras jóvenes más prometedores del Reino Unido, cada miembro del equipo recibió entrenamiento en el rendimiento, la condición física y la nutrición en el coche, así como psicología deportiva avanzada, a cargo de la Brabham Performance Clinic, creada por David Brabham . [10]
Tincknell firmó con Fortec Motorsport para competir en el Campeonato Británico de Fórmula 3 en 2011. [11] Después de un duro comienzo de año en Monza, consiguió su primer podio de F3 en Oulton Park en la segunda carrera de la temporada antes de terminar segundo en la siguiente ronda en Snetterton. En la siguiente ronda en el Circuito del Gran Premio de Brands Hatch , Tincknell consiguió su primera victoria de su carrera en Fórmula 3 liderando la carrera desde la pole position. [12] Consiguió su cuarto podio de la temporada en Nürburgring, Alemania. Después de empezar en la octava posición, Tincknell hizo una salida asombrosa para recuperar 5 puestos en el camino hacia la primera curva y terminó la carrera en tercera posición. Después de un buen comienzo de temporada, Tincknell terminó el campeonato en la 11ª posición con 1 victoria y 4 podios.
Tras finalizar la temporada 2011, Tincknell fichó por el equipo Carlin, que ha sido campeón de la Fórmula 3 británica en varias ocasiones. Tras impresionar en las pruebas iniciales, Tincknell sufrió un extraño accidente en el circuito de Spa-Francorchamps (Bélgica), en el que se fracturó gravemente la mano derecha y tuvo que ser operado en el Reino Unido. Esto lo dejó fuera de acción durante el resto del año.
En 2012, Tincknell regresó al Campeonato Británico de Fórmula 3 y logró su primer podio en la primera ronda del año en Oulton Park. Siguieron dos abandonos en Monza y Pau antes de que Tincknell volviera a encarrilar su temporada ganando en Rockingham en el regreso del campeonato al Reino Unido. [13] Tincknell luego anotó otro tercer lugar y vuelta más rápida en Brands Hatch antes del campeonato combinado con la reunión de Fórmula 3 Euroseries en Norisring. Tincknell ocupó el octavo lugar en la general y el tercer lugar en la F3 británica en la primera carrera antes de anotar una victoria de luces para la bandera en la segunda carrera, su primera victoria europea en carreras de autos. Luego anotó otra victoria dominante en el Circuito de Snetterton y terminó el año con buen estilo con dos terceros lugares en Silverstone y otra victoria en Donington Park en la final de la temporada. Terminó quinto en la general en el Campeonato con 4 victorias y 9 podios. También disputó el Gran Premio Histórico de Pau 2012 con un Lotus 20 de 1965 en la categoría Fórmula Junior, acabando 2º en ambas carreras.
Tincknell regresó a su antiguo equipo de F3, Fortec Motorsport, para el prestigioso Gran Premio de Macao en noviembre de 2012. [14] En su debut en el notoriamente difícil Circuito Guia, Tincknell tuvo un fin de semana sobresaliente, clasificándose séptimo en la general y terminando sexto en la carrera de clasificación en un campo de clase mundial de 30 participantes. Tincknell tuvo un gran comienzo en la final para ascender a la cuarta posición, pero después de encontrarse con un problema mecánico durante la carrera, terminó noveno. [15]
A principios de 2013, Tincknell amplió su contrato con el equipo ganador de múltiples campeonatos, Carlin Motorsport, para la temporada 2013 del Campeonato Europeo de Fórmula 3 de la FIA . El cinco veces ganador de carreras de Fórmula 3 continuó su relación con el equipo y se le unieron el corredor canadiense Nicholas Latifi y los novatos británicos Jann Mardenborough y Jordan King . [16]
Tincknell emergió de las primeras rondas del Campeonato Europeo de Fórmula 3 de la FIA en el Autódromo de Monza en el tercer lugar en la tabla de puntos después de un dramático fin de semana de apertura de la temporada con las dos últimas carreras llevándose a cabo en condiciones peligrosas. [17] [18]
Tincknell consiguió una emocionante victoria en Silverstone tras conseguir una doble pole position. Fue la primera vez que el joven de 21 años de Devon sumó el máximo de puntos en el campeonato y también fue una victoria histórica para el equipo Carlin que utiliza su Dallara con motor Volkswagen: fue el primer éxito del equipo en una carrera sin parrilla invertida con los neumáticos Hankook de control de la serie.
Con la victoria en Silverstone , Tincknell se convirtió en el primer británico en ganar una ronda del Campeonato Europeo de Fórmula 3 de la FIA, revivido en 2012 después de un paréntesis de 29 años, desde el ex piloto de Fórmula 1 de Lotus y ganador de Jaguar Le Mans, Johnny Dumfries. También fue la primera vez que Tincknell encabezó la clasificación en su carrera en la F3. [19] Tincknell se mantuvo en tercera posición en el Campeonato. [20]
Tincknell tuvo luego un fin de semana difícil en la tercera ronda de la serie en Hockenheim, terminando el fin de semana con un sólido quinto puesto, pero cayendo al quinto lugar en el Campeonato. [21] [22]
Tincknell consiguió su segundo podio de la temporada en el Campeonato Europeo de Fórmula 3 de la FIA después de una sólida actuación en la última ronda en Brands Hatch el 18 y 19 de mayo de 2013. [23] Tincknell fue tercero en la tercera y última carrera del fin de semana, pero ascendió al segundo lugar cuando el ganador de la carrera, Raffaele Marciello, fue excluido por una infracción técnica. [24]
En 2014, Tincknell pasó de los monoplazas a los deportivos. Firmó con JOTA Sport para competir con un Zytek Z11SN - Nissan en la European Le Mans Series y terminó segundo en el Campeonato de Pilotos ELMS 2014 (74 puntos en total) con Simon Dolan y Filipe Albuquerque después de 1 victoria, 3 podios y tres poles personales. Fue el "Novato del Año" de la ELMS y también ganó el Trofeo BRDC Woolf Barnato .
En 2015, Harry volvió a firmar con el equipo británico Jota Sport cuando el equipo de fábrica Nissan NISMO LM P1 optó por retrasar su programa de carreras. Posteriormente terminó tercero en el Campeonato de Pilotos ELMS (89 puntos en total) conduciendo un Gibson 015S-Nissan (anteriormente denominado Zytek Z11SN - Nissan ) con Dolan y Albuquerque nuevamente en la serie de cinco carreras, después de 1 victoria, 4 podios, 2 poles personales, tres salidas en primera fila y dos vueltas de carrera más rápidas.
En 2016 regresó a la European Le Mans Series con Jota Sport (rebautizada como G-Drive Racing) Gibson-Nissan, haciendo equipo una vez más con Simon Dolan y el nuevo fichaje Giedo van der Garde . Ganó el Campeonato de Pilotos de las ELMS con 2 victorias y 4 podios, consiguiendo una espectacular victoria en el circuito de Estoril en Portugal para hacerse con el título por 7 puntos.
Tincknell participó en dos carreras del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en 2014, ambas con su equipo ELMS Jota Sport . Terminó segundo (LM P2) en las Seis Horas de Spa-Francorchamps y luego ganó LM P2 en su debut en las 24 Horas de Le Mans , terminando quinto en la general con el Zytek Z11SN - Nissan . [25]
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En 2015, Tincknell fue anunciado como piloto de carreras y desarrollo del Nissan NISMO LMP1 WEC de fábrica. [26] [27] Cuando el programa de carreras se retrasó, Tincknell compitió en las Seis Horas de Spa-Francorchamps con Jota Sport una vez más y ganó, marcando el tiempo más rápido en la clase LMP2. [28]
Finalmente, hizo su debut en la LMP1 con el Nissan GT-R LM Nismo en las 24 horas de Le Mans, la única carrera del equipo en la temporada del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de ese año. Marcó el tiempo de vuelta más rápido para Nissan en la clasificación y nuevamente en la carrera. Después de extensas pruebas durante el verano de 2016, Nissan canceló su programa LMP1 en diciembre. [29] [ 30]
En marzo de 2016, Harry Tincknell fue confirmado como uno de los pilotos de fábrica para copilotar el nuevo Ford GT LM GTE con el Ford Chip Ganassi Racing Team UK en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA y también para las 24 Horas de Le Mans . Junto con sus compañeros de equipo Andy Priaulx y Marino Franchitti, terminó quinto en el Campeonato de Pilotos, ganando las rondas de Fuji y Shanghái junto a Priaulx. En las 24 horas de Le Mans, el coche sufrió un problema en la caja de cambios antes del inicio de la carrera, terminando finalmente noveno. [31] [32] [ referencia circular ]
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En 2017, Tincknell regresó al Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA con el Ford Chip Ganassi Racing Team UK con Andy Priaulx y el nuevo fichaje de Ford Pipo Derani . El trío ganó la ronda inaugural en Silverstone , Reino Unido y terminó segundo en las 24 Horas de Le Mans . Tinckell y Priaulx obtendrían otra victoria en Shanghái y un podio en Bahréin en camino al tercer puesto en el campeonato de pilotos. [33] [ referencia circular ]
Durante la primera ronda de la temporada 2018-19, Tincknell tuvo un accidente importante en la carrera de las Seis Horas de Spa después de que una falla mecánica en la parte delantera provocara un impacto frontal con la barrera de neumáticos en la famosa curva Eau Rouge . A pesar de un impacto de 29G, salió ileso. En Le Mans, a él y a Priaulx se les unió el ganador de la Indy 500, Tony Kanaan . El trío terminó cuarto, pero una penalización posterior a la carrera los relegó al noveno lugar. Los podios en Fuji y Sebring fueron seguidos por el cuarto lugar en las 24 Horas de Le Mans de 2019 , esta vez acompañados por Jonathan Bomarito . [34]
Tincknell se unió a Aston Martin Racing en el Vantage #97 para las 24 Horas de Le Mans de 2020. Junto con su compatriota británico Alex Lynn y el belga Maxime Martin , el trío ganó la clase GTE Pro por 1 minuto y 33 segundos. [35] [ referencia circular ]
En agosto de 2016, Tincknell fue incluido entre los cuatro pilotos que conducirían para Jaguar en las pruebas de pretemporada en Donington Park .
En 2017, Tincknell realizó pruebas para el equipo NIO de Fórmula E , luego condujo en la prueba inaugural de novatos de Fórmula E en Marrakech y firmó como su piloto de desarrollo de simulación en 2018.
En 2019, regresó a la prueba de novatos de Marrakech con Jaguar . [36] [37] [38]
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Tincknell firmó con Mazda Team Joest para las temporadas 2018 y 2019 del Campeonato IMSA WeatherTech Sportscar. Obtuvo la primera victoria de Mazda en 7 años en las 6 Horas de Watkins Glen de 2019 y ganó nuevamente en Road America junto con su compañero de equipo Jonathan Bomarito. También terminaron en el podio [39] en Mosport después de haber liderado la mayor parte de la carrera, pero un problema al colocar el neumático trasero derecho en la última parada en boxes los dejó en segundo lugar.
En 2020, Tincknell firmó un acuerdo a largo plazo con Multimatic que lo mantendría en IMSA con Mazda durante al menos las temporadas 2020 y 2021. Después de los aplazamientos debido a la pandemia de COVID-19 , Tincknell y Bomarito ganaron la carrera Daytona 240 y se asociaron con el campeón de Indycar Ryan Hunter-Reay para terminar segundo en las 6 Horas de Carretera de Atlanta y ganar las 12 Horas de Sebring . La victoria en Sebring les ayudó a asegurar el tercer puesto en general en el campeonato de pilotos. [40] [ referencia circular ] [41] [42] [ referencia circular ] [43] [ referencia circular ]
† Como Tincknell era piloto invitado, no era elegible para sumar puntos. * Temporada aún en curso.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
† Como Tincknell era un piloto invitado, no era elegible para obtener puntos.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
† Como Tincknell era piloto invitado, no era elegible para sumar puntos. * Temporada aún en curso.
† Los puntos solo cuentan para la Michelin Endurance Cup, y no para el Campeonato LMP2 general. * Temporada aún en curso.
Tincknell asistió a la escuela St. John's en Sidmouth, Devon, hasta los 12 años. Luego asistió a la escuela Exeter, donde logró 10 GCSE: seis A y cuatro B. Fuera de las pistas de carreras, a Tincknell le gusta jugar al golf, a los dardos , [55] al rugby y al ajedrez , además de apoyar a Plymouth Argyle , su club de fútbol local.
