Minneapolis es la ciudad más poblada del estado estadounidense de Minnesota y la sede del condado de Hennepin . El origen y el crecimiento de la ciudad se vieron impulsados por la proximidad de Fort Snelling , la primera presencia militar importante de los Estados Unidos en la zona, y por su ubicación en las cataratas de Saint Anthony , que proporcionaban energía a aserraderos y molinos de harina .
Fort Snelling se fundó en 1819, en la confluencia de los ríos Mississippi y Minnesota , y los soldados comenzaron a utilizar las cataratas para generar energía hidráulica. Cuando hubo tierras disponibles para la colonización, se fundaron dos pueblos a ambos lados de las cataratas: Saint Anthony, en el lado este, y Minneapolis, en el lado oeste. Los dos pueblos se fusionaron más tarde en una sola ciudad en 1872.
El desarrollo inicial se centró en los aserraderos, pero los molinos de harina acabaron convirtiéndose en la industria dominante. Este desarrollo industrial impulsó el desarrollo de los ferrocarriles y los bancos, así como la fundación de la Bolsa de Granos de Minneapolis . Gracias a las innovaciones en las técnicas de molienda, Minneapolis se convirtió en un centro líder mundial en la producción de harina, lo que le valió el nombre de "Mill City". A medida que la ciudad crecía, la cultura se desarrolló a través de sus iglesias, instituciones artísticas, la Universidad de Minnesota y un famoso sistema de parques diseñado por Horace Cleveland y Theodore Wirth .
Aunque los aserraderos y los molinos de harina desaparecieron hace tiempo, Minneapolis sigue siendo un centro regional de la banca y la industria. Las dos empresas de molienda más grandes, General Mills y Pillsbury Company , ahora fusionadas bajo el nombre de General Mills, siguen siendo importantes en el área de Twin Cities. La ciudad ha redescubierto la ribera del río, que ahora alberga un parque, el Museo Mill City y el Teatro Guthrie .
Minneapolis creció alrededor de Saint Anthony Falls , la única cascada del río Misisipi y el final de la sección comercialmente navegable del río hasta que se instalaron esclusas en la década de 1960.
El explorador francés Daniel Greysolon, Sieur du Lhut, exploró la zona de Minnesota en 1680 con la misión de extender el dominio francés sobre la zona. Mientras exploraba la zona del río St. Croix , se enteró de que otros exploradores habían sido hechos prisioneros. Organizó su liberación. Entre los prisioneros se encontraban Michel Aco , Antoine Auguelle y el padre Louis Hennepin , un sacerdote católico y misionero . En esa expedición, el padre Hennepin exploró las cataratas y las bautizó en honor a su santo patrón, Antonio de Padua . Publicó un libro en 1683 titulado Descripción de Luisiana , en el que describía la zona a los europeos interesados. Con el paso del tiempo, desarrolló una tendencia a exagerar. Una edición de 1691 del libro describía las cataratas como si tuvieran una caída de cincuenta o sesenta pies, cuando solo tenían una caída de 16 pies (4,9 m). [1] Es posible que Hennepin haya incluido los rápidos cercanos en su estimación, ya que la caída total actual del nivel del río sobre la serie de represas es de 76 pies (23 m).
La tierra de la ciudad fue adquirida por los Estados Unidos en una serie de tratados y compras negociadas con la banda Mdewakanton de los Dakota y por separado con las naciones europeas. Inglaterra reclamó la tierra al este del Misisipi y Francia, luego España y nuevamente Francia reclamó la tierra al oeste del río. En 1787, la tierra en el lado este del río pasó a ser parte del Territorio del Noroeste y en 1803 el lado oeste pasó a ser parte de la Compra de Luisiana , ambas reclamadas por los Estados Unidos. [2] En 1805, Zebulon Pike compró dos extensiones de tierra a los indios Dakota. Una extensión estaba ubicada en la desembocadura del río St. Croix, mientras que una segunda extensión, más grande, se extendía desde la confluencia de los ríos Minnesota y Misisipi hasta las cataratas St. Anthony, con un ancho de nueve millas (14 km) al este y al oeste del río. A cambio, distribuyó alrededor de $ 200 en bienes comerciales y sesenta galones de licor, y prometió un pago adicional del gobierno de los Estados Unidos. El Senado de los Estados Unidos finalmente aprobó un pago de 2.000 dólares. [3]
El Fuerte Snelling se estableció en 1819 para ampliar la jurisdicción de los Estados Unidos sobre la zona y para disipar las preocupaciones sobre los comerciantes de pieles británicos en la zona. Los soldados acamparon inicialmente en un sitio en el lado sur del río Minnesota, pero las condiciones eran duras allí y casi una quinta parte de los soldados murieron de escorbuto en el invierno de 1819-1820. [3] Más tarde trasladaron su campamento a Camp Coldwater en mayo de 1820. Gran parte de la actividad militar se llevó a cabo allí mientras se construía el fuerte. Camp Coldwater, el sitio de un manantial frío, claro y fluido, también era considerado sagrado por los nativos dakota. [4]
Los soldados necesitaban abastecer el fuerte, por lo que construyeron caminos y plantaron verduras, trigo y heno, y criaron ganado. También realizaron los primeros registros meteorológicos de la zona. En 1822 se construyeron un molino de madera y un molino harinero en las cataratas para abastecer al fuerte. [5]
En la década de 1830, Joseph Plympton, que se convirtió en comandante de Fort Snelling en 1837, imaginó un asentamiento en la orilla este del Mississippi cerca de las cataratas St. Anthony. Hizo un estudio más preciso de las tierras de la reserva y envió un mapa al Departamento de Guerra que delimitaba alrededor de 34.000 acres (140 km2 ) dentro de la reserva. Dibujó astutamente la línea divisoria para excluir ciertas partes de la orilla este que habían sido parte de la cesión de 1805 a Zebulon Pike . Su plan era reclamar una prelación en las cataratas. Sin embargo, Franklin Steele también tenía planes de reclamar una.
El 15 de julio de 1838, llegó a Fort Snelling la noticia de que se había ratificado un tratado entre los Estados Unidos y los dakotas y ojibwa, cediendo tierras entre el río St. Croix y el río Mississippi. Steele se apresuró a ir a las cataratas, construyó una choza y marcó las líneas fronterizas. El grupo de Plympton llegó a la mañana siguiente, pero era demasiado tarde para reclamar la tierra más deseable. Plympton reclamó algunas tierras menos deseables cerca de la reclamación de Steele, al igual que otros colonos como Pierre Bottineau , Joseph Rondo, Samuel Findley y Baptiste Turpin. [6] Steele continuó construyendo una presa en las cataratas y construyó un aserradero que cortaba troncos del área del río Rum . [1]
Los dakota eran cazadores y recolectores y pronto se encontraron endeudados con los comerciantes de pieles. Presionados por un brote de tos ferina, la pérdida de búfalos, ciervos y osos, y la pérdida de bosques debido a la tala, en 1851, en el Tratado de Traverse des Sioux , los mdewakanton vendieron las tierras restantes al oeste del río, lo que permitió el asentamiento en 1852. [2]
Franklin Steele también tenía un plan inteligente para obtener tierras en el lado oeste de las cataratas. Le sugirió a su asociado, el coronel John H. Stevens , que negociara con el Departamento de Guerra para obtener algunas tierras. Stevens aceptó operar un servicio de ferry a través del Mississippi a cambio de una concesión de 160 acres (0,6 km2 ) justo por encima de los molinos del gobierno. El gobierno aprobó este trato y Stevens construyó su casa en el invierno de 1849-1850. La casa fue la primera vivienda permanente en la orilla oeste en el área que se convirtió en Minneapolis. [6]
Unos años más tarde, la cantidad de tierra controlada por el fuerte se redujo por orden del presidente estadounidense Millard Fillmore , y se produjo un rápido asentamiento. Pronto surgió el pueblo de Minneapolis en la orilla suroeste del río. [2]
Después de que Franklin Steele obtuvo el título de propiedad de su tierra, dedicó sus energías a construir un aserradero en St. Anthony Falls. Obtuvo financiación y construyó una presa en el canal este del río entre la isla Hennepin y la isla Nicollet , junto con un aserradero equipado con dos sierras verticales. Su socio Daniel Stanchfield, un maderero que se había mudado a Minnesota, envió cuadrillas río arriba por el río Misisipi para comenzar a cortar madera. El aserradero comenzó a cortar madera en septiembre de 1848. En octubre de 1848, Steele contrató a Ard Godfrey para supervisar el aserradero con un salario de $1500 por año. [6] Steele trazó un sitio para la ciudad en 1849 y le dio el nombre de "St. Anthony". La ciudad creció rápidamente con trabajadores. Además del primer aserradero y varios otros que siguieron, se construyó un molino harinero en 1851. En 1855, la ciudad tenía aproximadamente 3000 personas y se incorporó como ciudad. [6] La casa de Godfrey, construida en 1848, fue comprada por la Asociación de Pioneros Territoriales del Condado de Hennepin y trasladada a Chute Square. [6] La casa fue inspeccionada en 1934 por el Servicio de Encuesta de Edificios Históricos Estadounidenses . [7]
En el lado oeste del río, John H. Stevens trazó un sitio para la ciudad en 1854. Trazó la avenida Washington paralela al río, con otras calles que corrían paralelas y perpendiculares a Washington. Más tarde cuestionó su decisión, pensando que debería haber trazado las calles directamente de este a oeste y de norte a sur, pero terminó alineándose muy bien con el plano de St. Anthony. Las calles anchas y rectas, con Washington y Hennepin Avenue de 100 pies (30 m) de ancho y las otras de 80 pies (24 m) de ancho, contrastaban con las calles de Saint Paul que tenían 60 pies (18 m) de ancho. [8] [ página necesaria ]
Antes de su incorporación, la ciudad era conocida por varios nombres diferentes. El nombre de Dakota para Minneapolis es Bdeóta Othúŋwe ('Ciudad de Muchos Lagos'). [9] El St. Paul Pioneer la apodó jocosamente "All Saints" anticipando que la ciudad podría absorber a sus vecinos St. Paul y St. Anthony . [10] El primer colono de la ribera occidental, John H. Stevens, prefirió "Hennepin" para la ciudad y "Snelling" para el condado. [10] Se llamó "Lowell" por sus fuentes de agua, [10] "Addiesville" [11] o "Adasville" [10] por una hija del colono Charles Hoag , "Winona" por aquellos que deseaban preservar la lengua indígena, [10] y "Brooklyn". [11] "Albion" fue registrado por el gobierno del condado recientemente organizado, pero la mayoría de los residentes rechazaron ese nombre. [10] El primer maestro de escuela de la ciudad, Hoag, estaba buscando sílabas indígenas cuando se topó con " Indianápolis " [10] y fue guiado por los veinticuatro pequeños lagos que ahora están dentro de los límites de la ciudad. [ cita requerida ]
En el St. Anthony Express, Hoag propuso "Minnehapolis", con una h muda, para combinar la palabra dakota para cascada, Mníȟaȟa, [9] y la palabra griega para ciudad, polis . [11] El editor del Express , George Bowman, y Daniel Payne eliminaron la h , dejando fuera la hah, para crear Minneapolis, que significa 'ciudad de las cataratas'. [2] [12]
La Legislatura Territorial de Minnesota reconoció a Saint Anthony como ciudad en 1855 y a Minneapolis en 1856. Se cambiaron los límites y Minneapolis se incorporó como ciudad en 1867. Minneapolis y Saint Anthony se unieron en 1872. [2] Minneapolis cambió más de 100 nombres de calles en 1873, incluida la deduplicación de nombres entre este y el antiguo Saint Anthony. [13]
El puente de la avenida Hennepin , un puente colgante que fue el primer puente construido sobre todo el ancho del río Misisipi, se construyó en 1854 y se inauguró el 23 de enero de 1855. El puente tenía una longitud de 190 m (620 pies), una calzada de 5,2 m (17 pies) y se construyó con un coste de 36.000 dólares. El peaje era de cinco centavos para los peatones y veinticinco centavos para los carros tirados por caballos. [14]
Los primeros colonos de Minnesota buscaban ansiosamente transporte ferroviario, pero no había suficiente capital disponible después del Pánico de 1857. Los rieles finalmente se construyeron en Minnesota en 1862, cuando el Ferrocarril St. Paul and Pacific construyó sus primeras diez millas (16 km) de vía desde el área de Phalen Creek en St. Paul hasta una parada justo antes de las cataratas St. Anthony. El ferrocarril continuó construyendo vías desde Minneapolis hasta Elk River en 1864 y hasta St. Cloud en 1866, y desde Minneapolis al oeste hasta Howard Lake en 1867 y Willmar en 1869.
Mientras tanto, la Minnesota Central, una de las primeras predecesoras de la Milwaukee Road , construyó una línea desde Minneapolis hasta Fort Snelling en 1865. El ferrocarril se extendió gradualmente hasta Faribault , Owatonna y Austin . Cruzó la frontera de Iowa y se encontró con la línea McGregor & Western. Esta conexión proporcionó servicio ferroviario desde Minneapolis hasta Milwaukee a través de Prairie du Chien, Wisconsin , y el servicio comenzó el 14 de octubre de 1867. [15]
En 1875, la empresa Minneapolis Street Railway comenzó a operar un sistema de tranvía en la zona de Minneapolis con vagones tirados por caballos. Bajo el liderazgo de Thomas Lowry , la empresa se fusionó con la St. Paul Railway Company y adoptó el nombre de Twin City Rapid Transit . En 1889, cuando comenzó la electrificación, el sistema había crecido hasta alcanzar 115 millas (185 km). [15]
La mayor parte del desarrollo industrial inicial de Minneapolis estuvo ligado a las cataratas St. Anthony y a la energía que proporcionaban. Entre 1848 y 1887, Minneapolis fue líder nacional en aserraderos. En 1856, los aserraderos produjeron 12 millones de pies tablares (28.000 m³) de madera. Ese total había aumentado a unos 91.000.000 de pies tablares (215.000 m³) en 1869, y 960.000.000 de pies tablares (2.270.000 m³) en 1899. Durante el auge de esta actividad, al menos 13 aserraderos funcionaban en las cataratas. Los aserraderos también apoyaban a industrias relacionadas, como aserraderos que cepillaban y alisaban la madera; fábricas que construían marcos, puertas y ventanas; y fabricantes de tejas y cubos de madera. [6] [14]
La industria de la molienda de harina, que se remonta al molino gubernamental de Fort Snelling, eclipsó más tarde a la industria maderera en cuanto al valor de su producto terminado. La producción de harina se situó en 30.000 barriles (4.800 m3 ) en 1860, aumentando a 256.100 barriles (40.720 m3 ) en 1869. El imponente molino de Cadwallader C. Washburn , construido en 1866, tenía seis pisos y se promocionó como el molino más grande al oeste de Buffalo, Nueva York . Otras industrias destacadas en las cataratas incluían fundiciones, talleres de maquinaria y fábricas textiles. [6]
Durante ese tiempo, St. Anthony, en el lado este, estaba separada de Minneapolis, en el lado oeste. Como resultado de la mala gestión de la energía hidráulica, St. Anthony vio cómo su distrito manufacturero declinaba. Algunas personas y organizaciones comenzaron a hablar de fusionar las dos ciudades. Un comité de ciudadanos recomendó fusionar las dos ciudades en 1866, pero una votación sobre esta cuestión fue rechazada en 1867. Minneapolis se incorporó como ciudad en 1867. Las dos ciudades se encontraron compitiendo con St. Paul, que tenía una población más grande, era la cabecera de navegación del río Mississippi y tenía más acceso a los ferrocarriles. [6]
En 1886, Richard Warren Sears inició un negocio de venta de relojes por correo en Minneapolis, llamándolo "RW Sears Watch Company", antes de trasladar el negocio a Chicago y fundar más tarde Sears, Roebuck and Co. , más comúnmente conocida como Sears. [16]
Las dos ciudades se vieron empujadas más tarde a la fusión por un desastre que casi arrasó las cataratas. La formación geológica de la zona consistía en una capa delgada y dura de piedra caliza que cubría una formación de arenisca blanda . A medida que la arenisca se erosionaba, se desprendían grandes bloques de piedra caliza que hacían que las cataratas avanzaran río arriba. La expansión de la molienda y la industria en las cataratas aceleró el proceso de erosión. [6] Si la frágil capa de piedra caliza se erosionara por completo, las cataratas se convertirían en rápidos que ya no proporcionarían energía hidráulica.
El túnel Eastman era un túnel de desagüe que se estaba excavando en la arenisca desde debajo de las cataratas, bajo la isla Hennepin, bajo la capa de piedra caliza, hasta la isla Nicollet. El 4 de octubre de 1869, un agujero en la capa de piedra caliza sobre el túnel se abrió paso cuando el túnel se acercaba a la isla Nicollet. El torrente de agua azotó la isla Hennepin y amenazó con destruir las cataratas. Los intentos de tapar el agujero tuvieron un éxito parcial.
La solución fue un dique (muro) de hormigón construido por el Cuerpo de Ingenieros justo aguas arriba de las cataratas y a lo largo del río, desde justo debajo de la capa de piedra caliza hasta 40 pies (12 m). El avance de las cataratas río arriba fue un problema aparte, y el Cuerpo lo detuvo terminando una plataforma de madera (posteriormente reemplazada por hormigón) creando un aliviadero para proteger el borde de las cataratas y la piedra arenisca subyacente. El Cuerpo también construyó presas bajas sobre las cataratas para mantener húmeda la piedra caliza, ya que el secado aumentaba la erosión. [17] Este trabajo, con la ayuda del Cuerpo, finalmente se completó en 1884. El gobierno federal gastó 615.000 dólares en este esfuerzo, mientras que las dos ciudades gastaron 334.500 dólares. [14] Posiblemente como resultado de la unión necesaria para rehabilitar las cataratas, las ciudades de St. Anthony y Minneapolis se fusionaron el 9 de abril de 1872. [6]
En 1855, el periódico St. Anthony Express predijo que "no está lejos el día en que Minnesota, con la superioridad de su suelo y de sus estaciones para el cultivo del trigo, y su incomparable poder hidráulico para la fabricación de harina, exportará gran parte de este artículo... nuestros molinos producirán trigo de calidad y apariencia superiores a cualquier otro que se fabrica actualmente en el Oeste". [14] En 1876, se habían construido dieciocho molinos de harina en el lado oeste del río, debajo de las cataratas. Los primeros molinos utilizaban la tecnología tradicional de muelas que pulverizaban el grano y molían la mayor cantidad posible de harina en una sola pasada. [14] Este sistema funcionaba mejor para el trigo de invierno , que se sembraba en otoño y reanudaba su crecimiento en primavera. Sin embargo, las duras condiciones invernales del alto Medio Oeste no se prestaban a la producción de trigo de invierno, ya que las heladas profundas y la falta de nieve acababan con el cultivo. El trigo de primavera, que se podía sembrar en primavera y cosechar en verano, era un cultivo más fiable. Sin embargo, las técnicas de molienda convencionales no producían un producto deseable, ya que las cáscaras más duras de los granos de trigo de primavera se fracturaban entre las muelas. El gluten y el almidón de la harina tampoco se podían mezclar por completo, y la harina se volvía rancia . Las empresas de molienda de Minneapolis resolvieron este problema inventando el purificador de harinillas , que permitía separar las cáscaras de la harina en una etapa más temprana del proceso de molienda. También desarrollaron un proceso de reducción gradual, en el que el grano se pulverizaba entre una serie de rodillos hechos de porcelana, hierro o acero. Este proceso dio como resultado una harina "patente", que costaba casi el doble del precio de la harina "de panadero" o "clara", a la que reemplazó. [18] La fábrica de Washburn intentó monopolizar estas técnicas, pero Pillsbury y otras empresas atrajeron a los empleados de Washburn y pudieron duplicar el proceso. [19]
A medida que la industria de la harina crecía de manera constante, un evento importante perturbaría la producción de harina. El 2 de mayo de 1878, el molino Washburn "A" explotó cuando se encendió el polvo de grano. La explosión, conocida como el Gran Desastre del Molino , mató a dieciocho trabajadores y destruyó un tercio de la capacidad del distrito de molienda , así como otros negocios y residencias cercanos. Sin embargo, a fines de año, diecisiete molinos volvieron a funcionar, incluido el molino Washburn "A" reconstruido y otros que habían sido completamente reconstruidos.
Los molineros también aprovecharon la oportunidad para reconstruir con nueva tecnología, como sistemas de recolección de polvo. El molino más grande en el lado este del río fue el Molino Pillsbury "A" , construido en 1880-1881 y diseñado por el arquitecto local LeRoy S. Buffington. La Compañía Pillsbury quería un edificio que fuera hermoso y funcional. El edificio de siete pisos tenía paredes de piedra de seis pies de espesor en la base que se estrechaban a dieciocho pulgadas en la parte superior. Con mejoras y ampliaciones a lo largo de los años, se convirtió en el molino de harina más grande del mundo. [14] El Molino Pillsbury "A" es ahora un Monumento Histórico Nacional , junto con el Molino Washburn "A".
En 1891 se formó la Northwestern Consolidated Milling Company , que consolidó muchos de los molinos más pequeños en una sola entidad corporativa. Entre 1880 y 1930, Minneapolis lideró la producción de harina en el país, lo que le valió el apodo de "Mill City" (Ciudad de los Molinos). [14] Minneapolis superó a Budapest como el principal molinero de harina del mundo en 1884, y la producción se situó en unos 7.000.000 de barriles secos estadounidenses (810.000 m3 ) anuales en 1890. En 1900, los molinos de Minneapolis molían el 14,1 por ciento del grano del país, y en 1915-16, la producción de harina alcanzó su pico con 20.443.000 barriles secos estadounidenses (2.363.800 m3 ) anuales. [19]
En 1882, se construyó la primera central hidroeléctrica (que abastecía a varios usuarios) de los Estados Unidos en las cataratas de la isla Upton. [20] [6] : 137 La Brush Electric Company , dirigida por Charles F. Brush , suministró el equipo, que incluía cinco generadores. La electricidad se transmitía a través de cuatro circuitos a las tiendas de Washington Avenue . La planta de energía encendió las luces el 5 de septiembre de 1882, justo antes de la planta de Vulcan Street en Appleton, Wisconsin , que comenzó a generar electricidad el 30 de septiembre. La empresa compitió con la Minneapolis Gas Light Company, que más tarde se convirtió en Minnegasco y ahora es parte de CenterPoint Energy . [6] Los molinos de harina estaban bajo una gestión cada vez más consolidada, y las plantas en las propiedades del molino de Minneapolis generaban hidroelectricidad con el exceso de agua. [21] La hidroelectricidad se convirtió en el equivalente de la molienda de harina como usuario de la energía de las cataratas. [22]
En 1895, William de la Barre comenzó a construir una presa inferior, 2200 pies (670 m) río abajo de las cataratas. Su objetivo era construir una planta hidroeléctrica que vendería energía a Twin City Rapid Transit , que entonces utilizaba energía de vapor para generar electricidad. La presa se completó el 20 de marzo de 1897. Más tarde, en 1906, comenzó la construcción de la planta hidroeléctrica de la isla Hennepin . La planta fue arrendada a Minneapolis General Electric, que subarrendó la planta a Twin City Rapid Transit. Minneapolis General Electric más tarde se convirtió en Northern States Power Company, ahora conocida como Xcel Energy , [6] compró las compañías de molinos unidas en 1923, [23] y en la década de 1950 controlaba más de 53.000 caballos de fuerza en las cataratas. [24]
El desarrollo de aserraderos y molinos de harina en las cataratas estimuló la demanda de servicio ferroviario a Minneapolis. [25] En 1868, Minneapolis solo contaba con un ramal desde St. Paul, desde el Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad y por el incipiente St. Paul and Pacific Railroad. Los molineros de Minneapolis descubrieron que los ferrocarriles con base en Milwaukee y Chicago favorecían a sus ciudades al desviar trigo de los molinos de Minneapolis. En respuesta, los propietarios de varios molinos de Minneapolis constituyeron el Minneapolis and St. Louis Railway , que conectaría el Lake Superior and Mississippi Railroad a través de Minneapolis hasta la frontera de Iowa. Mientras tanto, Jay Cooke tomó el control del St. Paul and Pacific Railroad en 1871 con el objetivo de agregarlo al Northern Pacific Railway . Las malas condiciones económicas provocaron el Pánico de 1873 , y el Northern Pacific tuvo que ceder el control del St. Paul and Pacific Railroad y del Lake Superior and Mississippi Railroad. [15]
James J. Hill finalmente reorganizó el Ferrocarril de St. Paul y Pacific como el Ferrocarril de St. Paul, Minneapolis y Manitoba, que más tarde se convirtió en el Gran Ferrocarril del Norte . La línea de Manitoba tenía dos líneas que conducían al Valle del Río Rojo , lo que le daba acceso a las regiones de cultivo de trigo, y prestaba servicio a varios molinos en Minneapolis. [15] La pequeña estación de pasajeros de Manitoba en Minneapolis se había vuelto inadecuada, por lo que Hill decidió construir un nuevo depósito que esperaba compartir con otros ferrocarriles. Dado que la línea principal de Manitoba corría por el lado este del Mississippi, se necesitaba un nuevo puente sobre el río para llegar a la estación. El resultado fue el Puente Stone Arch , completado en 1883. El Depósito de la Unión de Minneapolis se inauguró para el servicio de pasajeros el 25 de abril de 1885. [15]
Mientras tanto, Milwaukee Road expandió su presencia en Minneapolis con una conexión de "línea corta" desde St. Paul a Minneapolis en 1880 y mediante la adquisición del Ferrocarril Hastings y Dakota, que tenía una línea que iba al oeste desde Minneapolis a Montevideo , Ortonville y hasta Aberdeen, Dakota del Sur . También construyeron un gran patio de maniobras y tiendas en Hiawatha Avenue , justo al norte de Lake Street , y una gran estación en Washington Avenue . [15]
El ferrocarril Minneapolis, Sault Ste. Marie & Atlantic comenzó a operar en 1883 con el objetivo de servir a los puertos del Atlántico a través de Sault Ste. Marie, Michigan , y evitar Chicago por completo. [15]
La Cámara de Comercio de Minneapolis fue fundada en 1881 como un mercado para el comercio de granos. Ayudaba a los agricultores asegurándose de que obtuvieran los mejores precios posibles para su trigo , avena y maíz , ya que las curvas habituales de oferta y demanda estaban sesgadas por épocas de cosecha similares en toda la región. En 1883, introdujeron su primer contrato de futuros para el trigo rojo duro de primavera. En 1947, la organización pasó a llamarse Bolsa de Granos de Minneapolis , ya que el término " cámara de comercio " se había convertido en sinónimo de organizaciones que presionaban por cuestiones comerciales y sociales. [26]
La industria de la molienda de harina también impulsó el crecimiento de la banca en la zona de Minneapolis. Los molinos necesitaban capital para invertir en sus plantas y maquinarias y para sus operaciones en curso. A principios del siglo XX, Minneapolis era conocida como "el centro financiero del Noroeste". [19]
La Universidad de Minnesota fue creada por la legislatura estatal en 1851, siete años antes de que Minnesota se convirtiera en un estado, como una escuela preparatoria. La escuela se vio obligada a cerrar durante la Guerra Civil estadounidense debido a dificultades financieras, pero con el apoyo de John S. Pillsbury , reabrió en 1867. William Watts Folwell se convirtió en el primer presidente de la universidad en 1869. La universidad otorgó sus dos primeros títulos de Licenciatura en Artes en 1873 y otorgó su primer título de Doctor en Filosofía en 1888. [27] Desde sus inicios en el área de St. Anthony, la universidad eventualmente creció hasta convertirse en un gran campus en la orilla este del Misisipi, junto con su campus en St. Paul y la adición de un campus en Cisjordania en la década de 1960.
La escuela secundaria DeLaSalle fue fundada por el arzobispo John Ireland en 1900 como una escuela secundaria católica . Su misión inicial fue la de una escuela comercial, pero en 1920, los padres pedían una escuela preparatoria para la universidad. La escuela ha estado en funcionamiento durante más de 100 años en varios edificios de Nicollet Island . [28]
El primer parque de Minneapolis fue un terreno donado a la ciudad en 1857, pero pasaron unos 25 años hasta que la comunidad se interesó de manera importante en sus parques. La Junta de Comercio de Minneapolis y otros líderes cívicos presionaron a la Legislatura de Minnesota para obtener ayuda. El 27 de febrero de 1883, la Legislatura autorizó a la ciudad a formar un distrito de parques y a cobrar impuestos. La visión inicial era crear una serie de bulevares, basados en los conceptos de diseño de Frederick Law Olmsted , que conectarían parques. Los líderes cívicos también esperaban estimular el desarrollo económico y aumentar los valores de la tierra. El arquitecto paisajista Horace Cleveland fue contratado para crear un sistema de parques llamado "Grand Rounds". [29]
El lago Harriet fue donado a la ciudad por William S. King en 1885 y la primera concha acústica en el lago se construyó en 1888. La concha acústica actual, construida en 1985, es la quinta en su ubicación. [30]
Las cataratas Minnehaha fueron compradas como parque en 1889. Henry Wadsworth Longfellow nombró a un personaje de su poema épico, La canción de Hiawatha , en honor a las cataratas. [31]
En 1906, Theodore Wirth llegó a Minneapolis como superintendente de parques, construyó avenidas para automóviles, dragó lagos, esculpió terrenos y administró los detalles de la expansión del parque. [32] Superintendente en las décadas de 1960 y 1970, Robert W. Ruhe creó parques vecinales y centros de recreación en áreas hasta entonces desatendidas. [33] Durante su mandato, el sistema de parques aumentó de 1810 acres (7,3 km 2 ) en 57 propiedades a 5421 acres (21,94 km 2 ) en 144 propiedades. El sistema de parques, organizado alrededor de la cadena de lagos de Minneapolis (incluidos Cedar Lake , Lake of the Isles , Bde Maka Ska , Lake Harriet , Lake Hiawatha y Lake Nokomis ) se convirtió en un modelo para los planificadores de parques de todo el mundo. También alentó la recreación activa en los parques, en lugar de simplemente reservar parques para la admiración pasiva. [34] En 2022, 500 participantes [35] de entre 14 y 24 años se desempeñaron como reclutas de Teen Teamworks para capacitación en el trabajo en carreras ecológicas [36] o como futuros empleados del parque. [37]
El Instituto de Arte de Minneapolis fue fundado en 1883 por veinticinco ciudadanos que se comprometieron a llevar las bellas artes a la comunidad de Minneapolis. El edificio actual, una estructura neoclásica , fue diseñado por la firma McKim, Mead and White e inaugurado en 1915. Posteriormente recibió ampliaciones en 1974 por parte de Kenzo Tange y en 2006 por parte de Michael Graves . [38]
La Orquesta de Minnesota se fundó en 1903 como Orquesta Sinfónica de Minneapolis. En 1968 pasó a llamarse Orquesta de Minnesota y en 1974 se trasladó a su propio edificio, Orchestra Hall , en el centro de Minneapolis. [39]
El Walker Art Center surgió de la Walker Art Gallery, fundada en 1927 por Thomas Barlow Walker, un rico magnate maderero, como la primera galería de arte pública del Alto Medio Oeste. Walker había estado invitando al público a su casa para ver su extensa colección de arte desde la década de 1880. Construyó la Walker Art Gallery para perpetuar su enfoque de servicio público después de su muerte, que ocurrió poco después de la apertura de la galería. En la década de 1940, bajo los auspicios del WPA Arts Project, el museo cambió su enfoque hacia el arte moderno, después de que una donación de la Sra. Gilbert Walker hiciera posible la adquisición de obras de Pablo Picasso , Henry Moore , Alberto Giacometti y otros. El museo continuó su enfoque en el arte moderno con exposiciones itinerantes en la década de 1960 y ahora es uno de los "cinco grandes" museos de arte moderno en los EE. UU. [40]
La Iglesia Católica de Nuestra Señora de Lourdes fue fundada en 1854. Es la iglesia más antigua de Minneapolis en uso continuo. La iglesia fue construida originalmente por la Primera Sociedad Universalista y luego se convirtió en una iglesia católica en 1877 cuando una congregación católica francocanadiense la adquirió. [41]
La Basílica de Santa María fue construida entre 1907 y 1915 en un terreno que antiguamente era una granja y luego un jardín zoológico . El arzobispo John Ireland supervisó la planificación de la iglesia, originalmente llamada Pro-Catedral de Minneapolis, junto con la Catedral de San Pablo en Saint Paul. Eligió al arquitecto Emmanuel Masqueray, que se formó en la École des Beaux-Arts de París . La primera misa se celebró el 31 de mayo de 1914. Los líderes de la iglesia deseaban construir el mejor altar de Estados Unidos, hecho a mano con el mejor mármol que pudieran permitirse. Fue elevado al rango de basílica y se convirtió en la primera basílica de los Estados Unidos en 1926. El edificio está incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos como uno de los mejores ejemplos de arquitectura Beaux-Arts de la zona . [42]
En las primeras décadas del siglo XX, Minneapolis comenzó a perder su posición dominante en la industria de la molienda de harina, después de haber alcanzado su punto máximo en 1915-1916. El auge de la energía de vapor, y más tarde de la energía eléctrica, erosionó la ventaja que proporcionaban las cataratas de St. Anthony en energía hidráulica. Los campos de trigo de las Dakotas y el valle del río Rojo de Minnesota comenzaron a sufrir agotamiento del suelo debido a las cosechas consecutivas de trigo, lo que llevó a un aumento de la roya de la hoja del trigo y las enfermedades relacionadas con los cultivos. Los agricultores de las llanuras del sur desarrollaron una variedad de trigo rojo de invierno resistente adecuado para la harina de pan, y el área de Kansas City ganó prominencia en la molienda. Además, debido a los cambios en las tarifas de envío por ferrocarril, los molineros de Buffalo, Nueva York, pudieron enviar su harina de manera más competitiva. [19]
En respuesta, empresas como Washburn-Crosby Company y Pillsbury comenzaron a comercializar sus marcas específicamente para los consumidores. Washburn-Crosby denominó su harina "Gold Medal", en reconocimiento a un premio ganado en 1880, y la publicitó con el eslogan "Eventually – Why Not Now?". Pillsbury respondió con su eslogan, "Because Pillsbury's Best", incorporando su marca "Pillsbury's Best". Washburn-Crosby inventó el personaje Betty Crocker para responder preguntas sobre el producto. También compraron una estación de radio en 1924 y la rebautizaron WCCO , que significa " Washburn Crosby Company ". Washburn-Crosby se fusionó con varias otras empresas de molienda regionales en 1928 y se rebautizaron como General Mills . Tanto General Mills como Pillsbury buscaron diversificarse más allá de la molienda de harina patrocinando concursos de panadería y publicando recetas. También comenzaron a desarrollar alimentos semipreparados, como Bisquick y alimentos preparados, como Wheaties . [19]
Después de 1930, los molinos de harina comenzaron a cerrar gradualmente. Los edificios fueron desalojados o demolidos, el puente ferroviario que servía a los molinos fue demolido y el antiguo canal del molino y las ruinas del molino se rellenaron con grava. Los dos últimos molinos que quedaron en las cataratas fueron el molino Washburn "A" y el molino Pillsbury "A". En 1965, General Mills cerró el molino Washburn "A", junto con varios otros de sus molinos más antiguos. Todas las operaciones de molienda en los corredores de la ciudad, como Hiawatha Avenue y Midtown Greenway, cesaron a principios del siglo XX. La demanda de uso del ferrocarril también disminuyó como resultado. [14] [19]
En 1934, se produjo una gran huelga general que paralizó la ciudad durante varios meses, lo que provocó importantes disturbios y violencia contra los huelguistas . Esto tuvo importantes consecuencias tanto para el trabajo como para la política de la ciudad. [43] [44]
Para continuar con el uso económico del río, los líderes cívicos impulsaron planes para construir esclusas y represas, lo que hizo que el río Misisipi fuera navegable por encima de las cataratas de San Antonio por primera vez. La aprobación del Congreso para el Proyecto de Desarrollo del Puerto Superior de Minneapolis llegó en 1937, pero no fue hasta 1950 a 1963, que el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos construyó dos juegos de esclusas en la presa inferior y en las cataratas. También cubrieron las cataratas con una plataforma de hormigón permanente. El proyecto también resultó en la desfiguración del Puente Stone Arch al reemplazar dos de los arcos con una armadura de acero . El resto de Spirit Island también fue borrado en el proceso. [14] [45]
A principios del siglo XX, la intolerancia se apoderó de Minneapolis y a veces persistió durante muchas décadas, incluso hasta la actualidad. A veces duró menos. En 1910, y pronto fue imitada por otros desarrolladores, un desarrollador de Minneapolis creó cláusulas restrictivas en sus escrituras que eran prohibitivas para ciertas razas y grupos étnicos, impidiendo que las minorías poseyeran o alquilaran estas propiedades. La ley estatal de 1953 y la Ley de Vivienda Justa federal de 1968 prohibieron la discriminación, sin embargo, en 2017 todavía se encontraban restricciones contra las minorías en muchas escrituras de Minneapolis. [46]
Minneapolis fue conocida por el antisemitismo a partir de la década de 1880 y durante la década de 1950. [47] La ciudad fue descrita como "la capital del antisemitismo en los Estados Unidos" en 1946 por Carey McWilliams [48] [ verificación fallida ] y en 1959 por Gunther Plaut . [49] En ese momento, los judíos de la ciudad estaban excluidos de la membresía en muchas organizaciones, enfrentaban discriminación laboral y eran considerados residentes no bienvenidos en algunos vecindarios. [50] A los judíos de Minneapolis tampoco se les permitía comprar casas en ciertos vecindarios de Minneapolis . [51] En la década de 1940 se notó una falta de antisemitismo en el Medio Oeste con la excepción de Minneapolis. McWilliams notó en 1946 la falta de antisemitismo en la vecina Saint Paul . [52]
El Ku Klux Klan , que se extendió a través de la vida familiar, en su mayor parte mantuvo el poder en la ciudad solo entre 1921 y 1923. [53] Desde la aprobación de una ley estatal de eugenesia en 1925, y durante toda la Era Progresista , los ciudadanos de Minnesota utilizaron leyes para controlar comportamientos. Los propietarios del Hospital Eitel en Minneapolis proporcionaron la experiencia para esterilizar a las personas en un hospital estatal de Faribault . [54] [nb 1]
En los años 1920 y 1930, durante la Prohibición , los gánsteres y las mafias gobernaban el submundo de la ciudad. El norte de Minneapolis estaba gobernado por gánsteres judíos liderados por Isadore Blumenfield, también conocido como Kid Cann , quien también estaba vinculado a asesinatos, prostitución, lavado de dinero, la destrucción del sistema de tranvías de Minneapolis y sobornos políticos. [55] El jefe O'Connor de la policía de Saint Paul estableció el Sistema O'Connor, que proporcionó un refugio para los delincuentes en la ciudad capital y un dolor de cabeza para la policía de Minneapolis . [56] La corrupción se extendió al MPD cuando un irlandés llamado Edward G. "Big Ed" Morgan operaba casas de juego con contrabandistas bajo protección policial. [57] Danny Hogan , el "padrino" del submundo de Saint Paul, se alió con Morgan y los dos compitieron con los gánsteres judíos hasta el declive de la Prohibición y la muerte de Hogan. [56]
Hubert Humphrey comenzó su carrera política en Minnesota a principios de los años 40. En ese momento era organizador del Partido Demócrata de Minnesota y se dio cuenta de que la mejor oportunidad de éxito del partido vendría si el Partido Agricultor-Laborista de Minnesota se fusionaba con el Partido Demócrata. Otros líderes del partido habían estado discutiendo la fusión, pero la idea de Humphrey era mantener el nombre Agricultor-Laborista en el nombre del partido fusionado, para ganar la fuerza de miles de votantes leales. Por lo tanto, el partido recibió el nombre de Partido Demócrata-Agricultor-Laborista de Minnesota . [1]
Humphrey se presentó por primera vez a la alcaldía de Minneapolis en 1943, perdiendo por sólo seis mil votos. Hizo campaña de nuevo en las elecciones de 1945, con el apoyo de los líderes sindicales de la ciudad, y encontró el apoyo de la comunidad afroamericana de la ciudad al prometer implementar una comisión de derechos civiles en la ciudad . También apeló a la clase media de la ciudad dando charlas sobre la virtud cívica en las iglesias de la zona. Fue elegido en 1945 por el mayor margen hasta la fecha. Cuando fue elegido, propuso inmediatamente una ordenanza municipal que haría que la discriminación racial por parte de los empleadores estuviera sujeta a una multa. Después de un largo período de discusión, el Ayuntamiento de Minneapolis finalmente aprobó la ordenanza por un margen de 21 a 3 el 31 de enero de 1947. [58] La ordenanza creó la primera Ordenanza de Prácticas de Empleo Justas del país y estableció a Minneapolis como líder del país en la imposición de multas por discriminación laboral, [58] aunque la presión de la Liga Urbana local también limitaría las oportunidades de empleo para los afroamericanos durante los primeros años de la ordenanza. [58]
A diferencia de medidas similares aprobadas en Milwaukee y Chicago, la ordenanza de Empleo Justo de Minneapolis otorgó a la recién creada Comisión de Prácticas de Empleo Justo (FEPC, por sus siglas en inglés) de la ciudad la autoridad no sólo para imponer multas, sino también sentencias de prisión a los empleadores que aplicaran prácticas de discriminación laboral. [58] Los bancos y grandes almacenes más grandes vieron el valor de los derechos civiles y comenzaron a contratar a más afroamericanos. Humphrey también reconoció que los agentes de policía de la ciudad que actuaban bajo prejuicios raciales y étnicos estaban causando disturbios urbanos, por lo que ordenó al jefe de policía de la ciudad que hiciera que los agentes de los barrios minoritarios se mantuvieran en contacto con el clero, los maestros, los dueños de negocios y otros líderes del barrio. Esto ayudó a redefinir la cuestión del prejuicio y atrajo su atención como un problema que podía resolverse, no sólo como un hecho de la vida que había que dar por sentado. [3]
Los avances de Humphrey en materia de derechos civiles en Minneapolis atrajeron la atención nacional, y muchas ciudades preguntaron cómo podían establecer sus propias comisiones de derechos civiles. En 1947, fue reelegido con 102.000 votos frente a los 52.000 de su oponente. Como delegado a la Convención Nacional Demócrata de 1948 , encabezó el llamamiento a favor de una sólida propuesta de derechos civiles. [3] En su discurso, dijo: "Hay quienes les dicen: nos estamos apresurando en esta cuestión de los derechos civiles. Yo digo que llegamos 172 años tarde. Hay quienes dicen: esta cuestión de los derechos civiles es una violación de los derechos de los estados. Ha llegado el momento de que el Partido Demócrata salga de la sombra de los derechos de los estados y camine directamente hacia la brillante luz del sol de los derechos humanos". [59] Humphrey fue elegido para el Senado de los Estados Unidos en las elecciones de 1948 y sirvió durante muchos años como un destacado político de Minnesota, incluido el cargo de vicepresidente de los EE. UU. de 1965 a 1969.
W. Harry Davis , quien más tarde sirvió durante 20 años en la Junta Escolar de Minneapolis, aceptó postularse para alcalde en 1971, convirtiéndose en el primer candidato negro a la alcaldía de la ciudad apoyado por un partido político importante. Los supremacistas blancos todavía estaban presentes en Minneapolis y amenazaron a su familia a diario durante la campaña. El departamento de policía vigilaba su casa y el FBI les dio perros de protección. Davis también recibió el apoyo de políticos blancos, incluidos Humphrey, Donald M. Fraser y Walter Mondale . [60] Veinte años después, Minneapolis eligió a su primera alcaldesa afroamericana, Sharon Sayles Belton . Hasta la fecha, ha sido la única alcaldesa no blanca de la ciudad. [61]
En 1968, Dennis Banks y Clyde Bellecourt estuvieron entre quienes fundaron el Movimiento Indio Americano para promover los derechos civiles de los nativos americanos. [62]
De aproximadamente 200.000 habitantes en el censo de 1900, Minneapolis se disparó hasta su población más alta registrada en 1950, con más de 521.000 personas. El principal crecimiento de la ciudad se debió en parte a un sistema de tranvía privado organizado. Con 140 millones de pasajeros en 1920, los tranvías recorrían importantes carreteras que se extendían desde el centro de Minneapolis. El desarrollo residencial del barrio fuera del centro data principalmente de principios de siglo como resultado de este sistema. [63] [64] Este crecimiento también permitió a Minneapolis anexar tierras de pueblos y municipios vecinos, lo que posteriormente impulsó la incorporación de los suburbios del anillo interior de la actualidad. [65]
El sistema de tranvía fue construido por Twin City Rapid Transit y funcionó de manera eficiente hasta 1949, con un programa de reinversión de sus ganancias en mejoras del sistema. Sin embargo, en 1949, el inversor neoyorquino Charles Green obtuvo el control del sistema, detuvo el programa de reconstrucción y anunció el objetivo de convertir completamente el sistema en autobuses para 1958. Estas políticas alienaron al público y fue derrocado en 1951, pero su sucesor, Fred Ossanna , continuó cortando el servicio y reemplazando el sistema con autobuses. El 19 de junio de 1954, el último tranvía hizo su recorrido. [66] Una foto tomada en 1954 muestra a James Towley entregándole un cheque a Fred Ossanna mientras uno de los tranvías se quemaba en el fondo. [67] Más tarde, se descubrió que Ossanna y sus asociados habían saqueado el sistema de tranvía para beneficio personal. [66] Una pequeña sección de la línea entre el lago Bde Maka Ska y el lago Harriet ahora es operada por el Museo del Tranvía de Minnesota .
El centro de Minneapolis era el centro de la actividad comercial y financiera. El Ayuntamiento de Minneapolis (que también servía como Palacio de Justicia del Condado de Hennepin en ese momento) fue el edificio más alto de Minneapolis desde su construcción en 1888 hasta 1929. Una ordenanza municipal instituida en 1890 restringió los edificios a una altura de 100 pies (30 m), que luego se elevó a 125 pies (38 m). La construcción del Primer Edificio Nacional – Soo Line en 1915, con una altura de 252 pies (77 m), causó inquietud en la industria inmobiliaria, por lo que el límite de 125 pies (doce pisos) se volvió a imponer a pedido de la Asociación Cívica y Comercial de Minneapolis. [8] [ página necesaria ]
La Torre Rand de veintisiete pisos , construida en 1929, fue el siguiente gran desafío al límite de altura. La Torre Foshay de treinta y dos pisos , también construida en 1929, fue el edificio más alto de Minneapolis hasta 1971. [8] [ página requerida ] Su constructor, Wilbur Foshay , quería una torre construida siguiendo las líneas del Monumento a Washington . Organizó una lujosa ceremonia de dedicación completa con una marcha compuesta por John Philip Sousa . Aproximadamente seis semanas después, Foshay perdió su fortuna en el desplome de Wall Street de 1929. [ 68] El cheque de 20.000 dólares de Foshay a Sousa rebotó, y Sousa prohibió a cualquier otra persona tocar la marcha hasta que se pagara la deuda. [69]
Durante la Gran Depresión , los edificios sufrieron una falta de mantenimiento. El escritor Sinclair Lewis , al regresar a Minneapolis después de una larga ausencia, dijo: "Minneapolis es tan fea. Los estacionamientos son como cicatrices. La mayoría de los edificios son estrechos, monótonos, sucios, endebles, irregulares entre sí: una dentadura en mal estado". [8] [ página necesaria ] Una década después, el centro y las áreas circundantes se remodelarían radicalmente mediante la renovación urbana y la construcción de autopistas. Después de la Segunda Guerra Mundial , las empresas y los residentes comenzaron a mudarse a los suburbios, y el centro de Minneapolis, junto con los centros de todo el país, se percibió como moribundo. Los planificadores urbanos, como Le Corbusier , abogaban por reconstruir radicalmente los centros mediante una reconstrucción completa y expulsando la fabricación y el almacenamiento. La Ley Federal de Vivienda de 1949 proporcionó fondos para limpiar las áreas deterioradas, y los funcionarios de la ciudad interpretaron la definición de "deteriorado" de manera liberal. La Ley Federal de Ayuda a las Carreteras de 1956 proporcionó fondos para un sistema de autopistas interestatales, que también transformaría Minneapolis. [8] [ página necesaria ]
El distrito Gateway, centrado alrededor de la intersección de las avenidas Hennepin y Nicollet , justo al oeste del río Misisipi, fue la principal víctima de la renovación urbana. El barrio se había convertido en un barrio marginal con hoteles baratos y pensiones . Cuando General Mills anunció en 1955 que trasladarían su sede corporativa a Golden Valley , los urbanistas decidieron implementar un plan a gran escala para el distrito Gateway que incluía la demolición de una gran cantidad de edificios. Entre 1957 y 1965, un tercio del centro de Minneapolis había sido arrasado, incluidos el edificio Metropolitan y el edificio Kasota. [8]
La construcción de autopistas tuvo su impacto en la ciudad, con barrios alterados y pérdida de viviendas. Entre 1963 y 1975, se construyeron la Interestatal 35W desde el límite sur de la ciudad hasta su esquina noreste, la Interestatal 94 desde el límite de St. Paul hasta el centro de la ciudad y la Crosstown (County Road 62, que luego se convertiría en la Minnesota State Highway 62 ) en el límite sur de Minneapolis. La parte restante de la Interestatal 94, desde la US Highway 12 hasta el límite norte de la ciudad, se completó en 1982. La Highway 12 se reconstruyó más tarde según los estándares de las interestatales en 1992, momento en el que se renumeró como Interestatal 394 .
Sin embargo, varios proyectos propuestos nunca se construyeron. La autopista estatal 55 de Minnesota , que corre al sureste desde el centro de la ciudad hasta el área de Fort Snelling y el Aeropuerto Internacional de Minneapolis-Saint Paul , estaba programada para convertirse en una autopista, pero la actualización se canceló debido a la oposición del vecindario. De manera similar, una propuesta de la Interestatal 335 iba a correr desde la Interestatal 35W en el noreste de Minneapolis hasta una conexión con la Interestatal 94 justo al norte del centro de la ciudad. Este proyecto también se canceló debido a la oposición del vecindario. [70]
Aunque la destrucción del distrito Gateway dejó un gran vacío en el centro de Minneapolis, otros desarrollos lo remodelarían y transformarían el horizonte. Uno de estos desarrollos fue la construcción del Nicollet Mall en 1968. Anteriormente conocido como Nicollet Avenue, la parte dentro del centro comercial se convirtió en un centro comercial arbolado para peatones y tránsito. El centro comercial forma una especie de parque lineal, con árboles y fuentes y un mercado de agricultores en el verano. También impulsó el comercio minorista de la ciudad. [8] [ página necesaria ] [71] El cambio más dramático en el horizonte se produjo en 1974, cuando se inauguró el IDS Center . Con una altura de 775 pies y 6 pulgadas (236,37 m) cuando se construyó, empequeñeció el edificio más alto anterior, la Torre Foshay . Otras ampliaciones al centro de la ciudad incluyeron la Torre Multifoods (668 pies; 204 m) en 1983 ahora conocida como 33 South Sixth , el Norwest Center , construido en 1988 y ahora rebautizado como Wells Fargo Center , la Torre Campbell Mithun (anteriormente construida por Piper Jaffray en 1985) y la Torre Capella , construida en 1992 como sede del First Bank. El Hubert H. Humphrey Metrodome , inaugurado en 1982 y demolido en 2014, sirvió como sede de los Minnesota Vikings y anteriormente albergó a los Minnesota Twins y al equipo de fútbol Minnesota Golden Gophers . Ahora en el sitio se encuentra el US Bank Stadium , sede de los Minnesota Vikings , anfitrión del Super Bowl LII y la Final Four de 2019 . En la década de 1990, la última ola de desarrollo del centro de la ciudad llenó las parcelas alrededor de los rascacielos con torres de 40 pisos o menos de empresas como Target, Ameriprise Financial y AT&T.
La vivienda residencial vertical también siguió el desarrollo corporativo. El auge de los condominios de la década de 1970 vio muchos rascacielos discretos cubrir los antiguos distritos de molienda y Downtown West. Riverside Plaza , anteriormente Cedar Square West, se completó en 1973 como un pueblo urbano autónomo de seis torres de ingresos mixtos que originalmente era mucho más grande y contiene los edificios más altos fuera del centro. Sin embargo, los estilos de hormigón moderno y brutalista simple de ese período se contrastaron a fines de la década de 1990 y la década de 2000, que trajeron torres residenciales más prominentes al horizonte con diferentes colores y temas arquitectónicos. La residencia Carlyle una cuadra al sur del río Mississippi tiene 41 pisos construidos en estilo art déco y es la adición más reciente al horizonte. Grant Park y Skyscape, aunque no son tan altos con 27-28 pisos, han comenzado a extender el horizonte hacia el sur en el vecindario de Elliot Park. Los dos contrastan, ya que uno es tradicional con proporciones de ladrillo rojo, mientras que el otro es de vidrio moderno.
El tren ligero hizo su debut en Minneapolis con la apertura de la Línea Azul el 26 de junio de 2004. Esta línea, parte del sistema de metro , comienza en el centro de Minneapolis y avanza hacia el sureste a lo largo de la autopista estatal 55 de Minnesota (también conocida como Hiawatha Avenue), pasa por Minnehaha Park en el lado oeste y sirve al Aeropuerto Internacional de Minneapolis-Saint Paul antes de terminar en el Mall of America en Bloomington . En 2014, comenzó el servicio en la Línea Verde que conecta el centro de la ciudad con la Universidad de Minnesota y el centro de St. Paul .
Hasta entonces "la parte trasera de la ciudad", [72] la ribera del río atrajo la atención de una intrincada red de intereses privados y gubernamentales que a veces luchaban. Desarrollaron casas adosadas y rascacielos , y reconstruyeron y renovaron lofts, a menudo descuidando la asequibilidad, revitalizando las fábricas en ambas orillas. [73] La Junta de Parques y Recreación de Minneapolis adquirió tierras a lo largo de las orillas del río, incluida gran parte de Nicollet Island , toda Boom Island y el corredor West River Parkway. Estas propiedades se desarrollaron con senderos y avenidas, y esto estimuló el desarrollo de terrenos privados adyacentes a la ribera del río, creando el nuevo vecindario Mill District. El puente Stone Arch se abrió al tráfico peatonal en 1994, creando un enlace en el sistema de senderos y brindando amplias vistas de las cataratas de Saint Anthony. Algunos de los viejos edificios comerciales se adaptaron a nuevos usos. El Whitney Hotel se construyó en lo que solía ser el Standard Mill, mientras que North Star Lofts fue un nuevo uso para el antiguo edificio North Star Woolen Mills. Otros proyectos, como Saint Anthony Main y una serie de proyectos de condominios y casas adosadas, brindan a los residentes la oportunidad de vivir con vista a las cataratas de Saint Anthony. [14]
La arqueología urbana a lo largo de la ribera del río ha descubierto restos de los molinos de harina construidos en las décadas de 1860 y 1870, junto con el canal de aducción que una vez suministró agua a los molinos y los soportes de caballete para el Ferrocarril del Este de Minnesota. Estas ruinas, que alguna vez estuvieron enterradas con grava y relleno, ahora están abiertas al público como Mill Ruins Park . El parque tiene carteles que interpretan la historia de la zona y los edificios que alguna vez estuvieron allí. El molino Washburn "A", severamente dañado por un incendio en 1991 pero ahora estabilizado, ahora alberga el Museo Mill City , inaugurado en 2003 por la Sociedad Histórica de Minnesota . El museo presenta una historia de la molienda de harina y el desarrollo industrial a lo largo del río, y un recorrido en ascensor de ocho pisos muestra los diversos pasos que convirtieron el trigo en harina. [14] El Teatro Guthrie se mudó a un nuevo edificio a lo largo de la ribera del río en 2006, justo al sureste del Museo Mill City.
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En el siglo XXI, Minneapolis era el hogar de algunas de las mayores disparidades raciales en los Estados Unidos. La población de color y de indígenas de la ciudad tenía peores resultados que la población blanca de la ciudad en muchos indicadores de bienestar, como los resultados de salud, el rendimiento académico, los ingresos y la propiedad de la vivienda. Como resultado de las políticas discriminatorias y el racismo a lo largo de la historia de la ciudad, las disparidades raciales se describieron como el problema más importante al que se enfrentó Minneapolis en las primeras décadas del siglo XXI. [74]
En la década de 2010, varias muertes de hombres negros en Minneapolis y la región metropolitana a manos de agentes de policía pusieron de relieve los problemas del racismo estructural en la ciudad. En 2015, el tiroteo de Jamar Clark , un hombre negro, a manos de un agente de policía de Minneapolis provocó controversia; más tarde se determinó que los agentes habían actuado en defensa propia y no se presentaron cargos. En 2016, el tiroteo de Philando Castile , un hombre negro, en la cercana Falcon Heights terminó con la absolución del jurado del agente implicado. [75]
En mayo de 2020, tras el asesinato de George Floyd , un hombre negro, mientras estaba bajo custodia de agentes de policía de Minneapolis , estallaron protestas en toda el área metropolitana de Minneapolis-St. Paul. Algunos comentaristas culparon a lo que llamaron una historia de racismo estructural, falta de responsabilidad policial, agresión estatal contra los movimientos de protesta y condiciones sociales insostenibles en Minneapolis como factores contribuyentes a los eventos que se desarrollaron poco después del asesinato de Floyd. [75]
Aunque muchos manifestantes y reuniones en mayo y junio de 2020 fueron pacíficos, los enfrentamientos entre las fuerzas policiales y los manifestantes culminaron en tres noches del 28 al 30 de mayo con daños generalizados a la propiedad, saqueos e incendios, con la comisaría del tercer distrito de la ciudad abandonada por las fuerzas y desbordada por los manifestantes. Se estima que los daños a la propiedad superaron los 500 millones de dólares, lo que convirtió los disturbios en el área de Minneapolis-St. Paul en los segundos más destructivos en la historia de los Estados Unidos, después de los disturbios de Los Ángeles de 1992. El asesinato de Floyd y los disturbios resultantes en Minneapolis inspiraron un movimiento de protesta global contra el racismo estructural y la brutalidad policial. [76]
día, muchos habitantes de Minneapolis piensan en Wirth como el hombre que creó el sistema de parques de Minneapolis. De hecho, no fue él, pero lo mejoró enormemente.
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