El puente Stone Arch es un antiguo puente ferroviario que cruza el río Mississippi en Saint Anthony Falls en el centro de Minneapolis, Minnesota . Es el único puente arqueado hecho de piedra en todo el río Mississippi. Es el segundo puente más antiguo sobre el río junto al puente Eads . [2] El puente se construyó para conectar el sistema ferroviario con el nuevo Union Depot, que en ese momento estaba previsto construir entre Hennepin Avenue y Nicollet Avenue. El puente se completó en 1883 y costó 650.000 dólares en ese momento (21,3 millones de dólares en la actualidad). [3] 117 Portland Avenue es la dirección general del complejo histórico.
Ubicado entre el puente de la 3ra Avenida y el puente I-35W Saint Anthony Falls , [4] el puente Stone Arch fue construido en 1883 por el magnate ferroviario James J. Hill para su Great Northern Railway , y accedía a la antigua estación de pasajeros ubicada aproximadamente a una milla. al oeste, en la margen occidental del río. Durante un tiempo, el puente fue apodado "Hill's Folly" hasta que el valor del nuevo puente de Hill como enlace ferroviario de pasajeros se hizo evidente. [5]
La estructura ahora se utiliza como puente para peatones y bicicletas. Fue agregado al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1971 como parte del Distrito Histórico de Saint Anthony Falls (Distrito # 71000438). El puente fue designado Monumento Histórico Nacional de Ingeniería Civil en 1974. [6] [7]
En 1880, Minneapolis era una ciudad bulliciosa con un importante comercio ubicado principalmente en la orilla occidental del río Mississippi, mientras que las empresas más pequeñas y prometedoras se encontraban en el este. Con la fusión de Village of St. Anthony en el lado este, la población de Minneapolis creció continuamente y el puente colgante de Hennepin Avenue sirvió como la única vía para viajeros y peatones. En ese momento, el puente de Hennepin Avenue estaba sobreutilizado y necesitaba desesperadamente mantenimiento. La red ferroviaria de la ciudad, crucial para la urbanización, también estaba ubicada en el lado este del río. Con el rápido aumento de la comercialización, los empresarios de Minneapolis buscaron un plan para adaptarse al intenso flujo de tráfico e inmediatamente consideraron al magnate ferroviario James J. Hill para la tarea. La idea era construir un depósito de ferrocarril, similar al St. Paul Union Depot, a lo largo de las intersecciones de Hennepin Avenue y Nicollet Avenue en el centro de Minneapolis, que también se conectaría con las vías de Manitoba Road, y eventualmente se convertiría en el Great Northern Railway. [2]
La planificación inicial se llevó a cabo durante una reunión celebrada a finales de 1881. El proyecto incluiría la construcción de una terminal en el centro de Minneapolis y la conexión de los rieles al Manitoba Railway, cuya ejecución fue realizada por la compañía Minneapolis Union Railway, un equipo que Fue construido con el único propósito de supervisar el proyecto. Los accionistas se reunieron por primera vez inmediatamente al año siguiente y el coronel Charles C. Smith fue seleccionado como ingeniero jefe.
El puente ha sufrido algunas modificaciones respecto a su aspecto original. Cuando se construyeron la esclusa superior y la presa en Saint Anthony Falls, dos de los arcos fueron reemplazados por una armadura móvil para que las barcazas pudieran pasar a través de la esclusa. Más tarde, en 1965, las aguas de una inundación socavaron tres de los pilares y provocaron que el puente se hundiera catorce pulgadas. [6] El puente fue reparado reforzando los pilares y reforzando debajo de dos de los arcos.
Cuando estaba en servicio ferroviario, el puente transportaba trenes de muchos ferrocarriles hacia y desde Minneapolis Great Northern Depot , incluido el Empire Builder de Great Northern Railway . El puente dejó de utilizarse como puente ferroviario en 1978, y tras un periodo de desuso, fue reparado y adaptado a principios de los años 1990 a su uso actual. Los senderos para caminar y andar en bicicleta que cruzan el puente están integrados en el sistema de senderos y parques de la ciudad, y forman parte del St Anthony Falls Heritage Trail, que incluye placas interpretativas que describen la historia del área. Las renovaciones más recientes, incluida la iluminación indirecta, se completaron a finales de 2005. La iluminación se pagó con donaciones privadas.
Durante los meses de verano, el Stone Arch Bridge es el foco de numerosos festivales en el área de St. Anthony Main y Historic Main Street. El Festival de las Artes Stone Arch se lleva a cabo el fin de semana del Día del Padre y presenta a muchos artistas locales. [8] Los fuegos artificiales el 4 de julio y durante el Aquatennial de Minneapolis a finales de julio también atraen multitudes; Se lanzan fuegos artificiales desde la cercana isla Hennepin. El puente ofrece vistas del horizonte de Minneapolis, Pillsbury "A" Mill , el Mill City Museum y muchos otros lugares del distrito, y está cerca de los restaurantes de Main St SE y del Guthrie Theatre .
La Sociedad Histórica de Minnesota y el Great Northern Railway proporcionaron la siguiente cronología histórica importante:
1881 - James J. Hill encargó el proyecto del puente Stone Arch [6]
1882 : se celebró la reunión inicial de accionistas y se asignó al coronel Charles C. Smith como ingeniero jefe de la construcción.
1883 - Después de 22 meses de intenso trabajo, se completó el Puente de Arco de Piedra [6]
1885 : Se completó el Union Depot en el corazón de Minneapolis y se incrementó sustancialmente el volumen de pasajeros.
1907-1911 - Se realizaron renovaciones para mejorar el sistema de drenaje del puente y fortalecer su soporte estructural para transportar cargas más pesadas.
1913 - El nuevo Great Northern Depot, al norte de Hennepin Avenue, reemplazó al Union Depot [9]
1925 - Se realizó otra renovación para aumentar el ancho y permitir trenes más grandes que albergaran más pasajeros [6]
1961-1963 : Se construyó la esclusa y la presa en las cataratas St. Anthony, lo que requirió que los arcos número 13 y 14 fueran reemplazados por una armadura Warren de 200 pies y permitiera el paso de las barcazas [10].
1965 - El puente fue renovado cuando el río Mississippi se inundó, lo que provocó que el séptimo muelle se hundiera aproximadamente 14 pulgadas.
1971 - El puente pasó a formar parte del Registro Nacional de Lugares Históricos [6]
1978 - El último tren de pasajeros cruzó el puente Stone Arch [6]
1978 - El Great Northern Depot fue arrasado [9]
1989 - El puente fue comprado por la Autoridad Ferroviaria Regional del Condado de Hennepin [10]
1992 : la propiedad se transfirió al Departamento de Transporte de Minnesota [10]
1994 - La Junta del Parque de Minneapolis convirtió el puente en un sendero para caminar y andar en bicicleta [6]
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El puente Stone Arch, encargado por James J Hill y diseñado por Charles C Smith, fue construido entre 1882 y 1883. Hill originalmente tenía la intención de construir un puente de hierro que atravesara el Mississippi en Nicollet Island, pero Smith descubrió que seguir ese diseño sería perjudicial para Arenisca erosionada de St Anthony Falls. [11] El diseño de Smith fue pionero y los arcos característicos fueron diseñados para tener en cuenta las cataratas y la topografía circundante. La piedra utilizada para hacer el puente fue de origen local, incluido granito de Sauk Rapids para los muelles y piedra caliza de magnesio de Mankato e Iowa para la parte superior. [6]
En los 130 años de existencia, el puente ha sido objeto de numerosas mejoras y reparaciones. En 1925 se aumentó el ancho del puente para permitir el paso de vagones más grandes. Luego, en 1994, el puente se convirtió en una pasarela peatonal. [6]
Una placa cerca del puente explica que el puente fue construido para la Línea Manitoba ( St. Paul, Minneapolis and Manitoba Railway ), que se utilizaría para llevar trigo desde el valle del Río Rojo y Canadá a los molinos de Minneapolis. Sigue siendo un monumento a James J. Hill, su visión, y es un Monumento Histórico Nacional de Ingeniería Civil .
