El Saint Paul and Pacific Railroad (también conocido como St. Paul & Pacific Railroad y SP&P ) fue un ferrocarril de línea corta en el estado de Minnesota en los Estados Unidos que existió desde 1857 hasta 1879. Fundado como Minnesota and Pacific Railroad, Fue el primer ferrocarril activo del estado. [1] [2] Quebró y el estado cambió su nombre por el de Saint Paul and Pacific Railroad. El SP&P también quebró. Fue asumido por James Jerome Hill y otros, quienes utilizaron el ferrocarril como base para construir el Great Northern Railway .
En 1857, la legislatura territorial del estado de Minnesota emitió un estatuto para Minnesota and Pacific Railroad para construir un ferrocarril de ancho estándar desde Stillwater en el este hasta St. Paul en el oeste. [1] [3] Desde St. Paul, la línea principal se extendería hasta Breckenridge en el oeste (la frontera del estado con el territorio de Dakota), mientras que un ramal se extendería hasta St. Cloud , Crow Wing y St. Vincent . [1] [3] Como primer ferrocarril activo del estado (aunque no necesariamente el primer ferrocarril del estado), [1] Minnesota y Pacific recibieron una subvención de 2.460.000 acres (1.000.000 ha) de tierra de la legislatura territorial. [4] [5] Esta fue la séptima concesión de tierras más grande de las 75 otorgadas a ferrocarriles en todo el país entre 1850 y 1871. [4]
La construcción comenzó en el otoño de 1856 y en 1857 el estado respaldó una emisión de bonos por 5 millones de dólares para respaldar el nuevo sistema ferroviario. [6] Pero los especuladores manipularon las ganancias del naciente ferrocarril, le cobraron de más por los suministros y vendieron algunos de sus activos. [4] [7] Quebró en 1860 y la nueva legislatura estatal compró todos sus activos por tan solo 1.000 dólares. [8]
En 1862, la legislatura estatal reorganizó el ferrocarril en quiebra como St. Paul and Pacific Railroad. [8] Ese mismo año, finalmente se abrieron 10 millas (16 km) de vía entre St. Paul y St. Anthony . [8] [2] Egbert E. Litchfield compró la mayor parte de las acciones de la carretera, y aunque el ramal llegó a Sauk Rapids en 1867 (financiado principalmente con bonos vendidos en los Países Bajos ), poco se logró en la línea principal. [8] [9] Sólo se habían tendido 210 millas (340 km) de vías hasta 1865. [2] El ferrocarril casi no construyó más vías entre 1867 y 1871. [8] Sin embargo, promovió en gran medida la construcción de ciudades cada año. 8 millas (13 km) a lo largo de su longitud y fue el principal ferrocarril que ayudó a "colonizar" Minnesota. [10]
En diciembre de 1870, Northern Pacific Railway compró el SP&P. [9] [11] Pero el Pacífico Norte quebró en el pánico de 1873 , [12] y E. Darwin Litchfield (hermano de Egbert) compró el SP&P de la carretera más grande. [9] [13] Los inversores holandeses poseían la mayor parte de las acciones de la carretera y obligaron a Litchfield a permitir que un administrador administrara el sistema. [13] Durante tres años más, el receptor hizo poco. [13]
Pero James J. Hill, que dirigía barcos de vapor en el Río Rojo , sabía que SP&P poseía concesiones de tierras muy valiosas y vio el potencial del ferrocarril. [14] Hill convenció a John S. Kennedy (un banquero de la ciudad de Nueva York que había representado a los tenedores de bonos holandeses), Norman Kittson (amigo de Hill y un rico comerciante de pieles), Donald Smith [15] (un banquero de Montreal y ejecutivo de la Bahía de Hudson Company ), y George Stephen (primo de Smith [15] y un rico ejecutivo ferroviario) para invertir 5,5 millones de dólares en la compra del ferrocarril. [16] El 13 de marzo de 1878, los holandeses firmaron formalmente un acuerdo transfiriendo sus bonos al grupo de inversores y dándoles el control del ferrocarril. [17]
Para financiar la construcción del SP&P, la carretera emitió bonos que permitían al portador recibir hasta 10.000 dólares por milla de vía completada, pero sólo si la línea estaba terminada. [18] En febrero de 1879, el grupo compró Litchfields con efectivo y bonos de la nueva empresa. [9] [19] El SP&P mostró una ganancia de 500.000 dólares en 1878, y en marzo de 1879 dos tribunales diferentes finalmente aprobaron la salida de la empresa de la quiebra. [20]
El 23 de mayo de 1879, los inversores clave en el ferrocarril formaron una nueva empresa, St. Paul, Minneapolis and Manitoba Railway (StPM&M), para hacerse cargo de los activos de SP&P. [20] Lo hizo en junio de 1879, poniendo fin a la existencia del St. Paul and Pacific. [20]
El 18 de septiembre de 1889, Hill cambió el nombre de Minneapolis and St. Cloud Railway (un ferrocarril que existía principalmente en papel, pero que tenía extensas concesiones de tierras en todo el Medio Oeste y el Noroeste del Pacífico) a Great Northern Railway. [21] El 1 de febrero de 1890, transfirió la propiedad de StPM&M, Montana Central Railway y otros sistemas ferroviarios que poseía al Great Northern. [21]
Hoy en día, Progressive Rail Corp. opera trenes de carga en el condado de Santa Cruz [ ¿dónde? ] bajo el mismo nombre St. Paul and Pacific y con las mismas marcas de informe Sp&p. [ cita necesaria ]
