El Museo del Tranvía de Minnesota (MSM) es un museo del transporte que opera dos líneas de tranvía patrimoniales en Minneapolis, Minnesota , y el suburbio occidental de Excelsior .
El museo fue creado como resultado de la reestructuración del Museo del Transporte de Minnesota (MTM) durante el invierno de 2004-2005. El MTM se fundó en 1962 para restaurar un tranvía , Twin City Rapid Transit Company No. 1300, que había sido operado por TCRT hasta que las últimas líneas de tranvía fueron abandonadas en favor de los autobuses en 1954. Con el tiempo, el museo se diversificó para incluir diésel. y trenes, autobuses, barcos de vapor y edificios, documentos y fotografías afines.
Cuando se reestructuró el MTM durante el invierno de 2004 y 2005, se creó el Museo del Tranvía de Minnesota, que asumió la propiedad y las responsabilidades operativas de las dos líneas de tranvía. El Museo del Lago Minnetonka también se creó como resultado de la división y asumió la propiedad y las responsabilidades operativas del Steamboat Minnehaha restaurado , que fue construido por TCRT en 1906. [1]
El Museo del Tranvía de Minnesota ahora cuenta con cinco tranvías en funcionamiento, tres de la flota de TCRT y dos de Duluth Street Railway Company. Un tranvía de Winona, Minnesota, se encuentra actualmente en restauración, mientras que un tranvía Fargo-Moorhead Birney y un vagón interurbano de Mesaba Railway esperan restauración.
En 1971, MTM inició operaciones en la línea de tranvía Como-Harriet, una línea de tranvía tradicional en Minneapolis, Minnesota . La línea de más de una milla de largo corre a lo largo del derecho de paso original del tranvía TCRT entre Lake Harriet y Lake Calhoun y está abierta al público. Se utilizan tres tranvías restaurados que anteriormente utilizaba TCRT y el museo ha construido una réplica de la estación 1900 en la intersección de Queen Ave y 42nd Street.
La línea de tranvía Excelsior comenzó a operar en 1999 en los suburbios del oeste de Excelsior, cerca del lago Minnetonka , utilizando Duluth Street Railway Company No. 78, transferida desde la línea Como-Harriet del museo. El TCRT No. 1239 se unió al No. 78 en 2004. La Línea opera en el antiguo derecho de paso del Ferrocarril de Minneapolis y Saint Louis que ahora utiliza la Autoridad de Ferrocarriles Regionales del Condado de Hennepin como sendero para bicicletas. Todos los viajes incluyen un recorrido por Excelsior Carbarn, donde actualmente se está restaurando Winona No. 10 y Mesaba No. 10 almacenado en espera de restauración.
Duluth Street Railway Company No. 78, que volvió a estar en servicio en 1991 después de una restauración de siete años, es el tranvía más antiguo del museo, ya que fue construido por LaClede Car Company de Saint Louis, Missouri en 1893. El vagón, que fue retirado en 1911 , es uno de los tranvías en funcionamiento más antiguos del país. Se trata de un coche eléctrico de primera generación que se asemeja a los tranvías tirados por caballos a los que sustituyó. Opera en la línea de tranvía Excelsior desde 1999.
TCRT No. 1239 se construyó en 31st Street Shops en Minneapolis y se restauró a la configuración que tenía cuando se construyó en 1907 con una puerta privada para la cabina del conductor en la parte delantera y puertas de alambre dobles (luego triples) para pasajeros. acceso por la parte trasera. Esta configuración requería una operación de "dos hombres", con un maquinista al frente que operaba el tranvía, incluida la apertura y cierre de las puertas, y un conductor en la parte trasera que cobraba los pasajes y ayudaba a retroceder cuando era necesario.
Muchos tranvías TCRT se convirtieron para operación de un solo hombre o dos hombres en la década de 1930 agregando puertas delanteras plegables de doble flujo y reemplazando las puertas traseras con puertas similares. Esto le dio a TCRT la opción de operar el automóvil con solo un maquinista (operación de "un hombre") o, en rutas más transitadas, con un conductor y un maquinista (operación de "dos hombres"). Debido a que el número de pasajeros en tranvía se mantuvo alto en muchas rutas hasta el final del servicio en 1954, muchos "vagones de entrada" con puertas delanteras plegables de una sola corriente permanecieron en servicio hasta el final. El TCRT No. 1239 volvió a estar en servicio en septiembre de 2004.
Otros lugares con hardware de Twin City Rapid Transit:
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