El sistema ferroviario italiano es una de las partes más importantes de la infraestructura de Italia, con una longitud total [3] de 24.567 km (15.265 mi) de los cuales las líneas activas son 16.832 km (10.459 mi). [2] La red ha crecido recientemente con la construcción de la nueva red ferroviaria de alta velocidad . Italia es miembro de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC). El código de país UIC para Italia es 83.
RFI ( Rete Ferroviaria Italiana , Red Ferroviaria Italiana), un administrador de infraestructuras de propiedad estatal que administra la mayor parte de la infraestructura ferroviaria italiana. El sistema ferroviario italiano tiene una longitud de 19.394 km (12.051 mi), de los cuales 18.071 km (11.229 mi) son de ancho estándar . Las líneas activas son 16.723 km (10.391 mi), [2] de los cuales 7.505 km (4.663 mi) son de vía doble. [2] Italia tiene 2.507 personas y 12,46 km 2 por kilómetro de vía férrea, lo que convierte a Italia en la 13.ª red ferroviaria más grande del mundo. [4]
Las líneas se dividen en 3 categorías:
La mayor parte de la red eléctrica italiana está electrificada (11.921 km). El sistema eléctrico es de 3 kV CC en líneas convencionales y de 25 kV CA en líneas de alta velocidad. [5]
Una parte importante de la red ferroviaria italiana está gestionada y operada por RFI ( Rete Ferroviaria Italiana ). Otras agencias regionales, en su mayoría propiedad de entidades públicas, como los gobiernos regionales , operan en la red italiana.
Los viajeros que utilizan a menudo el ferrocarril durante su estancia en Italia pueden utilizar pases ferroviarios, como el Inter-Rail europeo o los pases nacionales y regionales de Italia. Estos pases ferroviarios permiten a los viajeros la libertad de utilizar trenes regionales durante el periodo de validez, pero todos los trenes de alta velocidad e interurbanos requieren una tarifa de reserva de 10 euros. Los pases regionales, como "Io viaggio ovunque Lombardia", ofrecen un periodo de validez de un día, de varios días y de un mes. También hay pases de ahorro para adultos, que viajan en grupo, con descuentos de hasta el 20%. Los viajeros extranjeros deben comprar estos pases con antelación, para que puedan ser entregados por correo antes del viaje. Al utilizar los pases ferroviarios, la fecha del viaje debe completarse antes de subir a los trenes. [6]
Las empresas certificadas para gestionar ferrocarriles en Italia son:
La primera línea que se construyó en la península fue la línea Nápoles-Portici , en el Reino de las Dos Sicilias , que tenía 7,64 km de longitud y se inauguró el 3 de octubre de 1839, nueve años después del primer ferrocarril interurbano "moderno" del mundo, el Liverpool and Manchester Railway . [8] Al año siguiente, la empresa Holzhammer de Bolzano recibió el "privilegio imperial-real" para construir la línea Milán-Monza (12 km), el segundo ferrocarril construido en Italia, en el entonces Reino de Lombardía-Venecia , una parte del Imperio austríaco . [9]
Tras la creación del Reino de Italia en 1861, se inició un proyecto para construir una red desde los Alpes hasta Sicilia , con el fin de conectar el país. Tras la unificación, se impulsó la construcción de nuevas líneas: en 1875, con la finalización del tramo Orte - Orvieto , se completó la línea directa Florencia-Roma , reduciendo el tiempo de viaje de la antigua ruta que pasaba por Foligno -Terontola. [10] Las empresas privadas fueron recompradas definitivamente por el estado italiano el 1 de julio de 1905, con la creación de los Ferrovie dello Stato (Ferrocarriles del Estado), o FFSS, con un total de 10.557 km de líneas, de las que ya poseía 9.686 km. El traslado se completó al año siguiente con la adquisición de la red SFM restante: para entonces FFSS poseía 13.075 km (8.124 mi) de líneas, de los cuales 1.917 km (1.191 mi) con vías dobles. [11]
El período de 1922 a 1939 estuvo repleto de importantes programas de construcción y modernización de los ferrocarriles italianos, que también incorporaron 400 km (250 mi) de la Ferrovie Reali Sarde de Cerdeña . El programa más importante fue el de las direttissimas ("líneas más directas") Roma-Nápoles y Bolonia-Florencia : la primera redujo el tiempo de viaje entre las dos ciudades en una hora y media; la segunda, anunciada orgullosamente como "construcción del fascismo ", incluyó el segundo túnel más largo del mundo en ese momento. [12] Se introdujo la electrificación con corriente continua de 3000 V, que más tarde suplantó al sistema trifásico existente. Otras mejoras incluyeron bloqueos automáticos, señales luminosas, construcción de numerosas estaciones principales ( Milano Central , Nápoles Mergellina, Roma Ostiense y otras) y otras modernizaciones técnicas. El primer tren de alta velocidad fue el italiano ETR 200 , que en julio de 1939 hizo el recorrido de Milán a Florencia a 165 km/h (105 mph), con una velocidad máxima de 203 km/h (126 mph). [13] Con este servicio, el ferrocarril pudo competir con los aviones que estaban por llegar. La Segunda Guerra Mundial frenó estos servicios.
Después de la Segunda Guerra Mundial, Italia comenzó a reparar los ferrocarriles dañados y construyó casi 20.000 km (12.000 mi) de vías nuevas. Líneas enteras quedaron fuera de servicio y gran parte del material rodante destruido. Gracias al Plan Marshall , en los años siguientes pudieron reconstruirse, aunque se perdió la posibilidad de reorganizar la red debido a políticas miopes. [14] La línea principal Battipaglia - Reggio Calabria (que discurre por la costa oeste) se duplicó, al tiempo que se actualizaba o ampliaba un programa de actualización de infraestructuras, superestructuras, servicios, señalización luminosa de colores y vagones. Las líneas trifásicas se convirtieron gradualmente en líneas estándar de 3.000 V cc.
Cada vez más locomotoras de vapor fueron sustituidas por locomotoras eléctricas o diésel; en la década de 1960 también aparecieron los primeros coches de pasajeros unificados y se iniciaron los primeros intentos de interoperabilidad con empresas extranjeras, que culminaron en la creación de los servicios Trans Europe Express . Hoy en día, las vías ferroviarias y la infraestructura están gestionadas por Rete Ferroviaria Italiana (RFI), [15] mientras que el tren y la sección de pasajeros están gestionados principalmente por Trenitalia . Ambas son filiales de Ferrovie dello Stato (FS), antaño el único operador ferroviario de Italia.
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Durante la década de 1960 se desarrollaron trenes de alta velocidad. Las locomotoras E444 fueron las primeras locomotoras estándar capaces de alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h (125 mph), mientras que una unidad múltiple eléctrica (EMU) ALe 601 alcanzó una velocidad de 240 km/h (150 mph) durante una prueba. Otras EMU, como la ETR 220, la ETR 250 y la ETR 300 , también se actualizaron para alcanzar velocidades de hasta 200 km/h (125 mph). Los sistemas de frenos de los vagones se actualizaron para adaptarse a las mayores velocidades de viaje.
El 25 de junio de 1970 se iniciaron las obras de la Direttissima Roma-Florencia , la primera línea de alta velocidad de Italia y de Europa, que incluía el puente de 5.375 metros de longitud sobre el río Paglia , el más largo de Europa en aquel momento. Las obras finalizaron a principios de los años 90.
En 1975 se inició un programa de renovación general del material rodante, pero la decisión de dar más importancia al tráfico local provocó un desvío de recursos de los proyectos de alta velocidad en curso, con la consiguiente ralentización o, en algunos casos, el abandono total de los mismos. Por ello, se adquirieron 160 locomotoras eléctricas E.656 y 35 D.345 para el tráfico de corto y medio recorrido, junto con 80 EMU de la clase ALe 801/940 y 120 automotores diésel ALn 668. También se encargaron unos 1.000 vagones de pasajeros y 7.000 vagones de mercancías, muy necesarios.
En los años 90 se inició el proyecto del Tren de Alta Velocidad ( TAV ), que preveía la construcción de una nueva red de alta velocidad en las rutas Milán – (Bolonia–Florencia–Roma–Nápoles) – Salerno , Turín – (Milán–Verona–Venecia) – Trieste y Milán– Génova . La mayor parte de las líneas previstas ya se han inaugurado, mientras que están en marcha las conexiones internacionales con Francia, Suiza, Austria y Eslovenia .
La mayor parte de la línea Roma-Nápoles se inauguró en diciembre de 2005, la línea Turín-Milán se inauguró parcialmente en febrero de 2006 y la línea Milán-Bolonia se inauguró en diciembre de 2008. Los tramos restantes de las líneas Roma-Nápoles, Turín-Milán y Bolonia-Florencia se completaron en diciembre de 2009. Todas estas líneas están diseñadas para velocidades de hasta 300 km/h (190 mph). Desde entonces, es posible viajar de Turín a Salerno (aproximadamente 950 km (590 mi)) en menos de 5 horas. Se operan más de 100 trenes por día. [20]
Otras líneas de alta velocidad propuestas son Salerno-Reggio Calabria [21] (conectada a Sicilia con el futuro puente sobre el estrecho de Messina [22] ), Palermo-Catania [23] y Nápoles-Bari [24] .
El principal operador público de trenes de alta velocidad ( alta velocità AV , anteriormente Eurostar Italia ) es Trenitalia , parte de FSI . Los trenes se dividen en tres categorías (llamadas " Le Frecce "): los trenes Frecciarossa ("Flecha roja") operan a un máximo de 300 km/h (185 mph) en vías dedicadas a alta velocidad; los trenes Frecciargento (Flecha plateada) operan a un máximo de 250 km/h (155 mph) tanto en vías de alta velocidad como en vías principales; los trenes Frecciabianca (Flecha blanca) operan a un máximo de 200 km/h (125 mph) solo en vías principales. [25]
Desde 2012, un nuevo operador de trenes privado, el primero de Italia, NTV (con la marca Italo), ofrece servicios de alta velocidad en competencia con Trenitalia . Incluso hoy en día, Italia es el único país de Europa con un operador privado de trenes de alta velocidad.
Las obras de construcción de la línea de alta velocidad Milán-Venecia comenzaron en 2013 y en diciembre de 2016 se abrió al tráfico de pasajeros el tramo Milán-Treviglio-Brescia; [26] también está en construcción la línea de alta velocidad Milán-Génova (Terzo Valico dei Giovi).
Hoy en día es posible viajar de Roma a Milán en menos de 3 horas (2h 55' sin paradas intermedias) con el Frecciarossa 1000 , el nuevo tren de alta velocidad. A partir de junio de 2024, son 46 trenes de alta velocidad de ida y vuelta de Trenitalia [27] y 33 de Italo [28] los que cubren esta ruta todos los días laborables.
El Nightjet de los Ferrocarriles Federales Austriacos (ÖBB) cubre varias grandes ciudades de Italia, como Roma, Venecia, Florencia y Milán. Los trenes se pueden utilizar para viajes dentro de Italia y también para viajes al extranjero.
Los trenes Nightjet ofrecen camas en vagones cama (la categoría de servicio más cómoda de Nightjet), vagones literas y vagones con asientos. En algunas conexiones, también se pueden transportar automóviles en el tren. Las bicicletas se pueden transportar en una bolsa de transporte para bicicletas o, en algunas conexiones, también en portabicicletas especiales.
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Con la introducción de trenes de alta velocidad, los trenes interurbanos se limitan a unos pocos servicios por día en las vías principales y regionales.
Los servicios diurnos ( InterCity IC), aunque no son frecuentes y se limitan a uno o dos trenes por ruta, son esenciales para proporcionar acceso a ciudades y pueblos fuera de la red principal de líneas ferroviarias. Las rutas principales son Trieste a Roma (con paradas en Venecia , Bolonia , Prato , Florencia y Arezzo ), Milán a Roma (con paradas en Génova , La Spezia , Pisa y Livorno / paradas en Parma , Módena , Bolonia, Prato, Florencia y Arezzo), Bolonia a Lecce (con paradas en Rímini , Ancona , Pescara , Bari y Brindisi ) y Roma a Reggio di Calabria (con paradas en Latina y Nápoles ). Además, los trenes Intercity proporcionan un medio más económico de viajar en tren a larga distancia dentro de Italia.
Los trenes nocturnos ( Intercity Notte ICN) tienen compartimentos para dormir y baños, pero no tienen duchas a bordo. Las rutas principales son de Roma a Bolzano /Bozen (con escala en Florencia, Bolonia, Verona , Rovereto y Trento ), de Milán a Lecce (con escala en Piacenza, Parma, Reggio Emilia, Módena, Bolonia, Faenza, Forlì, Cesena, Rimini, Ancona, Pescara , Bari y Brindisi), de Turín a Lecce (con escala en Alessandria , Voghera , Piacenza , Parma, Bolonia, Rimini, Pescara, Termoli, San Severo, Foggia, Barletta, Bisceglie, Molfetta, Bari, Monopoli, Fasano, Ostuni y Brindisi) y Reggio di Calabria a Turín (con escalas en Nápoles, Roma, Livorno , La Spezia y Génova). La mayoría de estos servicios del ICN funcionan durante la noche; Dado que la mayoría de los servicios tardan entre 10 y 15 horas en completar un viaje de ida, su parte diurna proporciona conexiones de trenes adicionales para complementar los servicios interurbanos.
En total circulan por Italia 86 trenes interurbanos cada día.
Trenitalia opera servicios regionales (tanto trenes rápidos RV como trenes REG con paradas ) en toda Italia.
Existen agencias ferroviarias regionales: sus horarios de trenes están en gran parte conectados y se muestran en Trenitalia, y los billetes para esos servicios de trenes se pueden comprar a través de la red nacional de Trenitalia. Otras agencias regionales tienen sistemas de billetes separados que no son intercambiables entre sí con el de Trenitalia. Estos billetes "regionales" se pueden comprar en quioscos de prensa o estancos locales.
Además de estas agencias, hay muchos otros pequeños operadores, como AMT Genova para la línea ferroviaria Génova-Casella.
Las diez principales estaciones de tren de Italia por número de pasajeros anuales son:
El metro de Milán es el sistema de tránsito rápido más grande de Italia en términos de longitud, número de estaciones y número de pasajeros; y el quinto más largo de la Unión Europea y el octavo en Europa . [38] Siete ciudades tienen sistemas de metro :
15 ciudades tienen sistemas de trenes de cercanías ; las ciudades sin wikilink son las enumeradas anteriormente por su sistema de metro.
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Los autobuses lanzadera al aeropuerto están muy desarrollados y son convenientes para los viajeros en tren. La mayoría de los aeropuertos de Italia no están conectados a la red ferroviaria, a excepción del Aeropuerto de Roma Fiumicino , el Aeropuerto de Milán Malpensa y el Aeropuerto Caselle de Turín . En Bolonia , existe el monorraíl Marconi Express , que conecta el Aeropuerto de Bolonia con la estación de tren principal . El Aeropuerto de Linate en Milán está conectado a la línea 4 del metro de Milán desde 2022.
11 ciudades tienen sistema de tranvía :
Dos ciudades tienen un sistema de tranvía-tren , Roma y Sassari . El ferrocarril Roma-Giardinetti conecta Laziali (una estación de tren regional a unos 800 metros (2625 pies) del vestíbulo principal de Termini ) con Giardinetti al este, justo después del Grande Raccordo Anulare , la autopista orbital de Roma. [40] Está gestionado por ATAC , la empresa responsable del transporte público de la ciudad, que también opera el metro de Roma . [41] El ferrocarril actual es la única parte del antiguo y más largo ferrocarril Roma-Fiuggi-Alatri-Frosinone que está en servicio. El último acortamiento de la línea se produjo en 2008 con el cierre de la sección Giardinetti-Pantano, que ahora se ha convertido en parte de la línea C del metro . [42] La línea debía ser desmantelada en 2016 para ser reemplazada por un carril bus a lo largo de Via Casilina, [43] pero en marzo de 2015 se anunció que la línea sería conservada y modernizada. [44]
Metrosassari , [45] [46] también llamado tranvía de Sassari , tranvía-tren de Sassari o metro-tranvía de Sassari ( en italiano : Metrotranvia di Sassari o Metropolitana leggera di Sassari ) es el nombre comercial de una línea de tranvía-tren [47] [48] [49] en Sassari , Cerdeña , Italia, operada por la empresa regional de transporte público ARST ( Azienda Regionale Sarda Trasporti ). A pesar de haber sido construida a principios de la década de 2000, en el tramo urbano la línea fue construida con vía única y ancho estrecho , para conectar con la misma de 950 mm ( 3 ft 1+3 ⁄ 8 in) de ancho de vía utilizado en las líneas ferroviarias secundarias en Cerdeña. La parte tranviaria de 2,45 km (1,52 mi) de la línea ( Stazione -Emiciclo Garibaldi) se inauguró en octubre de 2006, uniendo la estación de tren con el centro de la ciudad a través del distrito hospitalario.[50]El 27 de septiembre de 2009 la línea se extendió hasta el distrito periférico de Santa Maria di Pisa, circulando por la parte electrificada[51]del ferrocarril Sassari-Sorso.[52]La parte principal de la red se encuentra en 2013 en fase avanzada de desarrollo. Está en construcción la ampliación de la línea desde Santa Maria di Pisa a Li Punti y Baldinca, y la electrificación del ferrocarril hastaSorso, a 10 km de Sassari. También está previsto convertir y electrificar la línea ferroviaria Sassari-Alghero de 28 km para permitir que los tranvías lleguen al pueblo deOlmedo,al aeropuerto de Fertiliay a la ciudad deAlghero.
Italia tiene once pasos fronterizos ferroviarios sobre los Alpes con sus países vecinos: seis están designados como vías principales y dos son vías de ancho de vía de un metro. Los seis pasos fronterizos principales son: dos con Francia (uno para Niza y Marsella; el otro para Lyon y Dijon), dos con Suiza (uno para Brig, Berna y Ginebra; el otro para Chiasso, Lugano, Lucerna y Zúrich), y dos con Austria (uno para Innsbruck; el otro para Villach, Graz y Viena). Los pasos de vía de ancho de vía de dos metros están ubicados en las ciudades fronterizas de Tirano (en el cantón de los Grisones de Suiza) y Domodossola (en el cantón de Locarno de Suiza).
Existe una línea ferroviaria que conecta el puerto de Trieste, en el noreste de Italia, con Eslovenia , pero no circulan servicios de transporte de pasajeros ni de mercancías por esta vía. Por consiguiente, no hay conexiones directas entre Trieste y Liubliana , la capital de Eslovenia, a pesar de la proximidad de ambas ciudades.
La Ciudad del Vaticano también está conectada con Italia a través de una línea ferroviaria que llega a una única estación, la estación de trenes de la Ciudad del Vaticano . Esta línea se utiliza únicamente para ocasiones especiales. [53] San Marino solía tener una conexión ferroviaria de vía estrecha con Italia; esta conexión se desmanteló en 1944. [54]
Todos los enlaces tienen el mismo calibre.
Austria : cambio de tensión 3 kV CC/15 kV CA
Francia : cambio de tensión 3 kV CC/25 kV CA o 1,5 kV CC
Eslovenia : mismo voltaje.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
Suiza : cambio de tensión 3 kV CC/15 kV CA (más dos líneas de vía estrecha, misma tensión).svg/1280px-Flag_of_Vatican_City_(2023%E2%80%93present).svg.png){kind=small}
Ciudad del Vaticano : sin electrificación
San Marino : vía cerrada y estrecha
Las estaciones en la frontera son:
En Italia el instituto de ferrocarriles patrimoniales está reconocido y protegido por la ley n.º 128 del 9 de agosto de 2017, que tiene como objetivo la protección y valorización de las líneas ferroviarias en desuso, suspendidas o abolidas, de particular valor cultural, paisajístico y turístico, incluidos tanto los recorridos como las estaciones ferroviarias y las obras de arte y accesorios relacionados, en los que, a propuesta de las regiones a las que pertenecen, se aplica una gestión del tráfico de tipo turístico (art. 2, párrafo 1). [55] Al mismo tiempo, la ley identificó una primera lista de 18 ferrocarriles turísticos, considerados de particular valor (art. 2, párrafo 2). [55]
La lista se actualiza periódicamente mediante decreto del Ministerio de Infraestructuras y Transportes , de acuerdo con el Ministerio de Economía y Finanzas y el Ministerio de Cultura , teniendo en cuenta también los informes de la Conferencia Estado-Regiones, lista que en 2022 alcanzó las 26 líneas ferroviarias. [56] Según el artículo 1, la ley 128/2017 tiene por objeto: "la protección y valorización de los tramos ferroviarios de particular valor cultural, paisajístico y turístico, que incluyen los trazados ferroviarios, las estaciones y las obras de arte y accesorios relacionados, y del material rodante histórico y turístico autorizado a circular por ellos, así como la regulación del uso de los ferrociclos". [55]
A continuación se muestra la lista de líneas ferroviarias reconocidas como ferrocarriles turísticos por la legislación italiana.
La línea ferroviaria Bernina es una vía única de 1.000 mm ( 3 pies 3 pulgadas) de ancho.+Línea ferroviaria de ancho de vía de 3 ⁄ 8 in)que forma parte delFerrocarril Rético(RhB). Une el balneario deSt. Moritz, en elcantóndelos Grisones,Suiza, con la ciudad deTirano, en laprovincia de Sondrio,Italia, a través delPaso Bernina. Alcanzando una altura de 2253 metros (7392 pies) sobre el nivel del mar, es eltercer cruce ferroviario más alto de Europa. También se clasifica como elferrocarril de adhesióndel continente y, conpendientesde hasta el 7%, como uno de los ferrocarriles de adhesión más empinados del mundo. La diferencia de elevación en la sección entre el Paso Bernina y Tirano es de 1824 m (5984 pies), lo que permite a los pasajeros ver los glaciares a lo largo de la línea. El 7 de julio de 2008, la línea Bernina y lalínea ferroviaria de Albula, que también forma parte de la RhB, fueron inscritas en la lista delPatrimonio Mundial de la UNESCO, bajo el nombre de Ferrocarril Rético en los Paisajesde Albula/ Bernina . Todo el sitio es un patrimonio común transfronterizo suizo-italiano. Entre los trenes que circulan por la línea Bernina, se encuentra elBernina Express.
En julio de 2023, Ferrovie dello Stato creó una nueva empresa, FS Treni Turistici Italiani (en español: FS Trenes Turísticos Italianos), con la misión de «proponer una oferta de servicios ferroviarios expresamente diseñados y calibrados para un turismo de calidad, sostenible y atento al redescubrimiento de las riquezas del territorio italiano. Un turismo que pueda vivir el viaje en tren como un momento integral de las vacaciones, un elemento de calidad en la experiencia turística global». [63] Se proponen tres áreas de servicio:
Los ferrocarriles italianos están parcialmente financiados por el gobierno, recibiendo 8.100 millones de euros en 2009. [64]
Estas son las principales categorías de servicio y modelos de trenes italianos.
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