La estación de tren Trieste Centrale ( IATA : TXB ) ( italiana : Stazione ferroviaria di Trieste Centrale ; alemana : Triest Südbahnhof (nombre anterior) es la principal estación que da servicio a la ciudad y municipio ( comuna ) de Trieste , en la región autónoma de Friuli Venecia Julia . noreste de Italia .
Inaugurada en 1857, la estación es la terminal de las líneas directas a Venecia , Udine y Viena , y de la línea de circunvalación que conduce al patio de clasificación de Trieste , cerca de la ahora cerrada estación de tren Trieste Campo Marzio . [1]
Trieste Centrale está actualmente gestionada por Rete Ferroviaria Italiana (RFI). Sin embargo, la zona comercial del edificio de viajeros está gestionada por Centostazioni . Los servicios de tren desde y hacia la estación son operados por Trenitalia . Cada una de estas empresas es una filial de Ferrovie dello Stato (FS), la empresa ferroviaria estatal italiana.
La estación de tren Trieste Centrale está situada en Piazza della Libertà, al norte del centro de la ciudad. Está en el extremo occidental del distrito de Borgo Teresiano [2] , adyacente al antiguo puerto libre de Trieste .
La red ferroviaria actual de la ciudad de Trieste se basa, en su mayor parte, en líneas ferroviarias construidas por los antiguos imperios austríaco y austrohúngaro . El 27 de julio de 1857, la compañía ferroviaria austriaca kk Südliche Staatsbahn (SStB) completó la construcción de las primeras instalaciones ferroviarias de Trieste. Formaban parte del ferrocarril Viena-Trieste, a través del paso de Semmering .
El mismo día, en presencia del emperador austríaco Francisco José I , se inauguró oficialmente la nueva estación terminal de Trieste, incluido su relativamente modesto edificio de pasajeros original diseñado por el ingeniero Carl Ritter von Ghega (italiano: Carlo Ghega ). [3] Había sido construido en terrenos ganados al mar, en el sitio de la actual Trieste Centrale.
Al año siguiente, el 23 de septiembre de 1858, la estación, junto con el resto de la línea, pasó a ser propiedad de la compañía ferroviaria privada Imperial Royal Privileged Southern Railway Company of Austria , Venecia e Italia central (en alemán: Kaiserlich königliche privilegirte Südbahngesellschaft ) , tras la adquisición por parte de dicha sociedad de la privatizada kk Südliche Staatsbahn .
La inclusión de Trieste en el eje principal de la Südbahn austriaca generó un auge económico en la ciudad portuaria más grande e importante gobernada por la monarquía austriaca, y fortaleció su posición en el Imperio Habsburgo . El rápido desarrollo de las rutas comerciales hacia y desde Trieste y, por tanto, también de la propia ciudad, llevó pronto a la decisión de sustituir el edificio de pasajeros original. La nueva estructura neorrenacentista , más elegante y ricamente diseñada, fue diseñada por Wilhelm von Flattich. [4] Sus características más notables fueron una sala monumental, más tarde conocida como Sala Real, y una majestuosa sala de trenes de cristal. Su inauguración tuvo lugar el 19 de junio de 1878.
En 1887, los Ferrocarriles Estatales Reales Imperiales de Austria (en alemán: kaiserlich-königliche österreichische Staatsbahnen ) abrieron una nueva línea ferroviaria, el ferrocarril Trieste-Hrpelje (en alemán: Hrpelje-Bahn ), [5] desde el nuevo puerto de Trieste hasta Hrpelje-Kozina. , en el ferrocarril de Istria. [3] [6] La función prevista de la nueva línea era reducir la dependencia del Imperio austríaco de la red Südbahn . [7] Su apertura dio a Trieste una segunda estación, que recibió el nombre de Trieste Sant'Andrea (en alemán: Triest Sankt Andrea ). Las dos estaciones estaban conectadas por una línea ferroviaria que en los planes iniciales debía ser una solución provisional: el ferrocarril Rive (en alemán: Rive-Bahn ). [8]
Con la apertura del ferrocarril Jesenice-Trieste (parte de la red de líneas ferroviarias conocida como Ferrocarril Transalpino) en 1906, la estación de St Andrea fue reemplazada por una instalación nueva y más espaciosa, llamada Trieste stazione dello Stato (en alemán: Trieste Staatsbahnhof ). La estación original llegó a identificarse como Trieste stazione della Meridionale o Trieste Meridionale (en alemán: Triest Südbahnhof ).
Después de la Primera Guerra Mundial y del Tratado de Saint-Germain-en-Laye (1919) , ambas estaciones pasaron a estar bajo la dirección de la FS. Posteriormente, la estación original pasó a llamarse Trieste Centrale y Trieste stazione dello Stato se convirtió en Trieste Campo Marzio .
Con la incorporación de la estación al proyecto Centostazioni, fue posible someter el edificio de pasajeros a una larga restauración y renovación. Las obras finalizaron en 2007 e incluyeron la restauración completa del acceso desde Via Miramare al Salón Real.
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La estación renovada (por Centostazioni en 2007) alberga un gran edificio de pasajeros con instalaciones que incluyen taquilla, sala de espera central, capilla, bar, supermercado, librería, farmacia y una nueva sala dedicada a los pasajeros del tren de alta velocidad (antes Freccia Club, Eurostar Italia). Hay oficinas para la policía ferroviaria, Trenitalia y su dirección de operaciones.
Como estación terminal, Trieste Centrale tiene nueve vías terminales utilizadas para el servicio de pasajeros, a las que sirven cinco andenes. En 2009 se inauguró una terminal para el transporte de automóviles. También hay apartaderos de vías, un cobertizo para locomotoras y talleres. Debido a su proximidad al puerto de Trieste, la estación no tiene depósito de mercancías .
Las paradas de autobús urbano están situadas directamente frente a la entrada principal de la estación. La estación de autobuses Autostazione se encuentra al sur y hay servicios de larga distancia a Eslovenia, Austria y la península de los Balcanes.
La estación tiene alrededor de seis millones de movimientos de pasajeros cada año. [9] Cuenta con trenes que la conectan con toda Italia.
La estación cuenta con los siguientes servicios:
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Medios relacionados con la estación de tren Trieste Centrale en Wikimedia Commons
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