La serie ALn 668 ( Automotrice Leggera a nafta , Automotor diésel ligero) es una familia de automotores diésel fabricados por Fiat Ferroviaria entre los años 1950 y 1980. Los trenes se construyeron para la empresa ferroviaria pública italiana Ferrovie dello Stato (FS), actualmente Trenitalia , así como para muchos operadores ferroviarios privados italianos. Se han construido tipos derivados de la clase para las empresas ferroviarias de otras naciones. La mayoría de los trenes siguen en servicio en la actualidad.
Las cuarenta unidades de la serie 2400 fueron construidas íntegramente por Breda en Milán.
El ALn 668 se considera el vagón de referencia de la FS. La clase ALn 663 es bastante similar, aunque mantiene la misma mecánica, recibió una clasificación diferente exclusivamente por el nuevo diseño interior que redujo el número de sesenta y ocho a sesenta y tres.
Gran parte de la flota de FS quedó destruida al final de la Segunda Guerra Mundial, por lo que la empresa necesitaba un automotor diésel de sustitución. La característica esencial del nuevo material rodante era la disposición del motor de accionamiento bajo el suelo, de forma que dejase el máximo espacio disponible para los pasajeros.
Los automotores RALn 60, construidos para la modernización del servicio de pasajeros en las líneas de la FS siciliana de 950 mm ( 3 ft 1+Los ferrocarriles de vía estrecha se probaron a partir de enero de 1950 y fueron el inicio de la larga línea de automotores construidos por Fiat desde la guerra hasta la primera mitad de los años noventa .
Aunque el comportamiento de los nuevos automotores fue en general satisfactorio, la disponibilidad y los costes de mantenimiento estaban todavía muy lejos de los objetivos considerados en el Plan de Material de Servicio y Tracción de FS, que desde hacía tiempo aspiraba a la creación de un estándar italiano de automotores.
Basándose en la experiencia ya adquirida en 1954, el FS inició el proyecto de un nuevo automotor tipo, para el cual el FS estableció claramente los objetivos fundamentales: alta fiabilidad, facilidad de conducción y aprendizaje, mantenimiento y reparación bien programables, costes globales contenidos, definidos y relativamente modestos, dado el tipo de servicios que los automotores diésel estaban llamados a desempeñar en una red en la que se había previsto la electrificación de todas las líneas principales.
Las únicas condiciones vinculantes impuestas a los constructores fueron que el automotor fuera bimotor, que la masa adherente no fuera inferior al 50% de la total, que los motores estuvieran situados bajo el suelo y que se superaran las 100 horas de ensayo UIC.
Los fabricantes de equipos ferroviarios capaces de satisfacer la demanda de Material de Servicio y Tracción eran en aquel momento Breda, OM y FIAT. Breda, comprometida con la realización de automotores TEE, respondió sólo en 1959; OM, con la intención de reeditar el ALn 772 y preparar el ALn 773, rechazó la oferta, pero se implicó posteriormente en la construcción de remolques FIAT y versiones extranjeras del ALn 668; FIAT, aunque ocupada con varias producciones (entre ellas el ALn 64 por bastidor para la línea Paola-Cosenza), respondió rápidamente a la llamada de FS, también porque con su potencial industrial era la única empresa capaz de operar sin restricciones debidas a licencias. A esta ventaja se añadió FIAT la posibilidad de utilizar motores diésel derivados de la producción en grandes series de camiones, una elección que resultó decisiva para el futuro éxito del ALn 668 que se tradujo en un considerable ahorro en el coste inicial, garantizando la máxima fiabilidad y un eficiente servicio de asistencia con una alta disponibilidad de piezas de recambio.
La FER ha utilizado un total de 29 automotores ALn 668 construidos entre 1959 y 1983, de los tipos 668.1000, 668.1700, 668.1900 y 668.3000. Algunos de ellos se encuentran fuera de servicio.
FSE utiliza 15 trenes tipo ALn 668 numerados del 31 al 45. Se trata de una combinación de las series 668.1000 y 668.1900. La mayoría de estos vagones están fuera de servicio. Los trenes restantes circulan en la región de Apulia, alrededor de Martina Franca, Taranto y Lecce.
ST dispone de cuatro automotores tipo 668.1000 numerados 668.605, 668.606, 668.609 y 668.610 que fueron entregados en 1980. Se utilizan en líneas menores en la región del Véneto .
