La línea ferroviaria de alta velocidad Florencia-Roma es un enlace de la red ferroviaria de alta velocidad italiana . Se la conoce como ferrovia direttissima Firenze-Roma en italiano, que significa "ferrocarril más directo Florencia-Roma" (abreviado DD); este nombre refleja el nombre de la Direttissima Roma-Formia-Nápoles inaugurada en 1927 y la Direttissima Bolonia-Florencia inaugurada en 1934. La línea fue la primera línea de alta velocidad abierta en Europa cuando más de la mitad se inauguró el 24 de febrero de 1977. [2] Se completó el 26 de mayo de 1992, reduciendo el tiempo de los trenes más rápidos entre las dos ciudades a 1 hora y 20 minutos. Ferrovie dello Stato (los ferrocarriles estatales) se refiere a la antigua línea como Linea Lenta (que significa "línea lenta", abreviada LL ) para distinguirla de la línea paralela de alta velocidad.
En 2016 se firmó un contrato para dimitir con ETCS nivel 2. [3] La línea forma parte del Corredor 1 de la red ferroviaria transeuropea de alta velocidad de la Unión Europea , que conecta Berlín y Palermo .
El ferrocarril de 254 kilómetros (158 millas) entre Roma y Florencia se desarrolló a partir de varias líneas diferentes por varias compañías diferentes para diferentes propósitos y, como resultado, tenía curvas y era lento. A lo largo de los años hubo muchos estudios, propuestas y proyectos de desvíos para enderezar la línea pero no salió nada. Después de la Segunda Guerra Mundial finalmente se decidió construir una nueva línea que fuera más recta, más rápida y especialmente más corta (237,5 kilómetros (147,6 millas)) que la antigua línea Florencia-Roma ; también debía estar bien integrado con la línea existente, en lugar de reemplazarla. El proyecto fue aprobado y financiado a finales de 1968 y principios de 1969. Este fue el primer proyecto ferroviario de alta velocidad (en el sentido en que ahora se utiliza "alta velocidad") que se inició en Europa.
El 25 de junio de 1970 se iniciaron las obras del elemento más importante del proyecto: el viaducto de Paglia, de 5.375 metros de longitud, sobre el río Paglia , que se compone de 205 vanos lineales de 25 metros de longitud. y cinco vanos arqueados de 50 metros de largo (160 pies) y es el viaducto más largo de Europa. Se esperaba que el primer tramo de 138 kilómetros (86 millas) de la línea desde Roma Termini a Città della Pieve tardaría cinco años en completarse, pero en realidad no se inauguró hasta el 24 de febrero de 1977. Fue un hito en la historia. de los ferrocarriles italianos, pero posteriormente el avance se vio frenado por numerosos obstáculos, algunos de ellos de carácter político. La línea tuvo que ser desviada cerca de Arezzo debido a problemas en la conducción de un túnel. La inauguración oficial tuvo lugar con un tren compuesto por una locomotora FS serie E444 y vagones Gran Comfort .
El tramo de línea de 51 kilómetros (32 millas) entre Città della Pieve y Arezzo se completó el 29 de septiembre de 1985; el tramo de 20 kilómetros (12 millas) entre Valdarno y Florencia se inauguró el 30 de mayo de 1986 y finalmente el 26 de mayo de 1992 se inauguró el tramo de 44 kilómetros (27 millas) entre Arezzo y Valdarno.
La línea tiene un trazado mayoritariamente recto con una pendiente máxima del 0,8%, sin pasos a nivel ni intersecciones de ningún tipo con el tráfico rodado o ferroviario, y el centro de las vías a 4 metros (13 pies) de distancia para contrarrestar los efectos dinámicos creados por el paso de los trenes. entre sí. La comunicación con los maquinistas consiste en una adaptación del sistema italiano de protección de trenes RS4 Codici con repetición de señales en cabina mediante nueve códigos y comunicación telefónica a tierra con el tren. El radio mínimo de curvas es de 3.000 metros (9.800 pies), lo que permite una velocidad de funcionamiento de 250 km/h (155 mph). Las conexiones entre las dos vías en ambas direcciones cada 16,2 kilómetros (10,1 millas) permiten que los trenes utilicen cualquiera de las vías en cualquier dirección o que todas las operaciones operen en una sola vía si es necesario.
Los rieles se colocan utilizando un perfil de riel UIC de 60 kilogramos por metro (40 lb/pie) , con rieles soldados eléctricamente unidos a traviesas de hormigón armado pretensado de 2,30 metros de largo (7 pies 7 pulgadas), espaciadas 60 centímetros (24 pulgadas) entre sí. con clips Pandrol . Las interconexiones entre las líneas de alta velocidad y las antiguas líneas Florencia-Bolonia se implementan a través de pasos a nivel por encima o por debajo de la línea en lugar de cruzar la vía opuesta en el nivel. Los cambios entre las dos líneas en funcionamiento son capaces de soportar velocidades de hasta 100 km/h (62 mph), mientras que los 15 cambios a las líneas de conexión admiten velocidades de hasta 160 km/h (99 mph). La línea está electrificada a 3 kV CC y alimentada por subestaciones a intervalos de 16 kilómetros (9,9 millas).
Ansaldo STS actualizó el sistema de señalización y protección de trenes con ETCS nivel 2, y se activó por primera vez en el tramo entre la interconexión PM Rovezzano - Arezzo Sur en diciembre de 2020. Esta fue la primera fase del plan de adaptación a AV/AC (Alta Velocidad/ Alta Capacidad) propuestos por RFI.
Se propone aumentar la velocidad máxima de 250 km/h (155 mph) a 270 o 280 km/h (170 o 175 mph). [3] En el pasado también se propuso reelectrificar la línea a 25 kV CA , pero se abandonó.
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