Heinz-Wolfgang Schnaufer (16 de febrero de 1922 - 15 de julio de 1950) fue un piloto de caza nocturno de la Luftwaffe alemana y el as de combate nocturno con mayor puntuación en la historia de la guerra aérea . Un as de la aviación es un aviador militar al que se le atribuye haber derribado cinco o más aviones enemigos durante el combate. [1] Las 121 victorias de Schnaufer se atribuyeron durante la Segunda Guerra Mundial , en su mayoría contra bombarderos cuatrimotores británicos, [Nota 1] por las que recibió la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con hojas de roble, espadas y diamantes , la más alta condecoración militar de Alemania. en ese momento, el 16 de octubre de 1944. [Nota 2] Fue apodado "El Espectro de St. Trond ", por la ubicación de la base de su unidad en la Bélgica ocupada.
Nacido en Calw , Schnaufer creció en la República de Weimar y la Alemania nazi . Ya era piloto de planeador en la escuela, comenzó el servicio militar en la Wehrmacht al unirse a la Luftwaffe en 1939. Después de entrenar en varias escuelas de pilotos y pilotos de combate, fue destinado al Nachtjagdgeschwader 1 (NJG 1—1.a Ala de Caza Nocturno), operando en el Frente Occidental , en noviembre de 1941. Realizó sus primeras incursiones de combate en apoyo de la Operación Cerberus , la fuga de los barcos alemanes Scharnhorst , Gneisenau y Prinz Eugen de Brest . Schnaufer participó en la campaña de Defensa del Reich a partir de 1942, en la que lograría la mayor parte de su éxito. Consiguió su primera victoria aérea la noche del 1 al 2 de junio de 1942. A medida que avanzaba la guerra, acumuló más victorias y más tarde se convirtió en líder de escuadrón y comandante de grupo. Recibió la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro el 31 de diciembre de 1943 por alcanzar 42 victorias aéreas.
Schnaufer logró su victoria aérea número 100 el 9 de octubre de 1944 y recibió los diamantes por su Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con hojas de roble y espadas el 16 de octubre. Fue nombrado Geschwaderkommodore (comandante de ala) del Nachtjagdgeschwader 4 (NJG 4) el 4 de noviembre. Al final de las hostilidades, la tripulación del caza nocturno de Schnaufer ostentaba la distinción única de que cada miembro (operador de radio y artillero aéreo ) estaba condecorado con la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro. Schnaufer fue hecho prisionero de guerra por las fuerzas británicas en mayo de 1945. Tras su liberación, un año después, regresó a su ciudad natal y se hizo cargo del negocio vitivinícola familiar. Sufrió heridas en un accidente de tráfico el 13 de julio de 1950 durante una visita a Francia para comprar vino y murió en un hospital de Burdeos dos días después.
Heinz-Wolfgang Schnaufer nació el 16 de febrero de 1922 en Calw , situada en el Estado Popular Libre de Württemberg del Reich alemán , durante la era de la República de Weimar . [3] Fue el primero de cuatro hijos del ingeniero mecánico y comerciante Alfred Schnaufer y su esposa Martha, de soltera Frey. Los otros tres hijos eran su hermano Manfred, su hermana Waltraut y su hermano Eckart. [Nota 3] Su padre era propietario y operaba el negocio familiar, la bodega Schnaufer-Schlossbergkellerei ( literalmente, "Schnaufer's Castle Mountain Winery"), en Lederstraße, Calw. [5]
La bodega había sido fundada tanto por su padre como por su abuelo, Hermann Schnaufer, en 1919, poco después de la Primera Guerra Mundial . [6] Tras la muerte de su abuelo en 1928, la bodega quedó dirigida únicamente por su padre. Cuando su padre murió inesperadamente en 1940, su madre dirigió el negocio hasta que los niños se hicieron cargo de la bodega después de la Segunda Guerra Mundial. Luego, la empresa amplió el negocio y, además de la bodega, ofreció vinos importados, vinos espumosos y una destilería de vinos y licores . El canal de distribución trabajó con agentes y oficinas de ventas en toda Alemania. [5]
Schnaufer, a la edad de seis años, fue a la Volksschule (escuela primaria) local en Calw. Después de terminar el cuarto grado, estudió dos años en la Oberschule , también en Calw. A temprana edad expresó su deseo de unirse a una organización de carácter militar y se unió a la Deutsches Jungvolk (sección juvenil de las Juventudes Hitlerianas ) en 1933. [7] Después de completar su sexto grado en la escuela, tomó y aprobó el examen de ingreso en Backnang. Institutos Políticos Nacionales de Educación ( Nationalpolitische Erziehungsanstalt —Napola), un internado de secundaria fundado bajo el recientemente establecido estado nazi . El objetivo de las escuelas de Napola era formar una nueva generación para el liderazgo político, militar y administrativo del Tercer Reich . Schnaufer era considerado un muy buen estudiante y cada año terminaba entre los mejores de su clase. A los diecisiete años obtuvo su Abitur (diploma) en noviembre de 1939 con distinción. En la escuela de Napola también recibió la Insignia de Deportes Juveniles del Reich ( Reichsjugendsportabzeichen ), el certificado básico de la Asociación Alemana de Salvamento ( Deutsche Lebens-Rettungs-Gesellschaft ), la Insignia de Bronce de Rendimiento de las Juventudes Hitlerianas ( HJ-Leistungsabzeichen ) y completó su licencia B para volar aviones planeadores . [3] En 1939, Schnaufer fue uno de los dos estudiantes destinados en la Napola de Potsdam . El Pelotón Volador ( Fliegerzug ) estacionado en Potsdam centralizó todos los aviadores destinados de todas las Napolas. Aquí aprendió a volar aviones planeadores, al principio con saltos cortos en el DFS SG 38 Schulgleiter y más tarde en el biplaza Göppingen Gö 4 , remolcado por un Klemm Kl 25 . [8] Durante su estancia en Potsdam, el productor de cine Karl Ritter rodó en Potsdam la película sobre Ufá Cadetes . Napola había enviado dos empresas para trabajar en la película, entre ellas Schnaufer. No está claro exactamente qué papel desempeñó en esta película. [9]
Después de graduarse de la escuela, Schnaufer aprobó sus exámenes de ingreso para oficiales cadetes de la Luftwaffe. Se unió a la Luftwaffe el 15 de noviembre de 1939 y realizó su entrenamiento militar básico en el Fliegerausbildungsregiment 42 (42º Regimiento de Entrenamiento de Vuelo) en Salzwedel . [3] Schnaufer fue nombrado Fahnenjunker (cadete) el 1 de abril de 1940. [10] Luego recibió su entrenamiento de vuelo en la Flugzeugführerschule A/B 3 (FFS A/B 3—escuela de vuelo para la licencia de piloto ) en Guben , ahora el aeropuerto de Cottbus-Drewitz . [Nota 4] Completó su entrenamiento de vuelo A/B el 20 de agosto de 1940. Fue entrenado para volar el Focke-Wulf Fw 44 , Fw 56 y Fw 58 , y el Heinkel He 72 , HD 41 y He 51 , el Bücker Bü . 131 , el Klemm Kl 35 , el Arado Ar 66 y Ar 96 , el Gotha Go 145 y los Junkers W 34 y A 35 . [3]
Schnaufer luego asistió a la avanzada Flugzeugführerschule C 3 (FFS C 3—escuela de vuelo avanzada) en Alt Lönnewitz cerca de Torgau y a la escuela de vuelo para ciegos Blindflugschule 2 (BFS 2—2da escuela de vuelo para ciegos) en Neuburg an der Donau desde agosto de 1940 hasta mayo de 1941. Esto lo calificó para volar aviones multimotor. Durante esta asignación fue ascendido a Fähnrich (sargento cadete) el 1 de septiembre de 1940, a Oberfähnrich (rango equivalente al sargento mayor de compañía ) el 1 de febrero de 1941 y al rango de oficial de Leutnant (segundo teniente) el 1 de abril de 1941. [3] Luego lo enviaron durante diez semanas a la Zerstörerschule (escuela de destructores) en Wunstorf, cerca de Hannover . En Wunstorf, Schnaufer y el operador de radio ( Bordfunker ) Friedrich Rumpelhardt fueron asignados como equipo de tripulación el 3 de julio de 1941. El operador de radio anterior de Schnaufer había demostrado ser incapaz de hacer frente a las acrobacias aéreas, y Schnaufer probó minuciosamente la capacidad de Rumpelhardt para hacer frente a las acrobacias aéreas antes de formar equipo. . Aquí los dos decidieron ofrecerse como voluntarios para volar cazas nocturnos para defenderse de la creciente ofensiva del Comando de Bombarderos de la Royal Air Force (RAF) contra Alemania. [11] Después de su entrenamiento en Wunstorf, los dos fueron enviados a la Nachtjagdschule 1 (primera escuela de combate nocturno) en Schleißheim , cerca de Múnich , anteriormente Zerstörerschule 1 (ZS 1—primera escuela de destructores), para aprender los rudimentos del combate nocturno. [3] El entrenamiento de caza nocturno se llevó a cabo en el Ar 96, el Fw 58 y el Messerschmitt Bf 110 . El entrenamiento nocturno se centró en despegues y aterrizajes nocturnos , cooperación con reflectores , radiogoniometría y vuelos de travesía. [12]
En noviembre de 1941, Schnaufer fue destinado al II. Gruppe of Nachtjagdgeschwader 1 (II./NJG 1—2.º grupo de la 1.ª Ala de Caza Nocturno) en ese momento con base en Stade , cerca de Hamburgo . [Nota 5] Aquí, Schnaufer fue asignado al 5. Staffel (5./NJG 1—5.º escuadrón de la 1.ª Ala de Caza Nocturno). [12] Los Bf 110 del II./NJG 1 en ese momento no estaban equipados con radares aerotransportados como el radar Lichtenstein . Las tácticas de intercepción de los cazas nocturnos habían madurado desde sus inicios en julio de 1940, y II. A Gruppe ya se le habían acreditado 397 victorias. Las misiones contra bombarderos enemigos en ese momento se realizaban generalmente mediante interceptación controlada desde tierra , aunque la Luftwaffe ya estaba experimentando con radares aéreos. Este sistema de defensa aérea, que consta de una serie de estaciones de radar con cobertura superpuesta, dispuestas en tres capas de profundidad, fue concebido por el Generalleutnant (lit. Teniente General; equivalente a Mayor General ) Josef Kammhuber y se organizó en la llamada Línea Kammhuber . Conceptualmente, el sistema se basaba en una combinación de estaciones de radar terrestres, luces de búsqueda y un Jägerleitoffizier (oficial de control de pilotos de combate). El Jägerleitoffizier tuvo que orientar el caza nocturno en el aire mediante comunicación por radio hasta un punto de interceptación visual del bombardero iluminado. Estas tácticas de interceptación se denominaron procedimiento Himmelbett (cama con dosel). [13]
El 15 de enero de 1942, el II./NJG 1 se trasladó a Sint-Truiden —Saint-Trond en la pronunciación francesa— en Bélgica. Schnaufer entró en servicio en primera línea en un momento en que la RAF estaba reevaluando la ofensiva aérea contra Alemania. La eficacia del Comando de Bombarderos Británicos para alcanzar con precisión objetivos alemanes había sido cuestionada por el Secretario del Gabinete de Guerra, David Bensusan-Butt , quien publicó el Informe Butt en agosto de 1941. El informe en partes concluía que las tripulaciones británicas no lograron navegar, identificar y bombardear. sus objetivos. Aunque el informe no fue ampliamente aceptado por los altos comandantes de la RAF, el primer ministro Winston Churchill instruyó al comandante en jefe Richard Peirse que durante los meses de invierno sólo se llevarían a cabo operaciones limitadas. Las operaciones de vuelo también se vieron obstaculizadas por el mal tiempo en los primeros meses de 1942, por lo que el II./NJG 1 sólo vio acciones muy limitadas durante ese período. [14]
El 8 de febrero de 1942, II. Gruppe fue transferido a la base aérea de Koksijde sin haber obtenido ninguna victoria mientras estaba destinado en Sint-Truiden. El objetivo de esta misión era dar protección a los acorazados alemanes Scharnhorst y Gneisenau y al crucero pesado Prinz Eugen en la fuga de Brest a Alemania. La operación Channel Dash (11-13 de febrero de 1942) por parte de la Kriegsmarine (Marina) recibió el nombre en código de Operación Cerberus por los alemanes. En apoyo de esto, la Luftwaffe, bajo el liderazgo del General der Jagdflieger (General de la Fuerza de Caza) Adolf Galland , formuló un plan de superioridad aérea denominado Operación Donnerkeil para la protección de los tres buques capitales alemanes. II./NJG 1 fue informado de estos planes en las primeras horas de la mañana del 12 de febrero. El plan exigía la protección de los barcos alemanes a toda costa. A las tripulaciones se les dijo que si se quedaban sin municiones debían embestir el avión enemigo. Para alivio de los cazas nocturnos, fueron asignados a la reserva de primera línea. [15] La operación, que tomó por sorpresa a los británicos, tuvo éxito y los cazas nocturnos se mantuvieron en su función de reserva. En la tarde del 12 de febrero, el II./NJG 1 fue trasladado al aeropuerto Schiphol de Ámsterdam . La tarde del 13 de febrero, Schnaufer realizó una misión de reconocimiento sobre el IJsselmeer y el Mar del Norte y luego se trasladó a Westerland, en la isla de Sylt . Luego se trasladaron nuevamente a Aalborg -West en Dinamarca desde donde realizaron un vuelo a bajo nivel en formación cerrada sobre Skaggerak , aterrizando en Stavanger-Sola . Durante los días siguientes operaron desde el aeródromo de Forus y realizaron un aterrizaje de corta duración en Bergen-Herdla . En total, Schnaufer realizó dos vuelos operativos sin contacto con el enemigo. Después de esta asignación, se trasladaron a la nueva base de 5. Staffel en Alemania, en Bonn-Hangelar, pasando por Oslo-Gardermoen , Aalborg y Lüneburg . [dieciséis]
Tras el análisis del Informe Butt, el Alto Mando británico tomó una serie de decisiones en febrero de 1942 que cambiaron la naturaleza de la guerra de bombarderos contra Alemania. El 14 de febrero, el mariscal jefe del aire Norman Bottomley emitió la " Directiva de bombardeo de área ", que levantó las restricciones impuestas a los bombarderos en 1941. El mariscal jefe del aire Arthur Harris , comúnmente conocido como "Bombardero" Harris, fue nombrado comandante en jefe de Comando de Bombarderos. Estas decisiones, junto con la introducción de Gee , un sistema de radionavegación que permitió una mejor búsqueda de objetivos y precisión de bombardeo, llevaron al primer ataque aliado de 1.000 bombarderos. En la Operación Milenio , la RAF apuntó y bombardeó Colonia la noche del 30 al 31 de mayo de 1942. [17] Schnaufer no participó en las misiones de defensa de Colonia. El procedimiento Himmelbett tenía limitaciones en el número de aviones que se pueden controlar. Por lo tanto, sólo se desplegaron las tripulaciones más experimentadas, quedando fuera Rumpelhardt y Schnaufer, que aún no habían conseguido su primera victoria aérea. [18] Antes de la Operación Milenio, Schnaufer había sido nombrado Technischer Offizier (TO—Oficial técnico) el 10 de abril de 1942 y estaba ubicado nuevamente en Sint-Truiden. Como responsable técnico, Schnaufer era responsable de la supervisión de todos los aspectos técnicos, como el mantenimiento rutinario, la revisión y las modificaciones del grupo . En este cargo ya no era miembro del 5. Staffel , sino que entonces era miembro del Stab (personal) del II./NJG 1. [19]
Schnaufer reclamó su primera victoria aérea en su decimotercera misión de combate realizada un día después del ataque a Colonia en la noche del 1 al 2 de junio de 1942. Nominalmente, este fue el segundo ataque de 1.000 bombarderos de la RAF contra Alemania, aunque la fuerza atacante en realidad contaba con 956 aviones. [20] Schnaufer derribó un Handley Page Halifax al sur de Lovaina en Bélgica . [21] El avión probablemente era Halifax W1064 del Escuadrón No. 76 pilotado por el sargento Thomas Robert Augustus West, que fue derribado a la 01:55 del 2 de junio de 1942 y se estrelló en Grez-Doiceau , 15 kilómetros (9,3 millas) al sur de Lovaina. . West y otro miembro de la tripulación murieron. [22] Esta victoria se logró mediante interceptación controlada desde tierra a través de la Línea Kammhuber. Una vez cerca del objetivo, Rumpelhardt encontró visualmente al bombardero y dirigió a Schnaufer a la posición de ataque desde abajo y hacia atrás. El Halifax se incendió después de dos pases de fuego. Durante esta misión, el oficial de vuelo de Himmelbett los dirigió hacia un segundo bombardero, un Bristol Blenheim . El ataque tuvo que ser abortado después de que el Hauptmann (Capitán) Walter Ehle derribara al bombardero desde una posición de ataque más favorable. Poco antes de las 3:00 horas, mientras sobrevolaban las proximidades de Gante , divisaron otro objetivo. Schnaufer realizó dos ataques fallidos. [23] Durante su tercer ataque, que cerró la distancia a 20 metros (66 pies), fueron alcanzados por los disparos defensivos. Schnaufer recibió un impacto en la pantorrilla izquierda, el motor de babor se quemó, los cables de control del timón se cortaron y un cortocircuito eléctrico provocó que las luces de aterrizaje quedaran encendidas permanentemente. Rumpelhardt y Schnaufer consideraron retirarse, pero decidieron intentarlo en su aeródromo local después de que lograron apagar las llamas y reiniciar el motor. Mientras Rumpelhardt establecía contacto por radio con la base aérea de Sint-Truiden, Schnaufer aterrizó el avión sin control del timón y únicamente con los alerones y la potencia del motor. [24] Esta fue la única vez que su avión sufrió daños en combate o algún miembro de la tripulación resultó herido. Tanto Rumpelhardt como Schnaufer recibieron la Cruz de Hierro de segunda clase ( Eisernes Kreuz 2. Klasse) para su primera victoria aérea. Schnaufer esperaba poder permanecer en servicio activo y que la bala alojada en su pantorrilla se aislara. Sin embargo, tuvo que ser ingresado en un hospital de Bruselas del 8 al 25 de junio para ser operado. A Rumpelhardt se le concedió permiso en su país de origen hasta el 26 de junio, mientras Schnaufer estaba en el hospital. [25]
Schnaufer tuvo que esperar dos meses para lograr otra victoria, reivindicando la destrucción de dos Vickers Wellington y un Armstrong Whitworth Whitley en el espacio de 62 minutos en la madrugada del 1 de agosto. [27] El primer Wellington, originalmente identificado por la tripulación como un Halifax, sufrió graves daños a 3.000 metros (9.800 pies) sobre los Países Bajos y se vio obligado a realizar un aterrizaje forzoso, matando al artillero a las 2:47 horas. [28] [29] El segundo Wellington fue derribado a 3.800 metros (12.500 pies) sobre Bruselas , matando a todos a bordo a las 3:17 horas. [30] Rumpelhardt y Schnaufer volaron su primera misión de combate con el radar Lichtenstein en la noche del 5 al 6 de agosto de 1942. Aunque lograron hacer contacto con un avión enemigo, no lograron derribarlo. [31] En la noche del 24 al 25 de agosto de 1942, Schnaufer se convirtió en un as (su quinta victoria aérea), cuando presentó una reclamación por otro Wellington, probablemente BJ651 , que fue derribado con la pérdida del sargento Eric Bound y su tripulación. . [32] Esta fue la primera vez que Rumpelhardt lo guió hasta establecer contacto utilizando el radar aerotransportado de banda UHF FuG 202 Lichtenstein B/C . [26] Su siguiente reclamo se realizó la noche del 28 al 29 de agosto. [33] Este era probablemente el Escuadrón No. 78 Halifax II W7809 , pilotado por el sargento John AB Marshall de la Real Fuerza Aérea Australiana , en un ataque secundario contra Saarbrücken . Toda la tripulación murió en el accidente. [34] La fuerza de ataque principal tenía como objetivo Nuremberg esa noche. [35] En la noche del 21 al 22 de diciembre de 1942, Schnaufer derribó el Avro Lancaster R5914 ; su primera victoria contra este tipo. El avión se estrelló en Poelcapelle , matando a tres personas a bordo. Fue la séptima victoria de Schnaufer. [36] [37] Schnaufer también puede haber sido responsable de la destrucción de otro Lancaster esa noche. Rumpelhardt y Schnaufer habían atacado un Lancaster y observaron cómo se incendiaba y luego el avión caía hacia el suelo. El Hauptmann Wilhelm Herget del I./ Nachtjagdgeschwader 4 (I./NJG 4, primer grupo de la 4.ª Ala de Caza Nocturno) también había atacado a un bombardero cuatrimotor en la misma zona. El empate decidió a favor de Herget, a quien se le dio crédito por la destrucción del Lancaster, que probablemente era el W4234.. El avión había sido derribado sobre Bélgica, matando a todos a bordo excepto al artillero trasero . [38] [39]
A finales de 1942, el total de Schnaufer ascendía a siete, con tres victorias registradas en la noche del 1 de agosto, lo que le valió la Cruz de Hierro de 1.ª clase ( Eisernes Kreuz 1. Klasse ) a principios de septiembre de 1942. Del 29 de noviembre al 16 de diciembre En 1942, Rumpelhardt fue confinado en una cama de hospital con fiebre alta. [40] Rumpelhardt luego asistió a varios cursos de formación de oficiales de febrero a octubre de 1943. Entre el 14 de mayo y el 3 de octubre de 1943, Schnaufer reclamó 21 victorias aéreas más en ausencia de Rumpelhardt; 12 con el Leutnant Dr. Leo Baro, cinco con el Oberfeldwebel Erich Handke, dos con el Oberleutnant Freymann y dos con el Unteroffizier Heinz Bärwolf como sus operadores de radio. [41] El suboficial Heinz Wenning también había volado con Schnaufer en tres vuelos mientras Rumpelhardt estaba enfermo. [42]
El II./NJG 1 vio poca acción en los primeros meses de 1943, y Schnaufer no reclamó su siguiente victoria aérea hasta el 14 de mayo de 1943. Se ubicaron áreas de control del II./NJG 1 Himmelbett para atrapar a los bombarderos que se dirigían a la zona del Ruhr . Bomber Command había realizado sólo diez ataques importantes en esa región de enero a abril de 1943. En consecuencia, el II./NJG 1 no obtuvo ninguna victoria en enero, dos en febrero, uno en marzo y tres en abril. [43] El número de victorias aéreas de Schnaufer volvió a aumentar durante la Batalla del Ruhr . Schnaufer, con Baro como su operador de radio, derribó un Stirling R9242 corto del escuadrón n.º 214 a las 02:14 del 14 de mayo de 1943 en una misión de ataque contra Bochum. Cuatro miembros de la tripulación, incluido el sargento piloto Raymond Gibbney, perdieron la vida. [44] Su siguiente victoria en la misma misión a las 03:07, su novena en general, fue un Halifax JB873 del Escuadrón No. 98 que regresaba de Bochum. El capitán, el sargento G. Dane y el copiloto, el sargento JH Body, murieron en el accidente. [45] [46] En la noche del 29 al 30 de mayo, el Bomber Command atacó Wuppertal . Schnaufer y Baro despegaron con la primera ola a las 23:51 del 29 de mayo y regresaron a las 02:31 del 30 de mayo. Derribaron dos Stirling, uno a las 00:48 y otro a las 02:22, y un Halifax a las 01:43. El primer Stirling, BF565 , fue derribado cerca de Kettenis , matando a todos a bordo. [47] [48] El Halifax fue derribado sobre Duras , matando a todos menos uno a bordo. [49] [50] El segundo Stirling fue derribado sobre el aeródromo de Schaffen y todos los que iban a bordo perdieron la vida. [51] [52] [53]
En junio de 1943, Schnaufer reclamó otras cinco victorias aéreas. Schnaufer y Baro se enfrentaron el 11 y 12 de junio en el ataque del Bomber Command a Düsseldorf , y el 16 y 17 de junio en defensa de Colonia. Sin embargo, en ambas misiones no lograron establecer contacto con el enemigo. Su siguiente éxito se produjo cuando derribaron un Stirling del Escuadrón No. 218 el 22 de junio de 1943 a la 01:33. [54] Con Baro en la radio y el radar, lograron otra victoria sobre un Wellington el 25 de junio de 1943 a las 02:58. El 29 de junio de 1943, los dos derribaron tres bombarderos en otro ataque a Colonia, un Lancaster y dos bombarderos Halifax a las 01:25, 01:45 y 01:55 respectivamente. [45] Esto elevó el número de victorias aéreas que se le atribuyeron a diecisiete. Schnaufer fue ascendido a Oberleutnant (primer teniente) el 1 de julio de 1943. [55] Había sido elegible para este ascenso desde abril de 1943, pero se desconoce por qué fue pasado por alto en ese momento. [56]
Schnaufer logró sus dos últimas victorias aéreas con Baro manejando la radio en la noche del 3 al 4 de julio, Bomber Command había vuelto a atacar Colonia. Sus víctimas fueron un Escuadrón Wellington No. 196 derribado a las 00:48 y un Escuadrón Stirling No. 149 a las 02:33, lo que eleva su total a 19 victorias. [57] Su siguiente operador de radio fue el Oberleutnant Freymann, el operador de señales de II. Grupo . Bajo el control de Himmelbett , derribaron un Lancaster del Escuadrón No. 49 , en otra misión de bombardeo de Colonia, el 9 de julio de 1943 a las 02:33. [58] Se le concedió la Copa de Honor de la Luftwaffe ( Ehrenpokal der Luftwaffe ) el 26 de julio de 1943. [59]
A mediados de julio, la Batalla del Ruhr estaba llegando a su fin y el Bomber Command reorientó sus esfuerzos en la ciudad portuaria de Hamburgo, en el norte de Alemania. El nombre en clave del ataque fue Operación Gomorra ; el objetivo era la destrucción de Hamburgo. Las operaciones comenzaron el 24 de julio de 1943 y durante cuatro grandes ataques nocturnos de la RAF y dos ataques diurnos menores de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF), murieron entre 40.000 y 50.000 civiles. Para contrarrestar el creciente éxito de los cazas nocturnos alemanes, que se atribuyó directamente a la introducción del radar Lichtenstein , la RAF introdujo Window (Chaff o Düppel para los alemanes). Window era una contramedida de radar en la que los aviones extendían una nube de pequeños y delgados trozos de aluminio que efectivamente hacían imposible que el operador del radar alemán identificara el objetivo genuino. [60] La saturación de las áreas de control de Himmelbett por una corriente de bombarderos y la introducción de Window prácticamente hicieron obsoleto el procedimiento anterior de Himmelbett . Esto también fue evidente para el alto mando alemán. Para contrarrestar estas medidas británicas se siguieron dos nuevas estrategias, Wilde Sau (Jabalí) y Zahme Sau (Jabalí domesticado). Wilde Sau , concebido por Hans-Joachim Herrmann , era una técnica mediante la cual los bombarderos de la RAF eran atacados principalmente por aviones de combate monoplaza, iluminados por reflectores, sobre el área objetivo. El procedimiento Zahme Sau , propuesto por Viktor von Loßberg , requería que un caza nocturno se infiltrara en la corriente de bombarderos. Luego se transmitió la posición, altitud y dirección general. La información fue recibida por otros cazas nocturnos, que navegaron solos hasta la corriente de bombarderos. [61] En Zahme Sau , los cazas nocturnos alemanes fueron rastreados y controlados por radio mediante Y- Verfahren (Y-Control). [62] Schnaufer no hizo ninguna reclamación durante la Operación Gomorra. Su siguiente éxito se produjo cuando él y Freymann derribaron un Lancaster el 10 y 11 de agosto de 1943 a las 00:32. El objetivo esa noche era Nuremberg y fue la primera victoria aérea de toda la fuerza de cazas nocturnos alemana lograda por Y-Control. Esta fue también la última victoria con Freymann y la última como miembro del II. Grupo . [63]
Schnaufer fue transferido al IV Gruppe de NJG 1 (IV./NJG 1—4.º grupo de la 1.ª Ala de Caza Nocturno), con base en los Países Bajos en la Base Aérea de Leeuwarden , donde fue nombrado Staffelkapitän (líder de escuadrón) de la 12. Staffel ( 12./NJG 1—12.º escuadrón de la 1.ª Ala de Caza Nocturno) el 13 de agosto de 1943. Asumió el mando del Oberleutnant Eberhard Gardiewski, que había sido hecho prisionero de guerra . [Nota 6] En ese momento, el IV./NJG 1 estaba bajo el liderazgo del Gruppenkommandeur (comandante del grupo) Hauptmann Hans-Joachim Jabs . La primera impresión que Jabs tuvo de Schnaufer no fue del todo favorable. Poco después de la llegada de Schnaufer, en una de sus primeras misiones en Leeuwarden, Schnaufer había tomado la delantera durante el rodaje . Esto obligó a Jabs a ocupar el segundo lugar en el orden de despegue, un acto de insubordinación y percibido como arrogante por Jabs. [64]
Schnaufer, que había recibido la Cruz Alemana en Oro ( Deutsches Kreuz in Gold ) el 16 de agosto de 1943, voló su primera misión operativa con el 12./NJG 1 en la noche del 17 al 18 de agosto de 1943. [59] Aunque incierto, es Supuso que Handke era el operador de radio y radar de Schnaufer en esta misión. Esa noche el Bomber Command había atacado Peenemünde y el centro de pruebas de armas V. Schnaufer, a quien se le había encomendado la tarea de liderar una de las primeras misiones de Zahme Sau bajo Y-Control, tuvo que abortar la misión antes de tiempo debido a un problema en el motor. [65] [Nota 7]
Hacia mediados de septiembre de 1943, la tripulación de dos hombres del Bf 110 se incrementó con un tercer miembro, a veces denominado Bordmechaniker ( mecánico de aire ) o Bordschütze ( artillero de aire ). La razón de esto fue que el declive del procedimiento Himmelbett , la introducción del procedimiento de transmisión Zahme Sau y la creciente amenaza de las operaciones de cazas nocturnos intrusos de la RAF habían requerido la necesidad de otro par de ojos vigilantes en la retaguardia. El nuevo vigía de Schnaufer fue el suboficial Wilhelm Gänsler , que ya había contribuido a 17 reclamaciones del Hauptmann Ludwig Becker . [67] Con Handtke y Gänsler como su tripulación, Schnaufer reclamó su victoria aérea número 26 el 23 de septiembre de 1943 sobre un Escuadrón Stirling No. 218 durante una misión de intercepción Wilde Sau . [68]
Después de su debut en acción en mayo de 1943, durante la segunda mitad de 1943, Schnaufer y su tripulación comenzaron a experimentar con cañones automáticos que disparaban hacia arriba , denominados Schräge Musik . Esto permitió al caza nocturno acercarse y atacar a los bombarderos desde abajo, fuera del campo de visión habitual de la tripulación enemiga. Un ataque de un caza nocturno equipado con Schräge Musik solía ser una completa sorpresa para la tripulación del bombardero, que se daba cuenta de que un caza nocturno estaba cerca sólo cuando estaban bajo fuego. No se sabe exactamente cuándo se equipó el Bf 110 de Schnaufer con Schräge Musik . Rumpelhardt afirmó que el sistema de armas fue instalado antes de su regreso del entrenamiento de oficiales. [69] Tampoco se sabe exactamente cuántas de sus victorias se habían adjudicado utilizando los cañones que disparaban hacia arriba. Según Fritz Engau, que conocía a Schnaufer desde la Flugzeugführerschule C 3, entre 20 y 30 de las victorias aéreas de Schnaufer se reivindicaron disparando hacia arriba. [70]
Rumpelhardt había regresado de sus cursos de formación de oficiales a principios de octubre de 1943 y se reincorporó a la tripulación de Schnaufer. Gänsler, Rumpelhardt y Schnaufer consiguieron las victorias aéreas 29 y 30 el 9 de octubre. [71] El Oberleutnant Schnaufer recibió la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes ) por 42 victorias el 31 de diciembre de 1943. La presentación estuvo a cargo del Generalmajor (literalmente General de División; equivalente a Brigadier ) Joseph Schmid , comandante general de el I. Jagdkorps (1.er Cuerpo de Cazas), el 3 de enero de 1944. [72]
La noche antes de cumplir 22 años, el 15 de febrero de 1944, Schnaufer y su tripulación consiguieron victorias aéreas de 45 a 47. Bomber Command había enviado 561 Lancaster y 314 bombarderos cuatrimotores Halifax, apoyados por cazas nocturnos y bombarderos De Havilland Mosquito , con destino para Berlín. [73] Schnaufer, que había estado sufriendo dolores de estómago todo el día, y su tripulación regresaron a Leeuwarden a las 00:14. Rumpelhardt fue el primero en felicitarlo por su cumpleaños por el interfono. Sus compañeros aviadores habían preparado una celebración de cumpleaños. [74] Los dolores de estómago se habían vuelto insoportables y Schnaufer fue llevado al hospital con apendicitis . Estuvo en el hospital unas dos semanas antes de irse de vacaciones con Rumpelhardt a casa. Al levantar descuidadamente su maleta, se le rompieron los puntos, lo que provocó una mayor hospitalización. Realizó su primera misión después de estos acontecimientos el 19 de marzo de 1944. [75]
Schnaufer fue nombrado Gruppenkommandeur IV./NJG 1 el 1 de marzo de 1944, asumiendo el mando del Gruppe de manos de Jabs, a quien se le dio el mando del NJG 1. [76] Fue ascendido a Hauptmann el 1 de mayo de 1944. [77] Schnaufer se convirtió en un as -en un día por primera vez el 25 de mayo de 1944, cuando afirmó que cinco bombarderos de la RAF fueron derribados entre la 01:15 y la 01:29 para obtener victorias de 70 a 74. Los bombarderos habían apuntado al patio de clasificación del ferrocarril en Aquisgrán . [78]
El 6 de junio de 1944, las fuerzas aliadas occidentales desembarcaron en Normandía , durante la Operación Overlord . En apoyo de la invasión de Normandía, el general Dwight D. Eisenhower , comandante supremo aliado , asignó el Bomber Command para apoyar a las fuerzas terrestres. En la noche del 12 al 13 de junio, Schnaufer consiguió su primera victoria tras la invasión cuando 671 bombarderos atacaron varios objetivos ferroviarios en Francia. Schnaufer afirmó que tres bombarderos fueron derribados esa noche, el primero como Lancaster y el segundo y tercero como Lancaster o Halifax, entre las 00:27 y las 00:34. [79]
Hauptmann Schnaufer recibió la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub ) el 24 de junio tras cuatro victorias aéreas conseguidas el 22 de junio, lo que elevó su total a 84 victorias. [80] Para Schnaufer, julio de 1944 fue menos exitoso que los tres meses anteriores. Reclamó dos bombarderos en la noche del 20 y 21 de julio y tres el 28 y 29 de julio, lo que eleva su total a 89 victorias aéreas. [81] Un día después, el 30 de julio, recibió una carta de Göring diciéndole que le habían concedido la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con hojas de roble y espadas ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub und Schwertern ). [82] El propio Hitler hizo la presentación. Se dice que cuando llegó a la presentación sus primeras palabras fueron: "¿Dónde está el luchador nocturno?". [83] Poco después de la presentación del Schwerter, tanto Rumpelhardt como Gänsler recibieron la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro el 8 de agosto. Su tripulación era la única tripulación de caza nocturno en toda la Luftwaffe en la que todos los miembros de la tripulación llevaban esta condecoración. [84]
A principios de septiembre de 1944, el NJG 1 se vio obligado a abandonar sus aeródromos en los Países Bajos y Bélgica. Los continuos y fuertes ataques de los bombarderos de la RAF y la USAAF y los ametrallamientos de los cazabombarderos aliados hicieron que los aeródromos fueran inadecuados para las operaciones. El 2 de septiembre, VI./NJG 1 se trasladó de Sint-Truiden a Dortmund-Brackel. [84] Schnaufer logró su victoria número 100 el 9 de octubre de 1944, cuando afirmó que dos bombarderos derribados por una fuerza de ataque de 415 bombarderos que tenían como objetivo Bochum . Fue mencionado en el Wehrmachtbericht el 10 de octubre de 1944 y recibió la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con hojas de roble, espadas y diamantes ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub, Schwertern und Brillanten ) el 16 de octubre de 1944. [85] Fue el 94.º Piloto de la Luftwaffe para alcanzar la marca del siglo. [86]
Luego, Schnaufer fue nombrado Geschwaderkommodore (comandante de ala) de Nachtjagdgeschwader 4 (NJG 4—4th Night Fighter Wing) el 20 de noviembre de 1944; el Geschwaderkommodore más joven de la Luftwaffe con 22 años. El Geschwaderstab y el II. Gruppe estaba estacionado en Gütersloh . Realizó su primera misión de combate como Geschwaderkommodore el 22 de noviembre de 1944 desde Gütersloh y obtuvo dos victorias en el área de Dortmund . Schnaufer y su tripulación volaron de Gütersloh a Berlín-Staaken el 27 de noviembre de 1944 para la entrega oficial de los diamantes a la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con hojas de roble y espadas por parte de Hitler. [87] Después de la sesión de fotos oficial del fotógrafo de Hitler, Heinrich Hoffmann , Schnaufer se reunió con el Oberst (coronel) Nicolaus von Below , ayudante de la Luftwaffe de Hitler, en el Reichsluftfahrtministerium (Ministerio de Aviación). Aquí Schnaufer y su equipo fueron filmados para los noticieros alemanes Die Deutsche Wochenschau . Tres días después regresaron a Gütersloh. [88]
Schnaufer se convirtió en el principal piloto de caza nocturno el 9 de noviembre de 1944. Schnaufer superó el récord del Oberst Helmut Lent de 102 victorias nocturnas, después de reclamar tres Lancaster derribados de una fuerza de 235 Lancaster del número 5. Grupo que atacó el Dortmund- Canal Ems . [89] Schnaufer, cuyo total de victorias fue de 106 a finales de 1944, no logró derribar ni un solo bombardero en enero de 1945. Fue su primer mes sin presentar una reclamación desde abril de 1943. [90]
Schnaufer recibió la orden de ir a Carinhall , la residencia del Reichsmarschall Hermann Göring , el 8 de febrero de 1945. Göring le informó sobre la intención de nombrarlo Inspekteur der Nachtjäger (inspector de la fuerza de cazas nocturnos), cargo que desempeñaba el Oberst Werner Streib en el tiempo. Schnaufer retrocedió, no queriendo sacar a su amigo y mentor de esta posición. Argumentó que serviría mejor a la causa alemana luchando contra el enemigo. Göring quedó convencido y Schnaufer permaneció en su puesto de Geschwaderkommodore . [91]
La emisora de radio de propaganda británica Soldatensender Calais (Radio de los soldados de Calais) felicitó a Schnaufer por su 23 cumpleaños el 16 de febrero de 1945. La emisora de radio se dirigió explícitamente a los soldados del NJG 4 estacionados en Gütersloh y luego cantó la canción " Das Nachtgespenst " [El hombre del saco]. ] elogiándolo por el título honorífico que le otorgaron las tripulaciones de los bombarderos británicos "El fantasma de St. Trond". [91] [92] [93]
El mayor éxito de una noche de Schnaufer y la segunda vez que se convirtió en un as en un día fue el 21 de febrero de 1945, cuando se apoderó de nueve bombarderos pesados Lancaster en el transcurso de un día. Dos fueron reclamados a primera hora de la mañana y otros siete, en apenas 19 minutos, por la tarde entre las 20.44 y las 21.03 horas. [94] Schnaufer fue una de las figuras influyentes que instigó un breve regreso a las operaciones de intrusión masiva en Inglaterra llamada Operación Gisela . [95] El General der Nachtjagd (General de los Cazas Nocturnos), era el Teniente General Schmid, al mando del I. Jagdkorps y Kammhuber, al mando del XII. Fliegerkorps , y comandante en jefe de facto de la Fuerza de Cazas Nocturnos Alemana hasta noviembre de 1943, hacía tiempo que deseaba regresar a las operaciones de intrusión sobre las bases del Bomber Command en Inglaterra. Las propuestas encontraron resistencia por parte de Hans-Jürgen Stumpff , jefe del Estado Mayor . Finalmente, en octubre de 1944, Schmid obtuvo el apoyo de Streib, Inspekteur der Nachtjagd, para comenzar a planificar una operación. [96] [97] Schnaufer también expresó su apoyo. Según su experiencia, había perseguido regularmente a los bombarderos de la RAF hasta la costa inglesa, o al menos hasta el otro lado de la línea del frente. En el espacio aéreo británico y en territorios que los alemanes no controlaban, experimentó una falta de interferencia de radar. Schnaufer recordó que podía volar como si fuera tiempo de paz, ya que todas las interferencias británicas cesaban inmediatamente una vez que estaba en el espacio aéreo aliado. [98]
El 7 y 8 de marzo, reclamó tres bombarderos cuatrimotores de la RAF con las victorias 119 a 121. Estas fueron sus últimas victorias de la guerra. Luego se le prohibió seguir volando en combate y se le asignó la tarea de evaluar el entonces nuevo Dornier Do 335 , un caza pesado bimotor con un diseño único " push-pull ", para determinar su idoneidad como caza nocturno. Desobedeciendo su prohibición de volar en combate, voló su última misión de la guerra el 9 de abril de 1945. Intentando perseguir un Lancaster, despegó de la base aérea de Faßberg a las 22:00 y aterrizó después de 79 minutos a las 23:19 sin éxito. [99]
Schnaufer fue hecho prisionero de guerra por el ejército británico en Schleswig-Holstein en mayo de 1945. Según Schumann, fue llevado a Inglaterra para ser interrogado . En este relato, las autoridades británicas estaban especialmente interesadas en saber si sus logros se habían logrado bajo la influencia de metanfetamina u otras drogas psicoactivas estimulantes que inducen mejoras temporales en las funciones mentales o físicas o en ambas, como se había documentado en el uso generalizado de la Wehrmacht y hecho para el ejército alemán por la empresa Temmler -Werke GmbH , bajo el nombre de Pervitin . Schnaufer fue liberado ese mismo año, en noviembre, tras un ataque de difteria . [100]
Según Hinchliffe, esta es una afirmación incorrecta. Hinchliffe basó su relato en el testimonio de Rumpelhardt, quien afirma que Schnaufer nunca fue llevado a Inglaterra. Rumpelhardt fue liberado el 4 de agosto de 1945 y poco después Schnaufer ingresó en un hospital de Flensburg, enfermo con una combinación de difteria y escarlatina . [101] El interrogatorio había comenzado a finales de mayo de 1945 por un equipo de doce oficiales del Departamento de Inteligencia Técnica Aérea (DAT), dirigido por el comodoro aéreo Roderick Aeneas Chisholm . [102] Los prisioneros alemanes fueron llevados a Eggebek . Aquí realizaron una serie de entrevistas con varios miembros de la fuerza de combate nocturno. [103]
Tras su salida del hospital y como prisionero de guerra (se desconoce la fecha exacta), Schnaufer se hizo cargo del negocio vitivinícola familiar. Nunca había planeado dirigir la bodega familiar ya que su ambición siempre había sido seguir la carrera de oficial en la Luftwaffe. Sin embargo, inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial, la empresa prácticamente dejó de existir y Schnaufer tuvo que reconstruirla desde cero. Tuvo que restablecer vínculos comerciales con proveedores y clientes y consolidarlos. Luego tuvo que hacer nuevos contactos para facilitar la expansión y el crecimiento del negocio. Por último, tuvo que crear una infraestructura que respaldara el crecimiento del negocio. [104]
"Calidad antes que cantidad." [105]
El lema empresarial de Heinz Schnaufer
A medida que el negocio del vino empezaba a prosperar, Schnaufer también pensó en posibilidades de empleo alternativas en la aviación en tiempos de paz. [105] Con su amigo en tiempos de guerra Hermann Greiner , viajó desde Weil am Rhein a Berna en Suiza para reunirse con diplomáticos sudamericanos; Los dos esperaban encontrar empleo como pilotos en América del Sur. Para llegar a Berna cruzaron ilegalmente la frontera entre Suiza y Alemania. [106] La reunión fue un fracaso. Cuando intentaban cruzar la frontera ilegalmente por segunda vez para regresar a Alemania, fueron detenidos por los guardias fronterizos suizos. Los suizos los entregaron a las autoridades de ocupación francesas y fueron encarcelados en Lörrach , donde permanecieron hasta que Schnaufer logró contactar con un general francés, que era cliente de la bodega Schnaufer, y los liberó. Esta desventura lo mantuvo alejado de su negocio durante aproximadamente medio año. [107]
En julio de 1950, Schnaufer se encontraba de visita en Francia para comprar vino. La tarde del 13 de julio se dirigía hacia el sur por la carretera nacional n° 10 en su Mercedes-Benz 170 descapotable con matrícula "AWW 44-3425". Justo al sur de Burdeos , hacia las 18:30, se vio implicado en una colisión con un camión Renault 22. El accidente se produjo en el cruce de la carretera D1, actual D211, y la N10, actual D1010, en Cestas ( 44°42′04″N 0°42′20″W / 44.70111°N 0.70556°W / 44.70111; -0.70556 (accidente de carretera de Heinz-Wolfgang Schnaufer) ). El camión, conducido por Jean Antoine Gasc, transportaba 6 toneladas (6,6 toneladas cortas) de bombonas de gas vacías. La colisión rompió el depósito de combustible del Mercedes y encendió la gasolina. Los testigos del accidente apagaron rápidamente las llamas. Alice Ducourneau prestó primeros auxilios a Schnaufer, que sangraba por una herida en la nuca. La policía se presentó en el lugar del accidente alrededor de las 19:30 horas, seguida poco después por una ambulancia. Schnaufer había sufrido una fractura de cráneo y fue trasladado inmediatamente al hospital Saint-André de Burdeos. [4]
Schnaufer nunca recuperó el conocimiento y sucumbió a sus heridas en el hospital dos días después, el 15 de julio de 1950. La investigación del accidente concluyó que, aunque el impacto de los dos vehículos fue grave, parecía poco probable que la colisión en sí fuera la causa de sus lesiones. . Se especuló que al menos una de las 30 bombonas de gas vacías que transportaba el camión que salió despedida durante la colisión había golpeado a Schnaufer en la cabeza. [4] Posteriormente, el conductor del camión fue acusado de homicidio involuntario e incumplimiento de las normas de tráfico ante un tribunal de Jauge, Cestas. La audiencia comenzó el 29 de julio de 1950 y concluyó con su condena el 16 de noviembre de 1950. Gasc fue declarado culpable de no ceder el derecho de paso y se consideró que su velocidad era demasiado alta. Se dictaminó que como consecuencia de no observar la ley, provocó involuntariamente la muerte de Schnaufer. [108]
El Messerschmitt Bf 110 G-4/U 8 de Schnaufer fue llevado a Inglaterra después de la guerra. El avión se exhibió en el Hyde Park de Londres . [109] El estabilizador vertical de babor de este avión de dos colas , que registra todas sus victorias, se conserva en el Museo Imperial de la Guerra de Londres. [110] Una aleta de otro Bf 110 pilotado por Schnaufer se encuentra en el Australian War Memorial en Canberra. El distrito de Calw, Heumaden, tiene el nombre de calle "Heinz-Schnaufer-Straße". [111] Esta calle lleva su nombre. En agosto de 1994, un periódico local publicó una serie sobre carreteras nombradas en honor a personalidades locales, lo que desencadenó un debate público. [112]
Schnaufer fue el piloto de caza nocturno con mayores puntuaciones de la Segunda Guerra Mundial. Se le atribuyeron 121 victorias aéreas reclamadas en sólo 164 misiones de combate. Su total de victorias incluye 114 bombarderos cuatrimotores de la RAF; Podría decirse que representó más bajas de la RAF que cualquier otro piloto de combate de la Luftwaffe y se convirtió en el tercer demandante más alto de la Luftwaffe contra las Fuerzas Aéreas Aliadas Occidentales. Su libro de vuelo indicaba 2.300 despegues y 1.133 horas de vuelo. [109] Mathews y Foreman, autores de Luftwaffe Aces - Biographies and Victory Claims , investigaron los Archivos Federales alemanes y encontraron documentación para 119 afirmaciones de victorias aéreas nocturnas, además de otras tres afirmaciones no confirmadas. [113]
Hasta finales de 1944, Schnaufer documentó sus victorias aéreas con ubicaciones geográficas detalladas. Después de esta fecha, reivindicó sus victorias sobre territorio ocupado por los aliados, y sus victorias quedaron registradas en un Planquadrat (cuadrícula de referencia), por ejemplo "KP-IP". [114] El mapa cuadriculado estaba compuesto por rectángulos que medían 15 minutos de latitud por 30 minutos de longitud , un área de aproximadamente 360 millas cuadradas (930 km 2 ). [115]
