El Mercedes-Benz 170 S es un automóvil de lujo que fue producido por Mercedes-Benz desde 1949 hasta 1955 en diversas versiones con motor de gasolina y diésel. Inicialmente se ofreció con una versión de 1,8 litros del motor M136 de cuatro cilindros en línea de 1,7 litros utilizado en el modelo de producción ligeramente más pequeño de 170 V. Fue el primer Mercedes-Benz que llevó en su nombre el sufijo “S” (de Sonder modell (modelo especial) que denota un nivel superior de comodidad y calidad. Como tal, su mercado objetivo eran los propietarios de negocios y directores de empresas exitosos. [1 ]
El 170 S se lanzó al mercado en mayo de 1949, inicialmente compartía el número de chasis del W136 170 V y se parecía mucho a él. Sin embargo, en varios aspectos se trataba más directamente de una evolución del Mercedes-Benz 230 de seis cilindros que la empresa había producido, aunque en pequeñas cantidades, entre 1938 y 1943. [1]
La primera actualización del 170 S se produjo en enero de 1952, alejándose aún más del 170 V con su propio número de chasis W191 . [2] La introducción de Mercedes un año antes del modelo de lujo 220 Mercedes-Benz W187 con motor M180 de seis cilindros y 2,2 litros, situado entre el 170 S y el buque insignia de la compañía, el Mercedes-Benz W186 Adenauer tourer de 3,0 litros, socavó los cuatro El nicho de lujo del cilindro 170 S.
Con la llegada del nuevo Mercedes-Benz W120 180 "Ponton" de 1,8 litros en 1953, se suspendió el 170 S y se introdujo un 170 SV que empleaba el motor más grande del 170 S pero con la carrocería ligeramente más pequeña del 170 V. Volviendo al código de chasis W136, el SV dejó de producirse en 1955. [3]
El Mercedes-Benz 170 S que apareció en mayo de 1949 era 170 mm (7 pulgadas) más largo, 104 mm (4 pulgadas) más ancho y estaba mejor equipado que el 170 V. El motor de gasolina M136 de cuatro cilindros y 1697 cc del 170 V se amplió a 1767 cc, proporcionando una potencia máxima de 52 CV (38 kW), mientras que el motor más pequeño producía 38 CV (28 kW). El rendimiento mejoró en consecuencia, con una velocidad máxima declarada de 122 km/h (76 mph). Compartía la transmisión totalmente sincronizada de cuatro velocidades del 170 V. [4]
Las ruedas delanteras estaban fijadas mediante resortes helicoidales y dobles horquillas con una barra estabilizadora, a diferencia de la simple disposición de ballestas laterales en el 170 V.
Desde la guerra, la única versión del Mercedes-Benz 170 V disponible para el público venía con una carrocería sedán/berlina de cuatro puertas. Con el 170 S, el fabricante retiró parte de la gama más amplia de carrocerías ofrecidas en el 170 V antes de la guerra, añadiendo un "Cabriolet A" de dos plazas y un "Cabriolet B" de cuatro plazas.
Aunque el 170 S fue promocionado como un coche para directivos de empresas, el sobrenombre de "primer Mercedes-Benz Clase S" que empezó a aplicarse a él más de veinte años después, tras el lanzamiento del W116 del fabricante, no es uno que han sido utilizados o reconocidos en la década de 1950.
Un año después de la introducción del 170 S, su M136 también se instaló en el 170 V. Sin embargo, tanto la relación de compresión como el carburador eran diferentes, por lo que la ventaja de potencia para el 170 S se redujo: de una diferencia de 14 CV a uno de 7 PS – en lugar de eliminado.
En enero de 1952, el Mercedes-Benz 170 Sb sustituyó al modelo 170 S. El coche ahora recibió un número de fábrica propio, pasando a ser conocido internamente como "Mercedes-Benz W191". Ambas versiones descapotables fueron retiradas del mercado en noviembre de 1951, y los compradores de descapotables ahora podían optar por las versiones descapotables del modelo Mercedes-Benz W187 220 de seis cilindros. Por lo tanto, el 170 Sb sólo estaba disponible con carrocería sedán/berlina de cuatro puertas. Otros cambios incluidos en la actualización de 1952 incluyeron el reemplazo de la palanca de cambios montada en el piso por una palanca de cambios montada en columna, entonces de moda. Ahora había un botón de arranque en el tablero y se mejoró la calefacción. Debajo del capó, el árbol de levas ahora se accionaba mediante una cadena en lugar de mediante engranajes, se instaló un diferencial hipoide y la vía trasera se incrementó en 15 mm (0,59 pulgadas). [1]
En enero de 1952 también se lanzó una versión diésel del 170 S, vendida como Mercedes-Benz 170 DS y que llevaba, como su hermano de gasolina, la designación de fábrica "W191". Compartía la unidad de potencia diésel OM636 de 40 CV (29 kW) del motor diésel de 170 V y tenía la misma velocidad máxima oficial de 105 km/h (65 mph). En 1952, los turismos con motor diésel todavía eran una novedad, incluso en Alemania. El sonido relativamente irregular del motor y el rendimiento reducido del automóvil diésel contrastaban con la imagen de lujo del 170 S, pero sin duda tanto los directores de la compañía preocupados por los costos como los operadores de taxis de lujo apreciaron la mejora de >25 por ciento en el consumo de combustible usando un combustible. que, debido a los tipos impositivos aplicados, ya se ofrecía a un precio relativamente bajo en Alemania. [5]
Con la aparición del nuevo Mercedes-Benz 180 "Ponton" de 1,8 litros en 1953, el modelo 170 S de repente pareció muy pasado de moda. El 170 V se retiraría de la lista en septiembre de 1953, y en julio de 1953 el fabricante reemplazó el 170 S existente con la especificación reducida 170 SV. El coche resultante combinaba la carrocería ligeramente más grande del 170 S con el motor menos potente de 45 CV (33 kW) que anteriormente había impulsado el 170 V. El vehículo ofrecía un rendimiento reducido pero a un precio reducido, mientras que los vendedores dirigían a los compradores más prósperos a el nuevo 180. El 170 S con motor diésel siguió vendiéndose, ahora con la marca 170 SD. La designación interna "W191" que había distinguido al anterior 170 S fue eliminada, y los 170 S fabricados a partir de 1953 volvieron a la designación "W136" que habían compartido hasta finales de 1951.
En septiembre de 1955 se retiró de producción el Mercedes-Benz 170 SV. No hubo reemplazo directo. Para entonces la recuperación económica se estaba asentando con fuerza y Mercedes-Benz esperaba convencer a los directores de la empresa para que compraran un Mercedes-Benz de seis cilindros. En su versión final, más del 80 por ciento de los coches vendidos eran diésel, frente a poco más del 60 por ciento de diésel del W191. [6] sugiriendo que en su mayor parte, los operadores de taxis preocupados por los costos habían reemplazado a los ejecutivos conscientes del estatus como clientes de 170 S. [7] Se vendieron 3.122 modelos 170 SV con motor de gasolina, frente a 14.887 modelos 170 SD con motor diésel, entre 1953 y 1955.
