El F-86 Sabre norteamericano , a veces llamado Sabrejet , es un avión de combate a reacción transónico . Producido por North American Aviation , el Sabre es mejor conocido como el primer caza de ala en flecha de los Estados Unidos que pudo contrarrestar al MiG-15 soviético de ala en flecha en combates aéreos de alta velocidad en los cielos de la Guerra de Corea (1950-1953). librando algunas de las primeras batallas entre aviones de la historia. Considerado uno de los mejores y más importantes aviones de combate de esa guerra, el F-86 también está altamente valorado en comparación con los cazas de otras épocas. [6] Aunque fue desarrollado a finales de la década de 1940 y quedó obsoleto a finales de la década de 1950, el Sabre demostró ser versátil y adaptable y continuó como caza de primera línea en numerosas fuerzas aéreas.
Su éxito llevó a una producción ampliada de más de 7.800 aviones entre 1949 y 1956, en Estados Unidos, Japón e Italia. Además, la Marina de los EE. UU. compró 738 versiones modificadas para portaaviones como FJ-2 y -3 . Se construyeron variantes en Canadá y Australia. El Canadair Sabre agregó otros 1.815 aviones y el CAC Sabre significativamente rediseñado (a veces conocido como Avon Sabre o CAC CA-27), tuvo una producción de 112. El Sabre es, con diferencia, el caza a reacción occidental más producido , con un total producción de todas las variantes en 9.860 unidades. [5]
Desarrollo
North American Aviation había producido el P-51 Mustang propulsado por hélice en la Segunda Guerra Mundial , que entró en combate contra algunos de los primeros aviones de combate operativos. A finales de 1944, North American propuso su primer caza a reacción a la Marina de los EE. UU., que se convirtió en el FJ-1 Fury . Era un caza a reacción de transición nada excepcional que tenía un ala recta derivada del P-51. [7] Las propuestas iniciales para cumplir con el requisito de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) de un cazabombardero de escolta diurno de alcance medio, monoplaza, gran altitud y propulsado por jet se redactaron a mediados de 1944. [8] A principios de 1945, North American Aviation presentó cuatro diseños. [8] La USAAF seleccionó un diseño sobre los demás y concedió a North American un contrato para construir tres ejemplares del XP-86 ("persecución experimental"). La eliminación de requisitos específicos del FJ-1 Fury, junto con otras modificaciones, permitió que el XP-86 fuera más liviano y considerablemente más rápido que el Fury, con una velocidad máxima estimada de 582 mph (937 km/h), frente a las 547 mph del Fury. (880 kilómetros por hora). [8] A pesar de la ganancia en velocidad, los primeros estudios revelaron que el XP-86 tendría el mismo rendimiento que sus rivales, el XP-80 y el XP-84 . Debido a que estos diseños rivales estaban más avanzados en sus etapas de desarrollo, se temía que el XP-86 fuera cancelado.
Fundamentalmente, el XP-86 no pudo alcanzar la velocidad máxima requerida de 970 km/h (600 mph); [9] Norteamérica tuvo que idear rápidamente un cambio radical que pudiera superar a sus rivales. El F-86 fue el primer avión estadounidense que aprovechó los datos de investigación de vuelo confiscados a los aerodinámicos alemanes al final de la Segunda Guerra Mundial. [10] Estos datos mostraron que un ala delgada y en flecha podría reducir en gran medida la resistencia y retrasar los problemas de compresibilidad que habían aquejado a cazas como el Lockheed P-38 Lightning cuando se acercaban a la velocidad del sonido. En 1944, los ingenieros y diseñadores alemanes habían establecido los beneficios de las alas en flecha basándose en diseños experimentales que se remontaban a 1940. Un estudio de los datos mostró que un ala en flecha resolvería su problema de velocidad, mientras que un listón en el borde de ataque del ala que se extendía a Las velocidades bajas mejorarían la estabilidad a baja velocidad.
Debido a que el desarrollo del XP-86 había alcanzado una etapa avanzada, la idea de cambiar el barrido del ala encontró resistencia por parte de algunos altos funcionarios norteamericanos. A pesar de una fuerte oposición, después de que se obtuvieron buenos resultados en las pruebas en el túnel de viento, finalmente se adoptó el concepto de ala en flecha. Los requisitos de rendimiento se cumplieron incorporando un ala en flecha hacia atrás de 35°, utilizando perfiles aerodinámicos de cuatro dígitos NACA modificados , NACA 0009.5–64 en la raíz y NACA 0008.5–64 en la punta, [11] con un diseño de listones automáticos basado en el de el Messerschmitt Me 262 y un estabilizador ajustable eléctricamente, otra característica del Me 262A. [12] [13] [14] Muchos Sabres tenían el "ala 6-3" (un borde de ataque fijo con una cuerda extendida de 6 pulgadas en la raíz y una cuerda extendida de 3 pulgadas en la punta) adaptada después de que se perdió la experiencia de combate. ganado en Corea. [12] [15] Esta modificación cambió los perfiles de las alas a la configuración modificada NACA 0009-64 en la raíz y al mod NACA 0008.1–64 en la punta. [11] [ enlace muerto ]
El prototipo XP-86, que condujo al F-86 Sabre, se lanzó el 8 de agosto de 1947. [16] El primer vuelo se produjo el 1 de octubre de 1947 con George Welch a los controles, [17] volando desde Muroc Dry Lake ( ahora Edwards AFB ), California. [10] [16]
El Comando Aéreo Estratégico de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos tuvo F-86 Sabres en servicio desde 1949 hasta 1950. Los F-86 fueron asignados a la 22.ª Ala de Bombardeo, la 1.ª Ala de Caza y la 1.ª Ala de Caza Interceptor. [18] El F-86 fue el principal caza de combate aéreo estadounidense durante la Guerra de Corea, y un número significativo de los tres primeros modelos de producción entraron en combate.
El F-86 Sabre también fue producido bajo licencia por Canadair, Ltd , como Canadair Sabre. La variante final del Sabre canadiense, el Mark 6, generalmente se considera que tiene las capacidades más altas de cualquier versión de Sabre. [19] [Nota 1]
Rompiendo la barrera del sonido y otros récords
El F-86A estableció su primer récord mundial oficial de velocidad de 671 millas por hora (1.080 km/h) el 15 de septiembre de 1948, en Muroc Dry Lake, pilotado por el mayor Richard L. Johnson , de la USAF. [20] Cinco años más tarde, el 18 de mayo de 1953, Jacqueline Cochran se convirtió en la primera mujer en romper la barrera del sonido, pilotando un F-86 Sabre Mk 3 "único" construido en Canadá, junto a Chuck Yeager . [21] El coronel KK Compton ganó la carrera aérea Bendix de 1951 en un F-86A con una velocidad promedio de 553,76 mph (891,19 km/h).
El F-86 fue producido como caza-interceptor y cazabombardero . Se introdujeron varias variantes a lo largo de su vida de producción, con mejoras y diferentes armamentos implementados (ver más abajo). El XP-86 estaba equipado con un motor a reacción General Electric J35-C-3 que producía 4000 lbf (18 kN) de empuje. Este motor fue construido por la división Chevrolet de GM hasta que la producción pasó a manos de Allison . [22] El motor General Electric J47-GE-7 se utilizó en el F-86A-1 y produjo un empuje de 5200 lbf (23 kN), mientras que el motor General Electric J73-GE-3 del F-86H produjo 9250 lbf. (41 kN) de empuje. [23]
La versión cazabombardero (F-86H) podía transportar hasta 910 kg (2000 lb) de bombas, incluido un tanque externo de combustible que podía transportar napalm . [24] Algunos cazas utilizaron cohetes no guiados de 70 milímetros (2,75 pulgadas) en misiones de entrenamiento, pero posteriormente se llevaron cohetes de 127 mm (5 pulgadas) en operaciones de combate. El F-86 también podría equiparse con un par de tanques externos de combustible para aviones desechables (cuatro en el F-86F a partir de 1953) que ampliaban el alcance del avión. Tanto la versión interceptor como la de cazabombardero llevaban seis ametralladoras Browning M3 de 0,50 pulgadas (12,7 mm) con alimentación impulsada eléctricamente en la nariz (las versiones posteriores del F-86H llevaban cuatro cañones de 20 mm (0,79 pulgadas) en lugar de ametralladoras) . [ cita necesaria ] Disparando a una velocidad de 1200 disparos por minuto, [25] los cañones de 0,50 pulgadas (12,7 mm) se armonizaron para converger a 1000 pies (300 m) delante del avión, utilizando armas perforantes (AP) y rondas incendiarias perforantes (API), con un trazador incendiario perforante (APIT) por cada cinco rondas AP o API. [ cita necesaria ] Las rondas API utilizadas durante la Guerra de Corea contenían magnesio , que fueron diseñadas para encenderse al impactar, pero quemaron mal por encima de los 35.000 pies (11.000 m) ya que los niveles de oxígeno eran insuficientes para mantener la combustión a esa altura. [ cita requerida ] Los aviones iniciales estaban equipados con la mira informática de alcance manual Mark 18 . Los últimos 24 F-86A-5-Nas y F-86E estaban equipados con el radar A-1CM-AN/APG-30, que utilizaba el radar para calcular automáticamente el alcance de un objetivo, lo que más tarde demostró ser ventajoso contra los oponentes de MiG. Corea. [26]
Características de vuelo
La transición de los típicos aviones propulsados por hélice a las alas en flecha y el motor a reacción del Sabre provocó muchos accidentes e incidentes, ya que incluso los pilotos experimentados tuvieron que aprender nuevas técnicas de manejo y características de vuelo. Al principio de la era de los aviones, algunos fabricantes estadounidenses instituyeron programas de transición y seguridad en los que pilotos experimentados de prueba y producción recorrieron escuadrones de combate operativos para brindar instrucción y demostraciones diseñadas para reducir la tasa de accidentes. [27]
A medida que los modelos F-86 continuaron actualizándose, la curva de aprendizaje continuó. Algunos cambios de diseño importantes incluyeron el cambio de un elevador/estabilizador a una cola totalmente voladora , la interrupción de los listones del borde de ataque para un ala sólida con una pequeña valla montada hacia adelante y una mayor capacidad interna de combustible, mayor potencia del motor y una bahía interna de misiles. (F-86D). Si bien el sólido borde de ataque y la mayor capacidad interna de combustible aumentaron el rendimiento en combate, exacerbaron una característica de manejo peligrosa y a menudo fatal en el despegue si el morro se levantaba prematuramente de la pista. [28] Este peligro de "rotación excesiva" es ahora un área importante de instrucción y preocupación para los pilotos actuales del F-86. El accidente del Sacramento Canadair Sabre de 1972 que provocó 22 muertes y otras 28 víctimas fue el resultado de una rotación excesiva en el despegue.
En respuesta, tres escuadrones de F-86 fueron enviados rápidamente al Lejano Oriente en diciembre. [29] El MiG-15 era superior a los primeros modelos F-86 en techo , potencia de fuego, aceleración, giro, velocidad de ascenso y capacidad de ascenso . El F-86 era ligeramente más rápido y podía superar en picado a los MiG. Cuando se introdujo el F-86F en 1953, los dos aviones se volvieron más parecidos y, al final de la guerra, muchos pilotos estadounidenses con experiencia en combate afirmaban una superioridad marginal del F-86F.
La mayor potencia de fuego del MiG, y de muchos otros cazas contemporáneos, fue abordada en el “Proyecto Gun-Val” [30], en el que se realizaron pruebas de combate de siete F-86F, cada uno armado con cuatro cañones T-160 de 20 mm (como los F-86 fueron designados como F-86F-2). A pesar de poder disparar sólo dos de los cuatro cañones de 20 mm a la vez, el experimento se consideró un éxito y marcó el final del uso durante décadas del calibre Browning .50 en la función aire-aire, siendo el de 20 mm. cerca del calibre .78. [31]
Aunque el F-86A podía volar con seguridad a Mach 1, el plano de cola totalmente móvil del F-86E mejoró enormemente la maniobrabilidad a altas velocidades. [31] El MiG-15 no podía exceder con seguridad Mach 0,92, una desventaja importante en el combate aéreo casi sónico. Se había dado mucho mayor énfasis al entrenamiento, la agresividad y la experiencia de los pilotos del F-86. [32] Los pilotos de American Sabre fueron entrenados en Nellis , donde la tasa de bajas durante su entrenamiento fue tan alta que se les dijo: "Si alguna vez ves la bandera con su asta completa, toma una fotografía". A pesar de las reglas de enfrentamiento en sentido contrario, las unidades F-86 frecuentemente iniciaban combates sobre bases MiG en el "santuario" de Manchuria. [33]
En octubre de 1951, los soviéticos lograron recuperar un Sabre derribado y en su investigación del tipo concluyeron que la ventaja del Sabre en combate se debía a la mira APG-30 que facilitaba el disparo preciso a distancias más largas. [26]
Despliegue de MiG y Sabres
Las necesidades de las operaciones de combate equilibradas con la necesidad de mantener una estructura de fuerza adecuada en Europa Occidental llevaron a la conversión de la 51.ª Ala de Cazas-Interceptores del F-80 al F-86 en diciembre de 1951. Dos alas de cazabombarderos, la 8.º y 18.º , convertidos al F-86F en la primavera de 1953. [34] El Escuadrón No. 2 de la Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF) también se distinguió volando F-86 en Corea como parte del 18 FBW. [35]
Los MiG volados desde bases en Manchuria por pilotos VVS chinos, norcoreanos y soviéticos se enfrentaron a dos escuadrones de la 4ª Ala de Cazas-Interceptores con base en K-14, Kimpo , Corea. [29] Los norcoreanos y sus aliados disputaron periódicamente la superioridad aérea en MiG Alley , un área cerca de la desembocadura del río Yalu (la frontera entre Corea y China) sobre la cual tuvieron lugar los combates aire-aire más intensos.
El 17 de junio de 1951, a la 01:30 horas, la base aérea de Suwon fue bombardeada por dos biplanos Polikarpov Po-2 , cada uno de los cuales arrojó un par de bombas de fragmentación. Una de ellas impactó en el grupo de motores del 802.º Batallón de Ingenieros de Aviación, dañando algunos equipos, y dos bombas estallaron en la línea de vuelo del 335.º Escuadrón de Cazas Interceptores. Un F-86A Sabre (FU-334 / 49-1334) recibió un impacto en el ala y comenzó a quemarse, destripando finalmente el avión. La acción inmediata del personal que alejó la aeronave del Sabre en llamas evitó más pérdidas. Otros ocho Sabres resultaron dañados en el breve ataque, cuatro de ellos de gravedad, y un piloto del F-86 estaba entre los heridos. Posteriormente, los norcoreanos atribuyeron este ataque al teniente La Woon Yung. [36]
Evaluaciones del éxito del F-86.
Al final de las hostilidades, fuentes estadounidenses inicialmente acreditaron a los pilotos del F-86 el haber derribado 792 MiG por una pérdida de sólo 78 Sabres en combate aire-aire, una proporción de victorias de 10:1. [37] De los 41 pilotos estadounidenses que obtuvieron la designación de as durante la Guerra de Corea, todos menos uno volaron el F-86 Sabre, con la excepción de un piloto de combate nocturno Navy Vought F4U Corsair . Sin embargo, después de la guerra, la USAF revisó sus cifras en una investigación denominada Sabre Measure Charlie y redujo a la mitad la tasa de muertes del F-86 Sabre norteamericano contra el Mikoyan-Gurevich MiG-15 , a 5:1. [38] Internamente, la USAF aceptó que sus pilotos habían derribado alrededor de 200 MiG [39]
Los datos soviéticos registran sólo 335 MiG-15 en Corea por todas las causas, incluidos accidentes, fuego antiaéreo y ataques terrestres. [40] Las reclamaciones chinas por sus pérdidas ascienden a 224 MiG-15 en Corea. [41] Se desconocen las pérdidas de Corea del Norte, pero según los desertores norcoreanos, su fuerza aérea perdió alrededor de 100 MiG-15 durante la guerra. [42] Por lo tanto, se admite la pérdida de 659 MiG-15, muchos de ellos a manos de F-86 Sabres [43] Los soviéticos afirmaron haber derribado más de 600 Sabres, [44] junto con las afirmaciones chinas (211 F-86 derribados -abajo), aunque estos no pueden conciliarse con el número de Sabres registrados como perdidos por Estados Unidos. [45]
Las razones sugeridas para el éxito del F-86 incluyen el hecho de que muchos de los pilotos estadounidenses eran veteranos experimentados de la Segunda Guerra Mundial, mientras que los norcoreanos y los chinos carecían de experiencia en combate, [32] pero los pilotos de las Naciones Unidas sospechaban que muchos de los MiG-15 eran siendo pilotado por pilotos soviéticos experimentados que también tenían experiencia de combate en la Segunda Guerra Mundial. Fuentes ex comunistas ahora reconocen que los pilotos soviéticos volaron inicialmente la mayoría de los MiG-15 que lucharon en Corea, pero también cuestionan que más MiG-15 que F-86 fueron derribados en combate aéreo. Más adelante en la guerra, los pilotos norcoreanos y chinos aumentaron su participación como pilotos de combate. [33] [46]
El estado de muchas de las supuestas victorias aire-aire en la Guerra de Corea se ha debatido cada vez más a medida que se dispone de más datos, lo que demuestra que abundan los casos de afirmaciones excesivas en ambos bandos. La investigación de Dorr, Lake y Thompson afirmó que una proporción de muertes del F-86 se acercaba a 2:1. [47] Un informe reciente de RAND hizo referencia a "estudios recientes" del combate F-86 contra MiG-15 en Corea y concluyó que la relación real de muertes:pérdidas para el F-86 fue de 1,8:1 en general, y probablemente más cercana a 1,3. :1 contra MiGs pilotados por pilotos soviéticos. [39] Sin embargo, esta proporción no contó el número de aviones de otros tipos (incluidos el B-29, A-26, F-80, F-82, F-84 y Gloster Meteor) derribados por pilotos de MiG-15. .
La comparación de datos con registros soviéticos sugiere que los pilotos estadounidenses rutinariamente atribuían sus propias pérdidas en combate a "accidentes de aterrizaje" y "otras causas". [48] Según datos oficiales de EE.UU. ("USAF Statistical Digest FY1953"), la USAF perdió 250 cazas F-86 en Corea. De ellos, 184 se perdieron en combate (78 en combate aire-aire, 19 por cañones antiaéreos, 26 por "causas desconocidas" y 61 por "otras pérdidas") y 66 en incidentes. [49] La Fuerza Aérea Sudafricana perdió 6 F-86 en la guerra. [50] Esto da 256 pérdidas confirmadas de F-86 durante la Guerra de Corea.
1958 crisis del estrecho de Taiwán
La Fuerza Aérea de la República de China fue una de las primeras en recibir excedentes de Sabres de la USAF. Desde diciembre de 1954 hasta junio de 1956, la Fuerza Aérea de la República de China recibió 160 cazas ex-USAF F-86F-1-NA a F-86F-30-NA. En junio de 1958, la República de China en Taiwán había acumulado una impresionante fuerza de combate, con 320 F-86F y siete RF-86F entregados. [51]
Durante estas batallas, los ROCAF Sabres introdujeron un nuevo elemento en la guerra aérea. En el marco de un esfuerzo secreto denominado Operación Magia Negra, la Marina de los EE. UU. había proporcionado a la República de China el AIM-9 Sidewinder , su primer misil aire-aire guiado por infrarrojos , que recién estaba entrando en servicio en los Estados Unidos. Un pequeño equipo del VMF-323 , un escuadrón Marine FJ-4 Fury con la ayuda posterior de China Lake y North American Aviation, inicialmente modificó 20 de los F-86 Sabres para llevar un par de Sidewinders en los rieles de lanzamiento debajo de las alas e instruyó a los pilotos de la República de China. en su uso perfiles de vuelo con F-100 de la USAF que simulan el MiG-17. Los MiG disfrutaban de una ventaja de altitud sobre los Sabres, como lo habían hecho en Corea, y los MiG de la PLAAF cruzaban rutinariamente sobre los Sabres de la ROCAF, atacando sólo cuando tenían una posición favorable. El Sidewinder le quitó esa ventaja y demostró ser devastadoramente eficaz contra los MiG. [52]
Fuerza Aérea de Pakistán
En 1954, Pakistán comenzó a recibir el primero de un total de 102 F-86F Sabres en el marco del Programa de Asistencia de Defensa Mutua . Muchos de estos aviones eran F-86F-35 de existencias de la USAF , pero algunos eran del bloque de producción posterior F-86F-40-NA (fabricado específicamente para la exportación). Muchos de los F-35 alcanzaron los estándares del F-40 antes de ser entregados a Pakistán, pero algunos siguieron siendo F-35. El F-86 fue operado por nueve escuadrones de la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) en varios momentos: los escuadrones 5 , 11 , 14 , 15 , 16 , 17 , 18, 19 y 26 . [53]
Además, en abril de 1959, un PAF F-86F pilotado por el teniente de vuelo Yunis del Escuadrón No. 15 "Cobras" derribó un avión espía indio de Canberra sobre Rawalpindi, marcando la primera victoria aérea de la Fuerza Aérea de Pakistán. [54] [55] [56]
En 1966, Pakistán adquirió 90 CL-13 Mk.6 ex-Luftwaffe a través de Irán debido a las sanciones estadounidenses de posguerra . Eran conocidos como F-86E en la PAF, no confundir con las variantes norteamericanas del F-86E). [57]
Los últimos Sabres fueron retirados del servicio de la PAF en 1980 y fueron reemplazados por los cazas Shenyang F-6 . En total, los pilotos paquistaníes volaron 320.185 horas en los Sabres, de las cuales unas 4.500 horas fueron en operaciones de guerra. [57] Ahora están en exhibición en el Museo PAF y en varias ciudades de Pakistán.
El Sabre ya no era un caza de clase mundial (debido a la disponibilidad de aviones supersónicos). Sin embargo, varias fuentes afirman que el F-86 le dio a la PAF una ventaja tecnológica en 1965. [62] [63] [64]
Combate aire-aire
En el combate aire-aire de la Guerra Indo-Pakistaní de 1965, los PAF Sabres afirmaron haber derribado 15 aviones de la Fuerza Aérea India (IAF), incluidos nueve Hunters , cuatro Vampires y dos Gnats . [ cita necesaria ] India, sin embargo, admitió una pérdida de 14 aviones de combate debido a los F-86 de la PAF. [65] Los F-86 de la PAF tenían la ventaja de estar armados con misiles AIM-9B/GAR-8 Sidewinder, mientras que ninguno de sus adversarios indios tenía esta capacidad. A pesar de esto, la Fuerza Aérea de la India afirmó que siete F-86 Sabres fueron derribados por Folland Gnats y seis F-86 Sabres fueron derribados por Hawker Hunters . [66]
Ataque a tierra
El F-86F siguió siendo un avión potente para su uso contra objetivos terrestres. En la mañana del 6 de septiembre de 1965, seis F-86 del Escuadrón No. 19 atacaron columnas que avanzaban del ejército indio utilizando cohetes de 5 pulgadas (127 mm) junto con sus seis máquinas Browning M3 de 0,50 pulgadas (12,7 mm). armas . El mismo día, ocho cazas F-86 del mismo escuadrón ejecutaron ataques aéreos contra la IAF Pathankot. [67] [68]
En Pakistán Oriental , los F-86 del Escuadrón No. 14 atacaron las bases aéreas indias de Kalaikunda , Bagdogra , Barrackpore y Agartala , lo que resultó en la destrucción de más de 20 aviones indios. Los ataques aéreos sobre Kalaikunda en particular tuvieron un gran éxito, tras lo cual el Escuadrón No. 14 recibió el sobrenombre de " Helicópteros de cola ". [69]
En total, los B-57 Canberra y F-86 paquistaníes destruyeron alrededor de 39 aviones de combate indios en tierra en varias bases aéreas de la IAF . [70] [71] Sin embargo, India afirma haber perdido 22 aviones en tierra. [sesenta y cinco]
1971 Conflicto civil y posterior guerra indo-pakistaní
Al comienzo de la guerra, PAF tenía ocho escuadrones de F-86 Sabres. [73] Junto con los tipos de caza más nuevos, como el Mirage III y el Shenyang F-6 , los Sabres tuvieron la tarea de la mayoría de las operaciones durante la guerra. En Pakistán Oriental , el único escuadrón de Tail Choppers de PAF estaba equipado con 16 F-86E de los cuales 4 fueron modificados para disparar misiles AIM-9/GAR-8 . [74]
Los F-86 de PAF tuvieron un buen desempeño, y Pakistán afirmó haber derribado 31 aviones indios en combate aire-aire. Estos incluyeron 17 Hawker Hunters , ocho Sukhoi Su-7 "Fitters" , un MiG 21 y tres Gnats [ cita requerida ], mientras que perdieron siete F-86. La más interesante de ellas fue una batalla entre dos Sabres y cuatro MiG-21. Un MiG fue derribado, sin que se perdiera ningún Sabre. Esto se logró debido al mayor rendimiento a baja velocidad del Sabre en comparación con el MiG-21 de alas delta. [77]
India, sin embargo, afirma haber derribado 11 PAF Sabres por la pérdida de 11 aviones de combate a manos de los PAF F-86. [78] La superioridad numérica de la IAF abrumó al único escuadrón Sabres de Pakistán Oriental (y otros aviones militares) [75] [79] que fueron derribados o puestos en tierra por el fratricidio paquistaní porque no podían resistir, lo que permitió una superioridad aérea completa para el FAI. [80]
El 15 de abril de 1971, una formación de 4 Sabres liderada por el teniente de vuelo Abbas Khattak ametralló y disparó contra muchos bastiones rebeldes en Bhairab Bazar para apoyar los esfuerzos del ejército de Pakistán por recuperar las reservas de alimentos y los silos de los militantes Mukti-Bahini. [74] [81] [82]
El 26 de abril de 1971, el teniente de vuelo Abbass dirigió otra formación Sabre en Patuakhali , donde los rebeldes supervivientes se habían reagrupado después de afrontar una derrota en Barisal a manos del ejército . Los Sabres atacaron varios puntos fuertes rebeldes para suavizar la resistencia, después de lo cual se insertaron unidades SSG mediante Mi-8 para limpiar el área. [74]
En Thar , los F-86E y F pertenecientes al Escuadrón No. 19 atacaron posiciones del ejército indio durante sus misiones de Apoyo Aéreo Cercano. En total, destruyeron 8 tanques indios y varios vehículos militares , además de dañar 2 trenes militares . [86]
Guerra de Independencia de Guinea-Bissau
En 1958, la Forca Aerea Portuguesa (FAP) recibió 50 F-86F de existencias ex-USAF. También se compraron algunos antiguos F-86F de la Fuerza Aérea Noruega como repuestos en 1968-1969.
La FAP desplegó algunos de sus F-86F Sabres en Guinea portuguesa en 1961, con base en AB2 – Base Aérea de Bissalanca, Bissau . Estos aviones formaron el "Destacamento 52", inicialmente equipado con ocho F-86F (serie: 5307, 5314, 5322, 5326, 5354, 5356, 5361 y 5362) de la Esquadra 51 , con base en la Base Aérea BA5 – Monte Real . Estos aviones fueron utilizados en la Guerra de Independencia de Guinea-Bissau , en operaciones de ataque a tierra y de apoyo cercano contra las fuerzas insurgentes. En agosto de 1962, el 5314 se salió de la pista durante un aterrizaje de emergencia con las bombas todavía colocadas en los puntos fijos debajo de las alas y quemadas. El F-86F 5322 fue derribado por fuego terrestre enemigo el 31 de mayo de 1963; el piloto se eyectó de forma segura y fue recuperado. Varios otros aviones sufrieron daños en combate pero fueron reparados.
En 1964, 16 F-86F con base en Bissalanca regresaron a Portugal continental debido a la presión estadounidense. Habían realizado 577 salidas de combate, de las cuales 430 eran misiones de ataque a tierra y de apoyo aéreo cercano.
Fuerza Aérea de Filipinas
La Fuerza Aérea de Filipinas (PAF) recibió por primera vez los Sabres en forma de F-86F en 1957, reemplazando al P-51 Mustang norteamericano como su interceptor principal. Los F-86 operaron por primera vez desde la Base Aérea de Basa , conocida infamemente como el "Nido de Víboras", donde tenía su base la 5ª Ala de Caza de la PAF. Más tarde, en 1960, la PAF adquirió el F-86D como su primer interceptor para todo clima. El uso más notable de los F-86 Sabres fue en el equipo de exhibición acrobática Blue Diamonds , que operó ocho Sabres hasta la llegada del nuevo y supersónico Northrop F-5 . Posteriormente, los F-86 fueron retirados de servicio en la década de 1970 cuando el Northrop F-5 Freedom Fighter y el Vought F-8 Crusaders se convirtieron en los principales cazas e interceptores de la PAF. Antonio Bautista fue piloto de Diamantes Azules y oficial condecorado. Fue asesinado el 11 de enero de 1974 durante una incursión de combate contra los rebeldes en el sur del país. [ cita necesaria ]
Sable soviético
Durante la Guerra de Corea, la búsqueda soviética de un F-86 Sabre estadounidense intacto para fines de evaluación y estudio se vio frustrada en gran medida debido a la política del ejército estadounidense de destruir armas y equipos inutilizados o abandonados, y los pilotos de la USAF destruyeron la mayoría de sus Sabres derribados ametrallándolos o ametrallándolos . bombardeo. Un F-86 fue derribado en una zona de marea y posteriormente sumergido, evitando su destrucción. El avión fue transportado a Moscú y se estableció una nueva OKB (Oficina de Diseño Experimental Soviética) para estudiar el F-86, que más tarde pasó a formar parte de la OKB de Sukhoi. "Al menos un F-86... fue enviado a la Unión Soviética, admitieron los rusos [ sic ], y también fueron otros aviones y premios como trajes G estadounidenses y miras de radar ". [87]
Los soviéticos estudiaron y copiaron la mira óptica y el radar del avión capturado para producir la mira ASP-4N y el radar SRC-3. Instalado en el MiG-17, el sistema de mira se utilizó más tarde contra los cazas estadounidenses en la Guerra de Vietnam. [Nota 2] Los estudios del F-86 también contribuyeron al desarrollo de aleaciones de aluminio para aviones como el V-95. [89] [ verificación fallida ]
Plumero
El viejo pero ágil MiG-17 se había convertido en una amenaza tan seria contra el Republic F-105 Thunderchief sobre Vietnam del Norte que la USAF creó el proyecto "Feather Duster" para probar qué tácticas podían usar los cazas supersónicos estadounidenses contra cazas como el MiG-17. Las unidades ANG F-86H demostraron ser un sustituto ideal de los aviones soviéticos. Un piloto comentó: "En cualquier aspecto, excepto con el morro hacia abajo y el acelerador a fondo", el F-100 o el F-105 eran inferiores al F-86H en un combate aéreo. [90] [91]
Variantes
F-86 norteamericano
XF-86
tres prototipos, originalmente designados XP-86 , modelo norteamericano NA-140
554 construidos, modelo norteamericano NA-151 (bloque F-86A-1 y primer orden del bloque A-5) y NA-161 (segundo bloque F-86A-5)
DF-86A
Algunas conversiones del F-86A como directores de drones
RF-86A
11 conversiones de F-86A con tres cámaras para reconocimiento
F-86B
188 pedidos como modelo A mejorado con fuselaje más ancho y neumáticos más grandes, pero entregados como F-86A-5, modelo norteamericano NA-152
F-86C
Designación original para el YF-93A , dos construidos, 48–317 y 48–318 , [92] pedido de 118 cancelado, modelo norteamericano NA-157
YF-95A
Prototipo de interceptor para todo clima , dos construidos, designación cambiada a YF-86D , modelo norteamericano NA-164
F-86D/L
Interceptor transónico de producción equipado con radar de búsqueda para todo clima originalmente designado F-95A, 2.506 construidos. El F-86D tenía sólo un 25 por ciento de similitud con otras variantes del Sabre, con un fuselaje más grande, un motor de postcombustión más grande y una cúpula de morro distintiva. El único armamento era el Mk. 4 cohetes no guiados en lugar de ametralladoras. Los F-86L fueron F-86D mejorados.
F-86E
Sistema de control de vuelo mejorado y una "cola totalmente voladora" (este sistema cambió a un control operado con potencia total con una "sensación artificial" integrada en los controles del avión para darle al piloto fuerzas en la palanca que todavía eran convencionales, pero lo suficientemente livianas). para un control de combate superior. Mejoró la maniobrabilidad a alta velocidad); 456 construidos, modelo norteamericano NA-170 (bloques F-86E-1 y E-5), NA-172, esencialmente el fuselaje F-86F con el motor F-86E (bloques F-86E-10 y E-15) ; 60 de estos construidos por Canadair para la USAF (F-86E-6)
F-86E(M)
Designación de ex RAF Sabres desviada a otras fuerzas aéreas de la OTAN
QF-86E
Designación para excedentes RCAF Sabre Mk. Vs modificado para apuntar a drones
F-86F
Motor mejorado y ala más grande "6-3" sin listones de vanguardia, 2239 construidos; Modelo norteamericano NA-172 (bloques F-86F-1 a F-15), NA-176 (bloques F-86F-20 y −25), NA-191 (bloques F-86F-30 y −35), NA -193 (bloque F-86F-26), NA-202 (bloque F-86F-35), NA-227 (los dos primeros pedidos de bloques F-86F-40 que comprenden 280 aviones que volvieron a los listones de las alas de vanguardia de un diseño mejorado), NA-231 (70 en el tercer orden de bloques F-40), NA-238 (110 en el cuarto orden de bloques F-40) y NA-256 (120 en el orden final de bloques F-40); 300 aviones adicionales de esta serie ensamblados por Mitsubishi en Japón para la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón . Los Sabre F tenían una agilidad a alta velocidad mucho mejor, junto con una mayor velocidad de aterrizaje de más de 145 mph (233 km/h). El bloque F-35 tenía disposiciones para un nuevo papel operativo: el ataque nuclear táctico utilizando armas nucleares más nuevas, más pequeñas y más ligeras (artillería nuclear de "segunda generación"). El F-40 tenía un nuevo ala de listones con una envergadura ligeramente mayor, lo que resultaba en una ligera disminución de la velocidad, pero también una agilidad mucho mejor tanto a altas como a bajas velocidades y una velocidad de aterrizaje reducida de 124 mph (200 km/h). La USAF actualizó muchas versiones F anteriores al estándar F-40. Se modificaron un E y dos F para mejorar el rendimiento mediante el impulso de un cohete.
F-86F(R)
El F-86F-30 (52-4608) tenía un Rocketdyne AR2-3 con un empuje de 3000 a 6000 lbf (13 000 a 27 000 N) a 35 000 pies (11 000 m), lo que proporciona una velocidad máxima de Mach 1,22 a 60 000 pies (18 000 m). . [31]
F-86F-2
Designación de 10 aviones modificados para llevar el cañón M39 en lugar de la ametralladora M3 calibre .50 "six-pack". Cuatro F-86E-10 (números de serie 51-2803, 2819, 2826 y 2836) y seis F-86F-1 (números de serie 51-2855, 2861, 2867, 2868, 2884 y 2900) fueron aviones de línea de producción modificados en Octubre de 1952 con bahías de armas ampliadas y reforzadas, luego pruebas de vuelo en la Base de la Fuerza Aérea Edwards y el Campo de Pruebas Aéreas en la Base de la Fuerza Aérea de Eglin en noviembre. Ocho fueron enviados a Japón en diciembre y siete enviados al aeródromo de Kimpo como "Proyecto GunVal" para una prueba de campo de combate de 16 semanas a principios de 1953. Dos se perdieron porque el compresor del motor se caló después de ingerir un exceso de gases propulsores de los cañones. [93] [Nota 3] [94]
QF-86F
Alrededor de 50 antiguos aviones F-86F de las Fuerzas de Autodefensa de Japón (JASDF) se convirtieron en drones para ser utilizados como objetivos por la Marina de los EE. UU.
RF-86F
Algunos F-86F-30 convertidos con tres cámaras para reconocimiento; también 18 aviones de las Fuerzas de Autodefensa de Japón (JASDF) convertidos de manera similar
TF-86F
Dos F-86F convertidos a una configuración de entrenamiento biplaza con fuselaje alargado y alas de listones según el modelo norteamericano NA-204.
YF-86H
Modelo de cazabombardero ampliamente rediseñado con fuselaje más profundo, motor mejorado, alas más largas y plano de cola potenciado, dos construidos como el modelo norteamericano NA-187.
F-86H
Modelo de producción, 473 construidos, con sistema de bombardeo a baja altitud (LABS) y provisión para armas nucleares , modelo norteamericano NA-187 (bloques F-86H-1 y H-5) y NA-203 (bloque F-86H-10).
Único F-86A-5-NA, 49-1069 , volado con turborreactor Orenda bajo el modelo norteamericano NA-167; la misma designación reservada para los modelos A volados con motores canadienses, pero el proyecto no continuó
Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) en Australia construyó bajo licencia dos tipos basados en el F-86F estadounidense , para la Real Fuerza Aérea Australiana como el CA-26 (un prototipo) y el CA-27 (variante de producción). La RAAF operó el CA-27 de 1956 a 1971. [95] Los CAC Sabres incluyeron un rediseño del fuselaje del 60%, para acomodar el motor Rolls-Royce Avon Mk 26, que tenía aproximadamente un 50% más de empuje que el J47 , así como Cañón Aden de 30 mm y misiles AIM-9 Sidewinder. Como consecuencia de su motor, los Sabres fabricados en Australia se conocen comúnmente como Avon Sabre . CAC fabricó 112 de estos aviones. [96] Los Avon Sabres ex-RAAF fueron operados por la Real Fuerza Aérea de Malasia ( TUDM ) entre 1969 y 1972. De 1973 a 1975, 23 Avon Sabres fueron donados a la Fuerza Aérea de Indonesia ( TNI-AU ); cinco de ellos eran aviones ex-Malasios. [97]
Marcas CA-27:
Mk 30 : 21 construidos, listones de ala, motor Avon 20.
Mk 31 : 21 construidos, alas 6–3, motor Avon 20.
Mk 32 : 69 construidos, cuatro pilones de ala, capacidad de combustible F-86F, motor Avon 26. [98]
Sable canadiense
El F-86 también fue fabricado por Canadair en Canadá como CL-13 Sabre para reemplazar a sus De Havilland Vampires , con los siguientes modelos de producción:
Sable Mk 1
uno construido, prototipo F-86A
Sable Mk 2
350 construidos, tipo F-86E, 60 para la USAF, tres para la RAF , 287 para la RCAF
Sable Mk 3
uno construido en Canadá, banco de pruebas para el motor a reacción Orenda
Sable Mk 4
438 construidos, producción Mk 3, 10 para RCAF, 428 para RAF como Sabre F-4
Sable Mk 5
370 construidos, tipo F-86F con motor Orenda, 295 para RCAF, 75 para Luftwaffe
Sable Mk 6
655 construidos, 390 para la RCAF , 225 para la Luftwaffe, seis para Colombia y 34 para Sudáfrica.
Resumen de producción
NAA construyó un total de 6.297 F-86 y 1.115 FJ,
Canadair construyó 1.815,
CAC australiano construyó 112,
Fiat construyó 221, y
Mitsubishi construyó 300;
para una producción total de Sabre/Fury de 9.860 .
Costos de producción
Nota: Los costos están expresados en dólares estadounidenses de 1950 aproximadamente y no se han ajustado a la inflación. [21]
Operadores
Fuente: F-86 Sabre Jet: Historia del Sabre y FJ Fury [99]
Adquirió 28 F-86F en 1960. Los Sabres estaban en reserva en el momento de la Guerra de las Malvinas , pero fueron reintegrados al servicio activo ante una posible participación chilena. Jubilado en 1986.
Adquirió cuatro F-86F del Ejército del Aire Español (s/n 2027/2028), cinco F-86F de la USAF (s/n 51-13226) y otros nueve Canadair Mk.6; asignado al Escuadrón de Caza-Bombardero.
Adquirió 180 F-86F estadounidenses, 1955-1957. Mitsubishi construyó 300 F-86F bajo licencia entre 1956 y 1961, y fueron asignados a 10 hikōtai o escuadrones de cazas. JASDF llamó al F-86F "Kyokukō" (旭光, Rising Sunbeam) y al F-86D "Gekkō" (月光, Moon Light). Su equipo acrobático Blue Impulse , un total de 18 modelos F, se convirtieron a la versión de reconocimiento en 1962. Algunos aviones fueron devueltos a la Estación Naval de Armas Aéreas de China Lake , California, como drones.
Adquirió 26 F-86F construidos en Estados Unidos en 1955, asignados al Escuadrón Aéreo 111, Grupo Aéreo No.11 en la base de la fuerza aérea de Talara . Finalmente se jubiló en 1979.
Adquirió 65 Sabres, incluidos 50 F-86F construidos en EE. UU., en 1958 y 15 estructuras de aviones de la ex Fuerza Aérea Real Noruega. En Portugal, sirvieron en el Escuadrón 201 (anteriormente Escuadrón 50 y posteriormente Escuadrón 51, antes de ser rebautizado en 1978) y en el Escuadrón 52, ambos con base en la Base Aérea N° 5 , Monte Real . En 1961, la Fuerza Aérea Portuguesa desplegó algunos de sus F-86F en Guinea Portuguesa , donde formaron el Destacamento 52, con base en la Base-Aeródromo No. 2, Bissalanca/Bissau.
Adquirió 112 F-86F y 10 RF-86F fabricados en Estados Unidos a partir del 20 de junio de 1955; y asignado al ala 10 de ROKAF. También sirvió con el equipo acrobático ROKAF Black Eagles para el evento anual de 1959 a 1966. Los últimos F-86 se retiraron en 1990.
Recibió 5 F-86E(M) de Italia como redespliegue MAP en 1963, tripulados por pilotos filipinos; Unidades F-86F de Etiopía e Irán también se utilizan en la ONUC.
Adquirió 30 F-86F fabricados en Estados Unidos, de octubre de 1955 a diciembre de 1960; y asignado a un grupo, Grupo Aéreo De Caza No. 12, otros tres escuadrones.
Coronel Royal N. Baker (13 victorias), comandante USAF 4 FIW.
El comandante de ala John Robert Baldwin DSO & Bar, DFC & Bar, AFC fue un piloto de combate de la Royal Air Force y el as de combate con mayor puntuación que voló el Hawker Typhoon exclusivamente durante la Segunda Guerra Mundial. Fue dado por desaparecido, presuntamente muerto, durante el servicio con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Guerra de Corea volando un Sabre.
Mayor (más tarde teniente coronel) John F. Bolt , Cuerpo de Marines de EE. UU., 6 victorias mientras estaba en servicio de intercambio con el 39.° FS, 51.° FG, anteriormente 6 victorias en la Segunda Guerra Mundial y el único infante de marina que se convirtió en un as en dos guerras.
Primer teniente [luego coronel] John Boyd , USAF, volando 22 misiones en los modelos F-86E y F, con el 25.° FIS (51.° FIW), de junio a julio de 1953.
El primer teniente John M. Conroy completó la "Operación Boomerang" el 21 de mayo de 1955, un récord de costa a costa y de regreso en un día durante las horas del día de 5058 millas en 11 horas, 26 minutos, 33 segundos.
Teniente comandante Theodore H Faller, 13 de agosto de 1979 - El teniente comandante de la Armada de los EE. UU. Theodore "Ted" Faller murió cuando su QF-86 Sabre sufrió una falla en el motor momentos después del despegue. [110] Faller logró derribar el avión siniestrado en un terreno baldío a 600 yardas al sur de la escuela primaria Ridgecrest Heights, más tarde rebautizada como escuela primaria Theodore Faller. [111]
Coronel Francis S. "Gabby" Gabreski (seis victorias y media), comandante de la FIW 51 de la USAF, principal as europeo estadounidense en la Segunda Guerra Mundial
Coronel Vermont Garrison (cinco victorias), USAF 4 FIW, as en la Segunda Guerra Mundial y veterano de combate de tres guerras
El segundo teniente Gene Kranz , director de vuelo de la NASA para Gemini y Apollo y director asistente de vuelo en el Proyecto Mercurio , voló con el 69º FBS en Corea del Sur.
Primer teniente (más tarde mayor) James F. Low , único piloto de la USAF de la Guerra de Corea que alcanzó el estatus de as cuando todavía era segundo teniente; inspiración para el personaje del segundo teniente Ed Pell en la novela y película The Hunters de James Horowitz (también conocido como James Salter); más tarde un prisionero de guerra de Vietnam
"Líder de escuadrón Andy Mackenzie, DFC" . As de combate de la RCAF en la Segunda Guerra Mundial (8,5 victorias); tomado prisionero de guerra cuando su F-86 fue derribado mientras volaba con el 51 FIW de la USAF en Corea en 1952. [113]
Coronel Walker "Bud" Mahurin , comandante de la USAF 4 FIG y as de la Segunda Guerra Mundial
Coronel (más tarde general) John C. Meyer (dos victorias), comandante de la FIW 4 de la USAF, as de la Segunda Guerra Mundial y más tarde Vicejefe de Estado Mayor de la USAF.
Velocidad máxima: 687 mph (1106 km/h, 597 nudos) al nivel del mar con 14,212 lb (6,446 kg) de peso de combate
678 mph (589 nudos; 1.091 kmh)
599 mph (521 nudos; 964 km/h) a 35.000 pies (10.668 m) a 15.352 libras (6.964 kg)
597 mph (519 nudos; 961 km / h) a 21,148 pies (6,446 m)
599 mph (521 nudos; 964 km / h) a 22,835 pies (6,960 m)
Velocidad de pérdida: 124 mph (200 km/h, 108 nudos)
Alcance: 1.525 mi (2.454 km, 1.325 nmi)
Alcance de combate: 414 mi (666 km, 360 nmi) con dos bombas de 1000 lb (454 kg) y 2 tanques de lanzamiento de 200 galones estadounidenses (170 imp gal; 760 L) [ 117]
Techo de servicio: 49.600 pies (15.100 m) con peso de combate
Velocidad de ascenso: 9000 pies/min (46 m/s) al nivel del mar
Tiempo hasta la altitud: 30.000 pies (9.144 m) en 5 minutos 12 segundos
Levantar para arrastrar: 15
Empuje/peso : 0,39 (peso de combate) - 0,29 (peso máximo de despegue) [118]
Cohetes: variedad de lanzacohetes; por ejemplo: 2 cápsulas de cohetes Matra con 18 cohetes SNEB de 68 mm por cápsula
Bombas: 5300 lb (2400 kg) de carga útil en cuatro puntos rígidos externos ; las bombas generalmente se montaban en dos pilones externos mientras los pares internos estaban conectados a dos tanques de lanzamiento de 200 galones estadounidenses (760 L) , lo que le dio al Sabre un alcance más útil. Se podría transportar una amplia variedad de bombas (la carga estándar máxima sería dos bombas de 1000 libras (450 kg) más dos tanques de lanzamiento), botes de napalm y podría haber incluido un arma nuclear táctica.
^ Cita: "El Canadair Sabre Mk 6 fue la última variante y se consideró el 'mejor' Sabre de producción jamás construido".
^ El MiG-17 fue un desarrollo del MiG-15 actualizado con un ala y un postquemador más avanzados (la cola totalmente voladora del Sabre no se emplearía hasta el supersónico MiG-19). El MiG-17 demostró ser un enemigo mortal en Vietnam en la década de 1960 contra oponentes supersónicos estadounidenses más avanzados; algunos, como el F-4 Phantom, en realidad carecían de los cañones y la mira de radar introducidos por el F-86. [88]
^ MiG Alley: Sabres vs. MiG sobre Corea. fue investigado por el representante tecnológico norteamericano John L. Henderson. Los aviones eran F-86E-10: 51-2303 , -2819 , -2826 y -2836 ; y los F-86F-1 51-2855, −2862, −2867, −2868, −2884 y −2900.
^ Aunque están registrados de forma privada en los EE. UU., dos F-86 en realidad son propiedad de un individuo con fines de exhibición únicamente en una colección de museo privado. [107]
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el F-86 Sabre norteamericano .
Asociación de pilotos de F-86 Sabre
Serie de cuatro partes sobre el F-86 Sabre: conjunto de artículos ampliado sobre el F-86 Sabre
Warbird Alley: página del F-86 Sabre: información sobre los F-86 que todavía vuelan hoy
sitio de sable
F-86 en el sitio de aviones estadounidenses de Joe Baugher