Eastern fue una de las " Cuatro Grandes " aerolíneas nacionales creadas por las Spoils Conferences de 1930, y estuvo dirigida por el as de la aviación de la Primera Guerra Mundial, Eddie Rickenbacker, en sus primeros años. Tuvo casi un monopolio en los viajes aéreos entre Nueva York y Florida desde la década de 1930 hasta la de 1950 y dominó este mercado durante décadas después.
Durante la desregulación de las aerolíneas a finales de los años 1970 y principios de los 1980, los conflictos laborales y las altas cargas de deuda pusieron a prueba a la compañía bajo el liderazgo del ex astronauta Frank Borman . [2] Frank Lorenzo adquirió Eastern en 1985 y trasladó muchos de sus activos a sus otras aerolíneas, incluidas Continental Airlines y Texas Air Corporation . Después de continuos conflictos laborales y una huelga devastadora en 1989, Eastern se quedó sin dinero y fue liquidada en 1991. [3]
Avión de correo aéreo de ruta PA-7S CAM-19 de Pitcairn AviationUn cupón de pasajero de Eastern Air Lines en 1935
Eastern Air Lines era una combinación de diversas corporaciones de viajes aéreos, incluidas Florida Airways y Pitcairn Aviation . A finales de la década de 1920, Pitcairn Aviation ganó un contrato para transportar correo entre la ciudad de Nueva York y Atlanta, Georgia, en un avión monomotor Mailwing . En 1929, Clement Keys , propietario de North American Aviation , compró Pitcairn. En 1930, Keys cambió el nombre de la empresa a Eastern Air Transport . Después de ser comprada por General Motors y experimentar un cambio de liderazgo después de la Ley de Correo Aéreo de 1934, la aerolínea pasó a ser conocida como Eastern Air Lines. [6]
Crecimiento bajo Rickenbacker
La Gran Flota de la Plata en 1939
En 1937, el sistema de rutas del Este se extendía desde Nueva York a Washington, Atlanta y Nueva Orleans, y desde Chicago a Miami. [7] En el mismo año, operó 20 vuelos diarios y regresos, cada hora en punto, entre Nueva York y Washington; el tiempo de vuelo fue de una hora y veinte minutos, de ida. [8]
En 1938, el as de la aviación de la Primera Guerra Mundial, Eddie Rickenbacker, compró Eastern a General Motors. El complejo acuerdo se concluyó cuando Rickenbacker junto con Sideny Shannon [9] presentaron a Alfred P. Sloan un cheque certificado por 3.500.000 dólares estadounidenses (equivalente a 75.760.000 dólares en 2023). [10]
Rickenbacker empujó a Eastern a un período de crecimiento e innovación; Durante un tiempo, Eastern fue la aerolínea más rentable de la posguerra y nunca necesitó subvenciones estatales. A finales de la década de 1950, la posición de Eastern se vio erosionada por los subsidios a las aerolíneas rivales y la llegada de la era del jet. El 1 de octubre de 1959, el puesto de Rickenbacker como director ejecutivo pasó a manos de Malcolm A. MacIntyre , un brillante abogado pero un hombre sin experiencia en operaciones aéreas. [11] El derrocamiento de Rickenbacker se debió en gran medida a su renuencia a adquirir aviones caros ya que subestimaba su atractivo para el público. Un nuevo equipo directivo encabezado por Floyd D. Hall asumió el control el 16 de diciembre de 1963, y Rickenbacker dejó su puesto como director y presidente de la junta el 31 de diciembre de 1963, a la edad de 73 años .
En 1956, Eastern compró Colonial Airlines , dándole a la aerolínea sus primeras rutas a Canadá. [12]
En noviembre de 1959, Eastern Air Lines abrió su Terminal 1 diseñada por Chester L. Churchill en el Aeropuerto Internacional Idlewild de la ciudad de Nueva York , más tarde rebautizado como Aeropuerto Internacional John F. Kennedy . En 1960, los primeros aviones de Eastern , los Douglas DC-8-21 , comenzaron a hacerse cargo de los vuelos más largos, como los sin escalas desde Chicago y Nueva York a Miami . A los DC-8 se les unió en 1962 el Boeing 720 y en 1964 el Boeing 727-100 , cuyo desarrollo Eastern (junto con American Airlines y United Airlines ) había ayudado a Boeing. El 1 de febrero de 1964, Eastern fue la primera aerolínea en volar el 727. Poco después, el "Capitán Eddie" Rickenbacker se retiró y se adoptó una nueva imagen, que incluía el ahora famoso diseño del palo de hockey , oficialmente Azul Caribe sobre Azul Ionosfera. Eastern fue también la primera aerolínea estadounidense en volar el Airbus A300 [13] y el cliente de lanzamiento del Boeing 757 . [14]
El 30 de abril de 1961, Eastern inauguró el Eastern Air Lines Shuttle . Inicialmente, los Lockheed Constellation 1049 y 1049C de 95 asientos salían de Nueva York-LaGuardia cada dos horas, de 8 am a 10 pm, hacia Washington National y Boston . [15] Los vuelos pronto se hicieron cada hora, de 7 am a 10 pm fuera de cada ciudad. No se requirieron reservaciones ni boletos; Los pasajeros podían pagar su tarifa en efectivo a bordo del vuelo. Si un avión se llenaba a la hora de salida, se lanzaba otro avión para transportar pasajeros adicionales.
Eastern compró los aviones de fuselaje ancho Lockheed L-1011 TriStar y Airbus A300 ; el primero sería conocido en el Caribe como El Grandote (el enorme). Aunque Eastern había comprado cuatro 747, los espacios de entrega se vendieron a Trans World Airlines ( TWA ) cuando Eastern decidió comprar el L-1011.
Debido a retrasos masivos en el programa L-1011, principalmente debido a problemas con los motores Rolls-Royce RB211 , Eastern alquiló dos Boeing 747-100 a Pan Am entre 1970 y 1972 y operó el avión entre Chicago y San Juan, así como desde Nueva York a Miami y San Juan.
El programa RB211 fácilmente podría haber fracasado en 1971 si no hubiera sido por el firme apoyo de Eastern Airlines, uno de los principales clientes del lanzamiento de Lockheed TriStars. El presidente de Eastern fue Sam Higginbottom , quien nunca vaciló y por eso recibió algunas críticas.
Justo antes de la inauguración de Walt Disney World en 1971, Eastern se convirtió en su "aerolínea oficial". Siguió siendo la aerolínea oficial de Walt Disney World y patrocinó un paseo en el parque Magic Kingdom ( If You Had Wings in Tomorrowland , donde actualmente se encuentra el Space Ranger Spin de Buzz Lightyear ) hasta que su red de rutas de contratación obligó a Disney a cambiar a Delta poco antes de la llegada de Eastern en 1989. presentación de quiebra.
La famosa campaña "Alas del Hombre" de finales de los años 1960 fue creada por la agencia de publicidad Young & Rubicam , y restauró la empañada imagen de Eastern hasta finales de los años 1970, cuando el ex astronauta Frank Borman asumió la presidencia y fue sustituida por una nueva campaña, "Tenemos Para ganarnos nuestras alas todos los días". La nueva campaña, que contó con Borman como portavoz, se utilizó hasta mediados y finales de los años 1980.
En quiebra, Eastern lanzó una campaña "100 días", en la que prometía "ser un poco mejor cada día".
El enorme centro de operaciones de Eastern en Atlanta competía directamente con Delta Air Lines , donde las dos compañías compitieron fuertemente sin beneficio para ninguna. La fuerza laboral menos sindicalizada de Delta y la red de rutas internacionales en lenta expansión ayudaron a superar el período turbulento posterior a la desregulación en 1978.
En 1980, se inició un centro caribeño en el Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín (conocido en ese momento como "Aeropuerto Internacional Isla Verde") cerca de San Juan, Puerto Rico . En 1982, Eastern adquirió la red de rutas sudamericanas de Braniff . En 1985, Eastern era la aerolínea IATA más grande en términos de pasajeros y operaba en 26 países en tres continentes.
Durante esta época, la flota de Eastern estaba dividida entre su librea de "palo de hockey de color plateado" (la falta de pintura reducía el peso en 100 libras) y su librea de "palo de hockey de color blanco" (en sus aviones fabricados por Airbus , la metalurgia de que requería pintura para cubrir los paneles compuestos del revestimiento de la aeronave).
En 1983, Eastern se convirtió en el cliente de lanzamiento del 757 de Boeing , que se encargó en 1978. Borman consideró que su bajo costo de operación lo convertiría en un activo invaluable para la aerolínea en los años venideros. Los precios más altos del petróleo no se materializaron y la deuda creada por esta compra, junto con las compras del Airbus A300 en 1977, contribuyeron a la venta en febrero de 1986 a Texas Air de Frank Lorenzo . En ese momento, Eastern pagaba más de 700.000 dólares en intereses cada día antes de vender un billete, abastecer de combustible o abordar un solo avión.
Aproximadamente a partir de 1985, Eastern ofreció "Moonlight Specials", con asientos para pasajeros en vuelos nocturnos programados para carga de treinta compañías de transporte. Los vuelos, que operaron entre la medianoche y las 7 de la mañana, cubrieron 18 ciudades de Estados Unidos conectando principalmente con Houston (IAH). Eric Schmitt de The New York Times dijo que los servicios eran "un híbrido de vuelos nocturnos con ojos rojos y el enfoque básico del servicio de People Express ". Las bodegas del avión estaban reservadas para mercancías como correo urgente, piezas de máquinas herramienta y textiles. Debido a esto, la aerolínea permitió que cada pasajero llevara hasta dos maletas de mano. La aerolínea cobraba 10 dólares por cada maleta facturada, que se enviaba en espera. La aerolínea cobraba entre 50 centavos y 3 dólares por bebidas y snacks. Bunny Duck, una azafata de Eastern citada en The New York Times , dijo que los pasajeros de los vuelos especiales eran "una muestra representativa de familias, universitarios, extranjeros ilegales y bichos raros de Los Ángeles". [21]
Eastern comenzó a perder dinero al enfrentarse a la competencia de aerolíneas sencillas , como People Express , que ofrecían tarifas más bajas. En un intento por diferenciarse de sus competidores económicos, Eastern inició una campaña de marketing destacando la calidad de su servicio y su rango de pilotos altamente experimentados.
Venta a Texas Air
Incapaz de seguir el ritmo, Borman acordó la venta de la aerolínea en 1986 a Texas Air , dirigida por Frank Lorenzo , que ya había comprado Continental Airlines y perdió una guerra de ofertas por TWA ante Carl Icahn .
En febrero de 1987, la Administración Federal de Aviación impuso una multa de 9,5 millones de dólares a Eastern Air Lines por violaciones de seguridad, [22] que fue la multa más grande impuesta a una aerolínea hasta que American Airlines recibió una multa de 24,2 millones de dólares en 2010. [23]
En 1988, Phil Bakes, presidente de Eastern Air Lines, anunció planes para despedir a 4.000 empleados y eliminar y reducir el servicio a los aeropuertos del oeste de los Estados Unidos ; Dijo que la aerolínea "volvería a nuestras raíces" en el Este. En ese momento, Eastern era el mayor empleador corporativo en el área de Miami y siguió siéndolo después de los recortes. John Nordheimer escribió en The New York Times que la prominencia de Eastern en el área de Miami disminuyó a medida que la ciudad se convirtió en un centro financiero y comercial con una economía local diversificada, en lugar de una basada principalmente en el turismo . [24]
Liquidación
Durante el mandato de Lorenzo, Eastern se vio paralizada por graves disturbios laborales. Cuando se le pidió que aceptara profundos recortes en salarios y beneficios, el 4 de marzo de 1989, Lorenzo cerró el contrato a los mecánicos y empleados del servicio de rampa de Eastern, representados por la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales (IAM). Preocupados de que la exitosa ruptura del IAM por parte de Lorenzo afectaría a los sindicatos de pilotos y asistentes de vuelo, los pilotos representados por Air Line Pilots Association (ALPA) y los asistentes de vuelo representados por el Transport Workers Union (TWU) convocaron una huelga de solidaridad. lo que efectivamente cerró las operaciones nacionales de la aerolínea. Los empleados no contratados, incluidos los agentes de puertas y mostradores de boletos del aeropuerto y los agentes de ventas de reservas, no pudieron honrar la huelga. Debido al cierre patronal y a la huelga de solidaridad, los vuelos cancelados provocaron la pérdida de millones de dólares en ingresos. [ cita necesaria ]
Como resultado de la huelga, una estructura aérea debilitada, los altos precios del combustible, la incapacidad de competir después de la desregulación y otros problemas financieros, Eastern se declaró en quiebra el 9 de marzo, [25] lo que permitió a Lorenzo continuar operando la aerolínea con empresas no autorizadas. empleados del sindicato. Lorenzo inicialmente buscó la venta de toda la aerolínea, y el 6 de abril, Eastern acordó ser adquirida por el ex comisionado de las Grandes Ligas de Béisbol, Peter Uberroth, por 464 millones de dólares. Sin embargo, la transacción se canceló el 12 de abril después de que Lorenzo se negara a ceder el control temporal a un administrador. El proceso de venta finalizó el 18 de abril y Lorenzo propuso una venta de 1,8 millones de dólares en activos que permitirían a la aerolínea continuar operando de forma independiente. [26]
En mayo de 1989, Eastern vendió su servicio de transporte en la costa este al magnate inmobiliario Donald Trump por 365 millones de dólares. Trump continuó operando el servicio como Trump Shuttle . En agosto, Eastern firmó un acuerdo para vender dieciséis aviones DC-9 y puertas de embarque en Filadelfia, Washington y Nueva York a Midway Airlines por 210 millones de dólares. [27] En mayo de 1990, American Airlines adquirió las rutas latinoamericanas de Eastern y los activos relacionados por 471 millones de dólares. [26]
Después de varios intentos fallidos de obtener la aprobación de los acreedores para los planes de reestructuración, Lorenzo perdió el control de Eastern en abril de 1990, cuando el ex presidente de Continental, Martin Shugrue, fue designado administrador para gestionar la reorganización de Eastern. Un informe preparado por David Shapiro, un examinador designado por el tribunal de quiebras que supervisa la declaración de quiebra de Eastern, concluyó que Texas Air defraudó a Eastern en numerosas transacciones entre las dos. Por ejemplo, Texas Air compró activos como System One, una operación de reservas por computadora, de Eastern a un precio muy por debajo del valor de mercado. [28] Eastern intentó permanecer en el negocio en un intento de corregir su flujo de caja, pero fue en vano. [29]
Finalmente, Eastern Airlines dejó de volar a la medianoche del sábado 19 de enero de 1991. La noche anterior, los agentes de la compañía, ignorantes de la decisión, continuaron tomando reservas y dijeron a quienes llamaban que la aerolínea no cerraría. Tras el anuncio, 5.000 de los 18.000 empleados perdieron inmediatamente su empleo. De los empleados restantes, a los agentes de reservas se les dijo que se presentaran a trabajar en sus horarios habituales, mientras que a otros empleados se les dijo que no se presentaran a trabajar a menos que se les pidiera que lo hicieran. [30] El cierre del Este eliminó muchos puestos de trabajo en la industria aérea en las áreas de Miami y Nueva York . [31]
Más tarde ese mes, Delta Air Lines adquirió las puertas de Eastern en Atlanta y Northwest Airlines adquirió las puertas de Eastern en Washington National. [26]
Lemas de empresa
Un pin de solapa de Eastern Air Lines.
Primero en confiabilidad puntual (1963)
Vea cuánto mejor puede ser una aerolínea (1963-finales de la década de 1960)
Queremos que todos vuelen (1967-finales de los 60)
Número uno al sol (finales de la década de 1960)
Nos ganamos las alas todos los días (principios de los 70 y mediados de los 80)
Eastern Air Lines voló muchos tipos diferentes de aviones a lo largo de su historia. [36]
Eastern Express, Eastern Metro Express, Eastern Partner y Caribair
Varias aerolíneas regionales y de cercanías proporcionaron información de pasajeros a Eastern a través de acuerdos de código compartido con libreas de aviones que reflejaban el esquema de pintura de la línea principal de Eastern. Había varias marcas, entre ellas: Eastern Express, Eastern Atlantis Express y Eastern Metro Express. LIAT , una aerolínea con sede en el Caribe, también operaba el servicio Eastern Partner.
Las compañías aéreas de Eastern Express y sus aviones incluyeron: [37] [38]
Eastern también trabajó estrechamente con otra aerolínea con base en el Caribe, Caribair (Puerto Rico) . El horario del sistema Eastern del 13 de junio de 1967 enumera vuelos de conexión operados por turbohélices Caribair Convair 640 con servicio entre el centro de Eastern en San Juan y St. Croix y St. Thomas. [42] En 1970, Caribair, con sede en San Juan, se había convertido en una aerolínea exclusivamente a reacción que operaba aviones McDonnell Douglas DC-9-30 que prestaban servicio en catorce islas del Caribe, así como en Miami, y posteriormente la compañía aérea fue adquirida por Eastern en 1973. [43]
Accidentes e incidentes
Accidente fatal
El 10 de agosto de 1937, el Viaje 7, un Douglas DC-2 (NC13739), se estrelló al despegar en el Aeropuerto Municipal de Daytona Beach después de chocar contra una torre de servicios públicos durante un despegue nocturno, matando a cuatro de los nueve a bordo. [44]
El 26 de febrero de 1941, el vuelo 21 , un Douglas DST , se estrelló cerca de Atlanta en medio de la niebla debido a un error de lectura del altímetro, casi matando a Eddie Rickenbacker , que viajaba por negocios en una aerolínea. Su recuperación en el hospital recibió una amplia cobertura de prensa; Durante su recuperación inicial, varias noticias incorrectas afirmaron que había muerto. De los 16 a bordo, 8 murieron, incluido el congresista William D. Byron . Clara Savage Littledale , editora de la revista Parents , sobrevivió. [45] Littledale contó su experiencia del accidente para Parents . [46] Su esposo, el periodista ganador del Premio Pulitzer Harold A. Littledale , quedó paralizado como resultado del accidente. [47]
12 de julio de 1945: El vuelo 45 , un Douglas DC-3-201C (NC25647) que volaba de Washington, DC a Columbia, Carolina del Sur , chocó en el aire con el A-26C Invader de la USAAF cerca de Florence, Carolina del Sur. El A-26 perdió el control y se estrelló; Dos tripulantes se lanzaron en paracaídas pero sólo uno sobrevivió. El DC-3 realizó un aterrizaje forzoso en un campo de maíz, matando a un pasajero, un niño de dos años. [48]
7 de septiembre de 1945: el vuelo 42, un Douglas DC-3-201G (NC33631), se estrelló cerca de Florence, Carolina del Sur, tras un incendio inexplicable en la parte trasera del avión. Se perdió el control después de que el ascensor derecho también se incendiara y el avión se estrellara en una zona pantanosa y boscosa, matando a las 22 personas a bordo. [49]
30 de diciembre de 1945: El vuelo 14, un Douglas DC-3-201 (NC18123), invadió la pista mientras aterrizaba en el aeropuerto LaGuardia después de acercarse demasiado alto y demasiado rápido, matando a uno de los 14 a bordo. [50]
18 de enero de 1946: el vuelo 105, un Douglas DC-3-201E (NC19970), se estrelló en Cheshire, Connecticut, después de una pérdida de control causada por la separación de las alas, matando a las 17 personas a bordo. Un incendio, provocado por una fuga de combustible, se inició en el motor izquierdo y se extendió al ala, provocando su colapso y falla. [51]
12 de enero de 1947: el vuelo 665, un Douglas C-49 (NC88872), se estrelló en Galax, Virginia, después de que el piloto se desviara de la ruta de vuelo, matando a 18 de los 19 a bordo. [52]
30 de mayo de 1947: El vuelo 605 , un Douglas DC-4 en ruta de Newark a Miami, se estrelló cerca de Bainbridge, Maryland, matando a las 53 personas a bordo. En ese momento, el vuelo 605 fue el accidente más mortífero en la historia de la aviación de Estados Unidos. La causa del accidente fue la "pérdida de control".
13 de enero de 1948: el vuelo 572, un Douglas DC-3-201F (NC28384), se estrelló en Oxon Hill, Maryland, después de chocar contra árboles mientras se aproximaba al Aeropuerto Nacional de Washington, matando a cinco de los nueve a bordo; el avión volaba demasiado bajo. [53]
7 de febrero de 1948: El vuelo 611, un Lockheed L-649 Constellation (NC112A), sufrió una separación de las palas de la hélice sobre el Océano Atlántico, a 156 millas de Brunswick, Georgia. Tres horas después del despegue, la hélice número tres falló y una parte de una pala penetró en el fuselaje, cortando cables de control, cables eléctricos y controles del motor y matando a un miembro de la tripulación antes de salir del fuselaje por el lado opuesto. Después de esto, la parte delantera del motor número tres se soltó y se cayó. Se inició un rápido descenso. A los 12.000 pies se detuvo el descenso. Debido a una falla en los instrumentos, la aeronave descendió visualmente a 1.000 pies. Al aterrizar, el motor número cuatro se apagó y los frenos se aplicaron con fuerza, lo que reventó un neumático. Los incendios comenzaron en el tren de aterrizaje y en el motor número cuatro, pero se extinguieron rápidamente. A pesar de los daños, la aeronave fue reparada y puesta nuevamente en servicio. [54]
1 de noviembre de 1949: el vuelo 537 , un Douglas DC-4 (N88727) en aproximación al Aeropuerto Nacional de Washington , chocó en el aire con un Lockheed P-38 Lightning que estaba realizando una prueba de vuelo para su aceptación por parte del Gobierno de Bolivia, matando a los 55 a bordo del DC-4 e hiriendo gravemente al piloto del P-38. En ese momento fue el accidente de avión más mortífero en la historia de Estados Unidos.
21 de diciembre de 1955: Un Lockheed L-749A Constellation (N112A) se estrelló al acercarse al aeropuerto Imeson de Jacksonville procedente de Miami, con más paradas programadas en Washington, DC, Nueva York y Boston. Murieron doce pasajeros y una tripulación de cinco personas. [56]
25 de febrero de 1964: El vuelo 304 (un Douglas DC-8 ) que volaba desde el Aeropuerto Internacional de Nueva Orleans al Aeropuerto Nacional de Washington se estrelló en el lago Pontchartrain en ruta debido a la "degradación de las características de estabilidad de la aeronave en turbulencias , debido a posiciones anormales de los componentes de ajuste longitudinal. " Los 51 pasajeros y siete tripulantes a bordo murieron.
4 de diciembre de 1965: el vuelo 853, un Lockheed L-1049C Super Constellation, chocó con el vuelo 42 de TWA, un Boeing 707 , sobre Carmel, Nueva York. El Constellation se estrelló en Hunt Mountain en North Salem, Nueva York, matando a cuatro de los 53 a bordo, mientras que el 707 aterrizó de manera segura y sin víctimas.
29 de diciembre de 1972: El vuelo 401 (un Lockheed L-1011 nuevo ) se estaba preparando para aterrizar en Miami , cuando la tripulación de vuelo se distrajo por una luz del tren de aterrizaje que no funcionaba. El vuelo se estrelló en los Everglades , matando a 101 de los 176 a bordo. Este fue el primer accidente importante de un avión a reacción de fuselaje ancho.
11 de septiembre de 1974: El vuelo 212 , un Douglas DC-9-31 que transportaba 78 pasajeros y cuatro tripulantes, se estrelló mientras realizaba una aproximación por instrumentos en medio de una densa niebla terrestre en el Aeropuerto Municipal de Douglas . El avión se estrelló poco antes de la pista, matando a 72 personas; Posteriormente, tres supervivientes murieron a causa de sus heridas. En este vuelo murieron James, Peter y Paul Colbert, el padre y los hermanos mayores (respectivamente) del comediante Stephen Colbert . [57]
24 de junio de 1975: El vuelo 66 , un Boeing 727 , se estrelló contra las luces de aproximación a la pista mientras atravesaba una tormenta cerca de la línea de rumbo del localizador ILS en JFK en la ciudad de Nueva York, matando a 113 pasajeros y tripulación. La causa oficial del accidente fue una alta velocidad de descenso repentina, provocada por fuertes corrientes descendentes de la tormenta y el uso continuo de la pista a pesar del clima peligroso. La estrella del baloncesto ABA Wendell Ladner fue uno de los pasajeros que murieron en el accidente.
Vuelo 601, objeto de un incidente el 19 de julio de 1951
19 de diciembre de 1936: Un Douglas DC-2-112 (NC13732) chocó contra árboles y se estrelló cerca de Milford, Connecticut debido a un error del piloto y problemas de radio; los 11 a bordo sobrevivieron. El avión fue alquilado a North American Aviation. [58]
18 de octubre de 1938: Un Douglas DC-2-112 (NC13735) sufrió una falla en el motor mientras despegaba de Montgomery, Alabama. El motor se incendió y cayó del avión. El avión chocó contra un árbol al aterrizar en un campo a pocos kilómetros del aeropuerto. Los 13 a bordo, incluida la tripulación de 3 personas, sobrevivieron y solo el capitán, John David Hissong , sufrió quemaduras leves.
3 de abril de 1941: Un Douglas DC-3-201B (NC21727) se estrelló contra el agua frente a Vero Beach, Florida, durante una tormenta; Aunque los 16 a bordo resultaron heridos, ninguno murió. El avión fue dado de baja. [59]
19 de noviembre de 1943: El viaje 12, un Douglas DC-3-201E (NC19968), realizó un aterrizaje de emergencia en Nueva Orleans en ruta desde Houston después de que el piloto permitió que el avión descendiera demasiado durante el segundo intento de aterrizar. La hélice número uno golpeó el agua, provocando que partes del motor y la capota se rompieran. Los 15 a bordo sobrevivieron. La aeronave fue reparada y puesta nuevamente en servicio. [60]
11 de octubre de 1946: el vuelo 546, un Douglas C-54B (NC88729), chocó contra una cresta cerca de Alexandria, Virginia, mientras se aproximaba al Aeropuerto Nacional de Washington; los 26 a bordo sobrevivieron. Durante la aproximación, la aeronave había descendido demasiado bajo. [61]
19 de diciembre de 1946: el vuelo 605, un Douglas C-54B (NC88813) chocó en el aire con el vuelo 7 de Universal Air Lines, un Douglas C-47 (NC54374), cerca de Aberdeen, Maryland. El C-47 partió de Newark hacia Raleigh, mientras que el C-54 partió de Newark 15 minutos más tarde para tomar un vuelo sin escalas a Miami. Cerca de Aberdeen, el C-54 pasó volando al C-47. El copiloto del C-54 vio las luces de una aeronave cerca y a la izquierda del C-54, que resultó ser el C-47. El piloto del C-54 giró hacia la orilla derecha y levantó con fuerza el morro, lo que provocó que la parte trasera del C-54 golpeara la parte superior delantera del C-47. El C-47 aterrizó de forma segura en Philips Army Air Field mientras que el C-54 se desvió a Washington. No hubo víctimas en ninguno de los aviones y ambos aviones fueron reparados y devueltos al servicio. [62] [63]
21 de enero de 1948: el vuelo 604, un Lockheed L-649 Constellation (NC111A), se estrelló contra un banco de nieve mientras aterrizaba en el Aeropuerto Internacional Logan luego de una pérdida de control debido a una pista cubierta de nieve; los 25 a bordo sobrevivieron. [64]
19 de julio de 1951: El vuelo 601, un Lockheed L-749A Constellation (N119A), sufrió fuertes golpes después de que se abrió una puerta de acceso en vuelo. Se realizó un aterrizaje sin flaps con ruedas arriba en Curles Neck Farm , Virginia. Posteriormente, la aeronave fue reparada y puesta nuevamente en servicio. [sesenta y cinco]
27 de noviembre de 1951: el vuelo 167, un Douglas DC-3-201C (N25646) chocó en el aire con Civil Air Patrol Piper L-4J 45-5151 cerca de Ocala, Florida. El Piper estaba subiendo después de girar a la izquierda cuando chocó contra el DC-3. La primera hélice del DC-3 hizo varios cortes en el ala izquierda del Piper, provocando una pérdida de control y el Piper se estrelló, matando al piloto. El DC-3 rodeó el aeropuerto durante unos minutos antes de aterrizar de forma segura y sin víctimas. [66]
6 de septiembre de 1953: Un L-1049 Super Constellation (N6214C) se estrelló al aterrizar en la Base de la Fuerza Aérea McChord debido a una falla hidráulica causada por problemas en el motor; los 32 a bordo sobrevivieron. [67]
8 de mayo de 1954: El vuelo 2634W de Eastern Air Lines realizó un aterrizaje de emergencia en la Estación Aérea Auxiliar Naval de Edenton (ahora Aeropuerto Regional Noreste ) en Edenton, Carolina del Norte . Toda la tripulación y los pasajeros sobrevivieron. Esto es según una carta escrita por el presidente de la junta, Eddie Rickenbacker, al Escuadrón 14 de la Base Aérea Marina.
17 de febrero de 1956: Un Martin 4-0-4 (N445A) se estrelló cerca de Owensboro, Kentucky , debido a un error del piloto; los 23 a bordo sobrevivieron. La aeronave se caló y se estrelló tras una aproximación final ejecutada incorrectamente. [68]
10 de marzo de 1957: Un Martin 4-0-4 (N453A) se estrelló al aterrizar en Standiford Field debido a un error del piloto; los 34 a bordo sobrevivieron. Una parte del ala izquierda se separó hacia el interior del motor número uno debido a una tasa de caída excesiva causada por la técnica de aproximación al aterrizaje del piloto. [69]
28 de junio de 1957: Un Douglas DC-7B (N808D) acababa de regresar de un vuelo de entrenamiento y se dirigía al hangar de mantenimiento del Aeropuerto Internacional de Miami cuando chocó con un L-1049 Super Constellation (N6212C) de Eastern Air Lines estacionado cerca del hangar. Se produjo una fuga de combustible y ambos aviones se incendiaron y se quemaron. [70] [71]
17 de marzo de 1958: Un Martin 4-0-4 (N496A) (n.º de vuelo desconocido) en la aproximación final al aeropuerto municipal de Melbourne en Melbourne, Florida , chocó contra un montón de grava sin marcar al final de la pista de aproximación. Durante el recorrido de aterrizaje, el tren de aterrizaje colapsó y el avión se incendió y ardió. Los 10 ocupantes (3 tripulantes, 7 pasajeros) evacuaron de forma segura. [72]
18 de octubre de 1966: Un Lockheed L-1049C Super Constellation (N6219C) se incendió durante el reabastecimiento de combustible en Miami después de que se rompiera una línea de combustible, causando daños sustanciales al ala. El avión fue cancelado y desguazado en junio de 1967. [73]
18 de mayo de 1972: el vuelo 346, un Douglas DC-9-31 (N8961E) aterrizó con fuerza en el aeropuerto internacional de Fort Lauderdale, colapsando el tren de aterrizaje y rompiéndose la cola; los diez a bordo sobrevivieron. [74]
27 de noviembre de 1973: el vuelo 300, un McDonnell Douglas DC-9-31 que llegaba del aeropuerto internacional de Pittsburgh al aeropuerto de Akron-Canton, aterrizó demasiado en la pista, hidroplanó y se salió del final de la pista y pasó sobre un terraplén en medio de niebla, bajo. Techos, lluvia ligera y visibilidad de 1,5 millas. El avión sufrió graves daños y fue cancelado. Los 26 a bordo (5 tripulantes, 21 pasajeros) sobrevivieron con diversas heridas. [75]
2 de julio de 1976: Un Lockheed L-188 Electra (N5531) fue volado en tierra por una bomba en el Aeropuerto Internacional Logan. [76]
26 de septiembre de 1978: El vuelo 75 de Eastern Air Lines, un L-1011, superó al vuelo 309 de Air Caribbean , un Beech 18, al acercarse al Aeropuerto Internacional Isla Verde en San Juan, Puerto Rico . No hubo heridos en el avión de Eastern, pero los seis ocupantes del avión de Air Caribbean murieron cuando cayó en picado y se estrelló contra un bar local. Posteriormente, Eastern Airlines y la FAA llegaron a un acuerdo con los familiares de las seis personas muertas, así como con los clientes del bar heridos, pagándoles casi 5.700.000 dólares por daños y perjuicios. [77]
5 de mayo de 1983: Al vuelo 855 , un Lockheed L-1011 TriStar, se le apagaron los tres motores durante el vuelo. El piloto reinició uno de los motores antes de regresar al Aeropuerto Internacional de Miami . Los 172 a bordo sobrevivieron.
21 de abril de 1984: El vuelo 494 de Eastern Air Lines, un DC-9, sufrió un despliegue no comandado de empuje inverso durante un vuelo desde el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta (ATL) al Aeropuerto Internacional Piedmont Triad (GSO) en Greensboro, Carolina del Norte. haciendo que la aeronave gire rápidamente hacia la derecha. La tripulación de vuelo desactivó el motor afectado y regresó sano y salvo a Atlanta. Los pilotos recibieron el Premio a la Aeronáutica Superior de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas por su manejo del incidente. [78]
15 de septiembre de 1987: El vuelo 216, un Boeing 727 (N8857E), resultó gravemente dañado en un aterrizaje forzoso con fuertes vientos en el Aeropuerto Internacional de Tulsa ; Los 55 pasajeros y 7 tripulantes no resultaron heridos. La aeronave fue inspeccionada por mecánicos en la base de mantenimiento de American Airlines en Tulsa y recibió autorización para volar; Luego fue trasladado en avión a Kansas City y Chicago con pasajeros, solo para ser retirado del servicio después de que se notaron arrugas en la piel del fuselaje . Un alto funcionario de American Airlines admitió más tarde que los mecánicos de Tulsa "se equivocaron" en su inspección. [79] [80]
27 de diciembre de 1987: el vuelo 573, un Douglas DC-9-31 (N8948E), aterrizó con fuerza en el Aeropuerto Regional de Pensacola . El tren de morro aterrizó primero, y el avión rebotó y aterrizó nuevamente, rompiendo la cabina de pasajeros detrás de las alas. El avión se detuvo con la cola apoyada en la pista, pero los 103 pasajeros y los 4 tripulantes sobrevivieron. [81]
18 de enero de 1990: El vuelo 111 de Eastern Air Lines, un Boeing 727 (N8867E), chocó con un Beechcraft King Air de Epps Air Service al aterrizar en el Aeropuerto Internacional Atlanta-William B. Hartsfield, Georgia. El avión sufrió daños importantes, pero los 149 pasajeros y 8 miembros de la tripulación sobrevivieron ilesos. Posteriormente, el avión fue reparado. El King Air quedó destruido, el piloto murió y el primer oficial resultó gravemente herido. [82]
Secuestros
24 de julio de 1961: el vuelo 202, un Lockheed L-188 Electra, fue secuestrado con destino a Cuba. Un avión de combate de la Base Aérea Homestead siguió al avión hasta que alcanzó el espacio aéreo cubano. [83]
20 de septiembre de 1968: El vuelo 950, un Boeing 720 , es secuestrado con destino a Cuba . [84]
3 de febrero de 1969: el vuelo 7 es secuestrado con destino a Cuba. La presencia del presentador de Candid Camera, Allen Funt, en el vuelo llevó a muchos de los pasajeros a concluir que el secuestro era en realidad una broma. [85] Funt y otros fueron liberados más tarde después de 11 horas de cautiverio. [86]
17 de marzo de 1970: Ambos pilotos del vuelo 1320 del transbordador Eastern Air Lines , un DC-9-31 que transportaba 68 pasajeros y 5 tripulantes, fueron baleados por un secuestrador trastornado. El primer oficial pudo tomar el arma del secuestrador y dispararle tres veces antes de sucumbir a sus propias heridas. A pesar de las heridas de bala en ambos brazos, el capitán pudo defenderse del secuestrador herido y aterrizar el avión de forma segura.
Nuevas líneas aéreas del este
En 2011, un grupo compró la propiedad intelectual, incluidas las marcas comerciales, de Eastern Air Lines y formó Eastern Air Lines Group. El grupo anunció a principios de 2014 que había presentado una solicitud ante el Departamento de Transporte de los Estados Unidos para obtener un Certificado de Conveniencia y Necesidad Pública, al que seguirá la certificación ante la Administración Federal de Aviación. La nueva aerolínea comenzó a prestar servicio a través de vuelos chárter y de arrendamiento con tripulación desde Miami International a finales de 2014 con aviones Boeing 737-800 pintados con la clásica librea del "palo de hockey" del Este. Los códigos IATA e ICAO de la aerolínea original, así como su indicativo, fueron utilizados por la nueva versión de Eastern Air Lines. [87] [88] Después de una venta a Swift Air , las marcas comerciales pasaron a Eastern Airlines, LLC en 2018. El 12 de enero de 2020, después de casi dos décadas de haber desaparecido oficialmente, aterrizó el primer vuelo de la renovada Eastern Airlines. en el aeropuerto JFK, anunciando una nueva era para la marca. [89]
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Eastern Air Lines .
Airline Timetable Images proporciona muchos horarios del Este de 1928 a 1988, incluidos mapas de ruta, horarios y tarifas.
Route Maps Online tiene horarios de las décadas de 1960 a 1990, que muestran mapas de rutas reales, horarios e información de precios.
Lista de la Red de seguridad de la aviación de accidentes de Eastern Air Lines de 1943 a 1990 Archivado el 31 de octubre de 2020 en Wayback Machine.
