La Coke Zero Sugar 400 es una carrera anual de stock car de la NASCAR Cup Series en el Daytona International Speedway . Celebrada por primera vez en 1959, el evento consta de 160 vueltas, 400 millas (640 km) y es el segundo de los dos principales eventos de stock car que se celebran en Daytona en el circuito de la Cup Series, el otro es la Daytona 500. Desde su inicio en 1959 hasta 2019, se celebró tradicionalmente el Día de la Independencia de los Estados Unidos o cerca de esa fecha (desde 1988 hasta 2019, la carrera se programó para el primer sábado de julio, el más cercano al 4 de julio). En 1998, se convirtió en la primera carrera de stock car en Daytona que se celebró de noche bajo las luces. [1] [2] En 2020, la carrera se trasladó a finales de agosto.
De 1985 a 2007, la carrera fue patrocinada por PepsiCo y durante muchos años se la conoció como Pepsi 400. En 2008, como parte de un acuerdo plurianual, The Coca-Cola Company se convirtió en el proveedor exclusivo de bebidas de las pistas de ISC , incluida Daytona. También se incluyó el patrocinio principal para esta carrera, [3] y se utilizó la marca Coca-Cola Zero Sugar cada año.
El evento es conocido recientemente por sus finales ajustados, registrando un margen de victoria promedio de 0,154 s en sus últimas 21 carreras, incluido el cuarto margen de victoria más ajustado en la historia de la NASCAR Cup Series con 0,005 s y choques de alta velocidad y alta densidad bajo las luces y una amplia exhibición de fuegos artificiales durante las celebraciones posteriores a la carrera.
Harrison Burton es el actual ganador de la carrera.
Antes de la apertura de la pista, y antes de la inauguración de la Daytona 500 , se hicieron planes tentativos para albergar una carrera de 300 millas del Campeonato USAC (Indycar) el fin de semana del Día de la Independencia de 1959. Sin embargo, después de dos accidentes fatales separados de los conductores Marshall Teague (prueba) y George Amick ( Daytona 100 ), los funcionarios del autódromo cancelaron la carrera, citando velocidades peligrosamente altas, así como una baja participación. Bill France Sr. anunció planes para celebrar una carrera de autos stock NASCAR de 100 vueltas/250 millas en su lugar, programada para el 4 de julio. [4]
La carrera recibió el nombre de Firecracker 250 porque se llevaría a cabo el Día de la Independencia de los Estados Unidos ; los fuegos artificiales son una costumbre tradicional para las celebraciones del Día de la Independencia de los Estados Unidos. Bill France anunció el 1 de julio que el ganador de la carrera recibiría el trofeo Marshall Teague Memorial, un trofeo que honra y conmemora la vida de Teague, quien había fallecido en febrero. El trofeo había sido presentado por la hija y la viuda de Teague. [5]
La carrera inaugural se llevó a cabo el 4 de julio de 1959. Estaba programada para comenzar a las 11 a. m. [6] para limitar la posibilidad de interferencias por la tarde de tormentas eléctricas comunes en Florida y para aprovechar el potencial de que los competidores se reunieran con familiares y amigos para pasar una tarde de diversión en las playas cercanas. [7] Antes de la carrera, se llevaron a cabo actividades preliminares, incluido un concurso de Miss Dixie, donde veinte aspirantes a ganar el concurso marcharon para mostrar sus trajes de baño. [8] Con 12,900 espectadores presentes, la carrera corrió sus 250 millas programadas sin banderas de precaución, y con una ventaja de 57 segundos sobre el subcampeón Joe Weatherly , el nativo de Daytona Beach Fireball Roberts ganó de manera dominante liderando 84 de 100 vueltas. [9] [10] En el transcurso de los siguientes tres años, un par de los mejores pilotos de NASCAR ganarían la Firecracker 250, incluidos Jack Smith , David Pearson y una victoria repetida en 1962 para Fireball Roberts. [9]
La expansión era necesaria. En tan solo tres años desde el evento inaugural de la carrera, la asistencia había crecido en más de 10.000 espectadores, ya que los turistas acudían en masa a las playas para las vacaciones. En 1963, la carrera se amplió de 100 vueltas a 160 vueltas, por una distancia de 400 millas y posteriormente se conoció como Firecracker 400. En el mismo año, Fireball Roberts condujo su Ford 1963 a la victoria, convirtiéndose en el primer piloto en ganar eventos consecutivos, superando por poco a Fred Lorenzen . [9] Roberts no pudo conseguir tres victorias consecutivas debido a su muerte el 2 de julio de 1964. [11]
Richard Petty era el hombre a vencer durante la sexta carrera anual de 400 millas en julio, pero en la vuelta 103, problemas con el motor le costaron la oportunidad de ganar. En el transcurso de las últimas 56 vueltas, Bobby Isaac y su compañero de equipo novato AJ Foyt intercambiaron el liderato 15 veces. [9] Al salir de la cuarta curva, Foyt apenas pudo superar a Isaac en la línea de meta, lo que le dio a Foyt su primera victoria de su carrera en NASCAR en solo su décima salida. [12] Un año después, Foyt obtuvo su segunda victoria de su carrera, convirtiéndose en el segundo piloto en ganar carreras Firecracker consecutivas. [13]
Foyt no intentó defender el título de ganador de la carrera reinante en 1966. [9] En cambio, fue el caballo negro, el Novato del Año de 1965, Sam McQuagg , quien ganó la carrera. McQuagg obtuvo su primera y única victoria en NASCAR conduciendo un Dodge Charger de 1966 mientras utilizaba un nuevo mecanismo de carreras: el "spoiler" trasero. El alerón de corte de aire le permitió a McQuagg romper el promedio de carrera de 151,451 mph de Foyt establecido dos años antes. [14] Solo dos autos terminaron en la vuelta del líder y el margen de victoria con el segundo lugar, el piloto Darel Dieringer, fue de sesenta y seis segundos. [9]
A finales de marzo de 1969, William France, Sr. invitó a todos los ganadores de la Medalla de Honor que aún estaban con vida a asistir a la carrera del 4 de julio, denominada Medal of Honor Firecracker 400. El presidente del Comité de Servicios Armados de la Cámara de Representantes se encargaría de que los héroes y sus familias volaran en aviones militares. [15] 100 miembros de 31 estados asistirían a la carrera con Thomas J. Kelly, presidente de The Medal of Honor Society, como gran mariscal . [16] Con éxito, France Sr. los invitó en dos ocasiones más en 1971 y 1973, ganadas por Bobby Isaac y David Pearson respectivamente. [9] [17] [18]
En 1974, la maniobra utilizada por David Pearson para ganar su tercera carrera consecutiva de Firecracker sería muy comentada después de que cruzara la línea de meta. Después de recoger la bandera blanca, Pearson redujo la velocidad de su Wood Brothers 73' Mercury para permitir que Richard Petty saltara a una ventaja de siete autos. Después de la carrera, Pearson fue citado diciendo "Pensé que Petty podría ser capaz de lanzarse y pasarme en esa última vuelta y es por eso que no quería estar liderando ..." [19] Usando el rebufo, Pearson pudo acercarse a Petty en la última curva y finalmente lo pasó al llegar al trióvalo para la victoria. [20] Ocho segundos detrás del duelo Pearson-Petty, Buddy Baker y Cale Yarborough parecían haber cruzado la línea de meta al mismo tiempo. Después de dos horas de deliberación, los oficiales anunciaron un empate por el tercer lugar, el único empate registrado en la historia de NASCAR. [19] Durante la carrera, nueve pilotos diferentes intercambiaron el liderato 49 veces, un récord de carrera que se mantuvo hasta que se rompió con 57 entre 25 pilotos diferentes en 2011. [21]
Después de la Firecracker 400 de 1974, David Pearson se convirtió en el primer y único piloto en ganar tres carreras consecutivas y el primero en ganar cuatro eventos de julio. Antes de la carrera de 1975, intentaría extender su racha a cinco victorias. [22] Sin embargo, a 19 vueltas del final, Pearson terminó teniendo complicaciones en la línea de aceite y terminó la carrera en la vigésima posición. En cambio, el piloto cinco veces ganador de la Daytona 500, Richard Petty, finalmente ganó la carrera de julio de Daytona al superar a Buddy Baker, después de 17 años de intentarlo. [9] [22]
En 1977, Richard Petty obtuvo su segunda victoria en Daytona en julio, y pasaron casi cuatro horas hasta que el Firecracker fue testigo de su primera carrera retrasada por la lluvia. [9] Entre la alineación había tres pilotos mujeres; Lella Lombardi , Christine Beckers y Janet Guthrie , quienes terminaron 31.º, 37.º y 40.º respectivamente. [23] Al año siguiente, 1978, Pearson obtuvo su última victoria en la pista, convirtiéndose en el único piloto en ganar cinco carreras de Daytona en julio, y se convirtió en el piloto más ganador en el Daytona International Speedway con cinco victorias, hasta que Richard Petty ganó la Daytona 500 al año siguiente.
En 1980, debido a una disputa fiscal con la ciudad de Daytona Beach y el condado de Volusia , Bill France amenazó abiertamente con trasladar la Firecracker 400 al Indianapolis Motor Speedway . [24] Unas semanas más tarde, sin embargo, las partes se reconciliaron y el plan de trasladar la carrera fue retirado. [25]
En 1985, la carrera pasó a llamarse Pepsi Firecracker 400 , cuando PepsiCo se convirtió en el primer patrocinador principal del evento. En 1989, se eliminó el apodo de "Firecracker" y la carrera pasó a llamarse simplemente Pepsi 400 hasta 2007.
Desde 1959 hasta 1987, la carrera siempre se programó para el 4 de julio, independientemente del día de la semana. A partir de 1988, la carrera se trasladó al primer sábado de julio (el más cercano al 4 de julio). A partir de entonces, la carrera solo se celebraría el 4 de julio en los años en que cayera en sábado. Posteriormente, las carreras de 1992 y 2009 se celebraron el 4 de julio. Situada a principios de julio, la carrera tradicionalmente se encontraba en el punto medio de la temporada de NASCAR o muy cerca de él.
El 4 de julio de 1987, tras el gran accidente de Bobby Allison en Talladega , los coches fueron equipados con carburadores de 390 CFM . El cambio ayudó a reducir la velocidad de los coches a varias mph. En la última vuelta, Ken Schrader volcó en el trióvalo cuando el grupo cruzaba la línea de meta. Sería la última carrera en Daytona sin placas restrictoras .
Desde 1959 hasta 1997, la carrera estaba programada para comenzar por la mañana (10:00 am o 11:00 am hora del este). Esto era para evitar las altas temperaturas del verano y las frecuentes tormentas eléctricas de media tarde en Florida . También fue un esfuerzo de buena voluntad de la " cámara de comercio " por parte de la administración de la pista para impulsar la industria turística local. Dejaba tiempo suficiente por la tarde para que los fanáticos salieran del autódromo y visitaran las playas y atracciones cercanas. Incluso se decía que los participantes habían aprovechado el tiempo para visitar también las playas con sus familias, tratando el evento como unas mini vacaciones del ajetreado ritmo de la temporada de carreras.
Durante las transmisiones en vivo de ESPN , se utilizó el término "Desayuno en Daytona", un guiño al popular "Desayuno en Wimbledon" de NBC , que se llevó a cabo el mismo fin de semana. La carrera de 1997 fue la última vez que se programó que la 400 comenzara por la mañana y se corriera durante el día.
En julio de 1997, el Daytona International Speedway anunció un proyecto de iluminación masivo que sería construido por MUSCO Lighting, la misma compañía que instaló luces en Charlotte . Los planes preveían que la Pepsi 400 de 1998 se llevara a cabo bajo las luces en horario de máxima audiencia. En adelante, la carrera normalmente se programaría para la noche del sábado del fin de semana del 4 de julio, y creó el potencial de condiciones más cómodas para los fanáticos y una mayor audiencia televisiva en horario de máxima audiencia. Sería el autódromo más largo con una carrera nocturna y la primera carrera con placa restrictora que se llevaría a cabo de noche.
Sin embargo, el 4 de julio de 1998, la carrera tuvo que posponerse. Los incendios forestales en Florida consumieron las áreas circundantes y la pista se convirtió en un área de preparación para los bomberos. Los funcionarios de la pista reprogramaron la carrera para el 17 de octubre y la carrera se llevó a cabo con éxito bajo las luces por primera vez, frente a un público que casi agotó las entradas, una novedad para el evento. En 1999, la carrera regresó al tradicional fin de semana del 4 de julio y continúa programándose como una carrera nocturna.
De 1998 a 2002, la carrera se subtituló "Pepsi 400 en Daytona" para diferenciarla de otra carrera titulada Pepsi 400 , celebrada en Michigan durante ese período de tiempo. En 2008, la larga asociación con PepsiCo terminó y el patrocinio de la carrera cambió a Coca-Cola . Durante las siguientes diez temporadas, la carrera se llamaría Coke Zero 400 , destacando la marca Coke Zero . [26]
Desde 2002, la carrera Firecracker 250 de NASCAR Xfinity Series se celebra los viernes por la noche.
Durante la carrera de 2010, el director de marketing de NASCAR, Steve Phelps, apareció en el reality show de CBS Undercover Boss . Se filmaron escenas del programa durante el fin de semana de la carrera. [27]
En 2020 , la Coke Zero 400 se trasladó de su tradicional fin de semana del Día de la Independencia a fines de agosto. Sirvió como la última carrera de la "temporada regular" de NASCAR antes de que comiencen los playoffs de NASCAR hasta 2023; NASCAR trasladó la final de la temporada regular a Darlington en 2024. La carrera continuó celebrándose como una carrera nocturna. La Grant Park 220 actualmente se lleva a cabo el fin de semana del 4 de julio.
Dado que la carrera está fundamentalmente vinculada al Día de la Independencia , los presidentes de Estados Unidos han estado presentes en dos ocasiones notables.
El 4 de julio de 1984, el presidente Ronald Reagan se convirtió en el primer presidente de los Estados Unidos en funciones en asistir a una carrera de NASCAR. El presidente dio la orden de salida por teléfono desde el Air Force One . Al aterrizar en Daytona, el presidente se dirigió a la pista y vio la carrera con Bill France Jr. Durante su tiempo en la carrera, Reagan fue entrevistado por Ned Jarrett , quien en 1978 había comenzado una carrera como locutor de carreras de radio. La Firecracker 400 de 1984 también es legendaria, ya que fue la carrera en la que Richard Petty logró su inigualable victoria número 200 (y última). Petty y el presidente Reagan fueron entrevistados juntos después de la carrera, y el presidente se unió a Richard Petty y su familia en Victory Lane.
El 4 de julio de 1992, el presidente George HW Bush asistió a la carrera, que sirvió como homenaje de despedida de Daytona a Richard Petty durante su "Gira de agradecimiento a los fanáticos". Bush, en la campaña electoral de 1992 , participó en las festividades previas a la carrera, dio la orden de salida y condujo por la pista en el auto de seguridad durante las vueltas de seguridad. Petty se clasificó en un sólido segundo lugar y lideró las primeras 5 vueltas de la carrera, y rápidamente cayó al final del grupo. Sin embargo, sucumbió al agotamiento por calor y abandonó cuatro vueltas después del punto medio.
El 1 de julio de 2000, el gobernador de Texas y futuro presidente George W. Bush asistió a la carrera durante la campaña electoral y dio la orden de salida. Bush estaba cortejando al grupo demográfico de los llamados padres de NASCAR , así como al muy disputado voto de Florida en particular.
La Coke Zero Sugar 400 ha producido la primera victoria de varios pilotos en la NASCAR Grand National/Cup Series. Entre los pilotos se encuentran AJ Foyt , Sam McQuagg , Greg Sacks , Jimmy Spencer , John Andretti , Greg Biffle , David Ragan , Aric Almirola , Erik Jones , Justin Haley , William Byron y Harrison Burton . Para McQuagg, Sacks, Haley y Burton, la victoria es la única en sus respectivas carreras en la Cup Series.
La 400 también ha sido la primera de las múltiples victorias que han dado puntos en Daytona para un total de siete pilotos, entre ellos Jeff Gordon (1995), Dale Earnhardt (después de 24 intentos previos entre 1978 y 1990), Dale Earnhardt Jr. (2001) y Jamie McMurray (2007). David Pearson ganó la 400 cuatro veces antes de ganar finalmente la Daytona 500 en 1976, y Dale Earnhardt ganó la 400 dos veces antes de su victoria en la Daytona 500 de 1998 .
En 2000, Jeff Burton ganó por primera vez con una placa restrictora. Además, Tony Stewart ganó las 400 millas cuatro veces, pero nunca ganó las 500 millas de Daytona (su mejor resultado fue un segundo puesto en 2004).
La carrera Firecracker se alargó de 250 millas a 400 en 1963, y una de las últimas victorias de Fireball Roberts llegó en esta carrera. En una carrera muy competitiva (39 cambios oficiales de líder entre Roberts, Fred Lorenzen , Marvin Panch , Tiny Lund , Junior Johnson y Jim Paschal ), Johnson ganó la pole y lideró 66 vueltas hasta que se cayó por un pistón quemado mientras lideraba a 50 vueltas del final. Lorenzen tomó el control y los dos Ford lucharon hasta que Roberts pasó a Lorenzen en la última vuelta.
Los Dodges Hemi-head dominaron las grandes pistas en 1964, y en el Firecracker de julio, Richard Petty lideró todas menos una de las primeras 103 vueltas, pero luego explotó. El campeón de Indianápolis de esa temporada, AJ Foyt, estaba inscrito en un Dodge de Ray Nichels y después de que Petty se peleara, Foyt luchó con su compañero de equipo Bobby Isaac ; el liderato rebotó alrededor de 17 veces entre los dos antes de que Foyt ganara en la última vuelta. Sin embargo, el fin de semana se vio empañado, ya que Fred Lorenzen resultó herido en un grave accidente durante la práctica, y se corrió la voz de que Fireball Roberts había muerto a causa de las heridas sufridas en un incendio salvaje en el World 600 seis semanas antes.
Las placas restrictoras debutaron en NASCAR en agosto de 1970 y se habían convertido en una fuente constante de controversia en 1971 debido a los diferentes tamaños de placa para los diferentes motores. El dueño del equipo, Nord Krauskopf, retiró los Dodges #71 de Bobby Isaac después de la Motor State 400 en junio, pero para julio el jefe de equipo Harry Hyde lo convenció de participar con un motor de cabeza en cuña, al que se le permitía una placa más grande que a los motores de cabeza Hemi. Isaac comenzó el Firecracker en el puesto 21, pero corrió hacia el frente rápidamente. Su Dodge y el de Buddy Baker compitieron contra los Plymouth de Richard Petty y Pete Hamilton todo el día; estos cuatro autos lideraron 145 de las 160 vueltas e Isaac lideró una barrida de cuatro autos de los primeros lugares, esto a pesar de que casi recibió una bandera negra por un pasador de capó roto que comenzó a doblar su capó hacia su parabrisas. El liderazgo cambió 35 veces entre ocho pilotos.
Este sigue siendo el final más audaz en la historia de NASCAR. David Pearson se había convertido en una potencia de superspeedway en el Wood Brothers Mercury a partir de abril de 1972 y para el Firecracker de 1974 había ganado 20 veces en el # 21, incluidas las Firecracker 400 consecutivas en batallas cerradas sobre Richard Petty . El Firecracker de 1974 comenzó como una batalla de varios autos entre Pearson, los hermanos Allison ( Bobby y Donnie ), AJ Foyt , Buddy Baker , Cale Yarborough y Petty. El liderazgo cambió 45 veces (un récord de carrera roto en 2010 y empatado en 2021) entre nueve pilotos. Bobby Allison debutó en el AMC Matador de Roger Penske y lideró 50 vueltas; una válvula de admisión rota lo dejó fuera de la contienda en las últimas 20 vueltas, pero aún así terminó quinto. Pearson, Petty, Baker y Cale estaban ahora solos para ganar y el final se transformó en un enfrentamiento Pearson-Petty con Baker y Cale a unos siete segundos de distancia compitiendo por el tercer lugar. Petty estaba a la cola de Pearson, esperando el último momento para pasar como un rayo sin posibilidad de un contraataque por parte de Pearson. Sabiendo esto, Pearson tomó la bandera blanca e inmediatamente frenó, obligando a un sorprendido Petty a virar a la derecha y tomar la delantera; Petty tomó una ventaja de siete autos, pero Pearson volvió a pisar el acelerador y alcanzó la cola de Petty; se lanzó hacia adelante y en cuatro vueltas se metió por debajo de Petty, quien se desvió para cortarle el paso pero dejó espacio para que Pearson pasara; no obstante, ambos autos se soltaron pero corrigieron. Pearson se llevó la victoria y Petty se enojó lo suficiente como para confrontar a Pearson en el palco de prensa después de la carrera. En medio de todo esto, Baker y Cale cruzaron la línea de meta por el tercer lugar en un instante exacto, el primer empate en la historia moderna de NASCAR.
Petty ganó la Firecracker en 1975, y en 1977 se recuperó de una temporada decepcionante en 1976 para ganar cuatro carreras en la primera mitad de la temporada. En esta carrera participaron las corredoras Janet Guthrie , Christine Beckers y Lella Lombardi ; sin embargo, ninguna estuvo presente al final, ya que una batalla de varios autos muy competitiva (principalmente una pelea entre Bobby Allison y Cale Yarborough , pero que también incluyó a Donnie Allison , AJ Foyt y Darrell Waltrip ) en las primeras 50 vueltas dio paso a una escapada de Petty. "Desearía que la gente dejara de quejarse de los Chevrolet ", dijo después Waltrip, que quedó en segundo lugar. "Un Dodge ( Neil Bonnett, que lideró una vuelta y terminó octavo a pesar de perder potencia en la largada) ganó la pole y Petty me dejó sin palabras".
El liderato cambió 41 veces entre nueve pilotos, mientras que la sensación de segundo año Dale Earnhardt intentó alcanzar al Bud Moore Mercury de Bobby Allison ; Earnhardt, sin embargo, se metió en una carrera con David Pearson y esto le permitió a Allison ganar sin problemas. Sin embargo, en la última vuelta se produjo un gran accidente mucho después de que Allison se llevara la victoria, ya que Phil Finney se salió de la curva 4, se estrelló contra un terraplén de tierra y voló 20 pies del suelo antes de aterrizar en la entrada de boxes. [94]
Cale Yarborough superó a Harry Gant en la última vuelta para obtener la victoria.
" Geoff Bodine intentó patear mi Pontiac para convertirlo en un gol de campo", dijo Richard Petty sobre una pelea al final de la carrera que lo eliminó a él, a Harry Gant y a varios otros que perseguían a Bobby Allison . Allison superó a Bill Elliott para obtener la victoria y barrer la temporada en Daytona.
Petty superó a Cale Yarborough en la carrera hasta la bandera amarilla que puso fin a la carrera frente al presidente Reagan y logró su victoria número 200 en NASCAR.
Greg Sacks consiguió su primera y única victoria en la Winston Cup Series de NASCAR en una de las mayores sorpresas de la carrera. Bill Elliott (que ganó la Daytona 500 a principios de año) comenzó en la pole position y era el gran favorito para la carrera. Elliott lideró 103 vueltas, pero problemas mecánicos lo redujeron al segundo lugar al final.
El equipo de investigación y desarrollo de Gardner de Sack fue simplemente un equipo de investigación y desarrollo único para DiGard Motorsports y el piloto principal Bobby Allison . El auto de Sack no tenía patrocinio y un equipo de boxes de pick up que fue contratado la semana de la carrera. Incluso tuvieron que cambiar el número de su auto del #1 al #10 después de descubrir que no tenían derechos sobre ese número. [95] Se dijo que el equipo había empleado algunas configuraciones innovadoras y poco convencionales, [96] [97] e incluso fue acusado más tarde de usar un motor de gran tamaño. Sacks perdió su comunicación por radio bidireccional y, durante la carrera, el jefe de equipo Gary Nelson pudo reclutar más ayuda en boxes de los equipos que se habían retirado de la carrera. Durante la primera mitad, Elliott y Sacks emergieron como los favoritos, alejándose en ocasiones hasta una ventaja considerable por delante del resto del grupo.
Al final de la carrera, Elliott sufrió una vibración que afectó su manejo y aflojó el colector de combustible. [98] Se vio obligado a entrar en boxes para cargar combustible a ocho vueltas del final, lo que le entregó el liderato y, en última instancia, la victoria a Sacks. Sin radio y con el combustible a 39 vueltas, Sacks pasó como un rayo por delante del coche de Terry Labonte justo antes de la línea de meta y ganó por 23 segundos. [99] [100] [101] Dos semanas después, Allison abandonó el equipo DiGard y contrataron a Sacks para reemplazarlo. [102]
Tim Richmond ganó su única carrera en Daytona cuando un accidente al final de la carrera eliminó a Buddy Baker y Dale Earnhardt .
La carrera se corrió con carburadores más pequeños después del accidente de Bobby Allison en Talladega; Allison volvió a la vuelta del líder en las vueltas finales, luego en un final de cinco vueltas superó a Dave Marcis , Harry Gant y Ken Schrader para obtener la victoria, para sorpresa de muchos (incluido el locutor de la carrera ABC Sports ) que pensaban que todavía estaba una vuelta atrás. En la última vuelta, Schrader reventó un neumático y volcó hacia Gant, casi trepando la cerca; NASCAR pasó de carburadores más pequeños a placas restrictoras después de 1987. [103]
En la primera carrera Firecracker 400 con placa restrictora desde 1973, Bill Elliott superó al advenedizo Rick Wilson por 18 pulgadas en una pelea de cinco autos. [104]
Mark Martin se recuperó de un trompo a mitad de carrera, pero se quedó sin combustible en las últimas vueltas. Davey Allison superó a Morgan Shepherd , quien leyó mal las banderas y pensó que faltaban dos vueltas para el final. Lake Speed sobrevivió a una violenta pelea en la recta final cuando chocó de costado a Sterling Marlin y Marlin rebotó contra él. [105]
Dale Earnhardt ganó su primera carrera de la Copa Winston en Daytona después de una plétora de victorias en Busch Clash , IROC y Gatorade 125 a lo largo de los años. Una pelea de 20 autos estalló al final de la primera vuelta cuando Greg Sacks hizo contacto con Derrike Cope mientras competían por el séptimo lugar con Richard Petty ; los dos autos hicieron un trompo y chocaron con Petty y la mayoría del grupo detrás de ellos se estrelló contra el desastre; Geoff Bodine hizo referencia cáusticamente al hecho de que Sacks había participado mucho en la filmación de la muy criticada película de carreras Days Of Thunder diciendo "Supongo que vieron la maldita película". Earnhardt dominó la carrera contra un grupo reducido el resto del camino.
En la recta final, Sterling Marlin y Alan Kulwicki hicieron contacto y empujaron a Kulwicki contra Darrell Waltrip . El auto de Waltrip fue empujado hacia abajo contra Joe Ruttman y comenzó a dar vueltas violentamente hacia el interior del circuito. El auto de Waltrip comenzó a dar vueltas y sufrió graves daños. Bill Elliott ganó la carrera, su última victoria para Melling Racing y la única victoria de Elliott con un auto pintado de un color diferente al rojo.
Con la presencia del presidente George HW Bush , Richard Petty fue homenajeado durante las ceremonias previas a la carrera por su última carrera en Daytona. Petty se clasificó en la parte exterior de la primera fila y lideró las primeras cinco vueltas de la carrera. Ernie Irvan contuvo a Sterling Marlin en la línea de meta en una carrera que solo se vio frenada por dos breves precauciones.
El grupo se reinició a 9 vueltas del final con Dale Earnhardt al frente. Ken Schrader estaba muy cerca de Earnhardt en segundo lugar, mientras que Sterling Marlin estaba en tercer lugar. En la recta final de la última vuelta, Schrader se adelantó para intentar pasar a Earnhardt y tomar la delantera, pero Earnhardt pudo bloquearlo. Marlin se lanzó bajo para pasar a Earnhardt, pero estaba saliendo del espacio y emergió al lado de Schrader en la tercera curva. Earnhardt condujo hacia la victoria y Marlin superó a Schrader por el segundo lugar por centímetros en la línea de meta.
Jimmy Spencer , que conducía como compañero de equipo de Bill Elliott en Junior Johnson & Associates , ganó su primera carrera de la Winston Cup Series. En las últimas vueltas, Ernie Irvan lideró a Spencer, Dale Earnhardt y Mark Martin . Spencer estaba metido nariz con cola detrás de Irvan, esperando hasta la última vuelta para hacer su movimiento. En la bandera blanca, Spencer se puso alto en la curva uno, ganando impulso al salir de la curva dos. En la recta final, Spencer se puso al lado de Irvan y avanzó poco a poco al entrar en la curva tres. Al salir de la curva cuatro, los dos autos estaban uno al lado del otro, y Spencer tomó la bandera a cuadros por aproximadamente la mitad de la longitud de un auto. Spencer lideró solo 1 vuelta (la última vuelta) durante toda la carrera. [106]
Jeff Gordon estaba luchando contra Dale Earnhardt en las últimas vueltas. A poco menos de cuatro vueltas del final, Mike Wallace chocó en la tercera curva, lo que provocó la bandera amarilla. Gordon lideró a Earnhardt de vuelta a la línea de meta, pero los equipos de seguridad limpiaron el incidente rápidamente. La bandera verde y blanca salió para una carrera salvaje de una vuelta hasta el final. Sterling Marlin intentó pasar a Earnhardt por el segundo lugar en la primera curva, los dos autos se tocaron y Earnhardt mantuvo la posición. Gordon tomó la delantera en la recta final, mientras que Marlin pasó a Earnhardt por el lado alto al entrar en la tercera curva. Gordon ganó, mientras que Marlin y Earnhardt estaban lado a lado por el segundo y tercer lugar.
La lluvia retrasó el inicio de la carrera hasta media tarde. Sterling Marlin dominó la mayor parte de la carrera, liderando un total de 88 vueltas. Con la lluvia acercándose rápidamente a la zona en la vuelta 117, Marlin lideró a Terry Labonte y Jeff Gordon, con Dale Earnhardt tomando el cuarto lugar en la recta final. Segundos después, la bandera amarilla salió por lluvia, y los líderes corrieron hacia la línea de salida/llegada para lo que podría ser el final de la carrera. Marlin mantuvo a raya a Labonte en la línea, para liderar la carrera bajo la bandera amarilla. Poco después, se mostró la bandera roja, y Marlin fue declarado ganador.
John Andretti dominó en camino a su primera victoria en la Winston Cup y la única victoria para Cale Yarborough como propietario de un coche. Un accidente a cinco vueltas del final que involucró a Michael Waltrip , Hut Stricklin y Ricky Rudd preparó el reinicio a una vuelta del final. Las banderas verde y blanca ondearon juntas con Andretti liderando y Dale Earnhardt justo en su parachoques. Pero Earnhardt estaba teniendo dificultades con los reinicios y terminó sumido en una batalla por el segundo lugar con Dale Jarrett, Terry Labonte y Sterling Marlin, mientras que Andretti se alejó fácilmente para la victoria. Al entrar en la tercera curva, Mark Martin intentó pasar entre otros dos autos, pero desencadenó una gran pelea, destrozando varios autos. Earnhardt cayó al cuarto lugar en la línea de meta, superado primero por Labonte, luego se acercó a la línea por Marlin. Jarrett llegó a casa quinto después de evitar sorprendentemente el gran choque por solo unos centímetros.
La primera carrera nocturna de superspeedway en Daytona estaba programada para el sábado 4 de julio, pero los incendios forestales en la zona obligaron a posponer la carrera hasta octubre. Durante las ceremonias previas a la carrera, se homenajeó a los bomberos y socorristas que lucharon contra las llamas. Una bandera roja por una breve lluvia detuvo la carrera a 5 vueltas del final. Jeff Gordon estaba liderando en el reinicio y resistió los desafíos para obtener la victoria. El ganador de la Daytona 500, Dale Earnhardt, perdió tiempo en los boxes cuando golpeó un neumático descarrilado y lo arrastró sobre su parachoques delantero al intentar salir del carril de boxes.
Dale Jarrett lideró el grupo en las últimas vueltas, pero se estaba quedando sin combustible. A menos de cuatro vueltas del final, Dale Earnhardt se colocó en segundo lugar y puso la mira en el líder. Cuando el grupo se reducía a tres vueltas del final, un trompo que involucraba a Jeremy Mayfield , Elliott Sadler y Jimmy Spencer provocó que saliera la bandera amarilla, y el grupo corrió de nuevo a la bandera amarilla. Jarrett contuvo a Earnhardt en la línea de meta para mantener el liderato la próxima vez. Con poco combustible, Jarrett se deslizó por la plataforma detrás del coche de seguridad durante las dos últimas vueltas y aseguró la victoria.
Jeff Burton lideraba al ganador de la Daytona 500, Dale Jarrett, en las últimas vueltas cuando Jimmy Spencer hizo un trompo en la recta final a seis vueltas del final. La bandera amarilla agrupó a los participantes para un reinicio a cuatro vueltas del final. Burton bloqueó cada intento de Jarrett de tomar la delantera, mientras que Dale Earnhardt fue atacado en grupo por los pilotos de Ford y pasó del 3.º al 8.º lugar. Burton ganó su primera de dos carreras con placa restrictora y Ford arrasó con los cinco primeros puestos por primera vez en la historia de las 400. Esta carrera también fue la última carrera de la NASCAR Winston Cup Series que fue transmitida por CBS, poniendo fin a su relación de 22 años con NASCAR, que se remonta a su primera transmisión de la Daytona 500 de 1979.
Dale Earnhardt Jr. dominó la carrera, lideró durante 116 vueltas, y ganó la primera carrera que se disputaba en Daytona desde la muerte de su padre en la Daytona 500. Él y Michael Waltrip terminaron en orden inverso a la Daytona 500 y todo el equipo DEI celebró su emotiva victoria para honrar al fallecido Dale Earnhardt . La polémica también empañó la carrera: antes del reinicio final, NASCAR le había prometido a Tony Stewart un premio en dinero extra si lograba un mejor resultado que el 3er lugar. Stewart decidió ir por la victoria y el dinero extra pero a falta de 5 vueltas deslizó su auto completamente por debajo de la línea amarilla para evitar chocar con Jeremy Mayfield . Al instante NASCAR penalizó a Stewart cuando volvió a pasar. Stewart ignoró el orden y a pesar de terminar sexto fue penalizado al ser el 26º, y el último auto en la vuelta del líder. En respuesta, Stewart fue a confrontar al director de NASCAR Gary Nelson. En el camino, abofeteó a un reportero y arrojó su grabadora. Por sus acciones, Stewart fue multado con un total de $15,000 y puesto en libertad condicional indefinida durante la temporada.
En la vuelta 137, Dale Jarrett y Jeff Burton se juntaron en la plataforma al acercarse a la curva 1, lo que desencadenó un choque de 14 autos. Michael Waltrip dominó el final de la carrera, incluso después de separarse de su compañero de equipo y compañero de seguimiento Dale Earnhardt Jr. Una bandera amarilla al final de la carrera aseguró la victoria un par de vueltas antes para Waltrip, pero estalló la controversia cuando NASCAR decidió no poner la bandera roja en la carrera y asegurar un final con bandera verde. Los fanáticos disgustados alrededor de la pista arrojaron latas y otros escombros al recorrido. Después de que la tragedia eclipsara la victoria anterior de Waltrip , esta vez Waltrip pudo disfrutar de las celebraciones de la victoria en Daytona.
La carrera es famosa por ser una de las más largas de la historia, con solo dos breves banderas amarillas en la primera mitad, para un total de diez vueltas. Las últimas 81 vueltas (toda la segunda mitad) se corrieron bajo la bandera verde, lo que preparó un final en el que la estrategia de combustible iba a ser clave para decidir el ganador. El novato Greg Biffle ganó el evento y logró su primera victoria en la Cup Series. Su victoria fue una sorpresa después de que Bobby Labonte se quedara sin combustible en las últimas vueltas; asimismo, Kevin Harvick lideró la mayor cantidad de vueltas con 54, pero tampoco logró ganar. [106]
Jeff Gordon ganó la carrera con su coche patrocinado por Pepsi, impulsado por su compañero de equipo en Hendrick Motorsports, Jimmie Johnson ; Gordon se convirtió en el primer piloto en ganar la carrera con un coche patrocinado por Pepsi. En el prólogo del videojuego NASCAR 06: Total Team Control se presentó una variación de las últimas vueltas de la carrera . [107]
La lluvia retrasó el inicio hasta aproximadamente las 10:42 pm ET, cuando la carrera comenzó bajo el auto de seguridad durante las primeras 11 vueltas. Tony Stewart se llevó la victoria, su primera victoria con puntos en Daytona. Después de pasar por la bandera a cuadros, trepó la valla de protección (imitando una tradición popularizada por Hélio Castroneves en la Indy 500) y, de hecho, subió al pedestal para recuperar la bandera a cuadros. La carrera terminó a la 1:40 AM ET
La pole position de la carrera la ganó Boris Said y, tras encontrarse entre los diez primeros durante toda la carrera, Boris Said luchó por ganar la carrera. Pero en las últimas tres vueltas, cuando Boris estaba a punto de ganar el gran evento, Tony Stewart, con la ayuda de Kyle Busch, superó a Boris y se puso al frente. Tony Stewart ganó la carrera por segunda vez consecutiva cuando apareció una bandera amarilla en la última vuelta. Boris Said, en su mejor actuación de su carrera en la NSCS, terminó en cuarto lugar y dijo emocionado después de la carrera que la Pepsi 400 de 2006 había sido la mejor parte de su carrera. Tony Stewart trepó la valla de contención como el año anterior para recordarle al mundo su victoria en Indianápolis el año anterior, pero dijo que estaba tan abarrotado de fanáticos que rugieron por él que nunca quiso volver a hacerlo, aunque todavía lo hizo en sus futuras victorias en la Firecracker 400.
En el último uso del auto Gen-4 en Daytona (o en cualquier carrera con placas restrictoras, de hecho), Jamie McMurray y Kyle Busch corrieron lado a lado durante las últimas cinco vueltas y McMurray ganó por centímetros, logrando su segunda victoria en su carrera y la primera en casi cinco años.
Kyle Busch lideró 31 vueltas y ganó su primer evento en Daytona y la primera carrera de 400 millas en Daytona patrocinada por Coke Zero. La carrera estuvo dominada en gran medida por los compañeros de equipo de Hendrick Motorsports, Jeff Gordon y Dale Earnhardt Jr., quienes se combinaron para liderar 97 de las 160 vueltas. Tony Stewart se bajó de su auto en la vuelta 27 debido a una enfermedad y fue reemplazado por JJ Yeley. Una serie de precauciones al final de la carrera cambiaron el orden de carrera para el reinicio final, que vio a Carl Edwards montar un ataque por el exterior de Kyle Busch. Los autos parecían muertos incluso cuando un choque de varios autos provocó la última bandera amarilla. NASCAR utilizó bucles de puntuación y repetición de video para decidir que Kyle estaba delante de Carl en el momento de la precaución.
En la última vuelta, antes de entrar en el trióvalo, Tony Stewart chocó de frente contra el muro con Kyle Busch . Luego, el auto de Busch fue golpeado por Kasey Kahne a una velocidad estimada de 180 mph, lo que hizo que la parte trasera del auto volara por los aires. Después de cruzar la línea de largada y llegada, Busch sufrió un tercer golpe de su compañero de equipo Joey Logano . Busch salió del auto ileso, pero hasta el día de hoy sostiene que Stewart, un ex compañero de equipo de Busch, lo chocó intencionalmente. Sin embargo, en la línea de la victoria, Tony Stewart se entristeció por su final y se disculpó por el contacto; dijo y ha dicho hasta el día de hoy que, aunque obtuvo los beneficios posteriores a la carrera, no le gustó y todavía no le gusta su victoria porque, destrozar a Busch para ganar, fue humillante y vergonzoso para él y su equipo SHR. Si Busch no hubiera competido tan agresivamente con Stewart en la última vuelta, habría perdido menos puntos al terminar segundo o tercero, y los puntos finalmente le costaron una posición en el Chase al final de la temporada regular.
La carrera de 400 millas se retrasó casi dos horas por la lluvia y hubo numerosos choques, incluyendo una pelea de 20 autos en la curva 3 en la que Mark Martin tuvo que recibir ayuda para salir de su auto en llamas en la calle de boxes. Kyle Busch iba en cabeza cuando superó a Juan Pablo Montoya en la recta final y Montoya enganchó a Busch de frente contra el muro, una copia virtual del accidente de la última vuelta del año anterior. Kevin Harvick se llevó la victoria mientras los Chevrolet de Richard Childress Racing compitieron juntos en los tres primeros lugares durante gran parte del último cuarto de la carrera. Sam Hornish Jr. pasó la mayor parte de la carrera entre los cinco primeros y estaba en la contienda por su primera victoria en la Copa hasta que Busch lo tocó en el panel trasero. El liderato cambió 47 veces, un nuevo récord de la carrera. Esta fue la última carrera en Daytona antes de un proyecto de repavimentación, que comenzó el día después de la carrera.
Con el rebufo en tándem de dos autos en vigencia y la superficie de la pista recientemente repavimentada, los pilotos buscaron compañeros para la carrera y el liderato cambió un récord de carrera de 56 veces. El ganador de la Daytona 500, Trevor Bayne, fue eliminado temprano y David Ragan , con la ayuda de su compañero de equipo en RFR, Matt Kenseth, logró su primera victoria de su carrera en la Sprint Cup, redimiéndose por la violación del carril de reinicio que le costó la victoria en la 500 en febrero.
Los compañeros de equipo de Roush Fenway Racing, Matt Kenseth y Greg Biffle, se combinaron para liderar 124 vueltas, pero un choque de 15 autos en las últimas vueltas provocó un reinicio de la carrera al final. En el primer intento de bandera a cuadros verde-blanca-a cuadros, el contacto entre Kevin Harvick y Greg Biffle detonó una pelea de 8 autos. Tony Stewart (que comenzó en el puesto 42 debido a una penalización posterior a la clasificación) pasó a Kenseth en la segunda curva en la última vuelta y llegó a casa como ganador sorpresa. [108] [109]
Kyle Busch ganó la pole position, su primera pole position en Daytona, pero Jimmie Johnson dominó el campo, liderando 94 de 161 vueltas en camino a su primera victoria en la Coke Zero 400. Esto convirtió a Johnson en el primer piloto en barrer la Daytona 500 y la Coke Zero 400 en la misma temporada desde Bobby Allison en 1982. En la línea de la victoria, Johnson estaba emocionado; dijo que sus ídolos Bobby y Davey Allison fueron lo que lo llevó a desear convertirse en un piloto de NASCAR y que estaba muy feliz de lograr también el récord de Bobby. En las vueltas finales, parecía que Tony Stewart o Kevin Harvick superarían a Johnson, pero Johnson se alejó en el reinicio. También hubo múltiples choques a lo largo de la carrera, incluido uno aterrador a 11 vueltas del final que vio a Denny Hamlin tomar aire en el trióvalo después de ser golpeado por AJ Allmendinger , Jeff Gordon , Matt Kenseth , David Reutimann y Dave Blaney . También hubo dos accidentes en la última vuelta: un choque de cuatro autos en la curva dos y un choque de seis autos en el trióvalo; la carrera se extendió debido a un final con bandera verde y blanca .
Aric Almirola se llevó la victoria después de que la lluvia pospusiera primero el evento de 400 millas de su carrera programada para el sábado por la noche al domingo por la tarde, y luego terminara la carrera en 113 vueltas. Luchó contra Kurt Busch en la vuelta 98 antes de un choque de 26 autos en la recta final donde Kyle Busch terminó sobre el techo de su vehículo en el delantal de la curva 3. Almirola ganó conduciendo el No. 43 de Richard Petty , la primera victoria para el No. 43 desde la Goody's Body Pain 500 de 1999 en Martinsville , y la primera en Daytona desde 1984 . Austin Dillon , el pole-sitter de las 500 en febrero, terminó quinto, mientras que Danica Patrick terminó octava a pesar de una parada en boxes lenta bajo bandera verde y después de apenas escapar del choque de la vuelta 98 y recibir daños en un choque de 16 autos en la vuelta 21. Solo seis autos lograron terminar la carrera sin daños, pero un total de diecisiete autos, no obstante, terminaron en la vuelta del líder.
Debido a un conflicto con los espectáculos de fuegos artificiales de Macy's , cuyos derechos de transmisión posee NBC, la carrera se trasladó al domingo. La carrera se transmitió en NBC Sports después de 8 años en TNT. El inicio de la carrera se retrasó hasta las 11:42 p. m., hora del Este, luego de un retraso por lluvia de más de tres horas y media, lo que la convirtió en la carrera que comenzó más tarde en la historia de la carrera. Debido a que la lluvia arruinó la clasificación, Dale Earnhardt Jr. comenzó en la pole según las velocidades de la práctica 1. [110] Earnhardt Jr. dominó la carrera, liderando 96 vueltas en camino a su segunda victoria del año. Sin embargo, la victoria en sí se vio ensombrecida por un violento choque en la última vuelta en la bandera a cuadros que involucró a 25 autos, que vio a Austin Dillon volcarse y volar hacia la valla de contención tri-óvalo de una manera inquietantemente similar al accidente de la última vuelta de Kyle Larson en la carrera Xfinity de febrero de 2013 que hirió a treinta y tres, y un accidente de Geoff Bodine en el mismo lugar en la carrera inaugural de la Truck Series allí en 2000. El impacto resultante arrancó el motor de Dillon, rompió un soporte de la valla de contención y trece fanáticos resultaron heridos por escombros voladores. [111] Ocho de los fanáticos rechazaron el tratamiento, los otros cinco fueron tratados y dados de alta, cuatro en el centro de atención del infield y uno en un hospital local. Hubo 22 cambios de liderazgo entre 12 pilotos, y la carrera terminó a las 2:38 am del lunes por la mañana.
La carrera regresó a su fecha programada para el sábado por la noche, el 2 de julio de 2016. El inicio de la carrera fue a las 8:14 p.m. EDT , Brad Keselowski consiguió su primera victoria en Daytona y hubo 26 cambios de liderazgo entre 13 pilotos diferentes, un accidente de varios autos ocurrió en la vuelta 90 que involucró a 22 autos.
Ricky Stenhouse Jr. obtuvo su segunda victoria en su carrera (después de ganar la carrera de primavera de Talladega).
Un gran número de los primeros contendientes, incluido todo el equipo Penske, fueron eliminados en un choque de 24 autos en la curva 3 en la vuelta 54, causado por Stenhouse haciendo girar a Brad Keselowski hacia Kurt Busch cerca del frente del grupo. Stenhouse dominó las primeras etapas de la carrera, pero un trompo al final de la carrera y su participación en un choque al final de la carrera lo hicieron retroceder al puesto 17.º. A falta de cuatro vueltas para el final, un choque de cuatro autos en la curva 3 en la vuelta 157 que eliminó al potencial caballo negro Michael McDowell de la contienda preparó una situación de tiempo extra. Justo cuando Martin Truex Jr. estaba a punto de obtener la bandera blanca en el primer intento de tiempo extra, se produjo un segundo Big One al salir de la curva 4, lo que obligó a otro intento de tiempo extra. Una batalla a tres bandas por el liderato se desarrolló en el segundo (y exitoso) intento entre Truex, Erik Jones y Kasey Kahne . En la última vuelta, Jones, con la ayuda de Chris Buescher , logró distanciarse lo suficiente de Truex para lograr su primera victoria en la Copa. De los 40 autos que comenzaron la carrera, 17 de ellos terminaron en la vuelta del líder.
El 62.º evento, que pasó de la tradicional semana del 4 de julio a fines de agosto para intensificar las carreras en el formato de los playoffs de NASCAR, fue el más competitivo desde 2011 (35 cambios oficiales de líder entre 16 pilotos). Dos grandes choques estallaron en las últimas diez vueltas y resultaron en la bandera roja en ambas ocasiones; el segundo estalló a tres vueltas del final cuando Bubba Wallace empujó a Joey Logano y ambos se separaron alrededor del líder de la carrera, Denny Hamlin ; Hamlin chocó a Logano y Wallace mientras William Byron abría la brecha de cuatro en cuatro en la primera curva y Logano se estrellaba. Jimmie Johnson, en su última temporada en la Copa , se vio arrastrado por el choque y fue eliminado de la carrera de playoffs de NASCAR. Byron y Chase Elliott se enfrentaron a un último desafío furioso de Martin Truex Jr. y Hamlin para su primera victoria en la Copa después de 98 largadas. Los Chevrolet de Hendrick Motorsports superaron a los dos Toyota de Joe Gibbs Racing , mientras que Wallace arrasó con el 43 de Richard Petty Motorsports, superando a quince autos, para terminar quinto.
Muchos pilotos que han ganado la Daytona 500 también han ganado la Coke Zero 400 en algún momento de su carrera. Además, casi todos los que han ganado varias veces la Daytona 500 han ganado al menos una Coke Zero 400 en su carrera, con la excepción de Matt Kenseth , que ganó la Daytona 500 en 2009 y 2012, pero nunca la carrera de julio. En sentido inverso, Tony Stewart ha ganado la Coke Zero 400 cuatro veces, pero nunca la Daytona 500 (su mejor resultado en las 500 fue el segundo puesto, detrás de Dale Earnhardt Jr. en 2004). Entre los más notables, David Pearson ganó la 400 cuatro veces antes de ganar finalmente la Daytona 500 en 1976.
Los pilotos que han ganado la Coke Zero 400 y la Daytona 500 son los siguientes ( en negrita se indica que ganaron ambas en la misma temporada):
