Metro de Pekín

Sistema de tránsito rápido en China

El Metro de Beijing es el sistema de tránsito rápido del municipio de Beijing que consta de 27 líneas, incluidas 22 líneas de tránsito rápido , dos enlaces ferroviarios del aeropuerto , una línea maglev y 2 líneas de tren ligero , y 490 estaciones . ^[1] La red ferroviaria se extiende 836 km (519 millas) ^[1] a través de 12 distritos urbanos y suburbanos de Beijing y en un distrito de Langfang en la vecina provincia de Hebei . Con 3,848,4 millones de viajes realizados en 2018, ^[2] un promedio de 10,544 millones de viajes por día, ^[2] el Metro de Beijing es el sistema de metro más transitado del mundo . El número de pasajeros en un solo día estableció un récord de 13,7538 millones el 12 de julio de 2019. ^[3] Con una longitud de sistema de 836 kilómetros (519 millas), el Metro de Beijing es el sistema de metro más largo por longitud de ruta , superando al Metro de Shanghai en diciembre de 2023.

El Metro de Beijing se inauguró en 1971 y es el sistema de metro más antiguo de China continental y del este de Asia . Antes de que el sistema comenzara su rápida expansión en 2002, el metro sólo tenía dos líneas. La red existente todavía no puede satisfacer adecuadamente las necesidades de transporte público de la ciudad . Los amplios planes de expansión del Metro de Beijing exigen 998,5 km (620,4 millas) ^[5] de líneas que atenderán 18,5 millones de viajes diarios proyectados cuando finalice el Plan de Construcción de la Fase 2 (alrededor de 2025). ^{[6] [7] [8]} La ampliación más reciente entró en vigor el 30 de diciembre de 2023, con la apertura de extensiones a la Línea 11 , Línea 16 y Línea 17 .

Tarifas

Horarios de tarifas

Tarifa de viaje sencillo
El Metro de Beijing cobra una tarifa de viaje único según la distancia del viaje para todas las líneas excepto las dos líneas expresas del aeropuerto.

• Para todas las líneas, excepto las dos líneas expresas del aeropuerto, las tarifas comienzan en ¥3 para un viaje de hasta 6 km de distancia, y se añade ¥1 para los siguientes 6 km, por cada 10 km a partir de entonces hasta que la distancia del viaje alcance los 32 km, y para cada 20 km más allá de los primeros 32 km. ^[9] Un viaje de 40 km costaría ¥7.
• El Capital Airport Express tiene una tarifa fija de ¥25 por viaje. ^[10]
• El Daxing Airport Express es la única línea que mantiene tarifas basadas en clases: la tarifa de clase ordinaria varía según la distancia de 10 a 35 yenes y la tarifa de clase ejecutiva se fija en 50 yenes por viaje. ^[11]

Los traslados en la misma estación son gratuitos en todas las líneas de metro, excepto en las dos líneas Airport Express, la línea Xijiao y la línea Yizhuang T1 , que requieren la compra de una nueva tarifa al hacer transbordo hacia o desde esas líneas.

Usuarios sin tarifa

Los niños que miden menos de 1,3 metros (51 pulgadas) de altura viajan gratis si van acompañados de un adulto que pague. ^[12] Las personas mayores de 65 años, las personas con discapacidades físicas, los cuadros revolucionarios retirados, los veteranos de la policía y del ejército que hayan sido heridos en combate, el personal militar y la Policía Armada Popular pueden viajar en el metro de forma gratuita. ^[13]

Tarifa de viajes ilimitados
Desde el 20 de enero de 2019, los pasajeros pueden comprar boletos con tarifas de viajes ilimitados utilizando la aplicación Yitongxing (亿通行) en teléfonos inteligentes, que genera un código QR con períodos efectivos de uno a siete días.

Horarios de tarifas anteriores
El 28 de diciembre de 2014, el Metro de Beijing cambió de un horario de tarifa fija al horario de tarifas actual basado en la distancia para todas las líneas excepto el Capital Airport Express . ^{[9] [11]} Antes del aumento de tarifas del 28 de diciembre de 2014, los pasajeros pagaban una tarifa fija de RMB(¥) 2,00 (incluidas transferencias ilimitadas sin tarifa) para todas las líneas excepto Capital Airport Express , que costaba ¥25, ^{[ 14]} La tarifa plana era la más baja entre los sistemas de metro de China . ^[15] Antes de que se introdujera la tarifa plana el 7 de octubre de 2007, las tarifas oscilaban entre ¥3 y ¥7, dependiendo de la línea y el número de transbordos.

Cobro de tarifas

Cada estación tiene de dos a quince máquinas expendedoras de billetes. ^[16] Las máquinas expendedoras de billetes de todas las líneas pueden añadir crédito a las tarjetas Yikatong . ^[17] Los billetes de un solo viaje toman la forma de una tarjeta de plástico flexible con capacidad RFID.

Los pasajeros deben insertar el billete o escanear la tarjeta en la puerta tanto antes de entrar como de salir de la estación. Las puertas de recogida de tarifas del metro aceptan billetes de viaje sencillo y la tarjeta de tarifa Yikatong . Los pasajeros pueden comprar boletos y agregar crédito a la tarjeta Yikatong en los mostradores de boletos o en las máquinas expendedoras de cada estación. La Yikatong , también conocida como Tarjeta de Comunicación y Administración Municipal de Beijing (BMAC), es una tarjeta de circuito integrado que almacena crédito para el metro, autobuses urbanos y suburbanos y dinero electrónico para otras compras. ^[18] La tarjeta Yikatong debe comprarse en la taquilla. Para ingresar a una estación, la tarjeta Yikatong debe tener un saldo mínimo de ¥3,00. ^[19] Al salir del sistema, los boletos de viaje único se insertan en el torniquete, que son reutilizados por el sistema.

Medios de comunicación sobre tarifas del metro de Beijing

Para evitar fraudes, los pasajeros deben completar su viaje dentro de las cuatro horas siguientes a su entrada al metro. ^[13] Si se excede el límite de cuatro horas, se impone un recargo de ¥3. ^[20] Cada tarjeta Yikatong puede sobregirarse una vez. El monto sobregirado se deduce cuando se agregan créditos a la tarjeta. ^[21]

Los usuarios de la tarjeta Yikatong que gasten más de ¥100 en billetes de metro en un mes calendario recibirán créditos en su tarjeta el mes siguiente. ^[9] Después de alcanzar los ¥100 de gasto en un mes calendario, se acreditará el 20% de cualquier gasto adicional hasta ¥150. Cuando el gasto supere los ¥150, se acreditará el 50% de cualquier gasto adicional hasta ¥250. ^[9] Una vez que los gastos superen los ¥400, los gastos adicionales no generarán más créditos. ^[9] Los créditos están diseñados para aliviar la carga de los aumentos de tarifas para los viajeros. ^[9]

A partir de junio de 2017, los billetes de viaje sencillo se podrán comprar a través de una aplicación telefónica. ^[22] Una actualización de mayo de 2018 permitió la entrada escaneando un código QR desde la misma aplicación. ^[23]

Desde la pandemia de COVID-19, se debe ingresar un nombre y un número de tarjeta de identidad de residente chino al comprar boletos de viaje único para fines de rastreo de contactos . Esta medida ha sido criticada por aumentar el tiempo dedicado a la compra de billetes. ^[24]

Líneas en funcionamiento

Las líneas del metro de Beijing generalmente siguen el diseño de tablero de ajedrez de la ciudad. La mayoría de las líneas que atraviesan el núcleo urbano (delineadas por el circuito de la Línea 10) corren paralelas o perpendiculares entre sí y se cruzan en ángulos rectos.

Mapa esquemático de las líneas del Metro de Beijing en funcionamiento. (No a escala)

Líneas por el núcleo urbano

El núcleo urbano de Beijing está delineado aproximadamente por el circuito de la Línea 10 , que pasa por debajo o un poco más allá de la 3ª carretera de circunvalación. Cada una de las siguientes líneas brinda un amplio servicio dentro del circuito de la Línea 10. Todos tienen conexiones a siete o más líneas. Las líneas 1, 4, 5, 6, 8 y 19 también pasan por el circuito de la Línea 2, que marca la antigua ciudad de Beijing de la era Ming-Qing .

• Línea 1 : línea recta de este a oeste por debajo de la avenida Chang'an , que divide la ciudad en dos por la plaza de Tiananmen . La línea 1 conecta los principales centros comerciales, Xidan , Wangfujing , Dongdan y el distrito financiero de Beijing .
• Línea 2 : la línea circular rectangular interior que traza la muralla interior de la era Ming que una vez rodeó el centro de la ciudad, con paradas en 11 de las antiguas puertas de la muralla (que terminan en hombres ), ahora intersecciones muy transitadas, así como en la estación de tren de Beijing. . ^[mi]
• Línea 4 : línea principalmente de norte a sur que va hacia el oeste del centro de la ciudad con paradas en el Palacio de Verano , el Antiguo Palacio de Verano , las Universidades de Pekín y Renmin , Zhongguancun , la Biblioteca Nacional , el Zoológico de Pekín , Xidan , Taoranting y la estación de tren Sur de Pekín .
• Línea 5 : línea recta de norte a sur que va hacia el este del centro de la ciudad. La línea 5 pasa por el Templo de la Tierra , el Templo Yonghe y el Templo del Cielo .
• Línea 6 : línea este-oeste que corre paralela y al norte de la Línea 1, pasando por el centro de la ciudad al norte del Parque Beihai . Con 53,4 km, la Línea 6 es la segunda línea más larga del Metro de Beijing después de la Línea 10, y va desde el distrito de Shijingshan en el oeste hasta el subcentro de la ciudad de Beijing en el distrito de Tongzhou , y termina en Lucheng, justo más allá de la sexta carretera de circunvalación oriental.
• Línea 7 : línea este-oeste que corre paralela y al sur de la Línea 1, desde la estación de tren Beijing West hasta Universal Resort . La línea 7 sirve a los barrios antiguos del sur de Beijing con paradas en Zhushikou , Caishikou y Ciqikou .
• Línea 8 : línea norte-sur que sigue el eje central de Beijing desde el distrito de Changping a través de Huilongguan , el Parque Olímpico , Shichahai y Nanluoguxiang , donde la línea gira al este de la Ciudad Prohibida y la Plaza de Tiananmen con paradas en el Museo Nacional de Arte y Wangfujing antes de regresar a el eje central en Qianmen y continuando hacia el sur a través de Zhushikou y Yongdingmen hasta Heyi antes de girar hacia el suroeste hacia Yinghai en el distrito de Daxing .
• Línea 9 : línea norte-sur que va hacia el oeste de la Línea 4 desde la Biblioteca Nacional a través del Museo Militar y la estación de tren Beijing Oeste hasta Guogongzhuang en los suburbios del suroeste.
• Línea 10 , la línea circular exterior que pasa por debajo o un poco más allá del tercer anillo . Aparte del circuito de la Línea 2, que está completamente encerrado dentro del circuito de la Línea 10, cada dos líneas a través del núcleo urbano se cruza con la Línea 10. En el norte, la Línea 10 traza la muralla de la ciudad de la era Yuan de Beijing . En el este, la Línea 10 pasa por el distrito financiero de Beijing.
• Línea 14 : línea en forma de L invertida que conecta las zonas suroeste, sureste y noreste de la ciudad. Desde Zhangguozhuang en el suroeste, la Línea 14 corre hacia el oeste y entra en el circuito de la Línea 10 en Xiju y pasa por la estación de tren Sur de Beijing, Yongdingmenwai, Puhuangyu, Fangzhuang y sale del circuito de la Línea 10 en Shilihe antes de girar hacia el norte en la Universidad Tecnológica de Beijing y corriendo de sur a norte fuera del circuito de la Línea 10 a través del CBD de Beijing, el Parque Chaoyang y Jiuxianqiao hasta Wangjing en el noreste.
• Línea 16 : línea desde los suburbios del noroeste del distrito de Haidian al norte de la montaña Baiwang que corre principalmente de norte a sur al ingresar a la Línea 10 en la Biblioteca Nacional y Yuyuantan Dongmen (Puerta Este del Parque Yuyuantan) , luego continúa hacia el sur a través de Muxidi y Daguanying , antes de ingresar a Fengtai. estación de ferrocarril . Luego gira hacia el oeste a través de Fengtai Nanlu antes de terminar en Wanpingcheng en el distrito de Fengtai .
• Línea 19 : línea norte-sur de Mudanyuan a Xingong con paradas dentro del circuito de la Línea 2 en Ping'anli y Taipingqiao cerca de Beijing Financial Street .

Líneas que sirven a los suburbios periféricos

Cada una de las siguientes líneas brinda servicio predominantemente a uno o más de los suburbios más allá de la quinta circunvalación . Las líneas 15, S1 junto con las líneas Changping, Daxing y Yanfang se extienden más allá de la sexta carretera de circunvalación .

• La línea 11 actualmente va desde Moshikou hasta Xinshougang (Parque Shougang) en el distrito de Shijingshan .
• La línea 13 atraviesa los suburbios al norte de la ciudad y transporta a los viajeros a Xizhimen y Dongzhimen , en las esquinas noroeste y noreste de la línea 2.
• Línea 15 de este a oeste que discurre entre lascarreteras de circunvalación norte 4 y 5 desde el este de la Universidad de Tsinghua , a través de Olympic Green y Wangjing , girando hacia el noreste hasta el distrito suburbano de Shunyi .
• La línea 17 actualmente va desde Shilihe a Jiahuihu en su sección sur, sirviendo principalmente al distrito de Tongzhou , mientras que la sección norte actualmente va desde Future Science City North hasta Workers' Stadium , sirviendo principalmente al distrito de Changping y al norte del distrito de Chaoyang .
• La línea Batong extiende la Línea 1 hacia el este desde Sihui hasta el distrito suburbano de Tongzhou .
• La línea Changping comienza en Xitucheng en el distrito de Haidian , pasa por Liudaokou y Qinghe Xiaoyingqiao antes de cruzarse con la línea 13 en la estación de tren de Qinghe y Xi'erqi , y luego corre hacia el norte a través del distrito suburbano de Changping . Luego, la línea pasa por el Parque de Ciencias de la Vida , Shahe Univ. Park y las Tumbas Ming .
• La línea Daxing extiende la Línea 4 hacia el sur hasta el distrito suburbano de Daxing .
• La línea Fangshan va desde Dongguantounan en el distrito de Fengtai hasta Yancundong en el distrito de Fangshan en los suburbios del suroeste.
• La línea Yanfang extiende la línea Fangshan hacia el oeste del distrito de Fangshan .
• La línea Yizhuang se extiende desde la terminal sur de la Línea 5 hasta la Zona de Desarrollo Económico y Tecnológico de Yizhuang en los suburbios del sureste.
• Capital Airport Express conecta el Aeropuerto Internacional Capital de Beijing , 27 km (17 millas) al noreste de la ciudad, con la Línea 5 en Beixinqiao, la Línea 10 en Sanyuanqiao y las Líneas 2 y 13 en Dongzhimen.
• Daxing Airport Express conecta el Aeropuerto Internacional Daxing de Beijing , 46 km (29 millas) al sur de la ciudad, con la Línea 10 en Caoqiao.
• Línea S1 , una línea maglev de baja velocidad que conecta el distrito suburbano de Mentougou con la línea 6 en el distrito de Shijingshan .
• Línea Xijiao , una línea de tren ligero que se bifurca de la Línea 10 en Bagou y se extiende hacia el oeste hasta Fragrant Hills .
• Línea Yizhuang T1 , una línea de tren ligero que va desde Quzhuang en el distrito de Daxing hasta Dinghaiyuan en el distrito de Tongzhou.

• 
  Estación Tian'anmen Este de la Línea 1
• 
  Estación Dongzhimen de la Línea 2
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  Estación del Zoológico de Beijing de la Línea 4
• 
  Estación Dengshikou de la Línea 5
• 
  Estación Xihuangcun de la Línea 6
• 
  Estación Langxinzhuang de la Línea 7
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  Estación Jinyu Hutong de la Línea 8
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  Estación Fengtai Dongdajie de la Línea 9
• 
  Estación Anzhenmen de la Línea 10
• 
  Estación Beixin'an de la Línea 11
• 
  Estación Longze de la Línea 13
• 
  Estación Dongguantou de la Línea 14
• 
  Estación Maquanying de la Línea 15
• 
  Estación Ganjiakou de la Línea 16
• 
  Estación Jiahuihu de la Línea 17
• 
  Estación Niujie de la Línea 19
• 
  Estación de tren de Yizhuang de la línea Yizhuang
• 
  Estación Huaxiang Dongqiao de la línea Fangshan
• 
  Estación Qiaohuying de la línea S1
• 
  Estación Beishaowa de la línea Changping

Futura expansión

Fase II

Según el plan de construcción de la Fase 2 aprobado por la NDRC en 2015, la longitud del Metro de Beijing alcanzará los 998,5 km (620,4 millas) ^[35] cuando finalice la construcción de la Fase 2. ^[35] Para entonces, el transporte público representará el 60% de todos los viajes. De ellos, el metro representará el 62%. ^[35] El ajuste del plan de construcción de la Fase 2 fue aprobado por la NDRC el 5 de diciembre de 2019. ^[36] Lo cual alteró y amplió algunos proyectos en el plan de construcción de la Fase 2. Incluyendo el ajuste de alineamientos de la Línea 22 y la Línea 28 y proyectos adicionales como la extensión norte de la Línea del Aeropuerto de Daxing, la sección oeste de la Línea 11 y la transformación de la Línea 13 en dos líneas, 13A y 13B. ^[37]

Un mapa que muestra las líneas de metro de Beijing actualmente en funcionamiento ( líneas continuas ) y las líneas de metro aprobadas por la NDRC ( líneas discontinuas ). El mapa no está dibujado a escala.

Fase III (2022-2027)

Según la información publicada en julio de 2022, el "Plan de Construcción de la Fase III del Tránsito Ferroviario de Beijing" incluye 11 proyectos de construcción: Línea 1 Ramal, Línea 7 Fase 3, Línea 11 Fase 2, Línea 15 Fase 2, Línea 17 Fase 2 (Ramal) , Línea 19 Fase 2, Línea 20 Fase 1, Línea Fangshan (Línea 25) Fase 3 (también conocida como Línea Lijin), Línea M101 Fase 1, Línea S6 (Línea New Town Link) Fase 1 y la línea de conexión entre la línea Yizhuang , Línea 5 y Línea 10 . ^[51]

Propietario y operadores

El Metro de Beijing es propiedad del Gobierno Popular Municipal de Beijing a través de Beijing Infrastructure Investment Co., LTD, (北京市基础设施投资有限公司 o BIIC), una subsidiaria de propiedad absoluta de la Comisión de Administración y Supervisión de Activos Estatales de Beijing (北京市人民政府国有资产监督管理委员会 o Beijing SASAC), la entidad tenedora de activos del gobierno municipal.

El Metro de Beijing fue originalmente desarrollado y controlado por el Gobierno Central . La construcción y planificación del metro estuvo a cargo de un comité especial del Consejo de Estado . En febrero de 1970, el primer ministro Zhou Enlai entregó la gestión del metro al Ejército Popular de Liberación , que formó la Oficina de Gestión del Metro de Beijing de la Corporación de Ingeniería Ferroviaria del PLA. ^[52] En noviembre de 1975, por orden del Consejo de Estado y la Comisión Militar Central, la oficina quedó bajo la autoridad del Departamento de Transporte Municipal de Beijing.

El 20 de abril de 1981, la oficina se convirtió en la Compañía del Metro de Beijing, que era una subsidiaria de la Compañía de Transporte Público de Beijing. ^[53]

En julio de 2001, el gobierno municipal de Beijing reorganizó la compañía de metro en Beijing Subway Group Company Ltd., una sociedad holding de propiedad exclusiva de la ciudad, que asumió la propiedad de todos los activos del metro. ^[53] En noviembre de 2003, los activos de Beijing Subway Group Company fueron transferidos al recién creado BIIC.

El Metro de Beijing tiene cinco operadores:

1. El operador principal es Beijing Mass Transit Railway Operation Corp. (北京市地铁运营有限公司 o Beijing Subway OpCo), de propiedad totalmente estatal, que se formó en la reorganización de la Beijing Subway Group Company original en 2001 y opera 15 líneas: Líneas 1, 2, 5–10, 13, 15, línea Batong, línea Changping, línea Fangshan, línea Yizhuang y línea S1. ^[54]
2. Beijing MTR Corp. (北京京港地铁有限公司 o Beijing MTR), una empresa conjunta público-privada formada en 2005 por y entre Beijing Capital Group , una empresa estatal dependiente de Beijing SASAC (con una participación accionaria del 49%), MTR Corporation de Hong Kong (49%) y BIIC (2%), ^[55] y opera cuatro líneas: Líneas 4 , 14 , 16 y Línea 17 y Línea Daxing . ^{[56] [57]}
3. Beijing Metro Operation Administration Corp., Ltd.  ^{[zh] [58]} (北京市轨道交通运营管理有限公司 o BJMOA ^[59] ), una subsidiaria de Beijing Metro Construction Administration Corporation Ltd. (北京市轨道交通建设管理有限公司 o BJMCA) también bajo Beijing SASAC, se convirtió en la tercera empresa en obtener derechos de operación para el Metro de Beijing en 2015. La BJMOA opera la línea Yanfang , Daxing Airport Express y la Línea 19 . ^{[60] [61] [62]} Su empresa matriz, BJMCA, es un contratista general para la construcción del Metro de Beijing. ^[63]
4. Beijing Public Transit Tramway Co., Ltd. (北京公交有轨电车有限公司), fundada en 2017, es una subsidiaria de propiedad total de Beijing Public Transport Corporation (北京公共交通控股（集团）有限公司 o BPTC) que opera el Línea Xijiao . ^[64] Su empresa matriz, BPTC, es el principal operador de autobuses públicos de la ciudad .
5. Beijing City Metro Ltd.  ^[zh] (北京京城地铁有限公司), también denominado "Capital Metro" (京城地铁) en su logotipo oficial, ^[65] opera el Capital Airport Express . ^[66] Beijing City Metro Ltd. es una empresa conjunta establecida el 15 de febrero de 2016 entre Beijing Subway OpCo (51%) y BII Railway Transportation Technology Holdings Company Limited (49%) (京投轨道交通科技控股有限公司), una empresa que cotiza en Hong Kong (1522.HK) controlada por BIIC. ^[67] El 27 de marzo de 2017, Beijing City Metro Ltd. adquirió un derecho de 30 años para operar el Capital Airport Express y secciones de la estación de metro Dongzhimen. ^[68]

Material rodante

Todos los conjuntos de trenes subterráneos circulan sobre rieles de ancho estándar de 1.435 milímetros (56,5 pulgadas) , excepto los trenes maglev de la Línea S1 , que circulan sobre una vía maglev. ^[69] El metro de Beijing opera trenes tipo B en la mayoría de las líneas. Sin embargo, debido a la creciente congestión en la red, se utilizan cada vez más trenes tipo A de alta capacidad. Además, se están utilizando trenes tipo D en líneas de metro expreso.

Hasta 2003, casi todos los trenes eran fabricados por Changchun Railway Vehicles Company Ltd. , ahora filial de China CNR Corporation . ^[70] Los trenes más nuevos de la Línea 1 y los de las Líneas 4, 8, Batong, Changping y Daxing son fabricados por Qingdao Sifang Locomotive & Rolling Stock Co. , una subsidiaria de China South Locomotive and Rolling Stock Industry Corp. ^{[71] [72 ]} Los trenes maglev de la línea S1 fueron producidos por CRRC Tangshan .

Beijing Subway Rolling Stock Equipment Co. Ltd. , una subsidiaria de propiedad total de Beijing Mass Transit Railway Operation Corp. Ltd. , ofrece servicios locales de montaje, mantenimiento y reparación.

• 
  La mayor parte del material rodante del Metro de Beijing , como este tren DKZ5 de la Línea 13, circula sobre vías de ancho estándar de 1.435 milímetros (56,5 pulgadas) , y consume energía eléctrica de corriente continua (CC) de 750 V del tercer carril . La línea 13, como la mayoría de las líneas, utiliza trenes tipo B de seis vagones.
• 
  Los trenes de las líneas 14 y 16 circulan por vías de ancho estándar y consumen energía de 1500 V CC de líneas eléctricas aéreas . El tren DKZ53 de la Línea 14 que se muestra arriba utiliza vagones tipo A, que a diferencia de los vagones tipo B más comunes, son 3,1 metros más largos y 20 cm más anchos, tienen 10 juegos de puertas en lugar de 8 juegos de puertas, mayor capacidad de pasajeros y mayor velocidad máxima.
• 
  Los trenes de cuatro vagones del Capital Airport Express tienen motores lineales en lugar de motores rotativos . Los trenes Capital Airport Express obtienen energía de 750 V CC del tercer riel y son propulsados ​​utilizando la tira de aluminio, un "cuarto riel", entre la vía principal. Los trenes Capital Airport Express son más ligeros que los vagones de metro con motores rotativos y pueden alcanzar una velocidad máxima de 110 km/h (68 mph).
• 
  La línea S1 cuenta con trenes maglev de velocidad baja a media que circulan por una vía maglev y utilizan energía de 1500 V CC. Los trenes maglev S1 tienen seis vagones por tren y pueden alcanzar una velocidad máxima de 100 km/h (62 mph).
• 
  Los tranvías de tránsito ligero de la línea Xijiao (Western Suburban) circulan por vías de ancho estándar y consumen energía eléctrica de corriente alterna (CA) de 750 V de líneas aéreas. La línea Xijiao utiliza tranvías de cinco vagones y puede alcanzar una velocidad máxima de 70 km/h (43 mph).

El material rodante del metro se mantiene en depósitos como el Wuliqiao Depot para la Línea 6.

Líneas automatizadas

Habrá 6 líneas totalmente automatizadas a nivel de GoA4 , incluidas 4 líneas en funcionamiento (la línea Yanfang , Línea 17 y Línea 19 y el Daxing Airport Express ) y 2 líneas en construcción ( Línea 3 y Línea 12 ), utilizando tecnologías desarrolladas en el país. Sistemas de control de trenes basados ​​en comunicaciones . ^[73]

Historia

Esquema que muestra el desarrollo del metro de Beijing de 1971 a 2018

1953-1965: orígenes

El metro fue propuesto en septiembre de 1953 por el comité de planificación de la ciudad y expertos de la Unión Soviética . ^[74] Después del final de la Guerra de Corea , los líderes chinos centraron su atención en la reconstrucción interna. Estaban interesados ​​en ampliar la capacidad de transporte público de Beijing, pero también valoraban el metro como un activo para la defensa civil. Estudiaron el uso del Metro de Moscú para proteger a los civiles, mover tropas y puestos de mando militar durante la Batalla de Moscú , y planearon el Metro de Beijing para uso tanto civil como militar. ^[74]

En ese momento, los chinos carecían de experiencia en la construcción de metros y recurrieron en gran medida a la asistencia técnica soviética y de Alemania Oriental . En 1954, una delegación de ingenieros soviéticos, incluidos algunos que habían construido el Metro de Moscú, fue invitada a planificar el metro de Beijing. ^[74] De 1953 a 1960, varios miles de estudiantes universitarios chinos fueron enviados a la Unión Soviética para estudiar la construcción del metro. ^[74] Un plan inicial presentado en 1957 requería una ruta de circunvalación y otras seis líneas con 114 estaciones y 172 km (107 millas) de vía. ^[74] Dos rutas compitieron por construir la primera. Uno corría de este a oeste desde Wukesong hasta Hongmiao, debajo de la avenida Changan. El otro corría de norte a sur desde el Palacio de Verano hasta el parque Zhongshan , pasando por Xizhimen y Xisi. Se eligió el primero debido a una base geológica más favorable y a un mayor número de oficinas gubernamentales atendidas. La segunda ruta no se construiría hasta que comenzaron las obras de la Línea 4, cuarenta años después.

La propuesta original pedía túneles subterráneos profundos que pudieran cumplir mejor las funciones militares. ^[75] Entre Gongzhufen y Muxidi , se estaban cavando pozos de hasta 120 m (390 pies) de profundidad. ^[75] La estación de metro más profunda del mundo en ese momento en el Metro de Kiev tenía solo 100 m (330 pies) de profundidad. ^{[75] Pero el alto} nivel freático de Beijing y la alta presión del agua subterránea que complicaron la construcción y plantearon riesgo de fugas, y junto con el inconveniente de transportar pasajeros a largas distancias desde la superficie, llevaron a las autoridades a abandonar el plan del túnel profundo en mayo de 1960. a favor de túneles poco profundos a cielo abierto a unos 20 m (66 pies) por debajo de la superficie. ^[75]

El deterioro de las relaciones entre China y la Unión Soviética trastornó la planificación del metro. Los expertos soviéticos comenzaron a irse en 1960 y fueron retirados por completo en 1963. ^[76] En 1961, todo el proyecto se detuvo temporalmente debido a las graves dificultades causadas por el Gran Salto Adelante . Finalmente, se reanudó el trabajo de planificación. La ruta de la línea inicial se desplazó hacia el oeste para crear un conducto subterráneo para trasladar al personal desde el corazón de la capital hasta Western Hills. El 4 de febrero de 1965, el presidente Mao Zedong aprobó personalmente el proyecto. ^[77]

1965-1981: el lento comienzo

Estación Yuquanlu, inaugurada el 5 de agosto de 1971. La primera fase de la ceremonia de inauguración del proyecto del metro de Beijing se llevó a cabo al oeste de Yuquanlu Road.

Muchas zonas de las murallas de la ciudad de Beijing fueron derribadas durante la construcción del metro. El recorrido de la línea inicial de metro se modificó ligeramente para salvar la puerta de Qianmen .

La construcción comenzó el 1 de julio de 1965, en una ceremonia de inauguración a la que asistieron varios líderes nacionales, entre ellos Zhu De , Deng Xiaoping y el alcalde de Beijing, Peng Zhen . ^[78] El resultado más controvertido de la línea inicial de metro fue la demolición de la histórica muralla del centro de la ciudad de Beijing para dar paso al metro. Los planes de construcción del metro desde Fuxingmen hasta la estación de tren de Beijing exigían la eliminación del muro, así como de las puertas y torres de tiro con arco en Hepingmen, Qianmen y Chongwenmen. El destacado arquitecto Liang Sicheng abogó por proteger el muro como un hito de la antigua capital. El Presidente Mao era partidario de demoler el muro en lugar de demoler viviendas. Al final, el primer ministro Zhou Enlai logró preservar varios muros y puertas, como la puerta de Qianmen y su torre de flechas, alterando ligeramente el curso del metro. ^[79]

Planos de la red del Metro de Beijing

La línea inicial se completó y comenzó las operaciones de prueba a tiempo para conmemorar el vigésimo aniversario de la fundación de la República Popular el 1 de octubre de 1969. ^{[77] [80]} Corría 21 km (13 millas) desde Gucheng hasta la estación de tren de Beijing. y tenía 16 estaciones. ^[77] Esta línea forma parte de las actuales Líneas 1 y 2. Fue el primer metro que se construyó en China y es anterior a los metros de Hong Kong , Seúl , Singapur , San Francisco y Washington, DC , pero los problemas técnicos plagaría el proyecto durante la próxima década.

Imagen de satélite de la construcción de la línea inicial tomada por el satélite espía estadounidense Corona KH-4B el 20 de septiembre de 1967.

Inicialmente, el metro acogió visitas de invitados. ^[77] El 11 de noviembre de 1969, un incendio eléctrico mató a tres personas, hirió a más de 100 y destruyó dos automóviles. ^[77] El primer ministro Zhou Enlai puso el metro bajo el control del Ejército Popular de Liberación a principios de 1970, pero persistieron los problemas de confiabilidad. ^[77]

El 15 de enero de 1971, la línea inicial comenzó a funcionar a modo de prueba entre la estación de tren de Beijing y Gongzhufen . ^[81] La tarifa de viaje sencillo se fijó en ¥ 0,10 y sólo los miembros del público con cartas credenciales de sus unidades de trabajo podían comprar boletos. ^[81] La línea tenía 10,7 km (6,6 millas) de longitud, tenía 10 estaciones y operaba más de 60 viajes en tren por día con un tiempo de espera mínimo de 14 minutos. ^[81] El 15 de agosto, la línea inicial se amplió hasta Yuquan Lu y tenía 13 estaciones en 15,6 km (9,7 millas). ^[81] El 7 de noviembre, la línea se amplió nuevamente hasta Gucheng Lu, y tenía 16 estaciones en 22,87 km (14,21 millas). ^[81] El número de trenes por día aumentó a 100. En general, la línea realizó 8,28 millones de viajes en 1971, con un promedio de 28.000 pasajeros por día. ^[81]

De 1971 a 1975, el metro estuvo cerrado durante 398 días por motivos políticos. ^[f] El 27 de diciembre de 1972, los pasajeros ya no necesitaban presentar cartas credenciales para comprar boletos. ^[81] En 1972, el metro realizó 15 millones de viajes y un promedio de 41.000 pasajeros por día. ^[81] En 1973, la línea se amplió hasta Pingguoyuan y alcanzó 23,6 km (14,7 millas) de longitud con 17 estaciones y 132 viajes en tren por día. ^[81] La línea entregó 11 millones de viajes en 1973, con un promedio de 54.000 pasajeros por día. ^[81]

A pesar de su regreso al control civil en 1976, el metro siguió siendo propenso a cierres debido a incendios, inundaciones y accidentes. El número de pasajeros anuales aumentó de 22,2 millones en 1976 y 28,4 millones en 1977 a 30,9 millones en 1978 y 55,2 millones en 1980. ^[81]

1981-2000: dos líneas durante dos décadas

El 20 de abril de 1981, la Compañía del Metro de Beijing , entonces una subsidiaria de la Compañía de Transporte Público de Beijing, se organizó para hacerse cargo de las operaciones del metro. ^[83] El 15 de septiembre de 1981, la línea inicial pasó sus inspecciones finales y fue entregada a la Beijing Subway Company, poniendo fin a una década de operaciones de prueba. ^[83] Tenía 19 estaciones y recorría 27,6 kilómetros (17,1 millas) desde Fushouling en las colinas occidentales hasta la estación de tren de Beijing. ^[83] La inversión en el proyecto ascendió a 706 millones de yenes. El número de pasajeros anuales aumentó de 64,7 millones en 1981 y 72,5 millones en 1982 a 82 millones en 1983. ^[83]

Billetes en papel para las líneas 1 y 2

El 20 de septiembre de 1984 se abrió al público una segunda línea. ^[83] Esta línea en forma de herradura se creó a partir de la mitad oriental de la línea inicial y corresponde a la mitad sur de la actual Línea 2. ^[83] Corría 16,1 km (10,0 millas) desde Fuxingmen a Jianguomen con 16 estaciones. . ^[83] El número de pasajeros alcanzó los 105 millones en 1985. ^[83]

Entrada a la estación Wangfujing de la Línea 1. La estación Wangfujing se inauguró en 1999 como parte de la extensión hacia el este de la Línea 1 desde Fuxingmen.

El 28 de diciembre de 1987, las dos líneas existentes se reconfiguraron en las Líneas 1, que iban desde Pingguoyuan a Fuxingmen y la Línea 2, en su circuito actual, siguiendo la muralla de la ciudad Ming . ^[83] Las tarifas se duplicaron a ¥0,20 para viajes de una sola línea y ¥0,30 para viajes con transbordos. ^[83] El número de pasajeros alcanzó los 307 millones en 1988. ^[83] El metro estuvo cerrado del 3 al 4 de junio de 1989 durante la represión de las manifestaciones de la Plaza de Tiananmen . En 1990, el metro transportó a más de un millón de pasajeros por día por primera vez, alcanzando el total de 381 millones. ^[83] Después de un aumento de la tarifa a ¥ 0,50 en 1991, el número de pasajeros anuales disminuyó ligeramente a 371 millones.

El 26 de enero de 1991, comenzó la planificación de la extensión hacia el este de la Línea 1 bajo la Avenida Chang'an desde Fuxingmen. ^[84] El proyecto fue financiado por un préstamo de asistencia al desarrollo a bajo interés de 19,2 mil millones de yenes otorgado por Japón. ^[84] La construcción de la extensión oriental comenzó el 24 de junio de 1992 y la estación Xidan se inauguró el 12 de diciembre de 1992. ^[84] La extensión restante a Sihuidong se completó el 28 de septiembre de 1999. ^[85] Líderes nacionales Wen Jiabao , Jia Qinglin , Yu Zhengsheng y el alcalde Liu Qi estuvieron presentes para celebrar la ocasión. ^[85] La Línea 1 en su totalidad entró en funcionamiento el 28 de junio de 2000. ^[86]

A pesar de la poca expansión de las vías a principios de la década de 1990, el número de pasajeros creció rápidamente hasta alcanzar un récord de 558 millones en 1995, pero cayó a 444 millones el año siguiente, cuando las tarifas aumentaron de ¥0,50 a ¥2,00. Después de que las tarifas subieran nuevamente a ¥3,00 en 2000, el número de pasajeros anuales cayó a 434 millones desde 481 millones en 1999. ^[86]

2001-2008: planificación de los Juegos Olímpicos

En el verano de 2001, la ciudad ganó la candidatura para albergar los Juegos Olímpicos de Verano de 2008 y aceleró los planes para ampliar el metro. De 2002 a 2008, la ciudad planeó invertir 63,8 mil millones de yenes (7,69 mil millones de dólares estadounidenses) en proyectos de metro y construir una ambiciosa red de metro de "tres anillos, cuatro horizontales, cinco verticales y siete radiales". ^[87] Los trabajos en la Línea 5 ya habían comenzado el 25 de septiembre de 2000. ^[88] El desmonte de terrenos para las Líneas 4 y 10 comenzó en noviembre de 2003 y la construcción comenzó a finales de año. ^[89] La mayoría de los nuevos proyectos de construcción de metro fueron financiados con préstamos de los cuatro grandes bancos estatales. La Línea 4 fue financiada por Beijing MTR Corporation, una empresa conjunta con Hong Kong MTR . ^[90] Para lograr los planes de 19 líneas y 561 km (349 millas) para 2015, la ciudad planeó invertir un total de 200 mil millones de yenes (29,2 mil millones de dólares). ^[91]

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  Línea 13 de tren entre Wudaokou y Shangdi
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  Estación de la línea 13 en Longze . La línea 13 se inauguró en dos partes en 2002 y 2003.
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  Un tren de la línea Batong modelo SFX01 en Shuangqiao . La línea Batong se inauguró en diciembre de 2003.

Las siguientes incorporaciones al metro fueron líneas de cercanías de superficie que unían el norte y el este de la ciudad. La línea 13 , un medio circuito que une los suburbios del norte, se abrió por primera vez en la mitad occidental desde Huilongguan a Xizhimen el 28 de septiembre de 2002 y toda la línea entró en funcionamiento el 28 de enero de 2003. ^[92] Línea Batong , construida como una extensión de La línea 1 al distrito de Tongzhou se abrió como una línea separada el 27 de diciembre de 2003. ^[93] El trabajo en estas dos líneas había comenzado respectivamente en diciembre de 1999 y 2000. ^[94] El número de pasajeros alcanzó los 607 millones en 2004.

La línea 5 entró en funcionamiento el 7 de octubre de 2007. Fue la primera línea norte-sur de la ciudad y se extendió desde Songjiazhuang en el sur hasta Tiantongyuan en el norte. El mismo día, las tarifas del metro se redujeron de entre 3 y 7 yenes por viaje, dependiendo de la línea y el número de transbordos, a una tarifa única fija de 2 yenes con transbordos ilimitados. La política de tarifas más bajas provocó que el Metro de Beijing tuviera un déficit de 600 millones de yenes en 2007, que se esperaba que se ampliara a 1.000 millones de yenes en 2008. ^[91] El gobierno municipal de Beijing cubrió estos déficits para fomentar el uso del transporte público y reducir el tráfico. congestión y contaminación del aire. De un total de 655 millones de viajes realizados en 2007, el subsidio del gobierno promedió ¥0,92 por viaje. ^[95]

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  Estación elevada de la Línea 5 y andén en Tiantongyuan. La línea 5 se inauguró el 7 de octubre de 2007.
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  Estación de Beitucheng de las Líneas 8 y 10, que junto con el Capital Airport Express , se inauguró el 19 de julio de 2008.
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  Cada una de las cuatro estaciones originales del ramal Olympic (Línea 8) tiene un estilo de decoración interior único. (En la foto: Puerta sur de Forest Park )

En el marco de la remodelación urbana para los Juegos Olímpicos de 2008, se amplió considerablemente el sistema de metro. ^{[96] : 137} En el verano de 2008, en previsión de los Juegos Olímpicos de Verano, el 19 de julio se abrieron tres nuevas líneas: la Línea 10 (Fase 1), la Línea 8 (Fase 1) y el Capital Airport Express. ^[97] El uso de billetes de papel, controlados manualmente por los empleados durante 38 años, fue abandonado y sustituido por billetes electrónicos que son escaneados por máquinas automáticas de cobro de billetes al entrar y salir del metro. Las estaciones están equipadas con máquinas expendedoras con pantalla táctil que venden boletos de un solo viaje y tarjetas de tarifa Yikatong para viajes múltiples . El metro operó durante toda la noche del 8 al 9 de agosto de 2008 para dar cabida a las ceremonias de apertura de los Juegos Olímpicos, y está ampliando las operaciones nocturnas de todas las líneas de una a tres horas (de 1 a 2 am) durante la duración de los Juegos. . ^{[98] El metro estableció un récord de pasajeros diarios de 4,92 millones el 22 de agosto de 2008, el día de la} ceremonia de clausura de los Juegos . ^[99] En 2008, el número total de pasajeros aumentó un 75 por ciento, hasta 1.200 millones. ^[100]

2008-presente: rápida expansión

Después de que el gobierno chino anunciara un paquete de estímulo económico de 4 billones de yenes en noviembre de 2008 , la comisión de planificación urbana de Beijing aceleró aún más los planes de construcción del metro, especialmente para líneas elevadas a distritos suburbanos que son más baratos de construir. En diciembre de 2008, la comisión trasladó las fechas de finalización de las líneas Yizhuang y Daxing de 2012 a 2010, finalizó la ruta de la línea Fangshan y dio a conocer las líneas Changping y Xijiao. ^[101]

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  Todas las estaciones construidas desde 2007 tienen puertas de andén, incluida la estación Weigongcun de la Línea 4, que se inauguró el 28 de septiembre de 2009.
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  Entrada D a la estación Xisi de la Línea 4. Cada entrada a la estación tiene una etiqueta de entrada
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  Vías al norte de la estación Xihongmen en la línea Daxing
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  Viaducto elevado de la línea Fangshan

La Línea 4 comenzó a funcionar el 28 de septiembre de 2009, llevando el servicio de metro a gran parte del oeste de Beijing. ^[102] Está gestionado por MTR Corporation a través de una empresa conjunta con la ciudad. En 2009, el metro realizó 1.457 millones de viajes, ^[103] el 19,24% de los viajes en transporte público en Beijing. ^[104]

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  El intercambio Xi'erqi para las líneas 13 y Changping
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  Estación Shahe en la línea Changping
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  Estación de Changyang en la línea Fangshan
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  Estación del Parque Cultural Yizhuang en la línea Yizhuang

El 30 de diciembre de 2010, comenzaron a funcionar las Líneas 15 , Changping , Fangshan , Yizhuang y Daxing , todas líneas suburbanas.

En 2010, el empeoramiento de la congestión del tráfico en Beijing llevó a los planificadores urbanos a trasladar la construcción de varias líneas del 13º Plan Quinquenal al 12º Plan Quinquenal. Esto significaba que las Líneas 8 (Fase III) , Línea 3 , Línea 12 , Línea 16 , la línea Yanfang , así como líneas adicionales al distrito de Changping y Tiantongyuan debían comenzar a construirse antes de 2015. ^[105] Anteriormente, las líneas 3, 12 y 16 se estaban planificando para un futuro más lejano. ^{[106] [107]} El 30 de diciembre de 2010, cinco líneas suburbanas: Líneas 15 (Fase I de Wangjingxi a Houshayu excepto la estación Wangjing East ), Changping , Fangshan (excepto la estación Guogongzhuang ), Yizhuang (excepto la estación de tren de Yizhuang ) y Daxing. , comenzó la operación. ^[108] La adición de 108 km (67 millas) de vías, un aumento de casi el 50%, convirtió al metro en el cuarto metro más largo del mundo . Un año después, el 31 de diciembre de 2011, el metro superó al metro de la ciudad de Nueva York para convertirse en el tercer metro más largo en longitud de vías de ingresos con la extensión de la Línea 8 al norte desde Forest Park South Gate hasta Huilongguan Dongdajie , la apertura de la Línea 9. en el suroeste de Beijing desde la estación de tren Beijing West hasta Guogongzhuang (excepto Fengtai Dongdajie , que se inauguró el 12 de octubre de 2012), la extensión de la Línea Fangshan hasta Guogongzhuang y la extensión de la Línea 15 desde Houshayu hasta Fengbo en el centro de Shunyi . ^[109] Ese mismo año, el gobierno de Beijing dio a conocer un ambicioso plan de expansión que preveía que la red de metro alcanzara una densidad de vías de 0,51 km por km ² (0,82 mi por milla cuadrada) dentro de la Quinta Circunvalación, donde los residentes en promedio Tienes que caminar 1 km (0,62 millas) hasta la estación de metro más cercana. ^[110] El número de pasajeros alcanzó los 2,18 mil millones en 2011.

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  La estación Nanluoguxiang de la Línea 6 se integra con el tradicional barrio con patio del centro de Beijing.
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  Vestíbulo de la línea 8 en la estación Guloudajie con luces en forma de tambor inspiradas en la cercana Drum Tower .
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  La decoración interior de la estación Beihai Norte evoca la estupa blanca del parque Beihai .

La Televisión de Beijing entrevistó a funcionarios del metro el 30 de diciembre de 2012, cuando se abrieron más de 40 nuevas estaciones y el metro superó temporalmente al Metro de Shanghai para ser el más largo del mundo, solo para ser superado nuevamente por Shanghai un año después.

En febrero de 2012, el gobierno de la ciudad confirmó que las Líneas Línea 3 , Línea 12 , Línea 17 y Línea 19 estaban en planificación como parte de la expansión de la Fase II. ^[111] Lo que implica retroactivamente que el plan original de tres anillos, cuatro horizontales, cinco verticales y siete radiales era parte de la expansión de la Fase I. Se planeó que la Línea 17 corriera de norte a sur, paralela y al este de la Línea 5, desde Future Science Park North hasta Yizhuang Zhanqianqu South. ^[112] Se planeó que la línea 19 corriera de norte a sur, desde Mudanyuan hasta Xin'gong. ^[113]

Red de metro de Beijing durante los Juegos Olímpicos de verano de 2008 y de invierno de 2022

El 30 de diciembre de 2012, la Línea 6 (Fase I desde Haidian Wuluju hasta Caofang ), la extensión de la Línea 8 desde Beitucheng sur hasta Gulou Dajie (excepto Andeli Beijie ), el resto de la Línea 9 (excepto la estación Museo Militar ) y el resto de el bucle de la Línea 10 (excepto el tramo Xiju - Shoujingmao y la estación Jiaomen East ) entró en servicio. La adición de 69,8 km (43 millas) de vías aumentó la longitud de la red a 442 km (275 millas) y permitió que el metro superara al Metro de Shanghai , durante varios meses, como el metro más largo del mundo . ^[114] El metro realizó 2,46 mil millones de viajes en 2012. ^[115]

El 5 de mayo de 2013 se completó el bucle de la Línea 10 con la apertura del tramo Xiju-Shoujingmao y la estación Jiaomen East. ^[116] La línea circular de 57 km (35 millas) se convirtió en el circuito subterráneo más largo del mundo. ^[116] El mismo día, la primera sección de la Línea 14 de Zhangguozhuang a Xiju también entró en funcionamiento, antes de la inauguración de la Novena Exposición Internacional de Jardines de China en el distrito de Fengtai. ^[116] La longitud total del metro alcanzó los 456 km (283 millas). ^[116] El 28 de diciembre de 2013, se agregaron dos secciones a la Línea 8, que extendía la línea al norte hasta Zhuxinzhuang y al sur hasta Nanluoguxiang. ^[117] En 2013, el metro realizó 3.209 millones de viajes, un aumento del 30% respecto al año anterior. ^[118]

El 28 de diciembre de 2014, la red de metro se amplió en 62,2 km (38,6 millas) a 18 líneas y 527 km (327 millas) con la apertura de la Línea 7, la extensión oriental de la línea 6 (de Caofang a Lucheng ), la sección este de la línea 14 (de Jintai Lu a Shangezhuang ), y la extensión occidental de la línea 15 (de Wangjingxi a Qinghua Donglu Xikou ). ^{[119] [120]} Al mismo tiempo, la tarifa fija de ¥2 fue reemplazada por una tarifa de tarifa variable (un mínimo de ¥3), para cubrir los costos operativos. ^[121] En 2014, el metro realizó 3.387 millones de viajes, un aumento del 5,68% respecto al año anterior. ^[122] El número medio de pasajeros diarios y entre semana también estableció nuevos máximos de 9,2786 millones y 10,0876 millones, respectivamente. ^[123]

De 2007 a 2014, el costo de la construcción del metro en Beijing aumentó drásticamente de 0,571 mil millones de yenes por kilómetro a 1,007 mil millones de yenes por kilómetro. ^{[124] [125]} El costo incluye la adquisición de terrenos, la compensación para reubicar a residentes y empresas, los costos reales de construcción y la compra de equipos. En 2014, la ciudad presupuestó 15.500 millones de yenes para la construcción del metro, y el resto de los costos de construcción del metro fue financiado por Beijing Infrastructure Investment Co. LTD, una firma de inversión de propiedad de la ciudad. ^[124]

En 2014, las autoridades de planificación de Beijing evaluaron líneas de monorraíl de transporte público para áreas de la ciudad en las que la construcción u operación del metro es difícil. ^[126] Los trenes monorraíl con vigas a horcajadas tienen menor capacidad de transporte y velocidad de operación (60 km/h o 37 mph) que los metros convencionales, pero son más silenciosos de operar, tienen un radio de giro más pequeño y una mejor capacidad de ascenso, y cuestan sólo un tercio a uno. -La mitad del metro por construir. ^{[126] [127]} Según el informe de evaluación ambiental inicial de la Academia China de Ciencias Ferroviarias, se planeó que la línea Yuquanlu tuviera 21 estaciones en 25 km (16 millas) en el oeste de Beijing. ^[128] La línea debía comenzar a construirse en 2014 y tardaría dos años en completarse. ^[126] Se planeó que la línea Dongsihuan (llamada así por la cuarta carretera de circunvalación oriental que iba a seguir) tuviera 21 estaciones en 33,7 km (20,9 millas). ^{[129] [127]}

A principios de 2015, los planes para ambas líneas de monorraíl se archivaron indefinidamente debido a la baja capacidad y la oposición de los residentes. ^[130] La línea Yuquanlu permanece en el futuro plan de transporte de la ciudad y se construirá como una línea de metro convencional. La Línea Dongsihuan fue reemplazada por la extensión Este de la Línea 7 . ^[131]

El 26 de diciembre de 2015, la red de metro se amplió a 554 km (344 mi) con la apertura del tramo de la Línea 14 desde la estación de tren Beijing Sur hasta Jintai Lu (11 estaciones; 16,6 km (10,3 mi)), Fase II del Línea Changping de Nanshao a Changping Xishankou (5 estaciones; 10,6 km o 6,6 millas), estación Andelibeijie en la Línea 8 y estación Datunlu East en la Línea 15 . ^[132] El número de pasajeros en 2015 cayó un 4% a 3,25 mil millones debido a un aumento de la tarifa de una tarifa fija a una tarifa basada en la distancia. ^[122]

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  Sitio de construcción de la Línea 8 en Yongdingmenwai en marzo de 2018, junto al eje central norte-sur de Beijing.
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  Sitio de construcción cerrado de la Línea 3 en Dongsishitiao a lo largo de la segunda carretera de circunvalación en diciembre de 2017.
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  Viaducto de la línea S1 cerca de Shichang en construcción en marzo de 2017.
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  Puerta oeste del Palacio de Verano en la línea de tren ligero Xijiao en construcción en mayo de 2017.

Con la casi finalización de la red de metro de tres anillos, cuatro horizontales, cinco verticales y siete radiales, comenzaron los trabajos en los proyectos de ampliación de la Fase II. Estas nuevas extensiones y líneas estarán operativas entre 2019 y 2021. ^[133] El 9 de diciembre de 2016, comenzó la construcción de 126 km (78 millas) de una nueva línea con la extensión sur de la línea Batong, la extensión sur de la línea Changping, la línea Pinggu, la fase uno de la línea New Airport y la línea 3 Fase I iniciación de obras. ^[134] La sección norte de la Línea 16 se inauguró el 31 de diciembre de 2016. El número de pasajeros alcanzó un nuevo máximo de 3,66 mil millones. ^[135] El 30 de diciembre de 2017, se construyó una extensión de una estación de la línea Fangshan (Suzhuang – Yancun East), la línea Yanfang (Yacun Dong – Yanshan), la línea Xijiao (Bagou – Fragrant Hills) y la línea S1 (Shichang – Jin'anqiao). ) fueron abiertos. El 30 de diciembre de 2018, la extensión occidental de la Línea 6 (Jin'anqiao – Haidian Wuluju), el tramo sur de la Línea 8 (Zhushikou – Yinghai), una extensión de una estación en el tramo norte de la Línea 8 (Nanluoguxiang – Museo Nacional de Arte) , se abrió una extensión de una estación en la línea Yizhuang ( estación de tren Ciqu - Yizhuang ). El 26 de septiembre de 2019 se inauguró el Daxing Airport Express (Fase 1) (Caoqiao - Aeropuerto de Daxing). ^[136] El 28 de diciembre de 2019, se abrieron la extensión oriental de la Línea 7 (Jiaohuachang-Huazhuang) y la extensión sur de la línea Batong (Tuqiao-Huazhuang). ^[137]

Metro de Beijing durante la pandemia de COVID-19

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  El personal del metro con ropa protectora controla la temperatura de un pasajero con una cámara termográfica el 27 de enero de 2020.
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  El número de usuarios del metro cayó drásticamente durante la pandemia de COVID-19. El andén de la Línea 2 de la estación Dongsi Shitiao estaba casi vacío durante la hora pico de la tarde del viernes 20 de marzo de 2020.
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  Los pasajeros usan máscaras y mantienen el distanciamiento social en un tren de la Línea 4 el 23 de marzo de 2020.

Grabación del anuncio en el tren de la Línea 4 que exige que todos los pasajeros usen máscaras el 23 de marzo de 2020.

El 24 de enero de 2020, el día después de que se declarara el cierre en la ciudad de Wuhan para contener el brote de COVID-19 en China , el Metro de Beijing comenzó a medir la temperatura corporal de los pasajeros en las 55 estaciones de metro, incluidas las tres principales estaciones de tren y Aeropuerto capitalino. ^[138] Los controles de temperatura se ampliaron a todas las estaciones de metro antes del 27 de enero. ^[139]

El 4 de abril de 2020, a las 10:00 a. m., los trenes del metro de Beijing se unieron al duelo nacional de China por las vidas perdidas en la pandemia de COVID-19 , deteniéndose durante tres minutos y haciendo sonar sus bocinas tres veces, mientras los conductores y pasajeros permanecían en silencio. ^[140] Para controlar la propagación de COVID-19 , ciertos trenes de la Línea 6 fueron equipados con cámaras de vigilancia inteligentes que pueden detectar a los pasajeros que no usan máscaras. ^[141]

Nueva señalización hacia la Línea 13

En mayo de 2020, el metro de Beijing comenzó a poner a prueba un nuevo estilo de orientación en la Línea 13 y Airport Express. Sin embargo, desde entonces los nuevos diseños no se implementaron en otras líneas ni siquiera en nuevas líneas que se abrieron posteriormente. ^[142]

El 31 de diciembre de 2020, se abrieron el tramo medio de la Línea 16 (Xi Yuan-Ganjia Kou), el tramo norte de la línea Fangshan (Guogongzhuang-Dongguantou Nan(S)) y la línea de tranvía Yizhuang T1 . ^[143]

El 26 de agosto de 2021, la Línea 7 y la Línea Batong se extendieron hasta la estación Universal Resort . ^[144] El 29 de agosto de 2021, se inició la operación de la Línea 1 y la Línea Batong . ^[26] El 31 de diciembre de 2021, los tramos iniciales de la Línea 11 (Jin'anqiao - Shougang Park), Línea 17 (Shilihe - Jiahuihu), Línea 19 (Mudanyuan - Xingong); extensiones de Capital Airport Express (Dongzhimen - Beixinqiao), línea Changping (Xierqi - estación de tren Qinghe), línea S1 (Jin'anqiao - Pingguoyuan), línea 16 (Ganjiakou - Yuyantan Park East Gate); y se abrieron los tramos centrales de la Línea 8 (Zhushikou - Museo Nacional de Arte) y la Línea 14 (Estación Sur de Beijing - Xiju). ^[145] Con la finalización de las secciones centrales de las Líneas 8 y 14 junto con la sección final de la Línea S1 se marca la finalización del plan de la red de metro de tres anillos, cuatro horizontales, cinco verticales y siete radiales (denominado retroactivamente expansión de Fase I).

El 30 de julio de 2022 se abrieron las estaciones Beitaipngzhuang, Ping'anli, Taipingqiao, Jingfengmen de la línea 19 . ^[146] El 31 de diciembre de 2022, se inauguró la extensión de la Línea 16 (Puerta Este del Parque Yuyantan - Yushuzhuang). ^[147]

El 18 de enero de 2023, en las horas pico de la mañana y de la tarde del día laboral, comenzó la operación cruzada de la Línea Fangshan y la Línea 9 . ^[148] El 4 de febrero de 2023, se inauguró la extensión de la línea Changping (estación de tren Qinghe - Xitucheng). ^[149]

Número de pasajeros

Instalaciones

Accesibilidad

Izquierda : Espacio para sillas de ruedas dentro del Daxing Airport Express .
Derecha : Un elevador de sillas de ruedas plegable dentro de la salida A de la estación Dongdan . La mayoría de las estaciones construidas después de 2007 tienen ascensores. Las estaciones más antiguas han sido equipadas con ascensores para sillas de ruedas. El pavimento táctil se encuentra en todas las estaciones.

Espacio para sillas de ruedas en el metro de Beijing

Cada estación está equipada con rampas, elevadores o elevadores para facilitar el acceso de sillas de ruedas . ^{[152] [153]} Los vagones de tren de modelos más nuevos ahora ofrecen espacio para acomodar sillas de ruedas. ^[154] Los anuncios de audio automatizados para los trenes entrantes están disponibles en todas las líneas. En todas las líneas, los nombres de las estaciones se anuncian en chino mandarín e inglés. Según las regulaciones del metro, los pasajeros con limitaciones de movilidad pueden obtener asistencia del personal del metro para entrar y salir de las estaciones y trenes, y los pasajeros con discapacidad visual pueden traer dispositivos de asistencia y perros guía al metro. ^[155]

Cobertura de red celular

Actualmente los teléfonos móviles se pueden utilizar en toda la red. En 2014, el Metro de Beijing comenzó a actualizar las redes celulares en el metro de Beijing a 4G . ^[156] En 2016, toda la red de metro tiene cobertura 4G . ^[157] Desde 2019, la cobertura 5G se está implementando en toda la red. ^{[158] [159]}

Instalaciones comerciales

En la década de 1990, en el metro de Beijing operaban varias tiendas de comida rápida y de conveniencia. ^[160] En 2002, se abrieron catorce tiendas de conveniencia Wumart en varias estaciones de la Línea 2. ^[161]

Después de presenciar el  incendio del metro de Daegu en febrero de 2003, el Metro de Beijing eliminó gradualmente los 80 quioscos y restaurantes de comida rápida en 39 estaciones de la Línea 1 y la Línea 2. ^[162] El popular centro comercial subterráneo en la estación Xidan fue cerrado. Esto contrasta con otros sistemas en China que agregaron más comercio de estaciones a medida que comenzaron a expandir rápidamente sus redes. ^[162] Desde la implementación de esta política, las nuevas líneas no tenían ningún comercio de estaciones al abrirse.

Los pasajeros se quejaron constantemente de que la falta de comercio en las estaciones del metro de Beijing es inconveniente. A principios de la década de 2010, el Metro de Beijing comenzó a revertir algunas de estas políticas. Desde 2013 se han ido introduciendo máquinas expendedoras de bebidas y snacks en el interior de las estaciones. Posteriormente también se introdujeron máquinas con artículos comunes como flores, auriculares, mascarillas, etc. ^[160] En 2013, China Resources Vanguard y FamilyMart expresaron interés en abrir tiendas de conveniencia en el metro de Beijing, pero esto nunca se materializó. ^[163]

El 25 de julio de 2021, Lawson abrió una tienda en el área paga de la estación Hepingli Beijie.

El informe de la encuesta sobre la satisfacción de los pasajeros en los servicios de metro desde 2018 muestra que más del 70% de los pasajeros quieren tiendas de conveniencia en las estaciones de metro, especialmente para diversas bebidas frías y calientes, alimentos listos para comer y comidas bento. ^[160] En diciembre de 2020, "el despliegue de 130 instalaciones de servicios convenientes en las estaciones de metro" figuraba como un proyecto clave para el gobierno municipal de Beijing. ^[164] El 25 de julio de 2021, el Metro de Beijing seleccionó tres estaciones, la estación Hepingli Beijie de la Línea 5, la estación Qingnian Lu de la Línea 6 y la estación Caishikou de la Línea 7, para llevar a cabo un programa piloto de apertura de tiendas de conveniencia. ^[165] Desde diciembre de 2021, comenzó un rápido despliegue del comercio en las estaciones a gran escala en toda la red con una variedad de establecimientos comerciales como librerías, farmacias, floristerías y vendedores especializados construidos dentro de las estaciones. ^[166]

Línea directa de información y aplicación

La línea directa telefónica del Metro de Beijing se puso en marcha en vísperas de los Juegos Olímpicos de Verano de 2008 para proporcionar información a los viajeros, recibir quejas y sugerencias y presentar informes de objetos perdidos y encontrados. ^[167] La ​​línea directa combinaba los nueve teléfonos de servicio público de varios departamentos del metro. ^[168] El 29 de diciembre de 2013, el número de la línea directa se cambió de [phone] a (010)-96165 para marcación abreviada . ^[169] En diciembre de 2014, la línea directa comenzó a ofrecer información sobre tarifas, cuando el metro cambió a tarifas basadas en la distancia. ^[10] La línea directa cuenta con personal de servicio desde las 5 am hasta la medianoche y cuenta con servicio automatizado durante las horas sin personal. ^[167]

El Metro de Beijing tiene una aplicación móvil oficial y varias aplicaciones de terceros.

Nombres de estaciones en inglés

De acuerdo con las reglas relacionadas publicadas en 2006, todos los nombres de lugares, nombres comunes y nombres propios de estaciones de metro y paradas de autobús deben usar Hanyu Pinyin en mayúsculas. Por ejemplo, Estación Nanlishi Lu debe escribirse como Estación NANLISHILU. Sin embargo, los nombres de los lugares pueden utilizar traducción al inglés, como Museo Militar.

Según el estándar de traducción publicado en diciembre de 2017, los nombres de las estaciones de transporte ferroviario y público deben respetar las leyes.

Desde diciembre de 2018, el Metro de Beijing ha cambiado cada año el formato de los nombres de las nuevas estaciones de metro. En el mapa del metro de diciembre de 2018, los nombres de las estaciones usaban escritura romana y se tenía en cuenta el hábito de escritura y la pronunciación en inglés. El formato cambió a palabra por palabra en diciembre de 2019, donde las posiciones (Este, Sur, Oeste y Norte) se escribieron en Hanyu Pinyin y se les agregó una abreviatura en inglés.

Señal de estación en la estación Xinshougang (Parque Shougang) . (enero 2022)

Desde el 31 de diciembre de 2021, el metro de Beijing comenzó a utilizar un nuevo formato de nombre de estación. El pinyin "Zhan" se utiliza en lugar de la palabra inglesa "Station" en la caja de luz en la entrada del metro. Esto provocó un fuerte desacuerdo. ^[170] Los ciudadanos lo criticaron, haciendo comentarios como "Los chinos no necesitan leer y los extranjeros no pueden leerlo". Algunas de las estaciones con nombres emblemáticos utilizan el nombre chino, Hanyu Pinyin y la traducción al inglés. Los nombres de estaciones que terminan con posiciones ya no agregan abreviaturas en inglés. Algunas de las estaciones que usaban nombres de traducción al inglés (como Shahe Univ. Park, Life Science Park y Liangxiang Univ. Town) cambiaron solo a Hanyu Pinyin (los nuevos nombres de estaciones son Shahe Gaojiaoyuan, Shengming Kexueyuan y Liangxiang Daxuecheng).

Actualizaciones del sistema

Capacidad

Un corredor de transbordo concurrido en la Línea 10.

Con las nuevas líneas atrayendo a más usuarios a la red, el metro ha experimentado una grave congestión, especialmente durante las horas pico . ^[171] Desde 2015, secciones importantes de las Líneas 1, 4 – Daxing, 5, 10, ^[172] 13, Batong y Changping están oficialmente por encima de su capacidad durante las horas pico. ^{[173] [174]} Para 2019, las líneas 1, 2, 4, 5, 6 y 10 tienen un número de pasajeros diario entre semana de más de 1 millón de pasajeros por día cada una. ^[175] En respuesta a corto plazo, el metro mejoró el equipo eléctrico, de señales y de patio para aumentar la frecuencia de los trenes y agregar capacidad adicional. Los intervalos máximos se han reducido a 1 min. 43 seg. en la Línea 4; ^[176] 1 min. 45 seg. en las líneas 1/Batong, ^[177] 5, ^[178] 9, ^[177] y 10; ^[179] 2 min. en las líneas 2, ^[180] 6, ^[178] 13 ^[178] y Changping; ^[181] 2 min. y 35 seg. en la Línea 15; ^{[178] [181]} 3 min. 30 segundos. en la Línea 8; ^[182] y 15 min. en el expreso del aeropuerto. ^[183] ​​El Metro de Beijing está investigando la viabilidad de reducir los intervalos de la Línea 10 a 1 minuto y 40 segundos. ^[184]

Las líneas 13 y Batong han convertido trenes de 4 vagones en trenes de 6 vagones. ^{[185] [186]} Las líneas 6 ^[187] y 7 tienen andenes más largos que pueden acomodar trenes tipo B de 8 vagones, ^[188] mientras que las líneas 14, 16, 17 y 19 utilizan trenes tipo A de fuselaje ancho de mayor capacidad (todos mencionados excepto la Línea 14 que utiliza trenes de ocho vagones). ^{[ cita necesaria ]} Las nuevas líneas que cruzan el centro de la ciudad, como la Línea 3 y la Línea 12, ahora en construcción, también adoptarán trenes tipo A de 8 vagones de alta capacidad con un aumento del 70 por ciento en la capacidad con respecto a las líneas más antiguas que utilizan el tipo B de 6 vagones. ^{[187] [189]} Se espera que una vez completadas estas líneas alivien en gran medida el hacinamiento en la red existente.

Los coches articulados de los trenes de la Línea 5 tienen mayor capacidad de carga.

A pesar de estos esfuerzos, durante la hora pico de la mañana, los conductores en las terminales de línea y otras estaciones concurridas deben restringir rutinariamente la cantidad de pasajeros que pueden abordar cada tren para evitar que el tren se llene demasiado para los pasajeros que esperan en otras estaciones más adelante en la línea. ^[190] Algunas de estas estaciones han construido líneas de cola fuera de las estaciones para gestionar el flujo de pasajeros en espera. ^[191] Al 31 de agosto de 2011, 25 estaciones, principalmente en las Líneas 1, 5, 13 y Batong, han impuesto tales restricciones. ^[192] Para el 7 de enero de 2013, 41 estaciones de las Líneas 1, 2, 5, 13, Batong y Changping habían instituido restricciones de flujo de pasajeros durante la hora pico de la mañana. ^[193] El número de estaciones con restricciones de flujo de pasajeros alcanzó 110 en enero de 2019, lo que afectó a todas las líneas excepto las Líneas 15, 16, Fangshan, Yanfang y S1. ^[194] Las líneas 4, 5, 10 y 13 ejecutan estratégicamente varios recorridos de trenes vacíos durante las horas pico con destino a estaciones específicas para ayudar a despejar las colas de las estaciones ocupadas. ^[178] Los trenes expresos de flujo contrapico comenzaron a operar en la Línea 15, Changping y Batong para minimizar los tiempos de funcionamiento de las líneas y permitir que el tamaño de la flota existente atienda a más pasajeros durante los períodos pico. ^[178] Además, se están llevando a cabo investigaciones en la Línea 15 y Yizhuang para actualizarlas a operaciones de 120 km/h. ^[195]

Transferencias

En Wangjing West , una estación de intercambio de las líneas 13 y 15, los pasajeros que hacen transbordo entre las dos líneas deben pasar por un largo corredor de transferencia que incluye una pasarela peatonal.

Las estaciones de intercambio que permiten transbordos a través de dos o más líneas de metro reciben un gran flujo de pasajeros. Las estaciones de intercambio más antiguas son conocidas por sus largos corredores de transferencia y sus lentas transferencias durante las horas pico. La distancia promedio de transferencia en las estaciones de intercambio más antiguas es de 128 m (420 pies) ^[196] La transferencia entre las líneas 2 y 13 en Xizhimen alguna vez requirió 15 minutos para completarse durante las horas pico. ^[197] En 2011, esta estación fue reconstruida para reducir la distancia de transferencia a aproximadamente 170 m (560 pies) de largo. ^{[198] [199]} Hay planes para reconstruir otras estaciones de intercambio como Dongzhimen . ^[196]

En las estaciones de intercambio más nuevas, que están diseñadas para permitir transferencias más eficientes, la distancia promedio de transferencia es de 63 m (207 pies). ^[196] Muchas de las estaciones de intercambio más nuevas, incluidas Guogongzhuang (Líneas 9 y Fangshan), Nanluoguxiang (Líneas 8 y 6), Zhuxinzhuang (Changping y Línea 8), Estación de tren Beijing West (Líneas 9 y 7), Biblioteca Nacional (Líneas 9 y 4), Yancun East (Línea Fangshan y Línea Yanfang) cuentan con transferencias entre plataformas . ^[200] Sin embargo, aún se deben utilizar corredores de transferencia más largos cuando la alineación de las líneas no permite la transferencia entre plataformas. ^[201] Los corredores de transferencia entre las Líneas 1 y 9 en el Museo Militar , inaugurado el 23 de diciembre de 2013, tienen 160 m (520 pies) en una dirección y poco menos de 300 m (980 pies) en la otra. ^[202]

Seguridad

Control de seguridad

Desde los Juegos Olímpicos de 2008, los controles de seguridad de los pasajeros y los bolsos se han vuelto obligatorios en el metro de Beijing.

Para garantizar la seguridad pública durante los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Verano de 2008 , el metro inició un programa de seguridad intensificada de tres meses de duración, del 29 de junio al 20 de septiembre de 2008. Los pasajeros fueron sometidos a registros de sus personas y pertenencias en todas las estaciones por parte de inspectores de seguridad que utilizaban metales. detectores, máquinas de rayos X y perros rastreadores. Los artículos prohibidos en el transporte público, como "pistolas, municiones, cuchillos, explosivos, materiales inflamables y radiactivos y productos químicos tóxicos", estaban sujetos a confiscación. ^[203] El programa de seguridad se restableció durante las vacaciones de Año Nuevo de 2009 ^[204] y desde entonces se ha vuelto permanente mediante regulaciones promulgadas en febrero de 2009. ^[205]

Accidentes e incidentes

El metro estuvo plagado de numerosos accidentes en sus primeros años, incluido un incendio en 1969 que mató a seis personas e hirió a más de 200. ^[206] Pero sus operaciones han mejorado dramáticamente y se han reportado pocos accidentes en los últimos años. La mayoría de las muertes reportadas en el metro son resultado de suicidios . ^[207] Las autoridades han respondido instalando puertas en las plataformas de las líneas más nuevas.

• El 8 de octubre de 2003, el colapso de vigas de acero en el sitio de construcción de la estación Chongwenmen de la Línea 5 mató a tres trabajadores e hirió a uno. ^[208]
• El 29 de marzo de 2007, el sitio de construcción en la estación Suzhoujie de la Línea 10 se derrumbó, enterrando a seis trabajadores.
• El 6 de junio de 2008, antes de la apertura de la Línea 10, un trabajador murió aplastado dentro de una escalera mecánica en la estación Zhichunlu cuando un pasante giró la escalera móvil. ^[209]
• El 14 de julio de 2010, dos trabajadores murieron y ocho resultaron heridos en el sitio de construcción de la estación Shunyi de la Línea 15 cuando la estructura de soporte de acero se derrumbó sobre ellos. ^[210]
• El 17 de septiembre de 2010, los túneles de la Línea 9 en construcción debajo del lago Yuyuantan se inundaron, matando a un trabajador. ^[211] Un funcionario municipal que supervisó los contratos de obras sanitarias en el lugar fue declarado culpable de corrupción y condenado a muerte con indulto . ^[211]
• El 1 de junio de 2011, un trabajador murió cuando se derrumbó una sección de la Línea 6 en construcción en el distrito de Xicheng, cerca de Ping'anli . ^[212]
• El 5 de julio de 2011, una escalera mecánica se derrumbó en la estación del Zoológico de Beijing , matando a un niño de 13 años e hiriendo a 28. ^[213]
• El 19 de julio de 2012, un francotirador de la Unidad de Tácticas y Armas Especiales de Beijing mató a tiros a un hombre en la estación de Hujialou después de tomar como rehén a un trabajador del metro. ^[214]
• El 4 de mayo de 2013, un tren descarriló al invadir un tramo de vía de la Línea 4. El tramo no estaba abierto al público y se encontraba en pruebas. No hubo heridos. ^[215]
• El 6 de noviembre de 2014, una mujer murió cuando intentaba abordar el tren en la estación Huixinxijie Nankou de la Línea 5 del Metro de Beijing . Quedó atrapada entre la puerta del tren y la puerta del borde del andén y murió aplastada por el tren que partía. El accidente ocurrió en el segundo día de las reuniones de APEC China 2014 en la ciudad, durante las cuales el gobierno municipal prohibió la circulación de automóviles en días alternos para aliviar la congestión y reducir la contaminación durante la cumbre, medidas que las autoridades de transporte de la capital estimaron que conducirían a Un millón más de pasajeros en el metro cada día. ^[216]
• El 26 de marzo de 2015, un tren de la línea Yizhuang estaba realizando pruebas cuando descarriló cerca de Taihu Depot  ^[zh] . No había pasajeros a bordo y el conductor sufrió heridas en las piernas. ^{[217] [218] [219]}
• El 1 de enero de 2018, un tren de la línea Xijiao descarriló alrededor de la estación Fragrant Hills . No hubo heridos. ^[220] La estación Fragrant Hills estuvo cerrada temporalmente hasta el 1 de marzo de 2018. ^[221]
• El 14 de diciembre de 2023, dos trenes de la línea Changping chocaron entre la estación Xi'erqi y la estación Life Science Park , lo que provocó que uno de los vagones se rompiera e hiriera a más de 500 pasajeros a bordo. ^{[222] [223] [224]}

Cultura del metro

Logo

El logotipo del Metro de Beijing contiene la abreviatura del metro, BGD.

El logotipo del metro, una letra "G" mayúscula rodeada de una letra "D" mayúscula con la letra "B" recortada dentro de la letra D, fue diseñado por Zhang Lide, un empleado del metro, y designado oficialmente en abril de 1984. ^[225] las letras B, G y D forman la abreviatura pinyin de "北京高速电车" (pinyin: Běijīng gāosù diànchē ; literalmente, 'carro eléctrico de alta velocidad de Beijing').

Parque Cultural del Metro

Un vagón de la Línea 1 fuera de servicio en el Parque Cultural del Metro de Beijing

El Parque Cultural del Metro de Beijing, ubicado cerca de Xihongmen en el distrito de Daxing, se inauguró en 2010 para conmemorar los 40 años de historia del Metro de Beijing. ^[226] El parque de 19 ha (47 acres) se construyó utilizando tierra y escombros retirados de la construcción de la línea Daxing y contiene material rodante antiguo , esculturas y exhibiciones informativas. ^[226] La entrada al parque es gratuita.

Ferrocarril suburbano de Beijing

El Ferrocarril Suburbano de Beijing , un servicio de tren suburbano de cercanías, se gestiona por separado del Metro de Beijing. Los dos sistemas, aunque complementarios, no están relacionados entre sí operativamente. El Ferrocarril Suburbano de Beijing es operado por China Railway Beijing Group .

Actualmente hay 4 líneas de ferrocarril suburbano en funcionamiento: Línea S2 , Línea Subcentral , Línea Huairou-Miyun y Línea Tongmi .

Mapa de red

Ver también

• Lista de estaciones de metro de Beijing
• Transporte en Pekín
• Lista de sistemas de metro

Diagrama que muestra etiquetas de línea distintas para la Línea Daxing y la Línea 4 con servicio directo .

Notas

1. La operación de la Línea 1 y la Línea Batong comenzó el 29 de agosto de 2021. ^[26]
2. La construcción terminó en 1969 pero no estuvo abierta al público hasta 1971.
3. Las siguientes estaciones no se han abierto y no se han incluido en el recuento de estaciones: Pingguoyuan en la Línea 1; Tongyunmen en la Línea 6; Dahongmen en la Línea 8; Taoranqiao , Hongmiao y Gaojiayuan en la Línea 14; Lize Shangwuqu en la Línea 16; Wangjingxi en el tramo norte de la Línea 17; Zhufangbei y Jimenqiao en la línea Changping
4. Con la apertura de la Línea Daxing el 30 de diciembre de 2010, Beijing MTR Corporation opera el servicio en las Líneas 4 y Daxing de la siguiente manera: ^{[27] [28]}
   ** Un servicio que cubre ambas líneas, desde Anheqiaobei , el término norte de Línea 4, hasta Tiangongyuan , el extremo sur de la Línea Daxing.
   ** Un servicio que cubre la Línea 4 más una parada de la Línea Daxing, desde Anheqiaobei hasta Xingong , la parada más al norte de la Línea Daxing. Los viajeros que deseen continuar más al sur por la línea Daxing deben cambiar a un tren de ruta completa en dirección sur.
5. No hay parada de metro en la puerta 12, Deshengmen , entre Jishuitan y Gulou Dajie .
6. Del 12 de agosto de 1973 al 30 de junio de 1974 y en enero de 1975, el metro estuvo cerrado debido a la movilización de defensa. ^[82] Estuvo cerrado del 13 de septiembre al 6 de noviembre de 1971, tras el incidente de Lin Biao y el 18 de septiembre de 1976, tras la muerte del presidente Mao. ^[82]

Referencias

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enlaces externos

• Sitio web oficial del metro de Beijing. Información detallada sólo para las líneas operadas por el Metro de Beijing.
• Sitio web oficial del MTR de Beijing Archivado el 19 de enero de 2016 en Wayback Machine (chino). Para las 5 líneas operadas por MTR Beijing .
• Sitio web oficial del MTR de Beijing Archivado el 12 de enero de 2016 en Wayback Machine (inglés)
• Sitio web oficial de la Administración de Operaciones del Metro de Beijing (BJMOA) para la Línea 19 , línea Yanfang , Daxing Airport Express operado por la Administración de Operaciones del Metro de Beijing (BJMOA).
• Información del metro de Beijing en UrbanRail.net

39°54′50″N 116°23′30″E / 39.9138°N 116.3916°E / 39.9138; 116.3916