.jpg/1280px-North_5th_Ring_Rd_near_Fragrant_Hills_(20230122101037).jpg)
Quinta carretera de circunvalación de Beijing ( chino simplificado :五环路; chino tradicional :五環路; pinyin : Wǔ Huán Lù , China Numeración de carreteras : S50 (Beijing) es una carretera de circunvalación que rodea la ciudad a unos 10 kilómetros (6,2 millas) de distancia. del centro de la ciudad. [1] Toma la forma de una autopista y tiene 98 kilómetros (61 millas) de longitud. Al ser una carretera de circunvalación, no tiene un inicio ni un final natural, aunque la marca "0 km" se encuentra cerca el tramo noreste en Laiguangying, en la intersección con la autopista Jingcheng . La carretera de circunvalación de la autopista es una carretera a nivel provincial en el municipio de Beijing.
Todas las autopistas de Beijing, excepto la autopista Tongyan , están interconectadas con la quinta circunvalación.
Algunas partes de la autopista tienen un límite de velocidad máxima de 90 km/h, y el resto impone un límite de velocidad de 100 km/h. Existe un límite de velocidad mínima universal de 50 km/h.
La quinta circunvalación tiene tres carriles por sentido, para un total de seis carriles.
La ruta se llamó originalmente "Primera carretera de circunvalación de la autopista", ya que tomaría la forma de una autopista y, por lo tanto, se convertiría en la primera autopista de circunvalación de la ciudad. Sin embargo, dado que existían el segundo anillo , el tercer anillo y el cuarto anillo , reordenarlo como una carretera de circunvalación con un valor numérico de 1, especialmente porque estaba fuera del cuarto anillo, parecía extraño. Por lo tanto, pasó a llamarse Quinta Circunvalación, después de cierto debate.
Las obras comenzaron poco después y en 2001 se inauguró el primer tramo de la carretera de circunvalación, que une la autopista de Badaling con la autopista del aeropuerto . Pronto se abrieron más tramos de carretera. A mediados de 2003, la mitad de la carretera de circunvalación estaba abierta, desde el extremo occidental que conectaba la avenida West Chang'an hasta el intercambio en el sureste con la autopista Jingjintang .
La carretera de circunvalación se completó en su totalidad el 1 de noviembre de 2003, con las intersecciones con la Autopista Jingshi y la Autopista Jingkai . También se completó ese mismo día el Túnel Xiaoyue , notable por ser el único túnel en cualquiera de las carreteras de circunvalación de Beijing .
La quinta circunvalación alberga el puente Shifeng . Este puente se construyó y, de hecho, tuvo que rotarse después de su construcción para unir los dos extremos de la quinta carretera de circunvalación suroeste. Debajo del puente discurrían varias líneas ferroviarias importantes que no podían interrumpirse mientras se construía el puente, lo que hacía imposible que el puente Shifeng se construyera como un puente normal. En cambio, se construyó en partes ampliando la autopista a medida que avanzaba. La finalización de esta colosal obra aceleró la finalización de toda la carretera de circunvalación.
Por la noche, el puente Shifeng luce espectacular. Aparentemente es un puente característico de la carretera de circunvalación de la autopista.
A mediados de diciembre de 2004, se instaló un segundo carril de salida para la salida del Parque Científico y Tecnológico de Wangjing (en el sentido de las agujas del reloj). Anteriormente, el tráfico solía obstruir toda la carretera de circunvalación (alrededor de las 6:00 pm – 7:00 pm hora local todos los días laborables) cerca de esa salida, ya que está muy cerca de Wangjing . Además, se está construyendo una segunda salida que enlaza directamente con Wangjing; está muy cerca de la estación de servicio Wangjing en la carretera de circunvalación (nuevamente en el sentido de las agujas del reloj).
Cuando se completó la quinta carretera de circunvalación (e incluso cuando algunos tramos ya estaban abiertos al tráfico), la autopista se convirtió en una carretera de circunvalación de peaje. El cargo era de 0,5 CNY por kilómetro como mínimo para vehículos pequeños (lo que equivaldría a unos 6 centavos de dólar).
El cargo, aunque pequeño, era exorbitante para muchos conductores, que evitaban la autopista. Otras protestas se derivaron del hecho aparente de que a los conductores se les cobraba la tarifa completa de 5 CNY por sólo un kilómetro de la carretera, desde Yizhuang hasta la autopista Jingjintang . Además, los usuarios de la autopista Badaling y la autopista Jingkai , que tienen puertas de peaje dentro de la quinta circunvalación, se quejaron de que les cobraban dos veces: una vez por la quinta circunvalación y otra vez por la autopista que conecta la circunvalación.
Los habitantes de Beijing pronto aprendieron a evitar este costoso camino a toda costa, prefiriendo sentarse durante horas en atascos en la 4ta circunvalación y en las carreteras más centrales de Beijing. Así, la quinta circunvalación se convirtió en una autopista de circunvalación prácticamente "desperdiciada". Como resultado, esta autopista fue objeto de un acalorado debate en 2003. Se hizo evidente que la quinta circunvalación estaba hecha sólo para aquellos que podían permitirse tanto la gasolina como los peajes. Mientras tanto, se convirtió en una especie de pista de pruebas no oficial para los nuevos conductores, que acumulaban velocidades espectaculares (y, estrictamente hablando, ilegales) en la autopista casi vacía.
Con Shoufa, la compañía que administra la autopista, reacia a ceder, manteniéndose firme en su opinión de que los precios fueron autorizados por la Oficina de Precios local, y con suficientes pekineses descontentos publicando en foros de mensajes exigiendo la eliminación de los peajes, las autoridades intervinieron en a finales de diciembre de 2003 y decretó que la carretera quedara libre el primer día de 2004. (Al mismo tiempo, también se eliminaron todos los cargos por salidas de autopistas dentro de los límites de la quinta circunvalación). eliminado, el uso de la quinta circunvalación aumentó gradualmente. La circunvalación anteriormente se gestionaba con sólo el 10% de su capacidad total diseñada.
La carretera de circunvalación de la autopista, incluso sin las cargas, permanece hoy desierta, salvo en el caso de que se produzca un accidente grave.
El único peaje restante se encuentra en el puente Shangqing.
El tramo desde el puente Wufang hasta el puente Shangqing en ambas direcciones tiene un riesgo de atascos de moderado a alto debido a su proximidad a importantes distritos residenciales y destinos turísticos, como Wangjing, Beiyuan y Yayuncun. Esta sección tiene, inusualmente, un riesgo mucho mayor de congestión que la 4.ª circunvalación (ambas direcciones) durante las horas pico, a pesar de que la sección que pasa por el puente Wuyuan (dirección de la circunvalación interior) tiene un límite de velocidad de 100 km/h y la autopista está más alejado del centro de la ciudad.
Nota: ↑ denota un paso elevado, ↓ un paso inferior y ⇆ un puente de intercambio con salida.
Símbolos: ↗ = salida (✕ = cerrado), ⇆ = intercambio principal; S = área de servicio.
Hay una canción que circula en Internet china desde la década de 2010 llamada Canción del quinto anillo . El cover más famoso de esta canción fue interpretado por MC HotDog y Yue Yunpeng , usado como interludio de la película Jian Bing Man .