El puente Shangqing ( chino simplificado :上清桥; chino tradicional :上清橋; pinyin : Shàngqīng Qiáo ) es un paso elevado en Beijing .
Es una intersección donde se unen el tramo norte de la 5ª circunvalación y la autopista Badaling .
Antes de que se abolieran los peajes en la 5ª circunvalación a principios de 2004, el puente recibía poca atención, aparte de ser el puente donde se abrió al tráfico el primer tramo de la 5ª circunvalación. Sin embargo, a partir de 2004, se ha convertido en un importante punto de interés, ya que el puente suele ser el escenario de impresionantes atascos de tráfico.
El problema es que los vehículos que cambian de vía rápida deben recoger una tarjeta de entrada al dirigirse en cualquier dirección. Para los coches que se dirigen hacia la autopista Badaling desde la 5ª circunvalación (sobre todo si se dirigen hacia el centro de Pekín ), no supone un gran problema (las tarjetas se entregan y devuelven en la puerta de peaje de Qinghe, donde los conductores que se dirigen al centro de Pekín continúan sin pagar un céntimo; las tarjetas también se devuelven en una puerta de peaje de la autopista Badaling si el conductor sale de Pekín). Sin embargo, el problema es significativo para los coches que entran en la 5ª circunvalación desde la autopista Badaling , donde los peajes se deben pagar antes de que el vehículo entre en la 5ª circunvalación.
El problema principal es que las dos partes más largas del puente que se extienden hasta la 5.ª circunvalación tienen un solo carril para vehículos, por lo que las largas colas en el puente Shangqing son habituales.
Por este motivo, no es raro ver abarrotadas de vehículos las dos partes del puente Shangqing que se extienden hasta la 5.ª circunvalación. Lamentablemente, el problema de las barreras de peaje es difícil de resolver, ya que solo hay un carril hasta la barrera de peaje y la 5.ª circunvalación nunca fue diseñada como una vía rápida sin peaje, sino como una autopista estándar (con peaje).
A principios de 2004, las autoridades prohibieron el paso de camiones de más de dos toneladas por miedo a que el puente Shangqing se derrumbara debido al enorme peso de los vehículos.
El 16 de septiembre de 2004 se tomaron medidas adicionales. A los camiones que se dirigían al tramo oriental de la carretera de circunvalación N. 5th Ring Road (si entraban en Pekín) simplemente se les denegó el acceso, incluidos los autobuses (al parecer, el puente está sometido a demasiada presión). Todo el tráfico afectado se desvió utilizando la carretera de circunvalación 6th Ring Road , lo que supuso rutas de viaje más largas y más peajes para los conductores. Todos los camiones de más de 2 t solo pueden entrar en las zonas dentro de la carretera de circunvalación 6th Ring Road durante la noche.
Esta medida, aunque fácil de tildar de extrema, en realidad se lleva un buen mérito. Los camiones amontonados en el puente son una escena que ahora solo se produce durante las horas punta (antes era prácticamente a cualquier hora del día ). Aunque el problema de los atascos de tráfico todavía no se ha solucionado por completo, la medida supone un paso hacia su solución. Mientras tanto, el puente se salva aún más de un derrumbe.
A pesar de ello, la opinión pública es bastante negativa respecto de la situación del tráfico en el puente Shangqing. Se han multiplicado los pedidos a Shoufa, la empresa de autopistas, para que se reubiquen las barreras de peaje y se añadan más. Las autoridades y Shoufa responden diciendo que las limitaciones técnicas y físicas son el principal obstáculo. Aun así, el problema se mitiga con la adición de unas cuantas barreras de peaje más, aunque sólo en línea (verticalmente en lugar de horizontalmente).
Para resolver el problema, algunos funcionarios de peaje cobran los peajes caminando hasta los vehículos que están en la fila y les entregan los recibos. Esto alivia un poco el problema, aunque la raíz del problema sigue existiendo hasta el día de hoy.