El puente Shangqing ( chino simplificado :上清桥; chino tradicional :上清橋; pinyin : Shàngqīng Qiáo ) es un paso elevado en Beijing .
Es una intersección donde se encuentran el tramo norte de la quinta circunvalación y la autopista Badaling .
Antes de que se abolieran los peajes en la quinta circunvalación a principios de 2004, el puente recibió poca atención, aparte de ser el puente donde se abrió al tráfico el primer tramo de la quinta circunvalación. Sin embargo, a partir de 2004, se ha convertido en un importante punto de atención, ya que, en la mayoría de los casos, el puente alberga impresionantes atascos de tráfico.
El problema es que los vehículos que cambian de autopista deben recoger una tarjeta de entrada cuando se dirigen en cualquier dirección. Para los coches que se dirigen hacia la autopista Badaling desde la quinta circunvalación (especialmente si se dirigen hacia el centro de Beijing ), no supone un gran problema (las tarjetas se entregan y devuelven en el peaje de Qinghe, donde los conductores que se dirigen al centro de Beijing continúan sin las tarjetas que pagan un céntimo también se devuelven en un peaje de la autopista Badaling si el conductor sale de Pekín). Sin embargo, el problema es importante para los automóviles que entran en la quinta circunvalación desde la autopista de Badaling , donde se deben pagar los peajes antes de que el vehículo entre en la quinta circunvalación.
El meollo del problema es que las dos partes más largas del puente que se extienden hasta la quinta circunvalación constan de un solo carril transitable. Como resultado, las largas colas en el puente Shangqing son habituales.
Debido a esto, no es raro ver las dos partes del puente Shangqing que se extienden hasta el quinto anillo de circunvalación repletas de vehículos. Desafortunadamente, el problema del peaje es difícil de resolver, ya que solo hay un carril hasta el peaje y la quinta circunvalación nunca fue diseñada como una vía rápida gratuita, sino como una autopista estándar (con peaje).
Unos meses después de 2004, las autoridades prohibieron el paso de camiones de más de 2 t de peso por el puente, por temor a que el puente Shangqing pudiera derrumbarse debido al enorme peso de los vehículos.
El 16 de septiembre de 2004 se tomaron nuevas medidas. A los camiones que se dirigían al tramo oriental de la 5.ª circunvalación norte (si llegaban a Beijing) simplemente se les negaría el acceso y esto incluía también a los autobuses (aparentemente, el puente tiene demasiada tensión). Todo el tráfico afectado se desvía por la sexta circunvalación , lo que impone rutas de viaje más largas y más peajes para los conductores. Todos los camiones de más de 2 toneladas solo pueden entrar en zonas dentro de la sexta circunvalación durante la noche.
Esta medida, aunque fácil de descartar como extrema, en realidad requiere bastante crédito. El amontonamiento de camiones en el puente es un escenario reservado ahora sólo durante las horas punta (antes era prácticamente a cualquier hora del día ). Aunque el problema de los atascos aún no se ha resuelto por completo, la medida es un paso hacia su solución. Mientras tanto, el puente se salva aún más del colapso.
A pesar de esto, la opinión pública es bastante negativa sobre la situación del tráfico en el puente Shangqing. Los pedidos para reubicar las barreras de peaje y agregar más barreras de peaje han ido aumentando en Shoufa, la compañía de autopistas. Las autoridades y Shoufa responden diciendo que las limitaciones técnicas y físicas son el principal obstáculo. Aún así, el problema se mitiga con la adición de algunas barreras de peaje más, aunque sólo en línea (verticalmente en lugar de horizontalmente).
Para resolver el problema, algunos funcionarios de peaje ahora cobran los peajes caminando hacia los autos en la fila y cobrando los peajes y entregando recibos. Esto alivia un poco el problema, aunque el núcleo del problema todavía existe hasta el día de hoy.