El sistema de disposición de ruedas AAR es un método para clasificar las disposiciones de ruedas de locomotoras (o unidades) desarrollado por la Asociación de Ferrocarriles Americanos . Esencialmente una simplificación de la clasificación UIC europea , se utiliza ampliamente en América del Norte para describir locomotoras diésel y eléctricas (incluidas las locomotoras eléctricas del tercer carril ). No se utiliza para las locomotoras de vapor (excepto las locomotoras de vapor con engranajes , que en cambio se clasifican por su modelo y su número de vagones), que utilizan en su lugar la notación Whyte .
El sistema AAR cuenta ejes en lugar de ruedas. Las letras se refieren a ejes motores y los números a ejes sin motor (o locos). "A" se refiere a un eje motor, "B" a dos ejes motores seguidos, "C" a tres ejes motores seguidos y "D" a cuatro ejes motores seguidos. "1" se refiere a un eje loco y "2" a dos ejes locos seguidos. Un guión ("–") separa los camiones o los conjuntos de ruedas. Un signo más ("+") se refiere a la articulación, ya sea conectando bogies con refuerzos de tramo o conectando locomotoras individuales mediante barras de tiro sólidas en lugar de acopladores . [1]
"1A-A1" significa que hay dos carros (o conjuntos de ruedas) debajo de la unidad. Cada camión tiene un eje motor y un eje loco, con los ejes locos hacia el exterior. Los ejemplos incluyen los automóviles Budd RDC Diesel MU ( DMU ).
"1B-1B" significa que hay dos camiones con un eje loco delantero delante de dos ejes motores. Esta disposición se utilizó para mejorar la disposición BB de dos locomotoras BB EMC de 1800 hp propiedad del Ferrocarril de Santa Fe en 1938, para una mayor estabilidad a velocidad.
"1-D" significa que hay dos camiones o grupos de ejes; el camión "1" está debajo de la parte delantera de la unidad y tiene un eje loco. Los 4 ejes restantes están montados rígidamente en el bastidor detrás de este camión principal (o agrupados en un segundo camión). Esto es aproximadamente el equivalente a una consolidación 2-8-0 en la notación Whyte, particularmente cuando se construye como una locomotora de 1 camión/4 ejes rígidos. Los únicos ejemplos conocidos son una serie de locomotoras diésel de cabina construida y propiedad del Ferrocarril Mexicano de Texas . [2]
"2-A1A" significa que hay dos ejes o conjuntos de ruedas. El camión "2" está debajo de la parte delantera de la unidad y tiene dos ejes locos seguidos. El camión "A1A" está debajo de la parte trasera de la unidad y tiene un eje motor, un eje loco y un eje motor más. Un ejemplo es el vagón FM OP800 de 800 hp (600 kW), seis de los cuales fueron construidos por St. Louis Car Company exclusivamente para Southern Railway en 1939.
"2-B" significa que hay dos ejes o conjuntos de ruedas. El camión "2" está debajo de la parte delantera de la unidad y tiene dos ejes locos seguidos. El camión "B" está debajo de la parte trasera de la unidad y tiene dos ejes motores. Los ejemplos incluyen los tres coches ligeros construidos por ALCO / ACF en 1935 y 1937 para su uso con los aerodinámicos Rebel .
"3-A1A" significa que hay dos ejes o conjuntos de ruedas. El camión "3" está debajo de la parte delantera de la unidad y tiene tres ejes locos seguidos. El camión "A1A" está debajo de la parte trasera de la unidad y tiene un eje motor, un eje loco y un eje motor más. Un ejemplo es el vagón FM OP800 de 800 hp (600 kW) construido posteriormente , seis de los cuales fueron construidos por St. Louis Car Company exclusivamente para Southern Railway en 1939.
"A1-1A" significa que hay dos ejes o conjuntos de ruedas debajo de la unidad. Cada camión tiene un eje motor y un eje loco, con los ejes motores hacia el exterior.
"A1A-2" significa que hay dos camiones. El camión "A1A" está debajo de la parte delantera de la unidad y tiene un eje motor, un eje loco y un eje motor más. El camión "2" está debajo de la parte trasera de la unidad y tiene dos ejes locos seguidos. Un ejemplo es el vehículo motorizado Silver Charger del General Pershing Zephyr .
"A1A-3" significa que hay dos camiones. El camión "A1A" está debajo de la parte delantera de la unidad y tiene un eje motor, un eje loco y un eje motor más. El camión "3" está debajo de la parte trasera de la unidad y tiene tres ejes locos seguidos. Un ejemplo es la unidad de cabina Baldwin DR-6-2-10 de 1000 hp (750 kW), de las cuales solo una se construyó para Chicago and North Western Railway en 1948.
"A1A-A1A" significa que hay dos vagones debajo de la locomotora. Cada camión tiene dos ejes motores, con un eje loco entre ellos. Esto distribuye el peso de la locomotora de manera más uniforme sobre la vía y contrarresta la tendencia de los vagones a oscilar a altas velocidades, lo cual es un problema con los vagones de dos ejes. Las ruedas locas pueden ser más pequeñas que las ruedas motrices.
Ejemplos de locomotoras con esta disposición de ruedas incluyen las unidades EMD E y ALCO PA , que eran locomotoras de pasajeros de alta velocidad, y la FM de servicio dual construida por Erie . BNSF recibió locomotoras ES44C4 con este tipo de camión en 2009. En el Reino Unido, la Clase 31 utiliza esta disposición de ruedas.
"A1A-B+B" significa que hay tres camiones. El primer camión tiene tres ejes y el central no tiene motor. Un par de camiones de dos ejes, cada uno con ambos ejes accionados, están conectados por un refuerzo debajo de la parte trasera de la unidad. El único ejemplo hasta la fecha de este arreglo fue un único EMD SDP45 experimental .
"B" significa que hay dos ejes motores debajo de la unidad. Estos ejes no están articulados con respecto a otras partes de la locomotora. Esta disposición sólo se utiliza en locomotoras muy pequeñas, como la EMD Modelo 40 . También se utiliza en deslizadores . Esta disposición a veces se denomina 0-4-0 , el equivalente de la notación Whyte .
"B-1" significa que hay dos camiones. El camión "B" está debajo de la parte delantera de la unidad y tiene dos ejes motores. El camión "1" está debajo de la parte trasera de la unidad y tiene un eje loco. Los ejemplos incluyen las tres locomotoras EMD LWT12 construidas por EMD en 1956.
EMD construyó veinte locomotoras SD70ACe-P4 con una disposición B1-1B que tiene dos vagones de tres ejes y cada vagón tiene dos motores de tracción de CA y un eje loco más cercano al tanque de combustible. La locomotora fue diseñada como una alternativa de tracción de CA a la SD70M-2 que utiliza tres motores de tracción de CC en cada uno de dos vagones de tres ejes. Solo BNSF ordenó el modelo en 2014. [3] La otra locomotora con esta disposición de ruedas es la EMD SD70MACH , que es una SD70MAC reconstruida por Progress Rail para Metra y utilizada para el servicio de pasajeros. En 2020, Metra aprobó la compra de 15 de estas locomotoras con opciones de compra de hasta 27 más. [4]
"B-2" significa que hay dos camiones. El camión "B" está debajo de la parte delantera de la unidad y tiene dos ejes motores. El camión "2" está debajo de la parte trasera de la unidad y tiene dos ejes locos seguidos. Los ejemplos incluyen las tres locomotoras RP-210 livianas construidas por Baldwin en 1956 y 1957 para usar con equipos Pullman-Standard Train-X .
"B-A1A" significa que hay dos camiones. El camión "B" está debajo de la parte delantera de la unidad y tiene dos ejes motores. El camión "A1A" está debajo de la parte trasera de la unidad y tiene un eje motor, un eje loco y un eje motor más. Los ejemplos incluyen algunos de los FM C-liner (la mayoría de las unidades de pasajeros) construidos entre 1950 y 1955, y el EMD FL9 .
"BB" significa que hay dos camiones idénticos. Cada camión tiene dos ejes motrices, una configuración actualmente popular que se utiliza en aplicaciones de alta velocidad y bajo peso, como trenes intermodales y trenes de alta velocidad , así como locomotoras de conmutación . Los ejemplos incluyen las unidades EMD GP (de uso general), EMD F , EMD SW1500 , Acela Express Power Cars , Siemens Charger , Siemens ACS-64 y GE Genesis . Los trenes de mercancías de alta velocidad ("tiempo"), con horarios garantizados, suelen utilizar locomotoras BB de 3.800 HP (950 HP por eje), pero esta aplicación también ha sido reemplazada en gran medida por locomotoras CC de mayor potencia, 4.500 HP (750 HP por eje). eje). Un coloquialismo americano de "BB" es "Cuatro ejes".
"B-2-B" significa que hay tres camiones. El camión central tiene dos ejes no motrices y el camión en cada extremo tiene dos ejes motrices. El bastidor de la locomotora debe articularse o permitir que se proporcione un juego lateral significativo al vagón central. Se construyeron ejemplos de este tipo como vehículos ferroviarios ligeros .
"BBB" significa que hay tres camiones. Cada camión tiene dos ejes motores. El bastidor de la locomotora debe articularse o permitir que se proporcione un juego lateral significativo al vagón central. El ruso VL 85 y el estadounidense EMD GM10B fueron un ejemplo notable. Véase también Bo-Bo-Bo .
"B+B+B" significa que hay tres juegos articulados de dos ejes motores cada uno debajo de la unidad. El bastidor de la locomotora debe permitir un juego lateral significativo para el conjunto del eje central, además de permitir un juego axial para los conjuntos finales. Los diez vehículos eléctricos de cabina GE del Ferrocarril Mexicano de 1923 son ejemplos de esta disposición de ruedas.
"2-B+B-2" significa que hay dos juegos de ejes articulados debajo de la unidad. Dentro de cada uno de estos conjuntos, hay un camión con dos ejes locos y en su interior hay dos ejes motores. Dos de estos conjuntos articulados se colocan espalda con espalda y se conectan mediante una bisagra. Las locomotoras eléctricas PRR DD1 y DD2 utilizaron esta disposición.
"2-B+B+B+B-2" significa que hay dos juegos de ejes articulados debajo de la unidad. Dentro de cada uno de estos conjuntos, hay un camión con dos ejes locos, y en su interior hay dos ejes motores, articulados a otro conjunto de dos ejes motores. Dos de estos conjuntos articulados se colocan espalda con espalda y se conectan mediante una bisagra. Los ejemplos incluyen el sistema eléctrico "Boxcab" de Milwaukee Road EF-1 .
"B+B-B+B" significa que hay cuatro camiones debajo de la unidad. Dentro de cada camión, hay dos ejes motores, y sus pares están conectados mediante refuerzos de tramo . Un ejemplo sería la General Electric U50 , construida entre 1963 y 1965. Las locomotoras de turbina de 4500 caballos de fuerza (3,4 MW) construidas por GE para Union Pacific también utilizaron esta disposición. El ferrocarril EFVM de Brasil utiliza locomotoras GE "BB" de vía estrecha con esta disposición, tanto con cabina "estándar" como ancha. Una GE Dash 9-40BBW , por ejemplo, es una locomotora de cabina ancha serie GE Dash 9-40CW de 4000 hp (3000 kW) con una disposición de ruedas B+B-B+B. El EMD SD70ACe-BB producido a partir de 2015 también tiene una disposición B+B-B+B.
"B-B+BB" significa que la locomotora tiene cuatro vagones. Cada camión contiene dos ejes motores. El par de camiones del medio están conectados por un refuerzo de tramo . En la mayoría de los casos, la locomotora está articulada sobre el travesaño. La locomotora diésel M-10002 de Union Pacific y las locomotoras eléctricas de tercer carril T-Motor de New York Central son ejemplos de este tipo. Esta disposición también incluye locomotoras hechas de dos unidades BB acopladas permanentemente, como algunas unidades EMD FT que tenían una barra de tiro sólida que conectaba dos unidades en lugar de los acopladores típicos.
"BBBB" significa que hay cuatro camiones. Cada camión tiene dos ejes motores. El bastidor de la locomotora debe permitir un juego lateral significativo para los vagones centrales.
"B-B+B-B+BB" significa que la locomotora tiene seis vagones. Cada camión contiene dos ejes motores. Las únicas locomotoras conocidas que tenían esta configuración fueron las dos locomotoras EMD TR3 hechas de tres unidades BB acopladas permanentemente, que tenían barras de tiro sólidas que conectaban las unidades en lugar de los acopladores típicos.
"C" significa que hay tres ejes motores debajo de la unidad. No están articulados con respecto a otras partes de la locomotora. Esta disposición sólo se utiliza en locomotoras muy pequeñas (p. ej., la PRR B1 ). Esta disposición a veces se denomina 0-6-0 , el equivalente de la notación Whyte .
"CB" significa que hay dos camiones. El camión "C" está debajo de la parte delantera de la unidad y tiene tres ejes motores. El camión "B" está debajo de la parte trasera de la unidad y tiene dos ejes motores. Las japonesas DE10 , DE11 y DE15 y la British Rail Class 28 son las únicas locomotoras que utilizan esta disposición de ruedas.
"CC" significa que hay dos camiones idénticos. Cada camión tiene tres ejes motores. Los ejemplos incluyen las unidades EMD SD (Special Duty), GMD GF6C , EMD GM6C , PRR E44 , GE E60 , Virginian EL-C y GE Evolution Series , excepto ES44C4 y ET44C4 que utilizan la disposición de ruedas A1A-A1A. Esta es una configuración actualmente popular que se utiliza en aplicaciones de baja velocidad y alto peso, como trenes unitarios de carbón. Los trenes de mercancías generales ("manifiestos") también utilizan locomotoras CC. Véase también Co-Co . Un coloquialismo estadounidense de "CC" es "Seis ejes".
"1-C+C-1" significa que hay dos juegos de ejes articulados debajo de la unidad. Dentro de cada uno de estos conjuntos, hay un camión con un eje loco y en su interior hay tres ejes motores. Dos de estos conjuntos articulados se colocan espalda con espalda y se conectan mediante una bisagra. Las locomotoras eléctricas PRR FF1 y FF2 utilizaron esta disposición.
"2-C+C-2" significa que hay dos juegos de ejes articulados debajo de la unidad. Dentro de cada uno de estos conjuntos, hay un camión con dos ejes locos y en su interior hay tres ejes motores. Dos de estos conjuntos articulados se colocan espalda con espalda y se conectan mediante una bisagra. Las locomotoras eléctricas GG1 del Ferrocarril de Pensilvania y la Companhia Paulista fueron ejemplos notables de este arreglo.
"2+C-C+2" significa que hay dos juegos de ejes debajo de la unidad. Dentro de cada uno de estos conjuntos, hay un camión guía con dos ejes locos, y dentro de este, y articulado a él, hay un camión con tres ejes motores. Las locomotoras eléctricas de turbina de vapor GE de 1939 fueron ejemplos notables de esta disposición.
"2-C1+2-C1-B" significa que hay cinco camiones. Sólo los tres primeros ejes de los camiones de cuatro ejes estaban propulsados, al igual que los dos ejes del último camión; el primer camión y el del medio tenían dos ejes sin motor cada uno. Los únicos ejemplos de esta disposición fueron tres locomotoras de turbina de vapor alimentadas con carbón construidas por Baldwin Locomotive Works para Chesapeake and Ohio Railway entre 1947 y 1948. Esta locomotora a veces se llama M-1.
"C-C+CC" significa que hay cuatro camiones debajo de la unidad. Cada camión tiene tres ejes motores. Los únicos ejemplos de este tipo fueron las locomotoras de turbina de 8500 caballos de fuerza (6,3 MW) construidas por General Electric para Union Pacific . Estas locomotoras estaban compuestas por dos unidades CC acopladas permanentemente.
"C+C-C+C" significa que hay cuatro camiones. Cada camión tiene tres ejes motores y pares de ellos están conectados por refuerzos . Esta disposición se utilizó en la locomotora de turbina de vapor alimentada con carbón Jawn Henry construida por Baldwin Locomotive Works para Norfolk & Western Railway en mayo de 1954.
"1-D-1" significa que hay tres camiones debajo de la unidad. En cada extremo hay camiones con un eje loco; el camión central tiene cuatro ejes motrices. Las locomotoras eléctricas de tercer carril New York Central S-Motor originales de 1904-1909 (para la electrificación de Grand Central Terminal ) y las locomotoras eléctricas Great Northern Z-1 (para la electrificación del Cascade Tunnel ) utilizaron esta disposición. [ cita necesaria ]
"2-D-2" significa que hay tres camiones. En cada extremo hay camiones con dos ejes locos; el camión central tiene cuatro ejes motrices. La locomotora eléctrica PRR R1 utilizó esta disposición.
"DD" significa que hay dos camiones. Cada camión tiene cuatro ejes motores. Los ejemplos incluyen las unidades EMD DD .
Hasta ahora, las locomotoras DD han caído en desgracia, ya que casi todas ellas eran locomotoras bimotores, que colocaban demasiados caballos de fuerza en muy pocos ejes, lo que las hacía bastante inflexibles (cada locomotora presentaba dos motores primarios , lo que hacía que cada unidad fuera esencialmente una par de locomotoras BB de gran potencia sobre un chasis común en cuanto a tracción y potencia).
De hecho, una unidad DD habitual incluía una unidad CC delantera y una unidad CC trasera, para un total de aproximadamente 12.600 HP (con cuatro motores primarios en total).
Con las unidades CC de mayor potencia actuales (alrededor de 4.300 HP cada una), tres de estas unidades CC superan la potencia total del conjunto DD habitual en 300 HP (con un motor menos que un conjunto DD habitual, lo que mejora significativamente la confiabilidad y reduce drásticamente el mantenimiento). ).
Aunque en este momento el término DD se asocia con locomotoras de alta potencia con dos motores primarios, esto no excluye la posibilidad de que en el futuro exista una DD con un único motor primario de alta potencia, ni que el término se utilice para Describir una locomotora eléctrica de ocho ejes y dos bogies. El EMD DDM45 es una adaptación de vía estrecha del SD45 , que requería ejes adicionales debido al uso de motores de tracción más pequeños.
"2-D+D-2" significa que hay dos juegos de ejes articulados debajo de la unidad. Dentro de cada uno de estos conjuntos, hay un camión con dos ejes locos y en su interior hay cuatro ejes motores. Dos de estos conjuntos articulados se colocan espalda con espalda y se conectan mediante una bisagra. Los ejemplos incluyen las locomotoras diésel Baldwin DR-12-8-1500/2 "Centipede" y las locomotoras eléctricas GE " Little Joe " .
"B-D+DB" significa que hay dos juegos de ejes articulados debajo de la unidad. Dentro de cada uno de estos conjuntos, hay un camión con dos ejes motrices y en su interior hay cuatro ejes motrices. Dos de estos conjuntos articulados se colocan espalda con espalda y se conectan mediante una bisagra. La clase W-1 de locomotoras eléctricas construidas por General Electric para Great Northern Railway utilizó esta disposición.
"1B+D+D+B1" significa que hay cuatro juegos de ejes articulados debajo de la unidad. En cada extremo, hay un eje no motor y dos ejes motores, articulados a un conjunto de cuatro ejes motores. Dos de estos conjuntos articulados se colocan espalda con espalda y se conectan mediante una bisagra. Las locomotoras eléctricas "bipolares" utilizadas por Milwaukee Road utilizaron esta disposición.
"(B+B-B+B)+(B+B-B+B)" significa que hay 2 unidades, cada una con 4 ejes en una disposición de ruedas B+B-B+B. Un ejemplo fueron las locomotoras eléctricas EL-2B de Virginian Railway .