El Ferrocarril de Pensilvania DD1 era una clase de locomotoras eléctricas con cabina construida por el Ferrocarril de Pensilvania . Las locomotoras se desarrollaron como parte de la Extensión del Túnel de Nueva York del ferrocarril, que construyó la Estación Pensilvania original en la ciudad de Nueva York y la unió con Nueva Jersey a través de los Túneles del Río Norte . Pennsylvania construyó un total de 66 locomotoras en sus Altoona Works ; Operaban en parejas acopladas semipermanentemente. Westinghouse suministró el equipo eléctrico.
Las primeras locomotoras entraron en servicio en 1910, con la apertura de la estación Pennsylvania. Operaron entre Manhattan Transfer y la estación Pennsylvania, y desde allí hasta los patios de autocares en Sunnyside Yard en Queens, Nueva York . Con la llegada de las locomotoras Clase L5 en 1924, algunas DD1 se trasladaron a Long Island Rail Road (LIRR), propiedad de Pensilvania, que tenía importantes operaciones de trenes de cercanías electrificados. La conversión de la línea principal Nueva York- Filadelfia a corriente alterna en la década de 1930 hizo que el resto de los DD1 se desguazaran o se transfirieran al LIRR. Un par, los números 3936 y 3937, se conserva en el Museo del Ferrocarril de Pensilvania y figura en el Registro Nacional de Lugares Históricos .
Cada pareja acoplada semipermanente tenía una longitud de 64 pies y 11 pulgadas (19,8 m) y pesaba 313.000 libras (142.000 kg). [1] Las locomotoras de la clase DD1 casi siempre funcionaban como un par, nunca individualmente y rara vez como dos pares en una configuración de doble rumbo . El PRR clasificó sus locomotoras 4-4-0 como clase D, y la DD1 era esencialmente dos locomotoras 4-4-0 acopladas espalda con espalda, lo que resultó en la nueva clase, DD. [2] A cada par se le asignó un único "Número de Zona Electrificada" (EZN); el EZN simplificó el despacho de trenes para cada par de DD1, mientras que sus números de serie individuales originales se utilizaron para los registros mecánicos de las locomotoras. [2]
Cada locomotora tenía sus propios motores eléctricos Westinghouse 315-A, de corriente continua , de polos conmutadores, dentro de una cabina monocasco . Los motores tenían una potencia nominal continua de 1.580 caballos de fuerza (1.180 kW) a 58 millas por hora (93 km/h), y podían producir hasta 2.130 caballos de fuerza (1.590 kW) a 38 millas por hora (61 km/h) sin más de una hora. [2] Su velocidad máxima era de 85 millas por hora (137 km/h), pero los horarios PRR/LIRR tenían un límite de velocidad de 65 millas por hora (105 km/h). Los motores estaban conectados a los dos impulsores de 72 pulgadas (1.829 mm) mediante un eje secundario y varillas de acoplamiento . El diseño de la DD1 sirvió de transición entre las locomotoras de vapor y las modernas locomotoras eléctricas. [1] A pesar de su apariencia desgarbada, los DD1 funcionaban "silenciosamente y sin problemas... sin ruidos metálicos apreciables en las varillas" y tenían un costo de mantenimiento muy bajo. [2] Las locomotoras DD1 funcionaban con corriente continua de 650 voltios desde un tercer carril .
La primera clase de locomotoras DD1 se introdujo en el servicio regular de pasajeros el 27 de noviembre de 1910 para operar en los túneles del río North bajo el río Hudson . [2] Como a las locomotoras de vapor se les prohibió ingresar a los túneles, el DD1 eléctrico transportó a los pasajeros desde la estación de transferencia Manhattan del ferrocarril de Pensilvania en Nueva Jersey y la estación de Pensilvania en la ciudad de Nueva York .
Juniata Shops del Ferrocarril de Pensilvania construyó un total de 66 locomotoras en Altoona a partir de 1909; 3936 y 3937 se pusieron en servicio en 1911. Cuando se introdujeron los nuevos L5 en 1924, la mayoría de los DD1 se transfirieron a Long Island Rail Road . Tanto el 3936 como el 3937 fueron trasladados del servicio de pasajeros de la línea principal y transportaron los trenes de pasajeros vacíos desde la estación Pennsylvania hasta Sunnyside Yard . Long Island Rail Road desechó la mayoría de sus DD1 de 1949 a 1951, y en 1962 sólo quedaban dos pares. En 1978, los números 3936 y 3937 constituían el último DD1 existente y fueron donados al Museo del Ferrocarril de Pensilvania en Strasburg, Pensilvania, por Penn Central, sucesora de Pensilvania , como parte de una colección con otras doce locomotoras de importancia histórica. [3] [4] Ambas locomotoras figuraron conjuntamente en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 17 de diciembre de 1979. [5]
