La GM10B era una locomotora eléctrica de banco de pruebas solitaria con una potencia de 10.000 hp (7,46 MW) que estaba destinada a su uso en servicios de carga de alta velocidad en el Corredor Noreste . Construido por el fabricante estadounidense de locomotoras Electro-Motive Division (EMD) en su planta de La Grange, Illinois , en colaboración con ASEA de Suecia . [1] Entró en servicio con Penn Central en agosto de 1976 y presentaba una disposición de ruedas BBB, una novedad en el mercado norteamericano, al tiempo que tenía una alta proporción de componentes construidos en Suecia y características de diseño creadas por ASEA.
En el momento de su concepción en 1976, los altos precios del petróleo hicieron que varios grandes ferrocarriles estadounidenses contemplaran la electrificación de sus líneas más utilizadas mientras que, al mismo tiempo, el único ferrocarril importante de EE. UU. con electrificación para el transporte de carga, el Penn Central , tenía una flota. de locomotoras envejecidas que necesitaban ser reemplazadas.
Como resultado, EMD, junto con ASEA, desarrolló el GM10B para proporcionar fuerza motriz a trenes de carga de alta velocidad y, al mismo tiempo, desarrolló el GM6C similar para servicios de carga de arrastre lento. Sin embargo, después de la introducción de las locomotoras, las circunstancias cambiaron a medida que los precios del petróleo bajaron, lo que acabó con el interés que los ferrocarriles de mercancías tenían en la electrificación, al mismo tiempo que mejoraron la potencia y la adherencia de las locomotoras diésel.
Mientras tanto, la quiebra de Penn Central llevó a la división de la planta física del ferrocarril entre Amtrak , que heredó gran parte de la región electrificada, y Conrail . El aumento de las tarifas de acceso por parte de Amtrak llevó a Conrail a cesar las operaciones eléctricas en 1982, desmantelando la electrificación de sus líneas y evitando los carriles propiedad de Amtrak. [2] Debido a esto, las dos locomotoras quedaron excedentes para las necesidades operativas y fueron devueltas a EMD, permaneciendo en el patio de la planta de LaGrange hasta que ambas fueron desguazadas a mediados de la década de 1980.