La GM6C era una locomotora eléctrica de banco de pruebas solitaria para tareas de carga construida por la División Electro-Motive de General Motors de los Estados Unidos en colaboración con ASEA de Suecia . Se lanzó desde la planta de EMD en La Grange, Illinois, el 1 de mayo de 1975. [1] Equipado con camiones y motores de tracción CC HTC casi estándar, fue diseñado para servicios de carga de arrastre a baja velocidad.
En ese momento, los altos precios del petróleo hicieron que varios grandes ferrocarriles estadounidenses contemplaran la electrificación de sus líneas más utilizadas, mientras que el único ferrocarril importante de EE. UU. con electrificación para el transporte de carga, el Penn Central , tenía una flota de locomotoras envejecidas que necesitaban ser reemplazadas.
Las circunstancias cambiaron después de que se desarrollaron las locomotoras GM6C y GM10B ; Los precios del petróleo cayeron, lo que acabó con el interés que tenían los ferrocarriles de mercancías en la electrificación, mientras que la potencia de las locomotoras diésel y la adherencia mejoraron.
Mientras tanto, la quiebra de Penn Central llevó a la división de la planta física del ferrocarril entre Amtrak , que heredó gran parte de la región electrificada, y Conrail . El aumento de las tarifas de acceso por parte de Amtrak llevó a Conrail a cesar las operaciones eléctricas en 1982, desmantelando la electrificación de sus líneas y evitando los carriles propiedad de Amtrak. [ cita necesaria ] Las dos locomotoras ahora superaban las necesidades y fueron devueltas a EMD, permaneciendo en el patio de la planta de LaGrange hasta su desguace a mediados de la década de 1980.
Las locomotoras BC Rail GF6C utilizaban tecnología similar a la GM6C pero tenían una cabina y una carrocería de punta ancha.