La SDP45 es una locomotora diésel-eléctrica de seis ejes, CC , de 3600 caballos de fuerza (2680 kW) construida por la división Electro-Motive de General Motors de La Grange, Illinois . Era una versión de la SD45 para el transporte de pasajeros sobre un bastidor de locomotora alargado con un capó largo , cuadrado y extendido en la parte trasera, detrás de los radiadores, que daba espacio para un generador de vapor para la calefacción del tren de pasajeros . Esta colocación del generador de vapor siguió el patrón establecido por la SDP35 y la SDP40 .
El Southern Pacific Railroad ordenó sus diez unidades el 9 de mayo de 1966, y las unidades se pusieron en servicio entre el 24 de mayo y el 26 de julio de 1967, inicialmente en la ciudad de San Francisco entre Oakland y Ogden , y finalmente se utilizaron en todo el sistema. Tal como se construyó, cada unidad transportaba 2500 galones estadounidenses (9500 L; 2100 imp gal) de combustible y 3000 galones estadounidenses (11 000 L; 2500 imp gal) de agua para generador de vapor en un tanque debajo del bastidor dividido. El generador de vapor era un Vapor Model OK-4740 . Las unidades de SP tenían Pyle National Gyralights en el extremo delantero, venían con bocinas Nathan P-3 y costaban $317,156 cada una ( las SD45 rectas de SP del mismo período costaban $290,788 cada una). Encargadas con una relación de transmisión de 62:15 y con una sobrevelocidad de 116 km/h (72 mph), la relación de transmisión se cambió a 60:17 (sobrevelocidad de 134 km/h o 83 mph) durante 1968-1969. Todas, excepto la 3201 y la 3207, volverían a tener una relación de transmisión de 62:15 una vez que entraran en servicio de cercanías . Después de que Amtrak se hiciera cargo de las rutas de larga distancia en 1971, varias unidades fueron arrendadas a Amtrak para el servicio de la Costa Oeste (principalmente en la Coast Starlight ) hasta que Amtrak compró sus locomotoras SDP40F , mientras que el resto se utilizó en el servicio de carga y en los especiales de la Compañía. A partir de 1973, las SDP45 se utilizaron para el servicio de cercanías en la San Francisco Peninsula Commute , en sustitución de las Fairbanks-Morse Train Masters . El servicio de cercanías de SP exigía mucho trabajo y las locomotoras requerían una modificación eléctrica para cumplir con esas exigencias. Se instaló un interruptor de "Arranque de pasajeros" dentro del armario eléctrico de la cabina; en la posición "COMM" las unidades se mantenían en paralelo, en la posición "FRT/PASS" se hacía la transición normal. Permanecieron en la ruta de cercanías (a menudo trabajando en el servicio de carga los fines de semana) hasta 1985, cuando llegó el equipo de Caltrain , y se colocaron en servicio de carga hasta su retiro, trabajando inicialmente en Roseville , luego en servicio local y de transporte en la cuenca de Los Ángeles . Todas fueron retiradas entre 1986 (3208) y 1990 (3204) y vendidas como chatarra .
En 1967, Great Northern Railway compró ocho SDP45 para reemplazar las unidades F del Empire Builder . Normalmente se utilizaban en pares, pero también se utilizaban individualmente como locomotoras F. Estas se unieron a seis locomotoras SDP40 más pequeñas pedidas en 1966 para el Western Star . Después de la puesta en marcha de Amtrak en 1971, el sucesor de Great Northern Railway, Burlington Northern Railroad, convirtió las catorce locomotoras SDP al servicio de carga.
El ferrocarril Erie Lackawanna ordenó 14 SDP45 en 1969 y 1970. Destinadas únicamente al transporte de mercancías, estas unidades tenían extremos de capó largos (angulados) estándar y el espacio adicional detrás de los radiadores tenía balasto de hormigón donde una unidad de pasajeros tendría un generador de vapor y ventilación. Sus bastidores más largos permitían un tanque de combustible más grande que les daba a las locomotoras una mayor autonomía entre paradas de combustible. EMD más tarde las renombró como SD45M. [1]
EMD modernizó una locomotora Burlington Northern Railroad SDP45 6599 con un bogie articulado de cuatro ejes en 1983-84, convirtiéndola en una disposición de ruedas A1A-B+B . Se quitó el motor de tracción central del bogie delantero y se lo colocó en el bogie trasero. El bogie trasero, llamado HT-BB (por disposición B+B de alta tracción), se probó con éxito, pero los avances en los motores de tracción obviaron la necesidad de bogies de cuatro ejes. Estas pruebas no estaban relacionadas con el desarrollo del bogie radial de tres ejes HTCR que se vio por primera vez en las EMD SD60 y SD60MAC y que se convirtió en estándar en la serie SD70 temprana .
Las locomotoras 8691-8696 de Southern Pacific Railroad eran reconstrucciones de la SD40M-3 realizadas por Morrison-Knudsen . Eran las ex EL 3654, 3668, 3666, 3665, 3662 y 3659. A este grupo pertenecen la mayoría de las SDP45 que sobreviven.
La locomotora Erie Lackawanna Railroad 3639, más tarde Conrail 6670, figuraba como conservada en el Museo de Transporte de Virginia , aunque la lista de la colección del museo no lo muestra. En agosto de 2018, Youngstown Steel Heritage anunció su intención de comprar la 3639 y trasladarla a su museo, con el objetivo de restaurarla a su estado operativo y, finalmente, a su número y esquema de pintura originales. [2] En septiembre de 2018, el grupo anunció que habían comprado con éxito la locomotora. [3] Sin embargo, se desconoce el estado del proyecto, ya que las páginas relacionadas se han eliminado desde entonces. La locomotora continúa almacenada fuera del sitio en el VMT.
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