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Un bastidor de locomotora es la estructura que constituye la columna vertebral de la locomotora de ferrocarril , dotándola de resistencia y soportando los elementos de la superestructura como la cabina , la caldera o la carrocería. La gran mayoría de locomotoras han tenido algún tipo de estructura de bastidor. El bastidor, a su vez, puede estar soportado por ejes directamente unidos a él, o puede montarse en bogies ( Reino Unido )/camiones ( EE.UU. ), o una combinación de ambos. Los bogies a su vez tendrán sus propios bastidores.
Se pueden distinguir tres tipos principales de bastidor en las locomotoras de vapor: [1]
Estos utilizaban placas de acero de aproximadamente 1 a 2 pulgadas (25,4 a 50,8 mm) de espesor. Se utilizaron principalmente en Gran Bretaña y Europa continental. En la mayoría de las locomotoras, los bastidores estarían situados dentro de las ruedas motrices ("bastidores interiores"), pero algunas clases de una de las primeras locomotoras de vapor y maniobras diésel se construyeron con "bastidores exteriores". Algunos de los primeros diseños tenían doble marco y el marco constaba de placas tanto dentro como fuera de las ruedas motrices. Otros eran marcos tipo sándwich donde el marco estaba construido de madera intercalada entre dos placas de metal.
Se trata de estructuras de vigas caladas construidas a partir de barras de acero o hierro que suelen tener entre 100 y 180 mm (4 a 7 pulgadas) de espesor, soldadas en un solo conjunto de soporte de carga. Se utilizaron por primera vez en la locomotora Bury Bar Frame durante la década de 1830 y se utilizaron ampliamente en las locomotoras estadounidenses del siglo XIX (incluidas las exportadas a Australia y Nueva Zelanda; véase Ferrocarriles Vogel ).
Las plataformas de locomotoras de acero fundido fueron un desarrollo de los últimos años del diseño de locomotoras de vapor en los Estados Unidos. También se exportaron a Gran Bretaña y Australia desde Estados Unidos.
Una locomotora articulada sin ruedas fijas (es decir, excluyendo la locomotora Mallet pero incluyendo otras locomotoras de vapor articuladas , así como la mayoría de las locomotoras diésel y eléctricas ) puede tener un bastidor separado debajo de la superestructura, o la estructura interna de la carrocería puede soportar carga. Rara vez se utiliza una verdadera estructura monocasco .
Las locomotoras diésel y eléctricas con carrocería tradicional de ancho completo, conocidas en Norteamérica como unidades de cabina , tienden a tener su fuerza en una estructura interna. Este estilo de construcción todavía es popular en otros lugares, pero hoy en día las locomotoras norteamericanas son abrumadoramente unidades con capó , con un marco resistente debajo de la superestructura que soporta toda la carga y una carrocería hecha de paneles removibles para un fácil mantenimiento. Las locomotoras completamente cerradas se utilizan en algunas aplicaciones limitadas, principalmente para trenes de pasajeros . Suelen ser unidades de capó , en las que la carrocería no soporta carga.
Medios relacionados con bastidores de locomotoras en Wikimedia Commons