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Aerotren (GM)

Un Aerotrain operando en servicio suburbano en abril de 1965 como Chicago, Rock Island y Pacific Railroad No. 2 en la estación Englewood de Chicago .

El Aerotrain era un conjunto de trenes aerodinámico que la División Electro-Motive (EMD) de General Motors (GM) introdujo en 1955. [1] [2] [3] GM originalmente designó el tren liviano como Train-Y ( Pullman-Standard ' El proyecto Train-X ya estaba en marcha) antes de que la empresa adoptara el nombre comercial Aerotrain . [3]

Diseño y componentes

La Sección de Estilo de GM dio vida por primera vez al conjunto de trenes del Aerotrain , como lo hizo con todos los diseños de carrocería de GM de esa época de mediados de siglo. Chuck Jordan estuvo a cargo del diseño del Aerotrain como diseñador jefe de proyectos especiales. [3] GM construyó dos Aerotrains , cada uno de los cuales utilizó uno de los dos últimos (números de serie 21463 y 21464) de tres autos experimentales diésel-eléctricos EMD LWT12 [4] que construyó la compañía. [5]

GM basó los componentes de potencia del EMD LWT12 en los del conmutador EMD SW1200 . Al igual que el SW1200, el LWT12 utilizó el motor primario de 12 cilindros modelo EMD 567C de la compañía que podía producir 1200 caballos de fuerza . [6] El automóvil motorizado presentaba una cabina que imitaba la cabina de un avión . El diseño general de la locomotora era similar al de los automóviles de General Motors de la época. [3]

La compañía completó los Aerotrains acoplando cada una de las dos locomotoras a conjuntos de diez carrocerías modificadas de autobuses interurbanos de 40 asientos de la División de Camiones y Autocares de GM (GMC) . Diseñados para parecerse a los nuevos autobuses PD-4501 Scenicruiser que GMC estaba construyendo para Greyhound , los vagones de pasajeros del Aerotrain tenían ventanas con lados inclinados. [3] [7] La ​​parte trasera con aletas del tren se parecía a la parte trasera de una camioneta Chevrolet o Pontiac de 1955. [8] Cada automóvil circulaba sobre dos ejes con un sistema de suspensión neumática que estaba destinado a brindar una conducción suave, pero que tenía el efecto contrario. [3] [9]

GM volvió a un concepto utilizado por primera vez al comienzo de la era aerodinámica: trenes acoplados semipermanentemente. Los coches tenían 40 pies de largo, la mitad de la longitud de los diseños estándar, reduciendo así el peso en un 50%. Para reducir aún más el peso, las locomotoras y los vagones se fabricaron de aluminio en lugar de acero. [3]

Historia

El 22 de agosto de 1955, la señora NC Dezendorf, esposa del vicepresidente de GM y director general de EMD, NC Dezendorf, bautizó el primer tren Aerotrain (GM-T1) durante una presentación para la prensa del tren que EMD celebró en su planta de McCook. , Illinois (dirección postal: La Grange, Illinois ), cerca de Chicago. [3] [10] El 5 de enero de 1956, un Aerotrain realizó una prueba de funcionamiento desde Washington a Newark en el Ferrocarril de Pensilvania mientras que el otro viajó en cuatro horas desde Chicago a Detroit en el Ferrocarril Central de Nueva York . [8]

A finales de febrero de 1956, el Ferrocarril de Pensilvania alquiló el primer tren a GM y comenzó a operarlo entre la ciudad de Nueva York y Pittsburgh como Pennsy (No. 1000). [3] [8] En junio, Pensilvania redujo la ruta de su Aerotrain , tras lo cual el tren viajó sólo entre Filadelfia y Pittsburgh. [8]

Aerotrain del Ferrocarril Central de Nueva York en la Terminal Central de Buffalo en 1956.

Después de la prueba inicial del segundo tren el 5 de enero, General Motors lo demostró en varios ferrocarriles, incluido el Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe , donde en abril el tren operó en California entre Los Ángeles y San Diego como San Diego . [3] A finales de abril, el New York Central comenzó a operar ese tren en servicio fiscal como Great Lakes Aerotrain entre Chicago y Detroit durante un período de prueba. [3] [8] [12] De julio a octubre, New York Central hizo funcionar el tren entre Chicago y Cleveland mientras continuaba el período de prueba, después del cual devolvió el tren a GM. [3] [8] [13]

En diciembre de 1956, Union Pacific Railroad comenzó a operar el segundo tren entre Los Ángeles y Las Vegas como la Ciudad de Las Vegas (No. 1001). [8] [14] [15] El Pennsy continuó circulando entre Filadelfia y Pittsburgh hasta junio de 1957, después de lo cual el primer tren se unió al segundo en el servicio de Union Pacific en la ciudad de Las Vegas . [8] [16] Insatisfecho con ambos, Union Pacific dejó de operar los trenes en septiembre y octubre de 1957. [8] [14]

En octubre de 1958, General Motors vendió ambos trenes con descuento al Ferrocarril de Chicago, Rock Island y Pacific (la línea Rock Island), que designó sus locomotoras con los números 2 y 3 mientras usaba ambos trenes en el servicio de cercanías entre Chicago y Joliet . [8] [17] Los dos trenes dejaron de funcionar en 1966, diez años después de su primera circulación. Aunque Rock Island desechó o reutilizó la mayor parte del equipo de los trenes, tanto las locomotoras como dos pares de vagones permanecen en exhibición en los museos. [8]

Una locomotora EMD LWT12 que tira del Jet Rocket de la línea Rock Island .

Mientras tanto, la primera locomotora EMD LWT12 (número de serie 20826), comenzó a viajar en la línea Rock Island entre Chicago y Peoria en febrero de 1956 al tirar del tren Jet Rocket de la línea , que tenía un gran parecido con un Aerotrain . [5] [18] [19] Más tarde, Rock Island designó el vagón motor como locomotora número 1. [20]

La American Car and Foundry Company construyó los vagones del Jet Rocket , la mayoría de los cuales eran similares, pero no idénticos, a los del Talgo II . [18] El último coche se parecía al del futuro Talgo III . [18]

A diferencia de los lados inclinados de las ventanas de los diez vagones del Aerotrain , [3] las ventanas de los doce vagones del Jet Rocket tenían lados verticales. [18] [21] Además, los vagones tipo Talgo del Jet Rocket tenían un eje , [22] mientras que los vagones del Aerotrain tenían dos. [9]

Después de menos de dos años, Rock Island acortó la ruta del Jet Rocket . Luego, el tren viajó sólo entre Chicago y Joliet, al igual que los dos Aerotrains del ferrocarril . El ferrocarril desguazó el tren varios años después. [18]

El plan "ligero con un futuro pesado" de GM se introdujo en un momento en que los ingresos por trenes de pasajeros estaban disminuyendo debido a la competencia de las aerolíneas y los automóviles privados. Aunque presentaban un diseño aerodinámico, los Aerotrain no lograron captar la imaginación del público. Sus coches, basados ​​en los diseños de autobuses de GM y que utilizaban un sistema de amortiguación de aire, eran duros e incómodos. El diseño de la sección de la locomotora dificultaba el mantenimiento rutinario y tenía poca potencia. [23]

Originalmente destinado a alcanzar velocidades de hasta 161 km/h (100 mph) y viajar entre la ciudad de Nueva York y Chicago en 10,5 horas, [1] las modificaciones redujeron la velocidad máxima del Aerotrain a 129 km/h (80 mph). [24] [25] Atchison, Topeka y Santa Fe necesitaban una locomotora auxiliar para permitir que el automóvil LWT-12 de 1200 caballos de fuerza subiera la pendiente de Sorrento en las afueras de San Diego cuando tiraba de los diez vagones del Aerotrain como un San Diego . Posteriormente, un Union Pacific LWT-12 necesitó la asistencia de una locomotora de conmutación EMD GP9 de 1.750 caballos de fuerza para transportar los vagones de la ciudad de Las Vegas hasta el Cajon Pass del sur de California . [8] [24] Las condiciones de conducción incómodas asociadas con las velocidades más altas del Aerotrain llevaron más tarde a la línea Rock Island a restringir sus dos Aerotrains comprados a bajo precio al servicio de cercanías de baja velocidad en Chicago y sus alrededores, retirando los trenes en 1966, después de una década de servicio activo con los distintos operadores. [24]

Aerotrenes conservados

Aerotrain No. 2 repintado de la línea Rock Island en exhibición en el Museo Nacional del Ferrocarril en Green Bay, Wisconsin (septiembre de 2010).
Aerotrain No. 3 repintado de la línea Rock Island en exhibición en el Museo de Transporte en Kirkwood, Missouri (mayo de 2006).

Las locomotoras EMD LWT12 y dos vagones de pasajeros de cada uno de los dos Aerotrains que construyó GM ahora están en exhibición. [23] El Museo Nacional del Ferrocarril en Green Bay, Wisconsin , exhibe la locomotora Aerotrain número 2 repintada de la línea Rock Island y dos de sus vagones (partes del tren número 2). [3] [23] [26] El Museo Nacional de Transporte en Kirkwood, Missouri (cerca de St. Louis ) exhibe la locomotora Aerotrain número 3 y dos vagones de Rock Island repintados de manera similar (partes del conjunto de trenes número 1). [3] [8] [23] [27] Los diseños de las locomotoras repintadas no se parecen a los que llevaban los vagones de motor la última vez que sirvieron en la línea Rock Island.

Legado de Aerotrain

Disneyland operó una versión a escala del Aerotrain conocida como Viewliner de 1957 a 1959. [23] [28] El Washington Park and Zoo Railway en Portland, Oregon , ha operado una réplica a escala, propulsada por diesel, del Aerotrain (apodado Zooliner) . ) para transportar a los visitantes del zoológico desde 1958. [23] Idlewild Park en Reno, Nevada , opera un pequeño tren cuya locomotora está diseñada a partir de la del Aerotrain . [23] [29]

El visor

El 26 de junio de 1957, el Santa Fe y Disneyland Viewliner de vía estrecha (anunciado por Disneyland como "el tren en miniatura más rápido del mundo") comenzaron a operar. Dos trenes separados, diseñados y construidos como réplicas a escala del futurista Aerotrain , recorrieron una vía en forma de ocho a través de partes de Tomorrowland y Fantasyland paralela a una parte de la línea principal de Disneyland Railroad (DRR). El tren Tomorrowland presentaba vagones que llevaban nombres de planetas, mientras que los vagones del tren Fantasyland llevaban nombres de varios personajes de Disney. [28]

Los trenes modernos y aerodinámicos se pusieron en servicio para representar el futuro de los viajes en ferrocarril, en contraste con el RRD propulsado por vapor que representaba su pasado. La fuerza motriz de cada tren consistía en una unidad de cabecera integral impulsada por un motor de gasolina Oldsmobile "Rocket" V8 . Oldsmobile también proporcionó el parabrisas, las puertas y la consola de instrumentos para cada una de las dos locomotoras de 5000 lb (2300 kg). La atracción funcionó hasta el 15 de septiembre de 1958, cuando comenzó la construcción del Matterhorn and Submarine Voyage ; El sistema de monorraíl de Disneyland reemplazó al Viewliner en junio del año siguiente. [28]

El zoológico

El Zooliner llega a la estación Washington Park en septiembre de 2010

El Zooliner , uno de los tres trenes del Washington Park and Zoo Railway que operan en el Zoológico de Oregón en Portland , es una réplica a escala 5/8 del Aerotrain . El Zooliner entró en servicio en 1958. [30] El 14 de junio de 2008, el zoológico celebró el "50 cumpleaños" de la locomotora. [31] El Zooliner sigue siendo el tren principal del zoológico. [30]

Tren-X

Ohio Xplorer del Ferrocarril Central de Nueva York en junio de 1956

Train-X era un conjunto liviano de nueve vagones cortos totalmente de aluminio articulados entre sí que construyó Pullman-Standard y que transportaban dos locomotoras diesel-hidráulicas Baldwin RP-210 de 1000 caballos de fuerza (una en cada extremo). El ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford (el ferrocarril de New Haven) operaba como Dan'l Webster, la estructura en la que se formaban los vagones y locomotoras. [32] El tren viajó entre la Grand Central Terminal de la ciudad de Nueva York y la Estación Sur de Boston de 1957 a 1958. [33]

Un tren casi idéntico que tenía una sola locomotora circuló entre Cleveland y Cincinnati como el Ohio Xplorer del Ferrocarril Central de Nueva York de 1956 a 1957. [33] [34] Los horarios muestran que el Ohio Xplorer funcionó en 1956 durante una época en la que el ferrocarril operaba segundo tren Aerotrain (el Great Lakes Aerotrain ) entre Cleveland y Chicago. Los dos salieron de Cleveland a las 6:45 y 6:35 am respectivamente y regresaron durante la noche. [35]

Referencias

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enlaces externos