38°42′38″N 90°13′32″O / 38.710668°N 90.225509°W / 38.710668; -90.225509
La St. Louis Car Company fue un importante fabricante estadounidense de vagones de pasajeros , tranvías , interurbanos , trolebuses y locomotoras de ferrocarril que existió desde 1887 hasta 1974, con sede en St. Louis , Missouri .
La St. Louis Car Company se formó en abril de 1887 para fabricar y vender tranvías y otros tipos de material rodante de tranvías y ferrocarriles de vapor que apoyaban la industria de la tracción. En los años siguientes, la empresa fabricó automóviles, incluidos el American Mors , el Skelton y el Standard Six . La división St. Louis Aircraft Corporation de la empresa se asoció con la empresa Huttig Sash and Door en 1917 para producir aviones. Durante las dos guerras mundiales, la empresa fabricó planeadores, entrenadores , caimanes , hidroaviones y góndolas dirigibles . Entre sus productos de mayor éxito se encuentran el Birney Safety Car y el tranvía PCC , un diseño que fue muy popular en la época. [1]
La firma pasó a construir algunos de los vehículos utilizados en los sistemas de tránsito de la ciudad de Nueva York y Chicago , así como los vagones FM OP800 fabricados exclusivamente para Southern Railway en 1939.
La St. Louis Car Company estaba dirigida por Edwin B. Meissner Sr., quien murió a los 71 años el 12 de septiembre de 1956. Meissner era presidente de la compañía, uno de los mayores fabricantes de vagones de ferrocarril y de tren ligero del país, y el Corporación de Aeronaves de St. Louis. Estuvo activo durante muchos años en la Junta Directiva de la Federación Judía y se desempeñó durante más de 20 años como Presidente de la Congregación Shaare Emeth .
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St. Louis Car Co., más tarde conocida como General Steel Industries, fabricaba tranvías, trolebuses y vagones de St. Louis para sistemas de transporte remotos como el Metro de París en Francia. El hijo de Meissner, Edwin B. Meissner Jr., sucedió a su padre como director de la empresa y sigue siendo un miembro activo de la Congregación Shaare Emeth. [2]
Los tranvías dominaron St. Louis y sus suburbios desde la década de 1880 hasta mediados y finales de la década de 1940. Andrew Young registra que nuevos autobuses de última generación comenzaron a invadir el dominio de los tranvías. En 1946 se pusieron en servicio nuevos tranvías aerodinámicos para reemplazar a los coches más antiguos, algunos de los cuales databan de 1903.
En 1960, St. Louis Car Company fue adquirida por General Steel Industries . [3] En 1964, St. Louis Car completó un pedido de 430 vagones con ventana panorámica para la Feria Mundial ( R36 WF ) para el metro de la ciudad de Nueva York y estaba construyendo 162 PA-1 (110 unidades individuales, 52 remolques) [4] para la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey para su uso en la línea Trans-Hudson de la Autoridad Portuaria a Nueva Jersey. [5] También a mediados de la década de 1960, la compañía completó la construcción de las cápsulas de pasajeros, diseñadas por Planet Corporation, para transportar a los visitantes a la cima del Arco Gateway en el Parque Nacional Gateway Arch (entonces conocido como Jefferson National Expansion Memorial) en San Luis, Misuri. [6]
St. Louis Car continuó funcionando hasta 1968 y cesó sus operaciones en 1974. [7] Los productos finales de St. Louis Car fueron vagones de metro R44 para el metro de la ciudad de Nueva York y Staten Island Rapid Transit , y el USDOT State of the Art Car de tránsito rápido. Conjunto de demostración cuyo diseño se basó en el R44.
La planta de ensamblaje y oficina general de St. Louis Car en 8000 Hall Street, St. Louis es ahora el St. Louis Business Center, un complejo industrial y comercial de uso mixto remodelado a partir de 2005 .
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