El Detroit Downtown Trolley , también conocido como Washington Boulevard Trolley y Detroit Citizens Railway , era una línea de tranvía tradicional en el centro de Detroit , Michigan, Estados Unidos. El sistema de vía estrecha se inauguró el 20 de septiembre de 1976 como proyecto del Bicentenario de los Estados Unidos y se cerró el 21 de junio de 2003. La línea fue operada y mantenida por el Departamento de Transporte de Detroit (DDOT).
Construida como parte de un proyecto para revitalizar Washington Boulevard , la línea de 0,75 millas (1,21 km) inicialmente conectaba Grand Circus Park en el norte y Cobo Center cerca de Detroit Riverfront . Se reconstruyeron cinco cuadras de Washington Boulevard como un centro comercial peatonal que alberga el tranvía, con una vía de paso ubicada en State Street. Cerca de Congress Street, la línea cambió hacia el lado oeste de Washington Boulevard hasta terminar en Jefferson Avenue en las afueras del Cobo Center. Las celebraciones de inauguración organizadas por líderes de la ciudad y ejecutivos automotrices se llevaron a cabo en el extremo norte de la línea durante la tarde del 20 de septiembre de 1976. El tranvía fue gratuito la semana inaugural, después de lo cual se cobró una tarifa de $0,25 (equivalente a $1,34 en 2023 [1] ) fue acusado, cubriendo todo el viaje de nueve cuadras. [2] La frecuencia fue cada 10 minutos a lo largo de la línea. [3]
En 1979, la línea transportaba 75.000 pasajeros al año. En 1980, la línea se extendió 0,25 millas (0,40 km) al este a lo largo de Jefferson Avenue paralela a Hart Plaza hasta el Renaissance Center en Randolph Street, adyacente a Mariners' Church y el túnel Detroit-Windsor . Todo el sistema había costado 2,72 millones de dólares (equivalente a 9,21 millones de dólares en 2023 [4] ); el segmento original costó 1,5 millones de dólares (equivalente a 5,08 millones de dólares en 2023 [4] ), incluida la cochera de 422.000 dólares (equivalente a 1,43 millones de dólares en 2023 [4] ). La inversión provino de fuentes federales, estatales y municipales. [5]
El sistema experimentó un aumento de tarifa a $0,50. En 1997, la línea solo transportaba a 3.350 pasajeros, lo que se atribuye a la popularidad del número de pasajeros de Detroit People Mover después de su apertura en 1987. A pesar de la disminución, las actitudes locales hacia el sistema fueron en general positivas, con un esfuerzo de rehabilitación en marcha desde 1996 . 3] En febrero de 2001, sólo un automóvil estaba en funcionamiento, operando cada hora y provocando suspensiones intermitentes. La calidad de la vía se había deteriorado y el funcionamiento del servicio le costaba al DDOT 300 000 dólares al año (equivalente a 493 090 dólares en 2023 [4] ). El 15 de enero de 2003, se enviaron dos automóviles a Seattle para su rehabilitación y un tercero se envió más tarde. Sin embargo, a finales de junio la línea se cerraría indefinidamente. El DDOT había decidido utilizar una subvención de 20 millones de dólares (equivalente a 31,8 millones de dólares en 2023 [4] ) para reconstruir Washington Boulevard para el tráfico de automóviles antes del Super Bowl de 2006 . [5] [6] [7]
Las paradas estaban ubicadas aproximadamente en cada cuadra, con varias paradas que daban servicio a Cobo Center y Hart Plaza. El tranvía conectaba con el People Mover en la estación Grand Circus Park y la estación Renaissance Center . [8]
En septiembre de 2001, la terminal sur se redujo a Woodward Avenue para dar cabida a un carril exclusivo para girar a la derecha para el túnel hacia Canadá. En marzo de 2002, una estación se volvió accesible con la construcción de una rampa en Griswold Street y Hart Plaza. A uno de los vehículos enviados a rehabilitación, el número 247, se le reconstruyeron los asientos tipo banco que se plegaban para apartar las sillas de ruedas. [5]
El sistema originalmente pretendía utilizar ancho estándar , pero construido a 900 mm ( 2 pies 11+Ancho de 7 ⁄ 16 pulgadaspara aprovechar los sietetranvías disponibles en Lisboa. Posteriormente se adquirieron dos tranvías más, uno deVevey,Suizay untranvía de dos pisosdeBurton upon Trent,Inglaterra. Los carros eran operados por empleados del DDOT, generalmente con unmaquinistayun conductor.[9][3]
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