La Feria Mundial Lo-V era un tipo de vagón del metro de la ciudad de Nueva York construido en 1938 por St. Louis Car Company en St. Louis, Missouri . [1] [2] Estos 50 coches se encargaron para la línea IRT Flushing en preparación para la Exposición Universal de 1939 . Fueron el cuarto y último automóvil tipo "Lo-V" que se encargó (después de los Flivver Lo-V , Steinway Lo-V y Standard Lo-V ), y los últimos automóviles encargados para el IRT antes de la toma de la ciudad en 1940. .
La maqueta del Low-V de la Feria Mundial expuesta en Grand Central tenía el número 6000. La flota de producción seguida en sucesión numérica del pedido anterior tenía el número 5653–5702. Estos coches eran todos automóviles. Eran variantes modificadas de la carrocería estándar IRT Steinway/Low-V, con un estilo de carrocería basado en los diseños de los estándares BMT AB e IND R1–9 . Esto incluía un techo estilo conopial (que en los últimos 10 autos estaba aislado), una disposición de puertas similar a la de los autos BMT (eliminando los vestíbulos), letreros de destino final y luces de posición insertadas, placas de letreros de menor tamaño en el costado que podían ser más se puede cambiar fácilmente en las terminales y una conexión de iluminación de circuito único (similar a la que tenían los autos IND). Además, estos vagones eran unidades de un solo extremo, con los controles del operador en un extremo y los controles del conductor en el extremo opuesto, y los controles del operador y los controles del conductor estaban entrelazados mecánicamente. [3]
Aunque estéticamente los coches presentaban una apariencia más contemporánea y moderna, mecánica y eléctricamente, eran coches Steinway y eran compatibles con los Steinways más antiguos, ya que también contenían las relaciones de transmisión especiales necesarias para subir las pendientes pronunciadas (4,5%) del Steinway. Túneles . Sin embargo, como el estilo de la carrocería del Steinway de la Feria Mundial era significativamente diferente, era una clase de automóvil separada y distinta y no estaba incluida en el grupo "Steinway", aunque para todos los efectos, operativamente eran los mismos que los automóviles Steinway normales. .
La Feria Mundial Steinways inició su servicio en la Flushing Line, que era la línea más cercana a la Feria Mundial de 1939. Tras el cierre de la feria continuaron operando en esa línea hasta 1950, cuando fueron desplazados por los nuevos vagones de metro R12 , R14 y R15 . Posteriormente, fueron enviados al local IRT Lexington Ave – Pelham Bay, donde operaron hasta 1956, cuando fueron desplazados por los nuevos R17 . Luego fueron asignados a los servicios 7th Ave. Express a Lenox Ave. y East 180th St. con 12 asignados al 42nd St. Shuttle, desplazando a los Hedley High-V que habían operado en este último durante muchos años. En 1962, considerados excedentes por la gran cantidad de nuevos vagones de metro IRT que se pusieron en servicio durante este período, fueron transferidos a la línea IRT de la Tercera Avenida en el Bronx, donde pasaron sus últimos años hasta que fueron reemplazados por los R12 muy modificados. a finales de 1969. Muchos automóviles se convirtieron en motores de trabajo; sus camiones Steinway fueron retirados y reemplazados por camiones con motor estándar de baja V, más pesados, considerados más resistentes y mejor adaptados para el servicio de trabajo. Se añadió un "3" delante de sus números originales, pero finalmente fueron reemplazados por autos SMEE retirados convertidos en autos de trabajo en la década de 1990. La mitad se desguazó alrededor de 1978 y el resto muchos años después. [4]
El automóvil 5655 ha sido conservado por el Museo de Tránsito de Nueva York, pero no está restaurado ni operativo en este momento. Actualmente está almacenado en 207th Street Yard . [5]
Medios relacionados con la Feria Mundial Lo-V (vagón del metro de la ciudad de Nueva York) en Wikimedia Commons